Así hacen tiempo los pilotos de F-22 mientras repostan en el aire (vídeo)

¿De qué hablan los pilotos de combate mientras están volando? Un vídeo publicado muestra a los aviadores de un F-22 Raptor y de un avión cisterna manteniendo una conversación de lo más distendida y casual mientras repostan en el aire. Adivinanzas, pizzas y galletas a 6.000  metros de altura.

La grabación, en inglés, se publicó el 28 de febrero en el que las Fuerzas Armadas estadounidenses publican todo tipo de contenido relacionado con su labor el piloto del F-22 Raptor conversa con el operario de un KC-10 Extender.

Según el fabricante del F-22 Raptor, el caza tiene capacidad para nueve toneladas de gasolina, lo que significa que se tarda bastante tiempo en llenar el tanque. Una vez el avión nodrizo queda conectado al caza por la manguera flexible, no hay mucho que hacer. Solo esperar. Así que los pilotos, en lugar de esperar en silencio, deciden conversar con sus compañeros.

Uno de los protagonistas es el cabo Jordan Smith, desplegado desde la base aérea de Travis y a cargo del KC-10. Gracias al vídeo, ahora sabemos que Jordan es bueno cocinando pizzas a 6.000 kilómetros de altura (sí, los pilotos del KC-10 pueden cocinar y comer a bordo) y que es conocido por sus conversaciones originales y estimulantes y por sus chistes y adivinanzas también por extrañar la comida que preparan en su casa.

— Acabo de ver una estrella fugaz delante del caza. Es genial.

— Pide un deseo.

— Es verdad. Voy a pensar en alguno.

Smith y los pilotos de los F-22 hablan sobre las galletas que comen a bordo. Uno de ellos explica a su compañero la comida que se compra para que le dure unos cuantos repostajes seguidos o sobre lo ajustables que resultan los asientos del avión para estar cómodos. Y es que los pilotos son al final humanos a miles de kilómetros de altura y de distancia de sus hogares y, sus conversaciones, también lo son.

— Echo de menos la comida que hacen en casa.

— Sí, yo también.

Jefe de inteligencia militar advierte que Rusia podría "paralizar" la infraestructura británica con ataque cibernético

Comandante del Comando de Fuerzas Conjuntas del Reino Unido, el general Sir Chris Deverell advirtió contra la actividad cibernética de Rusia y afirmó que Rusia "demostró la intención de hacernos daño". 

El Gen Deverell, que está en el extranjero y las Fuerzas Especiales del Reino Unido, dijo: "Lo que pretenden hacer es robar, plantar, manipular, distorsionar y destruir nuestra información. 

Eso es lo que buscan hacer y es parte de su doctrina. 

Todos los sistemas que tenemos en nuestras vidas están de alguna manera controlados por sistemas que tienen uno y ceros en ellos. Si puedes obtenerlos, entonces puedes afectarnos. Eso se extendería a la potencia, se extendería a los sistemas de tráfico, se extendería a los sistemas de control del tráfico aéreo, se extendería a los sistemas de aire acondicionado, se extendería a casi todo lo que puedas imaginar. 

Al hacerlo, podría tener consecuencias muy, muy serias para mucha gente en este país ". El General también ofreció su propia idea de por qué Rusia podría usar esta capacidad contra el Reino Unido:" Buscan una ventaja sobre nosotros. Es por eso que quieren interferir en las elecciones de EE. UU., Es por eso que tienen una tendencia a difundir propaganda y noticias falsas, es por eso que patrocinan o llevan a cabo ataques cibernéticos contra regímenes que se oponen a sus fines. El arma de elección del ruso contra nosotros hoy es noticias falsas y cibernéticas. 

Ellos son honestamente capaces de cualquier cosa. Países como Rusia han demostrado la intención de hacernos daño. Tenemos que estar realmente en guardia y ser capaces de defendernos ". 

