Video, Fotos y Características ,KAI T-50 Golden Eagle

El KAI T-50 Golden Eagle (골든이글) («Águila dorada» en inglés) es un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero fabricado y desarrollado desde finales de los años 90 por la compañía surcoreana Korean Aerospace Industries en colaboración con la estadounidense Lockheed Martin, siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Recientemente la compañía ha comenzado a modernizar los cuatro primeros prototipos del modelo, convirtiéndolos en una variante de caza ligero avanzado con la denominación FA-50

Hasta el momento, únicamente se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea de la República de Corea, la cual es su principal cliente, y en la Fuerza Aérea de Indonesia,aunque entre los posibles operadores futuros se encuentran el Ejército del Aire de España, la Fuerza Aérea Polaca,la Fuerza Aérea de Singapur, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos y la Fuerza Aérea del Perú,

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,98 m
• Envergadura: 9,17 m
• Altura: 4,78 m
• Superficie alar: 23.69 m²
• Peso vacío: 6.350 kg
• Peso cargado: 8.170 kg
• Peso máximo al despegue: 13.470 kg
• Planta motriz: 1× turbofán General Electric F404.
• Empuje normal: 53 kN (5 409 kgf; 11 925 lbf) de empuje.
• Empuje con postquemador: 78,7 kN (8 029 kgf; 17 700 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,5
• Alcance: 1.851 km 1.150 mi
• Techo de vuelo: 14.630 m 48.000 pies

Armamento

• Armas de proyectiles: 1 cañón rotativo M197 con tres cañones de 20 mm
• Puntos de anclaje: 7 para cargar una combinación de:
• Bombas:
• 5× CBU-58 de racimo
• 9× Mk 82
• 3× Mk 83/Mk 84
• 9× Mk 20
• Cohetes: LAU-3/68
• Misiles:
• Aire-aire: 2× AIM-9 Sidewinder
• Aire-superficie: 6× AGM-65 Maverick

Aviónica

1. AQP-99tr,

1. 
   

Sistemas

1. SistemaPaísFabricanteNotas
2. Sistema de control de vuelo Lockheed Martin 
3. Cabina de vuelo Lockheed Martin 
4. Radar Selex Galileo Modelo Vixen 500E AESA. Para los prototipos se utilizó el EL/M-2032 de IAI y para la exportación a países árabes monta el AN/APG-67v4 de Lockheed Martin
5. Equipo ECM-ESM Samsung Thales
6. LIG Nex1 
7. Sistema de chaff y bengalas Samsung Thales
8. LIG Nex1 
9. Contenedores de chaff y bengalas Samsung Thales
10. LIG Nex1
11. Carlinga
12. Lockheed Martin
13. Korea Aerospace Industries 
14. Fuselaje
15. Lockheed Martin
16. Korea Aerospace Industries 
17. Alas y cola
18. Lockheed Martin
19. Korea Aerospace Industries 
20. Flaps y soportes de flaps Lockheed Martin 
21. Tren de aterrizaje
22. Lockheed Martin
23. Korea Aerospace Industries 
24. Sistema hidráulico
25. Lockheed Martin
26. Korea Aerospace Industries 
27. Sistema de frenado
28. Lockheed Martin
29. Korea Aerospace Industries 
30. Turbina General Electric Modelo General Electric F404 fabricado en Corea bajo licencia de producción por Samsung Techwin
31. Sistema de control de la turbina
32. General Electric
33. Korea Aerospace Industries 
34. Cañón General Electric modelo M61 Vulcan

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D´Amico con Varotto, por el Tronador

Elcolonodigital.com.ar - Tras la asignación de la Comisión Nacional de Actividades Aeroespaciales (CONAE) dentro del Ministerio de Ciencia y Tecnología, los referentes de Cambiemos locales mantuvieron reuniones con funcionarios nacionales para interiorizarse y ponerse a disposición del Proyecto Tronador II que se está desarrollando en Pipinas y Punta Piedras. 

El 22 de enero Juan D´Amico, que cumple funciones en el Ministerio del Interior de la Nación como director de Población, se entrevistó con el presidente de la CONAE, Conrado Varotto, mientras que el concejal Pablo Laiolo y el ex edil Horacio Armesto hicieron lo propio con Agustín Campero, secretario de Articulación Científico Tecnológica de la Nación.

“Fue un orgullo para mí conocer a Varotto y su equipo, es una garantía que la CONAE esté atrás de este proyecto”, dijo en principio D´Amico; al tiempo que destacó que “nosotros por supuesto que apoyamos este tipo de emprendimiento que por lo que vimos va a continuar, planteamos la importancia de cuidar las fuentes laborales de la gente de Pipinas, y por supuesto también planteamos la necesidad de que las contrataciones que se hagan sean transparentes; yo le dije a Varotto que me pongo a disposición para lo que necesiten y le reiteré la necesidad de priorizar como sea la mano de obra y la provisión de servicios locales, además de expresarle que nos sentimos orgullosos de ser parte de este hito tecnológico”.

