Paramount Group construye el vehículo blindado más protegido de su clase

Crédito de la imagen: Paramount Group

El grupo sudafricano Paramount Group ha anunciado que recientemente ha completado el nuevo blindaje adicional para su vehículo de combate de infantería (IFV) Mbombe 4 de última generación, lo que ha dado lugar a uno de los niveles más altos de protección que puede alcanzar globalmente un vehículo blindado de su clase.

Según el Grupo Paramount, diseñado y desarrollado específicamente para la fabricación local en los países clientes y en respuesta a la creciente exigencia de los gobiernos de desarrollar sus propias capacidades industriales de defensa, el Mbombe 4 se lanzó por primera vez al mercado mundial en 2019.

Respondiendo a las demandas de la guerra moderna, el Mbombe 4 ha completado con éxito una serie de pruebas extremas con varias fuerzas armadas de todo el mundo, asegurando pedidos de los Emiratos Árabes Unidos y una asociación con el gigante industrial de la India, Bharat Forge para la producción en el país de su variante localizada, el Kalyani M4, para el ejército indio.

El blindaje adicional, ya reconocido como uno de los vehículos blindados mejor protegidos del mundo, aumenta la protección del Mbombe 4 hasta cubrir todas las amenazas de nivel 3 dentro de la norma STANAG 4569 de la OTAN.

Diseñado para ser rápidamente reemplazable sobre el terreno, el blindaje adicional proporciona un sistema de blindaje ligero que añade el menor peso posible al vehículo al tiempo que proporciona la máxima seguridad contra amenazas balísticas de múltiples impactos, fragmentos de proyectiles de artillería y explosiones de artefactos explosivos improvisados de proximidad. Es importante destacar que el diseño incluye los mismos niveles completos de protección para el motor y el vano motor, sin disminuir la eficacia del sistema de refrigeración del motor.

El Mbombe 4 recibió su certificación final tras superar con éxito una serie de pruebas de explosión certificadas de forma independiente, diseñadas y ejecutadas por la división Landward Sciences del Consejo de Investigación Científica e Industrial (CSIR), el organismo de investigación científica más importante e independiente de Sudáfrica. En el caso del Mbombe 4, las pruebas de explosión incluyeron dos explosiones de TNT de 10 kg bajo las ruedas y el casco, y una prueba de explosión lateral de 50 kg realizada a 5 metros de distancia, para simular un artefacto explosivo improvisado (IED), lo que equivale a la certificación de minas y explosiones de nivel 4a y 4b del STANAG 4569.

Crédito de la imagen: Paramount Group

Este desarrollo de blindaje adicional mejorado es el último de una serie de anuncios significativos sobre el excepcional rendimiento del Mbombe 4 y su despliegue en países socios estratégicos a nivel mundial. Esto último ha sido posible gracias a los 27 años de historia de Paramount Group en la defensa de la fabricación portátil y la cooperación en el establecimiento de capacidades de producción autóctonas, lo que fomenta la creación de empleo de alta cualificación y el crecimiento económico.

El Mbombe 4 es el resultado de "décadas de experiencia en el campo de batalla del mundo real y el compromiso de la empresa con la innovación perpetua", afirma el presidente ejecutivo de Paramount Group Land Systems, John Craig.

"Proporcionar una capacidad de supervivencia y una eficiencia de misión de última generación es la piedra angular de nuestra división de Sistemas Terrestres. Nos dedicamos a investigar y desarrollar continuamente soluciones altamente personalizadas para hacer frente a los retos de seguridad asimétrica de 2021 y de las próximas décadas. Esta es una misión imperativa para nuestro negocio y que ha garantizado un crecimiento constante de nuestras asociaciones en todo el mundo".

Crédito de la imagen: Paramount Group

Las principales características del Mbombe 4 incluyen las tecnologías de protección contra minas de suelo plano, pioneras en Paramount Group, y un diseño de rampa de puerta trasera. La facilidad de acceso proporcionada por la puerta trasera asegura el rápido despliegue de la tripulación mientras el vehículo está estático o en movimiento.