El año pasado, el jefe del Centro Nacional de Seguridad Cibernética advirtió que un ciberataque importante es una cuestión de" cuándo, no si ". Ciaran Martin dijo que el Reino Unido hasta ahora ha evitado un ataque de categoría uno, definido como un ataque que podría paralizar la infraestructura. Durante una entrevista de una hora con The Guardian, Martin dijo que anticipó tal ataque en los próximos dos años. "Creo que es una cuestión de cuándo, no si y tendremos la suerte de llegar al final de la década sin tener que desencadenar un ataque de categoría uno". 

La mayoría de los países occidentales comparables han experimentado lo que consideraríamos un ataque de categoría uno, por lo que hemos tenido la suerte de evitarlo hasta la fecha. Lo que hemos visto durante el año pasado es un cambio en la motivación de ataque de Corea del Norte de lo que se podría llamar un arte de gobernar -interrumpir la infraestructura- hasta tratar de obtener dinero a través de ataques a bancos pero también el despliegue de ransomware, aunque de una forma no funcionó de la manera que los atacantes querían ". 

El último gran ataque fue el ransomware WannaCry que paralizó el NHS, este fue un ataque de categoría dos. Se detectaron similitudes entre este ciberataque y el código utilizado por un grupo con enlaces al gobierno de Corea del Norte, dicen Kaspersky y Symantec. 

Las compañías dijeron que los detalles técnicos dentro de una versión temprana del código WannaCry son similares al código utilizado por los piratas informáticos norcoreanos vinculados al gobierno, Lazarus Group. El ataque que golpeó al NHS sacó a la luz una infección global de ransomware, alcanzando 75,000 computadoras en 99 países, exigiendo pagos de rescate en 20 idiomas. Ransomware es un malware informático que se instala de forma encubierta en el dispositivo de la víctima que monta el ataque de extorsión criptoviral de criptovirología que mantiene los datos de la víctima como rehenes o monta un ataque de filtración de criptovirología que amenaza con publicar los datos de la víctima hasta que se pague un rescate.

EE.UU. prueba sistemas de guerra electrónica en el destructor USS Carney en el mar Negro

El destructor USS Carney de la Armada de Estados Unidos, que abandonó el mar Negro a principios de marzo tras pasar dos semanas allí, probó nuevos sistemas de guerra electrónica durante su estancia en esas aguas

La publicación analizó una fotografía en la que este buque de guerra atravesó el estrecho del Bósforo con equipos AN/SLQ-32 (V) 6 mejorados, como parte del programa Block 2 de Sewip: Programa de mejora de la guerra electrónica en superficie, por sus siglas en inglés.

La Marina de EE.UU. indica que se han mejorado el radar y el receptor de señales de ese sistema diseñado para detectar y contrarrestar ataques con misiles.

Por su parte, The Drive asegura que el uso del AN/SLQ-32 (V) 6 actualizado en el mar Negro permitió a los estadounidenses ensayar sus sistemas en un espacio dominado por equipos de guerra electrónica de Rusia.

La USAF llevará un F -35 Lightning II a la feria de Chile

Un F-35 Lightning II. Foto: USAF/Sgt. Donald R. Alle. 

Alberto P. Ávila 

La Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae 2018) contará este año con un F-35 Lightning II que podrá visitarse en la exposición estática y un KC-390 de Embraer. El F-35 y KC-390 se unen así al A400M de Airbus para completar el trío de novedades de esta feria. 

Con motivo de la realización del Mes del Aire se realizó un encuentro del comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile, general del Aire Jorge Robles Mella, y el Alto Mando de la institución con la prensa. En la misma ocasión se realizó la presentación oficial de Fidae que se realizará entre el 3 y 8 de abril en el costado norte del Aeropuerto Internacional de Santiago 'Comodoro Arturo Merino Benítez'. 

La presentación tuvo como uno de los ejes centrales dar a conocer parte de las principales atracciones, el KC -390 de la empresa Embraer, aunque la mayor atención se la llevó la confirmación de la presciencia del F-35 Lightning II, el avión de guerra de quinta generación que visitará por primera vez América Latina, aunque esta vez solo estará como demostración estática. 

