Los cazas chinos J-20 "cortan" a sus oponentes con impunidad. ¿La India sin una oportunidad?

VARSOVIA,- Los medios de comunicación chinos informan ampliamente sobre los excelentes resultados obtenidos en el combate simulado por el caza J-20 de quinta generación de Chengdu, como también informamos a principios de la semana pasada. Se suponía que el piloto relativamente inexperto iba a lograr una relación de ganancia y pérdida de 17 a cero en los combates subsiguientes

La información sobre este tema proviene del sitio web del People's Liberation Army Daily de las fuerzas armadas chinas, pero allí sólo se informa sobre el "nuevo avión" que ha logrado la ventaja antes mencionada sobre las máquinas del "tipo antiguo". Sin embargo, la alta relación de ganancia y pérdida recuerda a los éxitos del F-22 y el F-35 americanos en los combates simulados contra aviones de cuarta generación.

En el caso del F-35, ha sucedido a menudo en los últimos tiempos que jóvenes pilotos recién acuñados de estas máquinas ganaron en combates contra colegas experimentados que se sentaban a los mandos de los F-16, F-15 o F/A-18. 

Los informes chinos no tienen que sacarse del dedo e indicarían el logro de un nivel muy alto de capacidad de combate en el J-20, que le permite luchar en igualdad de condiciones con las últimas máquinas americanas.

El hecho de que la máquina ganadora reportada por el Ejército Popular de Liberación de China fuera el J-20 se evidencia en el hecho de que es el único avión de combate tan avanzado en el arsenal chino. El segundo lugar lo ocupa el Su-35S, comprado en 24 ejemplares, pero la información indica claramente el éxito de la construcción nacional.

 Su-35S

Es dudoso que el Su-35 logre una ventaja tan alta sobre otros tipos de aviones de combate actualmente en servicio en la República Popular China. Al igual que la última variante del "dragón alegre" - J-10C.

Los medios de comunicación chinos describen este último como el avión "más maniobrable" del mundo. Es, por supuesto, un alimento básico en la nariz de la India, que ahora recibe los ágiles cazas franceses Rafale - según los indios, mejor que el J-20. "Ellos, al igual que el J-10 y el J-20, fueron construidos en una configuración de pato altamente maniobrable, es decir, con superficies de control frontal"

J-20

Toda la información puede ser, por supuesto, propaganda hábilmente elaborada, dirigida tanto a intimidar a la India como a desalentar la acción valiente de los Estados Unidos. No carece de importancia el hecho de que la publicación sobre los resultados devastadores del "nuevo ladrón" se ilustró con una foto del avión chino S-30MKK.

Es el equivalente del Su-30MKI indio, que es la base (y el orgullo) de la aviación de combate del país. Esto sugiere indirectamente que los J-20 pueden derrotar fácilmente a docenas de máquinas indias de este tipo y obtener una ventaja en el aire. Curiosamente, estas máquinas fueron vistas recientemente en la base de Hotan, cerca de la frontera con la India.

Si se intentaba luchar con el J-20 contra aviones similares a los indios, entonces podían ser jugados por máquinas derivadas de la familia de los Su-27 (Su-27, Su-30, J-11 y J-16 chinos), y Rafale y MiG -29 podían jugar con J-10B y C.

¡Pelea de perros! El Su-57 Stealth Fighter de Rusia contra el J-20 de China

Su-57 y J-20

A medida que el Su-57 entra en producción en serie en cantidades mucho mayores de lo que se esperaba, Moscú está haciendo un esfuerzo concertado para lanzar el caza de quinta generación a los principales importadores de armas, entre ellos Turquía, la India y China.

En los últimos años, los medios de defensa chinos han seguido con especial interés el desarrollo del Su-57; su comentario, en su mayor parte positivo, se ha considerado durante mucho tiempo como una señal del interés de los importadores chinos.

Pero la pregunta rara vez se hace a la inversa: ¿qué piensa Rusia del caza J-20 de China?

Mientras que los comentarios de la defensa china han sido en gran parte elogiosos del Su-57, sus contrapartes rusas han sido mucho más tibios acerca del J-20. En un reciente artículo sobre el "beneficio mutuo" de un acuerdo de importación del Su-57 de China, el prominente distribuidor de defensa ruso RG concluyó que el Su-57 no es ni mejor ni peor que el J-20, sino que cumple un propósito operacional totalmente diferente.