El Mbombe 4 alcanza una velocidad de 140 km/h, una autonomía de 800 km y se beneficia de un sistema de suspensión independiente, diseñado para satisfacer de forma óptima la creciente demanda de una protección excepcional con movilidad. El vehículo cuenta con una configuración de la cadena cinemática "en línea", que sitúa la unidad de potencia en la parte delantera del vehículo y a lo largo de su línea central, lo que da lugar a una mayor eficiencia en la transferencia de potencia de la unidad de potencia a las ruedas. La configuración en línea tiene ventajas adicionales, como la facilidad de mantenimiento y el bajo nivel de ruido en los compartimentos de la tripulación.

Crédito de la imagen: Paramount Group

El Mbombe 4 ofrece una homogeneidad única de componentes en toda la familia de vehículos blindados "Mbombe", lo que reduce los costes asociados a la asistencia, las reparaciones y la formación. Los vehículos del Grupo Paramount son asequibles y son igualmente adecuados para participar en misiones de lucha contra el terrorismo, patrulla fronteriza, contra la insurgencia, seguridad interna y mantenimiento de la paz.

Fuente:http://paramountgroup.com

Buques anfibios de última generación. Proyección estratégica de las capacidades militares.

LPD 30

Hace unas décadas distintos países hicieron una apuesta clara por potenciar sus capacidades de fuerzas paracaidistas y aerotransportadas que permitiesen operaciones rápidas de distinto orden en beneficio de sus necesidades militares. 

Clase del Dokdo (Corea del Sur)

Otros reforzaron el mantenimiento de su potencial expedicionario, que se puede garantizar con unidades de Infantería de Marina convenientemente equipadas y navíos de distinto tipo que permitan su desplazamiento allá donde se requiera. 

HMAS Canberra (L02)

Hoy, el entorno incierto en el que nos movemos, hace prever que las acciones de combate más clásicas, con enfrentamientos de grandes núcleos terrestres equipados con numerosos medios ofensivos, pueden no materializarse y lo que suceda es que las luchas se circunscriban a áreas poco definidas y a adversarios de índole bien distinta de la que era clásica sólo hace unos pocos años. Por todo ello, cobra especial relevancia el poder mantener una capacidad complementaria de disuasión, que llega de la mano de medios anfibios, con navíos y personal especializado en acciones que se originan en el mar y se proyectan sobre la costa o sobre un determinado territorio.

El buque LPD Castilla (L-52) de la Clase Galicia en la base naval de Rota. Cadiz.

Es más, la necesidad de contar con personal y material en un lugar concreto puede corresponderse con el hecho de que acontezcan diferentes tipos de crisis derivadas de catástrofes humanitarias de diferente índole a las que haya que hacer frente y el poder enviar recursos de determinada entidad, que se puedan llevar a un punto distante y permanecer allí durante muchas semanas o meses puede ser de lo más conveniente y, seguro, lo va a ser más en las décadas venideras

Eurosatory 2018:Rheinmetall Defence lanza la última versión de su vehículo de combate de infantería a orugas (IFV) Lynx KF41

Rheinmetall Defence ha elegido Eurosatory para lanzar la última versión de su vehículo de combate de infantería con orugas (IFV) Lynx KF41

El KF41 está equipado con la última torreta Lance 2.0, armada con el cañón de doble cañón Wotan 35, que dispara munición estándar de 35x228mm con una ametralladora coaxial de 7.62mm. Una característica única de la torreta Lance 2.0 es que tiene una cápsula de misión flexible instalada a ambos lados, que permite la instalación de subsistemas, incluyendo dos armas guiadas antitanque Spike, municiones sin mira, UAVs o un paquete de guerra electrónica

Se ha instalado un sistema computarizado de control de incendios, así como el sistema de visión electro-óptica estabilizada y el sistema de localización acústica de tiradores de Rheinmetall, y un sistema electrónico de arquitectura y gestión de batallas.