La muestra de material militar estará complementada por el F–22 Raptor, quienes llegan por tercera vez a Fidae junto al demo team de la USAF.

F-35, ¿el caza más moderno del mundo? 

El Lightning II, como también es llamado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, fue diseñado para reemplazar a otros aviones como el F-15, F-16 o F-18, ya sea en misiones de ataque a tierra, defensa aérea y reconocimiento. 

El programa del F-35 es de los mal altos de la historia aeronáutica, con un coste de más de 380.000 millones de dólares. Sólo una unidad de esta nave tiene un valor que puede llegar a los 200 millones. 

Esta aeronave es la última creación de combate invisible, capaz de evadir el radar enemigo, con capacidad de evadir los sistemas de defensa antimisiles como el S-300, ya que logra alcanzar una velocidad de 2.205 km/h (1,8 Mach), casi duplicando la velocidad del sonido. 

Las dimensiones de este avión son de 15,6 metros de longitud, 4,33 m de altura, 10,7 m de ancho, además de un peso de 13.300 kilogramos vacío, mientras que con cargamento puede llegar a los 22.470 kg.

Acróbatas del aire 

En el show aéreo destaca la presencia del piloto estadounidense William Lewis 'Skip' Stewart, referente mundial de shows aéreos, promete deslumbrar a quienes asistan a ver su presentación, por primera vez en Chile. Reconocido por sus arriesgadas maniobras, Stewart cuenta con más de 10.000 horas de vuelo y, además de ser un experimentado piloto acrobático, es también un destacado aviador comercial e instructor de vuelo.

Complementará la presentación aérea la Escuadrilla de Alta Acrobacia 'Halcones' de la Fuerza Aérea de Chile y la Escuadrilla Da Fumaca, de la Fuerza Aérea de Brasil. 

Entre las novedades de la feria, para esta vigésima edición, se encuentran los pabellones temáticos, como el Pabellón Aviación Civil/Comercial, Pabellón Espacial, Pabellón Chile, orientado a la difusión y generación de instancias comerciales para las Pymes nacionales y el Pabellón de RPAS/UAV (Drones). En este último, las empresas expositoras mostrarán las últimas tecnologías de la aviación remotamente tripuladas, destacando tres áreas de demostraciones áreas, en canchas outdoor e indoor.

UNVEX América y la cumbre de drones

Por otra parte, es de recordar que el congreso latinoamericano de sistemas aéreos remotamente tripulados (RPAS) UNVEX América, que se celebra los días 4, 5 y 6 del próximo abril en Santiago de Chile, ha abierto el plazo de inscripción para los visitantes que quieran asistir a las conferencias y mesas redondas que organiza el evento.

GMV lidera proyecto de seguridad marítima operacional con tecnología de navegación por satélite

EL PROYECTO EN CUESTIÓN ES SEASOLAS, QUE SE PROPONE MEJORAR LA SEGURIDAD MARÍTIMA UTILIZANDO TECNOLOGÍA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE

GMV LIDERA UN CONSORCIO FORMADO POR KONSGBERG, GLA, ESSP Y VVA EL PROYECTO TRATA NO SOLO DE CUESTIONES TECNOLÓGICAS, SINO TAMBIÉN DE OTROS ASPECTOS IMPORTANTES, COMO EL MERCADO, LA RELACIÓN COSTO-BENEFICIO, CUESTIONES ESTRATÉGICAS, LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS, LA NORMALIZACIÓN, ETC.

Los sistemas de navegación por satélite (GNSS) ahora han sido ampliamente utilizados por el público en general como un servicio de geolocalización y orientación, pero la tecnología desarrollada hasta la fecha tiene un rango de uso potencial mucho más amplio. Estos sistemas son hoy en día algunos de los más confiables para mejorar la seguridad de navegación, lo que representa una ayuda crucial para muchos medios de transporte.

