Draken International firma un acuerdo con Paramount Aerospace Systems para modernizar 22 aviones Mirage F1M

Draken International, un líder mundial en servicios aéreos avanzados, ha firmado un acuerdo con Paramount Aerospace Systems, una subsidiaria de Paramount Group, para la revisión y el apoyo continuo de ingeniería de su flota recientemente adquirida de aviones Mirage F1M de la Fuerza Aérea Española.

Draken adquirió 22 aviones de combate Mirage F1M y F1B en un esfuerzo por mejorar los servicios adversos para sus clientes del Departamento de Defensa de los Estados Unidos y de las naciones aliadas. Los Mirage F1 Ms fueron pilotados principalmente por la Fuerza Aérea Española y recibieron un radar completo y modernización de la suite de aviónica a finales de la década de 1990. Esta adquisición junto con la compra más reciente de doce aviones de combate Denel Cheetah sudafricanos equipados con radar supersónico aumentaron el tamaño de la flota de Draken a más de 150 aviones de combate.

Con la finalización de la fase de adquisición, los Mirage F1M se someterán a la certificación de reensamblaje, restauración y aeronavegabilidad de Paramount Aerospace Systems en las instalaciones de mantenimiento de Draken's Lakeland, FL. Paramount Aerospace se especializa en la modernización de plataformas de ala fija, incluida la conducción de la modernización previa del Mirage F1M mientras todavía estaba en el servicio militar de la Fuerza Aérea Española. Paramount posee amplias capacidades en el Mirage F1 con capacidad completa de reacondicionamiento del motor y del fuselaje, así como la capacidad de actualizar, modernizar la aviónica y los sistemas de misión.

"Estamos ansiosos por trabajar con una de las pocas compañías en el mundo que posee la gran experiencia de la F1 y el conocimiento que Paramount trae a la mesa. Estamos especialmente seguros de la experiencia de Paramount en la modernización de los mismos jets Mirage F1M que ahora tenemos cuando estaban en el servicio anterior de la Fuerza Aérea Española ", dijo Jared Isaacman, CEO de Draken International. La competencia central de Draken es su capacidad para adquirir, regenerar, modernizar y operar aviones de combate asequibles, compatibles, creíbles y capaces. Esto lo demuestran los más de 150 aviones de combate que Draken adquirió en los últimos 6 años y los numerosos contratos gubernamentales que se respaldan en el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y en el extranjero.

Paramount Group adquirió toda la flota sudafricana Mirage F1, junto con recambios, simuladores, ayudas de capacitación y otro material relacionado. El Mirage F1 representa una solución ideal para la capacidad de Super Sonic Fighter de bajo costo, y Paramount ofrece un paquete completo de potencia de aire, con entrenamiento completo y soporte técnico para el avión. Paramount también opera una academia de entrenamiento de pilotos de aviones de combate en Sudáfrica, la única de su tipo en el continente africano.

Ivor Ichikowitz, presidente del Grupo Paramount Group, dijo: "Estamos muy entusiasmados con la asociación con Draken International y el establecimiento de relaciones a largo plazo en apoyo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Existen sinergias muy fuertes entre nuestras organizaciones para satisfacer la demanda cada vez mayor de la utilización efectiva de aviones heredados en la capacitación del adversario. Nuestra colaboración con Draken subraya la importancia de las alianzas estratégicas para proporcionar soluciones flexibles, escalables y asequibles para la Fuerza Aérea de los EE. UU. "

http://www.drakenintl.com

Rheinmetall y Rohde & Schwarz crean una joint venture para modernizar las comunicaciones del ejército alemán

Las empresas alemanas Rheinmetall y Rohde & Schwarz han anunciado la creación de una joint venture para concurrir al programa de digitalización del Ejército Alemán. 

El objetivo es participar en mejores condiciones en dos programas como son el MoTaKo, acrónimo de “Mobile Taktische Kommunikation” o Comunicaciones Móviles Tácticas y el MoTIV por “Mobiler Taktischer Informationsverbund” o Red de Información Táctica Móvil.

La empresa conjunta está participada por Rheinmetall en un 74,.9 % y por Rohde & Schwarz en un 25,1 % y es el resultado de las conversaciones iniciadas por ambas empresas en marzo de este año. 

Rheinmetall se encargará del sistema de mando, la interfaz de usuario y la integración final en los vehículos mientras que Rohde & Schwarz será responsable de las soluciones basadas en tecnología IP (Internet Protocol) para transmisión de voz y datos, incluyendo equipos y tecnologías de proveedores externos.

MoTaKo y MoTIV son los principales programas del Ejército de Tierra alemán y afecta a los equipos de comunicaciones con que cuentan miles de vehículos, a centros de operaciones tácticas y a los equipos de los soldados individuales. 

Fotografía: Un demostrador basado en el Boxer (Rheinmetall)

https://www.defenceprocurementinternational.com

Defensa anunció que apelará al financiamiento externo para rearmar las "diezmadas" FFAA

Julio Martínez Ministro de Defensa de la república argentina expresó este martes último pasado que el Gobierno pedirá financiamiento externo para rearmar las "diezmadas Fuerzas Armadas" y consideró que "llevará muchos años, pero queremos ser recordados como los que iniciamos el camino de la recuperación".

El rescate de las Fuerzas Armadas "se hará con la búsqueda de financiamiento y no con fondos del Estado, ya que con la apertura al mundo, con esta nueva Argentina, estamos logrando propuestas de financiamiento muy importantes y muy adecuadas, con intereses del 3 y 4 por ciento y financiado a 10 y 12 años", destacó Martínez, en declaraciones radiales. 