El casco básico es de acero soldado, en el que se instalan un paquete de blindaje modular y revestimientos internos de protección contra salpicaduras. La supervivencia se ve reforzada por la instalación de un sistema de defensa activa hard kill y el sistema multiespectral de humo/obscurante de 360° Rosy

La KF41 tiene un peso bruto del vehículo de unas 44 toneladas, con un potencial de estiramiento de hasta 50 toneladas. Está propulsado por un motor diesel de Liebherr de 1.140 CV, acoplado a una caja de cambios totalmente automática Renk, que proporciona una velocidad máxima de 70 km/h. Cuenta con un sistema de suspensión flexible desarrollado por la empresa australiana Supashock.

Una característica clave de la KF41 es un módulo de accionamiento común y un módulo de misión flexible, que permite al usuario final reconfigurar el vehículo en ocho horas para satisfacer las cambiantes necesidades operacionales, como el vehículo blindado de transporte de tropas, la ambulancia, el vehículo del puesto de mando y el vehículo de recuperación.

El primer ejemplo del Lynx ha participado en la competición para suministrar a la República Checa hasta 210 vehículos IFV para reemplazar sus vehículos BMP-2 actualmente desplegados, y Rheinmetall también entrará en el Lynx para cumplir con el requisito del Australian Army Land 400 Phase 3

Fuente:Rheinmetall-defence

BULLRICH PRESENTÓ EMBARCACIONES DE ÚLTIMA GENERACIÓN QUE SERÁN UTILIZADAS PARA LA LUCHA CONTRA LOS DELITOS COMPLEJOS

La ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, junto al jefe de la Prefectura Naval Argentina, Eduardo Scarzello, presentó siete nuevas embarcaciones que serán utilizadas para reforzar la lucha contra los delitos complejos.

La presentación tuvo lugar en la sede de Zona Delta de la Prefectura, ubicada en la localidad bonaerense de Tigre, y contó con la participación de los secretarios de Seguridad, Eugenio Burzaco, de Fronteras, Luis Green, y de Coordinación, Planeamiento y Formación, Alberto Föhrig, y los subsecretarios de Políticas de Seguridad e Intervención Territorial, Darío Oroquieta, y de Gestión Administrativa, Martín Siracusa. 

“Es muy importante la entrega de estas embarcaciones, enmarcada en un plan concreto de lucha contra los delitos complejos. El objetivo fundamental es lograr que las acciones de las bandas de narcotraficantes se vean obturadas por la tarea de las fuerzas federales”, explicó la ministra Patricia Bullrich. 

“Es fundamental contar con las herramientas necesarias que nos permitan llevar adelante esta lucha. Estas lanchas son rápidas y operativas para llegar antes del delito y acompañar las tareas de investigación e inteligencia”, agregó. 

Las embarcaciones serán utilizadas para patrullajes sobre los ríos navegables de la frontera argentina con Uruguay, Paraguay y Brasil. 

Por un lado, se entregaron cuatro lanchas de frontera clase “Toro”, destinadas al patrullaje, control y vigilancia de la jurisdicción fluvial y, particularmente, de la zona norte de la frontera de nuestro país. Estas embarcaciones permiten un rápido despliegue, son aptas para acceder a zonas de poca profundidad y están equipadas con dispositivos de comunicaciones y navegación. El Ministerio de Seguridad adquirió 6 lanchas de este tipo, de las cuales cuatro serán asignadas a la Prefectura en las provincias de Corrientes, Chaco y Misiones, mientras que las otras dos se encuentran en etapa de alistamiento final para su próxima puesta en servicio. 

Además, se presentaron dos lanchas Guardacostas consignadas al servicio de intercepción y control de barcazas en la hidrovía Paraná-Paraguay. Estas naves se caracterizan por su gran autonomía en lo que respecta al patrullaje fluvial y su capacidad para el transporte de personal. Están equipadas con instrumental de navegación, comunicaciones y equipos salvavidas y serán asignadas a la Prefectura de Corrientes y Entre Ríos. 

“Estamos orgullosos y sabemos que la Prefectura cuidará y mantendrá el equipamiento en perfectas condiciones porque esto representa el esfuerzo de todos los argentinos”, finalizó Bullrich. 

Por último, se hizo entrega de una lancha de frontera clase “Yaguareté” de última generación, blindada y artillada, la cual será asignada a la Prefectura en Corrientes. Este tipo de embarcación constituye una novedad para el trabajo de la fuerza y tiene como finalidad su uso para patrullajes, controles y vigilancias en las zonas de la frontera norte de la Argentina. Posee asientos inerciales, está artillada con una ametralladora y blindada con protección balística de categoría RB3, uno de los tipos más seguros. 