El J-20 fue diseñado como una plataforma de misiles sigilosos que puede penetrar en defensas aéreas sofisticadas para apuntar a infraestructuras o activos militares críticos. El Su-57, por otro lado, sobresale como una plataforma de superioridad aérea que cambia las características de sigilo y ataque terrestre por el potencial de combate aéreo. Por lo tanto, RG caracteriza acertadamente el empuje del argumento de la exportación rusa: La fuerza aérea de China debería comprar el Su-57 no como un reemplazo, sino como un complemento del J-20.

Tal vez el aspecto más frecuente, si no polémico, de los comentarios rusos sobre el J-20 es la alegación recurrente de que los chinos se inspiraron mucho en un proyecto de caza soviético de quinta generación que se presentó en 2000. Dmitry Drozdenko, subdirector de la publicación militar rusa "Arsenal de la Patria", dijo al Sputnik que el J-20 "está basado" en el desgraciado MiG 1.44: "En mi opinión, la máquina está basada en el MiG 1.44 ruso. Ese avión fue creado para competir con el PAK FA en la etapa preliminar de diseño, y realizó su primer vuelo en el año 2000. El avión chino es muy similar. Aunque no ha sido anunciado oficialmente, el J-20 utiliza nuestro motor AL-31F, desarrollado por Salut, que los chinos compraron por medio billón de dólares." El artículo continuaba citando una configuración de canard y una sección de la cola de forma similar como ejemplos de un supuesto parecido asombroso entre los dos cazas.

MiG 1.44

TASS, la principal agencia de noticias estatal de Rusia, se hizo eco del Sputnik al señalar que varios J-20 funcionan actualmente con el motor AL-31F y que el J-20 comparte un distintivo diseño aerodinámico "tipo pato" con el MiG-1.44, pero no llegó a afirmar que los chinos consultaron directamente el diseño del caza ruso para construir el J-20.

A propósito de los problemas de motor, los comentaristas de defensa rusos se unen a sus homólogos occidentales en su escepticismo sobre el estado del motor del WS-15 con el que se suponía que el J-20 iba a navegar. Los problemas de rendimiento y fiabilidad de las palas de la turbina monocristalina del WS-15 han llevado a los chinos a producir lotes iniciales de J-20 con WS-10B más antiguos e inferiores como medida provisional. En 2018 se especuló brevemente con que los ingenieros chinos habían conseguido arreglar el WS-15, pero hasta el momento no se ha confirmado nada.

Aunque Moscú no tiene intención de importar el buque insignia de los cazas de sigilo de China, su percepción de ello es relevante para su esfuerzo continuo de vender a China el Su-57. Específicamente, Rosoboronexport, la agencia de exportación de armas de Rusia, tendrá que argumentar que el Su-57 tiene algo que los chinos necesitan, y que el J-20 carece. Asimismo, su evaluación del J-20 es estratégicamente importante en el contexto de la floreciente relación de defensa chino-rusa en la que ninguna de las partes quiere ser relegada al papel de socio menor.

Fuente:https://bulgarianmilitary.com

La NASA publica el plan de Artemis para llevar a la primera mujer y al siguiente hombre a la luna en 2024

Después de una serie de contratos e hitos de hardware críticos, la NASA ha compartido una actualización de su programa Artemis, incluyendo los últimos planes de la Fase 1 para aterrizar la primera mujer y el siguiente hombre en la superficie de la Luna en 2024.

En los 18 meses transcurridos desde que la NASA aceptó el audaz desafío de acelerar sus planes de exploración en más de cuatro años y establecer una exploración sostenible para finales de la década, la agencia ha seguido ganando impulso hacia el envío de humanos a la Luna de nuevo por primera vez desde la última misión lunar Apolo en 1972.

"Con el apoyo bipartidista del Congreso, nuestro empuje del siglo XXI a la Luna está al alcance de Estados Unidos", dijo el administrador de la NASA Jim Bridenstine. "A medida que hemos solidificado más de nuestros planes de exploración en los últimos meses, hemos continuado refinando nuestro presupuesto y arquitectura. Vamos a volver a la Luna para el descubrimiento científico, los beneficios económicos, y la inspiración para una nueva generación de exploradores. A medida que construimos una presencia sostenible, también estamos construyendo el impulso hacia esos primeros pasos humanos en el Planeta Rojo"

En su plan formal, la NASA capta el progreso de Artemis hasta la fecha, identificando las misiones científicas, tecnológicas y humanas clave, así como las asociaciones comerciales e internacionales que asegurarán que continuemos liderando la exploración y alcanzando nuestro ambicioso objetivo de aterrizar astronautas en la Luna.