Aunque GPS, GLONASS y Galileo ya están en funcionamiento, todos necesitan el apoyo de los sistemas de aumento de señal para funcionar correctamente y cumplir sus obligaciones. Estos sistemas de aumentación pueden ser basados ​​en aeronaves (ABAS), terrestres (GBAS), terrestres regionales (GRAS) o satelitales (SBAS).

En particular, el programa EGNOS (Servicio Europeo de Superposición de Navegación Geoestacionaria) es un sistema de aumentación basado en satélites que complementa el servicio de GPS en todos los países europeos, con la posibilidad, si el alcance lo permite, de extenderse a otras regiones más alejadas. Desarrollado por la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Comisión Europea, este servicio de aumento geoestacionario, en el que GMV ha participado desde el principio (1999), está compuesto por tres satélites geoestacionarios, una red de 40 estaciones terrestres y 4 de control centros para tratar con las señales transmitidas.

La UE está trabajando ahora en la tercera fase de este programa (EGNOS v3), diseñada para aumentar el rendimiento no solo del GPS, sino también de Galileo, que funciona tanto en frecuencia única como doble. Al mismo tiempo, muchos proyectos están en marcha para aprovechar esta tecnología en diversas áreas, no solo en la aviación, sino también en el sector terrestre y marítimo.

Uno de estos proyectos, llevado a cabo por un consorcio liderado por GMV, es SEASOLAS  su misión es sopesar el potencial de este servicio de seguridad de la fase EGNOS para su aplicación en el sector marítimo. El proyecto trata no solo de cuestiones tecnológicas, sino también de otros aspectos importantes, como el mercado, la relación costo-beneficio, cuestiones estratégicas, la prestación de servicios, la normalización, etc.

SEASOLAS, que también involucra a Kongsberg, GLA, ESSP y VVA, está bajo la supervisión técnica de la Agencia GNSS Europea (GSA) como parte del programa paraguas 2020 financiado por la Comisión Europea.

Dentro de este proyecto GMV ha dirigido recientemente una campaña de datos a bordo de un buque de carga de la empresa OPDR (desde 2018 MacAndrews) en la ruta Sevilla-Tenerife-Las Palmas-Sevilla, con el objetivo de analizar las principales particularidades del entorno marítimo.

Esta campaña, posible gracias a la colaboración y gestión de la Autoridad Portuaria de Sevilla (Puerto de Sevilla), implicó la instalación de cinco receptores GNSS multifrecuencia en diferentes lugares del buque de carga. Estos receptores registraron datos durante varias fases operativas, como la entrada a la esclusa de Sevilla, las operaciones portuarias y la navegación oceánica.

La información obtenida de este proceso se utilizó luego para determinar la probabilidad de que la seguridad de la navegación se pusiera en peligro durante los diversos eventos. Y, a pesar de las inclemencias del tiempo durante la ruta, la campaña se consideró un éxito, en gran parte gracias a la colaboración de la tripulación de OPDR Canarias.

Los resultados de este procesamiento de datos nos permitieron definir con mayor certeza los problemas específicos de seguridad marítima enfrentados y proponer un conjunto de soluciones técnicas para evitar estos problemas y garantizar la seguridad de la navegación.

GMV en EGNOS

GMV ha jugado un papel clave desde el principio, trabajando en las fases de diseño y definición de EGNOS. Particularmente digno de mención fue su trabajo en el desarrollo del CPFPS (EGNOS Central Processing Facility: Processing Set), como un componente clave del sistema, responsable de calcular todas las correcciones enviadas a los usuarios, incluido el mensaje de integridad.

El trabajo de GMV va más allá. Ha participado activamente en el desarrollo de System Test Bed, EGNOS End-End Simulator, herramientas de monitoreo y análisis, herramientas de calificación del sistema (como ASQF- Application Specific Qualification Facility), además de una serie de actividades auxiliares.

GMV también ha estado manteniendo y desarrollando nuevos servicios para el Servicio de acceso a datos de EGNOS (EDAS) desde 2006.

https://www.gmv.com