Además, cuenta con equipamiento de cámaras de visión nocturna y de grabación de los procedimientos policiales. Actualmente, hay tres unidades de este tipo en proceso de alistamiento y pruebas finales para su próxima entrega a la Prefectura emplazada sobre los Ríos Paraguay y Paraná.

http://www.prefecturanaval.gov.ar

Grupo Halcón y el GAD suman 40 pickups con equipos de última generación

El ministro Ritondo ya entregó las primeras unidades en Mar del Plata.

El ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires adquirió para el Grupo Halcón y Grupo Apoyo Departamental (GAD) de la Policía

El ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires adquirió para el Grupo Halcón y Grupo Apoyo Departamental (GAD) de la Policía, 40 camionetas RAM con equipamiento especializado y de última generación, que permitirán potenciar el trabajo específico que realizan esas reparticiones policiales.

Las camionetas (34 para el GAD y seis para el Grupo Halcón) poseen particularidades técnicas acordes al trabajo de cada área de la fuerza.

Diferentes equipamientos, de acuerdo a las necesidades de cada estructura, ya que para el Grupo Halcón se requieren de algunos elementos diferenciales respecto a los vehículos del GAD.

Las RAM del Grupo Halcón están totalmente blindadas y poseen estribos y agarraderas exteriores para que los agentes se trasladen con el vehículo en movimiento.

También hicimos entrega de nuevas unidades móviles para seguir trabajando en la seguridad de cada vecino en #MarDelPlata pic.twitter.com/HXOxhzMy9r

— Cristian Ritondo (@cristianritondo) 24 de julio de 2017

Por el lado de las del grupo GAD, que es un equipo de apoyo creado para asistir durante operativos o allanamientos a las diferentes Departamentales de la provincia de Buenos Aires, están preparadas para el traslado de agentes con una jaula integral sobre la caja de carga y dos bancos laterales con capacidad de al menos 6 efectivos.

El ministro de Seguridad bonaerense, Cristian Ritondo, estuvo en Mar del Plata el lunes pasado con la entrega de las dos primeras unidades para el GAD de la ciudad costera.

NTGS presenta la última versión de su mortero ligero Alakran

El 8 de junio, con motivo de la jornada SISTAC, pudimos conocer la última versión del portamortero ligero de 120 mm. Alakran diseñado por la empresa española NTGS, integrada en el grupo everis Aeroespacial y Defensa. Además pudimos ver este sistema instalado sobre un vehículo todo terreno Agrale Marruá de fabricación brasileña que en España es representado por VT Proyectos.

Según nos comentaban desde la empresa, el Alakran es el portamortero más ligero del mundo a pesar de emplear el mortero de 120 mm. lo que lo hace idóneo para unidades desplegables de alta movilidad.

El diseño del Alakran, en el que el mortero y su sistema de actuación se despliegan hidráulicamente desde el vehículo y se asientan sobre el terreno, evita que el retroceso afecte al vehículo. Esto además elimina muchos de los problemas de estos vehículos como son exceso de peso debido al sistema de absorción del retroceso o la necesidad de reforzar el vehículo que puede ser a partir de 1.500 kg.

El Alakran puede emplear piezas de 120 o de 81 mm. incluso ya en servicio por parte del cliente, lo mismo que el vehículo que puede ser de dotación o instalarse en vehículos similares a los ya en servicio, con lo que se reduce la firma logística y se gana en comunalidad. El sistema incorpora sistema de información geográfica o GIS y puede configurarse para realizar barridos de zona, simplificando su operación e incrementando la efectividad del mortero.

El empleo es extremadamente sencillo, ya que el Alakran incorpora su propio sistema de gestión de fuego donde se muestra su localización y los diferentes objetivos además de incluir un sistema de cálculo balístico según la munición empleada y las condiciones meteorológicas (incorpora su propia estación sensora). Se puede realizar fuego de diferentes formas, por ejemplo directamente seleccionando el objetivo en el mapa digital, con lo que el mortero se apunta automáticamente, cargando objetivos por ficheros o a través de un sistema de gestión del campo de batalla o BMS que puede ser propio o de otro fabricante, además de poder emplear un sistema de observación avanzada, que podría ser un UAV Atlantis de SCR, integrada también en everis Aeroespacial y Defensa.