El nuevo y potente cohete de la agencia, el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS), y la nave espacial Orión están más cerca que nunca de su primer lanzamiento integrado. La nave espacial está completa mientras que la etapa central y sus cuatro motores adjuntos están siendo sometidos a una última serie de pruebas que culminarán en una prueba crítica de fuego caliente este otoño.

Las primeras misiones de Artemisa

Después de una exitosa prueba de fuego caliente, el núcleo será enviado al Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida para su integración con la nave espacial. La NASA lanzará un SLS y un Orión juntos en dos pruebas de vuelo alrededor de la Luna para comprobar el rendimiento, el soporte vital y las capacidades de comunicación. La primera misión, conocida como Artemisa I, está en camino para 2021 sin astronautas, y Artemisa II volará con la tripulación en 2023.

En el plan de la Fase 1, la NASA anota detalles adicionales sobre la realización de una nueva prueba durante la misión Artemis II - una demostración de operaciones de proximidad. Poco después de que Orión se separe de la etapa de propulsión criogénica provisional, los astronautas pilotarán manualmente Orión a medida que se aproximen y se alejen de la etapa. En esta demostración se evaluarán las cualidades de manejo de Orión y el hardware y software relacionados para proporcionar datos de rendimiento y experiencia operativa que no se pueden obtener fácilmente en tierra en preparación para el encuentro, las operaciones de proximidad y el acoplamiento, así como las operaciones de desacoplamiento en la órbita lunar a partir de Artemis III.

Mientras se prepara y lleva a cabo estas misiones de prueba de vuelo, la NASA ya estará de vuelta en la Luna de forma robótica - utilizando servicios de entrega comercial para enviar docenas de nuevas investigaciones científicas y demostraciones de tecnología a la Luna dos veces al año a partir de 2021.

En 2024, Artemisa III será el regreso de la humanidad a la superficie de la Luna - aterrizando los primeros astronautas en el Polo Sur lunar. Después del lanzamiento en el SLS, los astronautas viajarán unos 240.000 kilómetros hasta la órbita lunar a bordo de Orión, momento en el que abordarán directamente uno de los nuevos sistemas comerciales de aterrizaje humano, o se acoplarán a la Puerta para inspeccionarla y recoger suministros antes de abordar el sistema de aterrizaje para su expedición a la superficie.

Llevando trajes espaciales modernos que permiten una mayor flexibilidad y movimiento que los de sus predecesores del Apolo, los astronautas recogerán muestras y llevarán a cabo una serie de experimentos científicos en el transcurso de casi siete días. Usando el módulo de aterrizaje, volverán a la órbita lunar antes de regresar a la Tierra a bordo de Orión.

El trabajo está progresando rápidamente en el Portal. La NASA integrará los dos primeros componentes que se lanzarán - el elemento de potencia y propulsión y el puesto de habitación y logística - en 2023. Esta base del Portal podrá operar de forma autónoma, realizando experimentos científicos a distancia cuando los astronautas no estén a bordo. La NASA ha seleccionado los dos primeros conjuntos de instrumentos científicos para realizar investigaciones de clima espacial en la órbita lunar antes de las visitas de la tripulación.

Mientras que la NASA no ha tomado una decisión final para usar el Portal para Artemis III, Artemis IV y más allá enviará tripulación a bordo de Orión para acoplarse al Portal, donde dos miembros de la tripulación pueden permanecer a bordo de la nave espacial en órbita mientras dos van a la superficie. Con el tiempo, el puesto de avanzada evolucionará, con nuevos módulos añadidos por los socios internacionales, permitiendo a los miembros de la tripulación llevar a cabo misiones lunares cada vez más largas.

Como se detalló en el concepto de la agencia para la sostenibilidad de la superficie a principios de este año, a finales de esta década se producirá un aumento de la infraestructura en la superficie, lo que permitirá realizar expediciones de superficie más largas con más tripulación. Ese concepto requiere un Campamento Base de Artemis que incluiría nuevos rovers, sistemas de energía, hábitats y más en la superficie para la exploración a largo plazo de la Luna.