Por su parte Horacio Armesto, que se encontró con Campero “porque lo conocía, tenemos un amigo en común, y sabiendo que nosotros somos de acá nos convocaron para que les contemos la opinión y la información que tenemos del proyecto”, explicó que “la charla fue en torno de asegurar la continuidad del proyecto en Pipinas, porque más allá de muchas diferencias que tengamos sobre el manejo, el proyecto es muy importante por las fuentes de trabajo”, sostuvo Armesto; quien además de llevarle las ordenanzas de sesión de tierras en Capetina que aprobó el Concejo y la información sobre las licitaciones que les dio el secretario de Gobierno Diego Carosella a los ediles, “también les contamos de las treinta hectáreas del Sector Industrial Planificado, porque veíamos la posibilidad de desarrollar otras alternativas conexas al proyecto” que podrían instalarse en el SIP, situado sobre la ruta 36 yendo a Pipinas, por el que tanto siempre reclamó Juan D´Amico.

¿Coordinador?

El ex intendente y presidente de la UCR, Héctor Equiza, se refirió al desarrollo del Proyecto Tronador II en Pipinas y la función que desempeñan los dirigentes de Cambiemos al respecto. “Nosotros informamos lo que sabemos, y en función de eso el equipo del Ministerio decidirá qué hacer. Nosotros no queremos que saquen al proyecto de acá, más allá de algunos pormenores que hayan habido, porque eso trajo muchas fuentes laborales que hacen a la economía del Distrito; además es parte del proyecto aeroespacial del que se reía Yzurieta cuando era concejal y quisimos llevar adelante”, señaló; y si bien admitió que “no conozco mucho en profundidad” de lo que se hizo en Capetina o en Loma Negra, recordó que “más que nada nuestro cuestionamiento era el manejo económico, pero bueno, con el tiempo se verá, hoy no tengo información fidedigna, lo que sí te puedo decir es que no podemos permitir que la plata siga pasando por el Municipio”.

-¿Por qué?

-Porque no corresponde. Si el convenio (con CONAE) no pasó por el Concejo, todo lo que sigue no tiene validez. En el diario salió que la Municipalidad había ahorrado y puesto plata en plazo fijo; la Municipalidad presta un servicio, no puede generar un ahorro

Consultado sobre si podrían nombrarlo como “coordinador” del Proyecto Tronador, expresó: “No te confirmo ni te niego nada”.

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LM propone al KAI T-50A para el T-X en lugar de su diseño Skunk Works

POR: JAMES DREW,WASHINGTON DC

Lockheed Martin ofrecerá una versión mejorada del caza T-50, desarrollado conjuntamente con Korea Aerospace Industries (KAI), para el programa del futuro entrenador T-X de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, renunciando a una alternativa de un nuevo diseño de su división Skunk Works.

La compañía reveló hoy en una conferencia de prensa en Washington DC ue se va a construir la aeronave en Greenville, Carolina del Sur y ya está de pie una planta de montaje y la comprobación final “caliente”debería estar listo a finales de año.

La compañía ha invertido mucho en el Block de actualización del T-50, que añade un receptáculo de reabastecimiento en vuelo en el dorso de la aeronave, como se ve en el primer ejemplar de producción dado a conocer en Corea del Sur en diciembre. Incluye un sistema de entrenamiento integrado y cabina de quinta generación similar a lo que está instalada en el F-35 Lightning II.

KAI

El avión se aprovecha de las normas de arquitectura de sistema abierto desarrolladas por la aviación y la industria para acelerar la integración de nuevos sensores, armas y otras capacidades.

El T-50A se está acercando a su primer vuelo, y los dos primeros ejemplares de producción deben llegar a EE.UU. “a finales de este año” para realizar más pruebas y demostraciones.

“Parecia que nuestro equipo de diseño tenía un nuevo gran avión, pero este no hacía mucho más que el T-50”, dice el ejecutivo de la empresa Rob Weiss. “No añade capacidades adicionales más allá de un T-50 modernizado.

“El T-50 está en un punto el que podría devolver el dinero de lo que está actualmente en el presupuesto de la fuerza aérea.”

Weiss dice que los Skunk Works ha completado el 80% del trabajo de diseño detallado sobre su alternativa de un nuevo avión y que el trabajo ya ha cesado.

Dice que el diseño propuesto habría costado ocho veces más de desarrollar plenamente de lo que sería el costo de llevar al T-50A a la producción, pero el calendario extendido era más que una preocupación.

Los principales componentes de los aviones serán ensamblados en Corea incluyendo las alas, el fuselaje y la cola. Esos componentes serían enviados a los EE.UU. para el montaje final para producir un avión de fabricación estadounidense para su uso por la Fuerza Aérea como un reactor de entrenamiento avanzado.

La fuerza del aire puede adquirir un máximo de 350 entrenadores T-X y el sistema de formación de tierra asociado, en sustitución de cientos de Northrop T-38C. Sería preparar pilotos para operar a los mas avanzados cazas de quinta y sexta generación.

https://www.flightglobal.com