Una vez seleccionado el objetivo, un display en cada costado del vehículo muestra la situación de listo para el disparo y el número de incrementos de la granada de mortero. Estas se almacenan en dos zonas a los costados del vehículo, con 40 granadas de 120 mm. listas para su uso almacenadas en contenedores estancos. El sistema puede realizar 12 disparos en el primer minuto y luego 4 disparos por minuto en fuego sostenido, con un alcance máximo de 8.250 metros.

Recordemos que el Alakran obtuvo a comienzos de este año su primer contrato de exportación en el marco del que se habrían realizado ya campañas de tiro con el cliente y seleccionado ya la plataforma, tareas que habrían incidido positivamente en el diseño final del sistema.

El helicóptero naval de última generación de Rusia KA-52K completa la primera etapa de los ensayos

El Ka-52K está diseñado para llevar a cabo las misiones de patrulla, proporcionar apoyo para asaltos anfibios y hacer frente a la defensa contra el ataque anfibio.

Los helicópteros más avanzados Kamov Ka-52K de Rusia han completado la primera etapa de los ensayos, informó el martes el fabricante ruso de helicópteros, parte de la corporación de alta tecnología estatal Rostec

“Los helicópteros Ka-52K han completado la primera etapa de los ensayos en mar, los helicópteros se encuentran estacionados en la base de Kamov donde los especialistas están completando la evaluación de su condición y sus conjuntos específicos después de realizar tareas en condiciones meteorológicas difíciles”, dijo la compañía en un comunicado.

Dos helicópteros Ka-52K participaron en los ensayos, según el comunicado.

El director de ventas del Grupo de Helicópteros de Rusia, Vladislav Savelyev, dijo que los resultados de los ensayos sugieren que estos helicópteros pueden ser desplegados fácilmente a bordo de los cruceros y puedan llevar a cabo con éxito las misiones asignadas.

“El helicóptero cuenta con características únicas, sin embargo, un viaje por mar no es suficiente para entender cómo funcionan sus motores, ensamblajes, aviónica, sistemas de control y armamento en un entorno marino. La labor de la oficina de diseño continuará como parte de los ensayos.

Helicóptero Ka-52K

El Ka-52K se basa en una gama de rotocraft shipborne aceptado por la Marina rusa para el servicio. Esta gama incluye los helicópteros Ka-25, Ka-27, Ka-29 y Ka-31.

El Ka-52K está diseñado para llevar a cabo las misiones de patrulla, proporcionar apoyo para los asaltos anfibios y hacer frente a la defensa contra el ataque anfibio en la vanguardia y en profundidad táctica.

El KA-52K difiere de la versión de base por su ala plegable acortada específicamente desarrollada para transportar armamento pesado y el mecanismo de plegar las palas del rotor permitiéndole encajar compactamente en el compartimiento de un barco debajo de la cubierta

Los tamaños reducidos de las versiones para barcos de la serie Ka-52 permiten aumentar el número de estos helicópteros a bordo de un buque. La cabina blindada de la tripulación y el sistema de catapulta permiten que los pilotos salgan con seguridad del helicóptero.

La versión del helicóptero también incluye un sistema de rescate para personas en situación de peligro en el mar.

http://galaxiamilitar.es

BASE MARAMBIO: SPARTAN ATERRIZA EN ANTÁRTIDA! PARTE (III)

El C-27J su actuación estupendamente durante su estadía

Planificar una misión a la Antártida es una actividad muy compleja. La Fuerza Aérea Argentina (FAA), que desde casi 50 años realiza este tipo de vuelos para el reabastecimiento de las bases en la Antártida, ha preparado un minucioso informe para la tripulación de nuestro C-27J, con el fin de discutir todos los posibles problemas: el clima, muy variable, juega un papel clave, así como las condiciones de la pista no-preparada, con una superficie muy compacta, en la que es muy probable encontrar hielo, aguanieve y piedras.