A lo largo del programa Artemis, los robots y los humanos buscarán, y potencialmente extraerán, recursos como el agua que puede ser convertida en otros recursos utilizables, incluyendo oxígeno y combustible. Mediante el ajuste de las tecnologías de aterrizaje de precisión, así como el desarrollo de nuevas capacidades de movilidad, los astronautas viajarán más lejos y explorarán nuevas regiones de la Luna.

Fuente:https://www.nasa.gov

¿Cómo sería una invasión china de Taiwán? Los analistas militares chinos explican

Recientemente, la Armada del Ejército de Liberación Popular China (PLAN) y la Fuerza Aérea (PLAAF) llevaron a cabo ejercicios de combate y casi se inmiscuyeron en el espacio aéreo de Taiwán y "se acercaron a él por los cuatro costados", durante la presencia de un alto diplomático estadounidense en Taipei

La fuerza aérea de la República de China (Taiwán) respondió con rapidez, lanzando su pequeño número de aviones de combate y preparando sus baterías de defensa aérea. La pregunta es: ¿qué podría salir mal en caso de que Pekín se abriera paso por la fuerza en la pequeña nación insular?

En un reciente análisis de los medios de comunicación estatales chinos Global Times, el Ejército Popular de Liberación es totalmente capaz de lograr un dominio aéreo total y ejercer el "dominio de los mares" sobre la isla de Taiwán y en los Estrechos.

Según los expertos, el paquete enviado por Pekín como muestra de fuerza en el espacio aéreo taiwanés contenía recientemente dos bombarderos H-6, ocho cazas J-16, cuatro cazas J-10 y cuatro cazas J-11 el viernes, y 12 cazas J-16, dos cazas J-10, dos cazas J-11, dos bombarderos H-6 y un avión de guerra antisubmarino Y-8 el sábado cruzaron la "línea media" del Estrecho de Taiwán, según dos comunicados de prensa de la autoridad de defensa de Taiwán del viernes y el sábado.

Se espera que dicha formación cubra todas las facetas de la guerra multidimensional. Considerando un escenario de una posible invasión de Taiwán, la isla sería bombardeada primero con un aluvión de misiles de crucero y ataques navales en sus instalaciones militares y aeropuertos críticos. Según el informe, los bombarderos H-6 podrían derribar instalaciones navales y terrestres.

El Ejército de Liberación Popular opera el mayor arsenal de drones de combate del mundo. Estos pueden ser usados efectivamente para llevar a cabo misiones SEAD (Supresión de las Defensas Aéreas Enemigas), enjambres de los cuales pueden ser usados para desviar y neutralizar las baterías antiaéreas de la costa

Como principales aviones de ataque aéreo, los J-16 (una copia de los Su-27 rusos), J-10s y J-11 serían capaces de hacer frente a cualquier amenaza aérea que hubiera "sobrevivido al aluvión inicial de ataques".

"Los cazas J-10 y J-11 se utilizan principalmente en el combate contra aviones hostiles, los bombarderos H-6 se utilizan principalmente para atacar buques de guerra e instalaciones terrestres, los cazas J-16 son multifuncionales y pueden atacar todos los objetivos aéreos, marítimos y terrestres, y los aviones de guerra antisubmarinos Y-8 pueden localizar y atacar submarinos enemigos", dijo el domingo al Global Times un experto militar chino del continente que pidió el anonimato.

Los analistas mencionaron - "Taiwán tiene menos de 30 combatientes principales de superficie de batalla, y los dos bombarderos H-6 que llevan cada uno cuatro misiles anti-buque YJ-12 más los ocho a 12 J-16 que llevan cada uno dos a cuatro misiles anti-buque YJ-83 además de armamento de combate aéreo pueden resultar devastadores para la fuerza naval de la isla".

"Los aviones de guerra antisubmarinos Y-8 podrían despejar el Estrecho de los submarinos y, junto con los buques dragaminas del Ejército de Liberación Popular, podrían allanar el camino para las fuerzas de desembarco del Ejército de Liberación Popular", informó Global Times.