En ese sentido, el titular de Defensa consideró que "esto llevará muchos años, pero queremos que nuestro mandato sea recordado como el inicio de la recuperación, porque se paró el camino de la destrucción".

"Nos hemos encontrado con unas fuerzas prácticamente diezmadas, casi sin aviones, sin presupuesto para navegar, con sueldos muy bajos, con la mitad de su sueldo en negro, entre otros problemas", señaló el ministro.

"En la guerra de Malvinas perdimos setenta aviones y durante el kirchnerismo perdimos cien aviones", resaltó.

En esa línea, Martínez reveló que durante el gobierno anterior "por falta de mantenimiento, de repuestos, por falta de inversión y de modernización, los aviones se desprogramaban o no se compraban repuestos y se canibalizaban los que estaban parados para hacer volar los otros".

Y finalizó: "Con el Presidente Macri se resolvió afrontar los problemas y llevar adelante la decisión de revertir esa situación".

http://www.ambito.com

Argentina pide apoyo a Francia para modernizar a la Fuerza Aérea y la Armada

Durante la reciente exposición de Eurosatory, el Ministro de Defensa de Argentina, Julio Martínez, se reunió con su homólogo francés, Jean Yves Le Drian, para solicitarle cotización de material militar que las Fuerzas Armadas requieren casi con desesperación. Los franceses ofrecieron una docena de aviones de combate Mirage F-1 (no se sabe de qué versión), la posibilidad de acceder en unos años a un minúsculo grupo de Mirage 2000, para cuando el Ejercito del Aire galo retire dichos cazas, y el apoyo en la negociación por unos motores Astazou para los biturbohélices IA-58 Pucara, que la empresa SAFRAN, la antigua Turbomeca, tendría en depósito.

También se ofreció un trío de corbetas A-69, similares a las que tan excelente servicio han prestado a la Armada sudamericana. Pese a su antigüedad son naves de muy buena calidad y que la fuerza naval argentina necesita para intentar cubrir las enormes extensiones marítimas sobre las que tiene y debe ejercer el control. Sabido es que la situación operativa de la Fuerza Aérea Argentina es dramática, se requiere urgentemente cubrir el hueco dejado por la salida, un poco intempestiva ya que todavía podían durar un poco más, de los cazas Mirage de la VI Brigada Aérea de Tandil.

Decimos intempestiva, puesto que las células de los jets todavía permitían seguir operándolos un par de años más, con limitaciones ciertas, pero conservando su capacidad de ataque a tierra intacta, además existía un numero de biplazas con lo que se podía continuar con el adiestramiento avanzado.

Debemos mencionar que existían maquinas que fueron retiradas del servicio con muchas menos horas de vuelo en sus planos que las que poseen las aeronaves que podrían venir al país, un ridículo total.

La intención francesa es entorpecer la oferta de Israel por los cazas Kfir, cuyo costo superior a los trescientos millones de dólares y con una logística diferente a lo conocido en Argentina (por su motor estadounidense J-79) quedó a la supuesta firma para este nuevo gobierno argentino. Ya siendo senador en el Congreso Nacional, Julio Martínez criticó la compra de los aviones israelitas, remarcando la antigüedad de dicha máquinas y los problemas que tenían los colombianos con ellas.

Ahora, se habla de aeronaves aún más viejas y sin equipo moderno, aunque la logística, parecida a las de los nobles Deltas argentinos, permitiría una rápida adaptación de aviadores y personal especialista de Tandil. El paquete incluye la posibilidad de llegar a los tan ansiados Mirage 2000, el sueño de muchos cazadores argentinos, que podría ser provisto en cuatro o cinco años, una vez que vayan saliendo de servicio en Francia, a la vez que la llegada de algunos propulsores Astazou para los Pucará lograría revitalizar la línea de vuelo de estos antiguos pero eficaces aviones, muy necesarios –según el ministro argentino- para patrullar las fronteras nacionales ante el avance imparable de los narcotraficantes.

La oferta de una docena de Mirage F-1 por un valor de 106 millones de Euros, fue informada al Honorable Senado en Paris, con lo cual tiene visión de realidad. Obviamente es muy diferente a la oferta hebrea, de más de trescientos millones de dólares, más un suplemento de sesenta millones en armamento lanzable, como misiles aire-aire, bombas guiadas y pods de guía para dichos equipos. La oferta israelí permitía que los pilotos argentinos pudieran adiestrarse con las técnicas y procedimientos del hoy, dejando el pasado de bombas tontas y entrando en la era tecnológica.

La oferta gala es tan solo para que dichos cazadores puedan mantener la aptitud de vuelo supersónico, aprovechar la estructura existente de apoyo logístico, en especial con las turbinas ATAR 9K 50, con la cual existe en el país del Plata una experiencia fiable y exitosa. La asunción de una nueva administración y las desesperantes necesidades de las FFAA, abrieron las puertas a una casi multitud de proveedores y vendedores, que se habían olvidado de Argentina, pero que ahora llegan al país ofreciendo sus productos y entorpeciendo a sus rivales, ante la evidente e ineludible apertura en ciertas compras de material que deben darse sin lugar a dudas. El estado del material ya es crítico y el mismo ministro lo sabe, por ello sus continuas reuniones con colegas y empresarios, veremos cuando se abre el mercado

(Luis Piñeiro)