Una vez cargado el pallet con la instrumentación científica para las bases de la Antártida y embarcado el personal de la FAA y del Ejército argentino, despegamos de la base de Buenos Aires - El Palomar (FAA) - hacia Río Gallegos, etapa intermedia antes de llegar a la Antártida. El vuelo es largo, casi 5 horas, y el paisaje que cruzamos aparece decididamente hostil con extensiones infinitas sin vegetación y muchos pequeños lagos helados, estamos en la Patagonia! Durante el aterrizaje nos reciben un viento frío y una temperatura de 10 ° C .. nos damos cuenta de que estamos mucho más a sur que en Buenos Aires y sus 30 ° C!

Una noche de descanso y estamos otra vez a bordo del C-27J para vivir el último capítulo del Tour de demostración en América Latina: los informes de la Base Marambio dicen que las condiciones son buenas, podemos salir! Despegamos de Río Gallegos, sobrevolamos la larga costa argentina, empezamos a ver los primeros picos nevados. Durante el último tramo volamos sobre el Océano, directamente hacia sur. Bajamos de altitud y el paisaje cambia, de repente aparecen en todo su esplendor los primeros iceberg con sus características vetas de color turquesa! Pasando por una densa capa de nubes, después de más de tres horas de vuelo estamos en la trayectoria de aproximación, en el exterior mucho hielo e iceberg flotantes: poco después el Spartan pone las ruedas de su resistente tren de aterrizaje sobre la pista irregular y dura de Base Marambio, el sonido de las piedras debajo de nosotros y de inmediato una frenada enérgica, el aterrizaje es perfecto: estamos en la Antártida!

Fuera encontramos un pequeño comité de acogida, es el personal argentino de Base Marambio, que se ocupa de las tareas logísticas de enlace entre el continente y las diferentes bases y ubicaciones avanzadas presentes en la Antártida. Bajamos de la aeronave y el viento frío y afilado mezclado con aguanieve nos da la bienvenida! La temperatura está bajo cero. Las instalaciones de la base pintadas con el característico color naranja emergen en el hielo.

Salida de Río Gallegos, Patagonia

Los iceberg de la Antártida, durante el vuelo

Recién aterrizados en la Base Marambio

Las estructuras Base Marambio

C-27J sobre la Base Marambio

Interior de la Base Marambio

Descarga el material

La vista desde Base Marambio!

Base Marambio pertenece a la Fuerza Aérea

Señal original con las distancias

Nos preparamos para la salida

Foto de grupo antes de la salida

Dentro de las principales estructuras de la base, en un pequeño museo, los restos de algunas aeronaves dañadas, recuerdan cómo las condiciones aquí son muy difíciles. Se nos os ofrece un plato caliente, intercambiamos algunas palabras con el personal de la base, nos dicen que en invierno la temperatura baja a -50 ° C! Una vez cargados los pallets con los suministros y dado el cambio a algunos componentes de la base, ya es hora de volver a despegar: las condiciones meteorológicas cambian rápidamente aquí, no hay otra alternativa, tenemos tiempo suficiente para una foto de grupo con todo el personal, la bandera italiana junto con la de Argentina y el Spartan en el fondo. El C-27J despega de la Base Marambio, la Antártida se aleja, pero deja una marca indeleble en cada uno de nosotros!

Uno de nuestros pilotos de prueba resume de esta forma el trabajo realizado: "Hemos llevado a cabo la misión de hoy en condiciones límite de viento (fuerte y cruzado), peso máximo al momento del despegue, carga transportada (personal y paleta), en pista no-preparada la aeronave se comportó de manera excelente durante todas las fases del vuelo, mostrando una gran fiabilidad. Los argentinos estuvieron muy contentos al ver que esta delicada misión en la Antártida con nuestro C-27J se concluyó satisfactoriamente!"

Después de miles de kilómetros, desde Islandia y América del Norte a la Antártida, pasando por el ecuador y por toda América Latina, realizando una serie de vuelos de demostración en Bolivia y Argentina, nuestro Spartan comenzó el largo viaje de regreso a Italia.