La estrategia mencionada por los medios de comunicación chinos no es hipotética. Podría ser más una cuestión de "cuándo" que de "si" sobre el intento chino de invasión de Taiwán, un conflicto que podría resultar en una guerra que involucrara a las superpotencias mundiales - considerando el escenario actual en el que el EPL podría verse acorralado con una presión conjunta de los cuádriceps, involucrando a los ejércitos de India, Estados Unidos, Australia y Japón

Fuente:https://eurasiantimes.com

¿El Cuerpo de Marines de los EE.UU. abandonó un gran avión no tripulado de vigilancia demasiado pronto?

¿Cortó el Cuerpo de Marines el cebo demasiado pronto en un avión teledirigido de largo alcance? La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa ha estado persiguiendo tal capacidad en su Nodo de Reconocimiento Tácticamente Explotado, o TERN drone de vigilancia. (DARPA)

WASHINGTON - La Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines dicen que necesitan ampliar las capacidades de vigilancia para una posible lucha con China, pero los Marines han cortado el cebo de un gran sistema basado en barcos que algunos analistas dicen que haría una gran diferencia para ambos servicios.

El jefe de operaciones aéreas del jefe de operaciones navales dijo a principios de este mes que cada comandante de grupo de ataque de portaaviones necesita más vigilancia, y quiere encontrar una manera de obtener más inteligencia pura, vigilancia y aviones teledirigidos de reconocimiento volando desde las cubiertas de vuelo de los buques de la Armada tan pronto como sea posible.

Eso se alinea con los objetivos del Cuerpo de Marines de tener más ISR y conectividad de red residente en la construcción del grupo anfibio listo/unidad expedicionaria de Marines, como lo es en el grupo de ataque de portaaviones con el E-2D Advanced Hawkeye. Pero con el Cuerpo de Marines alejándose de una gran plataforma no tripulada conocida como "Expedicionario del Sistema Aéreo no Tripulado (UAS) del Grupo de Trabajo Aire-Tierra de los Marines (MAGTF)", no está claro si la Marina y el Cuerpo de Marines podrán encontrar un terreno común en el camino a seguir.

Cuando se le preguntó si la Marina se estaba moviendo hacia un ISR más orgánico en las cubiertas de vuelo de la Marina, el Director de Guerra Aérea, Contralmirante Gregory Harris, dijo a la audiencia virtual del simposio anual Tailhook que estaba tratando de encontrar una alineación con la necesidad del Cuerpo de Marines de un sistema de drones de mediana altitud y larga resistencia.

"Cada grupo de ataque quiere saber más y más y más sobre su espacio de batalla", dijo Harris. "Al mirar el futuro levantamiento vertical y el Cuerpo de Marines mira su MUX o sistema de larga resistencia de altitud media, [estamos hablando] de cómo podemos encontrar sinergia entre el Cuerpo de Marines y las piezas de la Marina del programa MUX/MALE y nuestra futura vida vertical (porción no tripulada) - queremos llevar eso lo más a la izquierda posible en términos de sinergia entre la Marina y el Cuerpo de Marines.

"Pero les prometo que no hay un comandante de grupo de ataque o un comandante de flota que pueda conseguir suficiente ISR ahí fuera. Y ese aspecto, desde el punto de vista de las operaciones marítimas distribuidas, lo que podemos traer del grupo de ataque ya sea que salga de un portaaviones, de un DDG o de la futura fragata o salga de Tritón, es fantástico."

Los Marines estaban examinando un dron de rotor basculante que pudiera despegar de un DDG o de un buque anfibio de gran cubierta, pero el Subcomandante del Cuerpo de Marines para la Aviación, Teniente General Steven Rudder, dijo a USNI News en marzo que los Marines no podían obtener el tipo de alcance y resistencia que querían de un rotor basculante hecho mientras empacaba toda la energía y el enfriamiento que necesitaba para las comunicaciones de alta gama y los sistemas de alerta temprana.

"Lo que descubrimos con el programa MUX es que va a requerir una familia de sistemas. El requisito inicial tenía una larga lista de requisitos muy críticos, pero cuando hicimos el análisis e intentamos encajarlo dentro de un vehículo aéreo", se dieron cuenta de que tenían necesidades que competían entre sí, dijo Rudder a la USNI.

"Con un enfoque de familia de sistemas, mi sensación es que vamos a tener un vehículo aéreo que puede hacer algunos de los requisitos, algunos de los requisitos de gama alta, potencialmente de un vehículo de alta resistencia con base en tierra, pero aún así vamos a mantener una capacidad de a bordo, sólo que puede no ser tan grande como lo configuramos originalmente"

El Cuerpo de Marines está trabajando con la industria para ayudar a informar las necesidades de su gran zángano. El sistema aéreo no tripulado Bell V-247 "Vigilant" Tiltrotor es un competidor potencial para el requerimiento de MUX del Cuerpo. (Cortesía de Bell Helicopter)

"Subóptimo

Los analistas están divididos sobre si esa es la idea correcta. Bryan McGrath, un capitán de destructor retirado y consultor del Grupo Ferry Bridge, dijo que los Marines abandonaron demasiado pronto el concepto, y que va en contra del objetivo declarado de los Marines de convertirse en un brazo del poder naval.

"El Cuerpo de Marines desea avanzar rápidamente, y esa es una solución de UAV de mediana altitud y larga resistencia en tierra", dijo McGrath. "Creo que es subóptima. Creo que es un golpe a todo este concepto de poder naval americano integrado."

Empaquetar toda esa capacidad en un sistema basado en la tierra atan la capacidad de basar los acuerdos de derechos. Pero otra consideración es que esa capacidad estará a merced del comandante del teatro, lo que significa que los Marines podrán utilizarla menos de lo que prevén.

"Creo que los Marines encontrarán que esos activos serán mucho más difíciles de controlar de lo que creen que serán con respecto a las tareas una vez que estén en el teatro". McGrath dijo. "Habrá clientes para esos activos de ISR que superarán ampliamente el nivel táctico del requerimiento.

"Creo que los Marines están cometiendo un error al no trabajar estrechamente con la Armada para llegar a una solución orgánica, basada en los buques MALE. Todo lo que esto hace es empujar el horizonte para un componente tan necesario de la red ISR-T para el Pacífico Occidental aún más lejos en el futuro. Y todo por un enfoque subóptimo y a corto plazo para tratar de resolver sus problemas, y creo que van a encontrar que no va a resolver sus problemas."

Pero los Marines no son nada si no son agresivos, y el Comandante del Cuerpo de Marines, el General David Berger, ha priorizado claramente la velocidad en su búsqueda para remodelar el servicio. Dakota Wood, un oficial de la Marina retirado y analista de la Fundación Heritage cree que es el enfoque correcto.

"Creo que tienen que ir por caminos separados", dijo Wood cuando se le preguntó sobre la aceptación de los Marines del aire en tierra. "Creo que cuanto más se combinan los esfuerzos de múltiples servicios en un solo programa, se empantana por todos los requisitos que compiten entre sí.

"El gasto aumenta, la capacidad de entregar la capacidad termina siendo menor de lo que se esperaba originalmente. Y entonces estos requisitos que compiten entre sí, o incluso los que están en conflicto, chocan entre sí y lo estropean todo."

Dividir el programa MUX en múltiples sistemas tiene la ventaja de extender las capacidades, y confiar en las plataformas ya en producción acelerará todo, dijo Wood.

"Soy un gran defensor de la creación de prototipos y de probar múltiples caminos, y eso cuesta un poco de dinero para hacerlo, pero terminas con una variedad de plataformas, todas con contribuciones únicas al conjunto de capacidades", dijo.

"La Marina tiene el hábito de cargar con requisitos adicionales. Buscan capacidades muy robustas y de larga duración. Y por supuesto, el gasto y la complejidad aumentan. El tiempo de fabricación aumenta. Hay un retraso en la obtención de una capacidad en la flota. Me gusta la postura agresiva del Cuerpo de Marines: Hay un sentido de urgencia"

Fuente:https://www.defensenews.com

ECA Robotics Belgium fabricará vehículos no tripulados para el programa belga-holandés de caza de minas

ECA Robotics, una filial francesa de ECA GROUP, ha firmado recientemente un contrato de varios cientos de millones de euros con su filial belga ECA Robotics Belgium para subcontratar la fabricación y entrega de vehículos no tripulados en apoyo del programa belga-holandés de caza de minas.

Bélgica y los Países Bajos han adjudicado el programa de renovación de la capacidad de contramedidas contra las minas al consorcio Belgium Naval & Robotics, creado por el Grupo Naval de Francia y ECA GROUP. Este programa consta de 12 buques de nueva generación (seis para la Armada belga y seis para la Marina Real de los Países Bajos) y de sistemas en contenedores. Es el primer programa que aplica el concepto de stand-off utilizando una caja de herramientas. Esta caja de herramientas está compuesta por varios vehículos no tripulados (UxV) que los operadores pueden comandar y desplegar desde una distancia segura para llevar a cabo misiones autónomas de contramedidas contra las minas.

El contrato que ECA Robotics Francia adjudica a ECA Robotics Bélgica comprende la fabricación, el suministro y la entrega de los siguientes productos:

+ El buque de superficie no tripulado USV INSPECTOR 125-M: un avión teledirigido de superficie capaz de desplegar todos los elementos de la caja de herramientas en una zona específica.

+ El USV INSPECTOR 125-S: un avión teledirigido de superficie capaz de remolcar un sistema de barrido para el desminado.

+ El sistema de barrido que estará equipado con módulos magnéticos y acústicos

+ El vehículo submarino autónomo AUV A18-M: un dron submarino que integra el sonar de apertura sintética UMISAS utilizado para la detección de minas

+ Sonar remolcado T18-M: sonar remolcado por el USV y que también detecta minas

+ El sistema MIDS (Mine Identification and Disposal System) compuesto por el SEASCAN MK2 y el K-STER C. Estos dos componentes aseguran, respectivamente, la identificación y el desminado de las minas

+ Transferencia e integración del software UMISOFT para la gestión de la misión y el análisis de datos

+ Suministro de vehículos aéreos no tripulados (UMS Skeldar V200 VTOL) con cargas útiles integradas (LiDAR, pod optrónico) para la detección e identificación de minas de superficie, y relé de comunicación

+ Pruebas de aceptación y ensayos para los sistemas

+ Entrenamiento

+ Gestión del programa

Los vehículos no tripulados se fabricarán en una nueva y muy moderna planta que se construirá en Ostende, Bélgica. La construcción comenzará a principios de 2021 para que la producción pueda comenzar en 2022.

ECA Robotics Belgium dijo en una declaración que reclutará a unas 70 personas en Bélgica para lograr la producción para el contrato que tardará unos 10 años en completarse. Además, ECA Robotics Belgium podrá realizar el mantenimiento de los drones en la planta tras la entrega de los primeros drones.

Las nuevas naves MCM reemplazarán a las seis naves de guerra contra las minas de clase Tripartita de la RNLN conocidas en su servicio como cazaminas de clase Alkmaar. En el caso de la Armada belga, los nuevos buques adquiridos no sólo sustituirán a los seis cazaminas de clase Tripartita, sino también al buque de mando y apoyo logístico, Godetia (A960).

La Armada belga espera la entrega de su primer buque en 2024, mientras que el RNLN tiene previsto recibir su nuevo buque MCM no antes de 2025.

Fuente:https://www.ecagroup.com

BAE Systems consigue un importante contrato de neutralización de minas para la Marina de los EE.UU

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) ha adjudicado a BAE Systems un contrato por valor de hasta 87 millones de libras para fabricar y entregar neutralizadores de minas Archerfish para la Marina de los Estados Unidos.

Este es el cuarto contrato consecutivo de Archerfish concedido a BAE Systems desde 2003 y la Compañía lo entregará a la Marina de los EE.UU. en los próximos siete años.

Archerfish es un neutralizador de minas submarinas por control remoto que puede ser lanzado y operado desde un barco de superficie, un helicóptero o un vehículo submarino no tripulado (UUV). Su enlace de datos de fibra óptica transmite imágenes de vídeo en tiempo real, de alta resolución y con poca luz, así como imágenes de sonar de alta frecuencia de los objetivos de interés desde sus sensores a bordo. El diseño reduce el tiempo necesario para identificar y neutralizar los objetivos, lo que significa que las misiones de desminado pueden completarse más rápidamente. El Archerfish también protege al personal eliminando la necesidad de poner buzos en el agua.

Archerfish es utilizado por los escuadrones de helicópteros MH-60S de la Armada de los Estados Unidos (AN/ASQ-235) como parte de la capacidad de Neutralización de Minas Aéreas, desplegada desde el Buque de Combate Litoral.

En virtud del nuevo contrato, Archerfish seguirá apoyando a la Marina de los EE.UU. en las operaciones de desminado en vivo y también proporcionará la capacidad de realizar ejercicios de entrenamiento entre ahora y 2027. 

El contrato también incluye el suministro de equipos de bobinas de fibra óptica, equipo de apoyo, estudios, reparaciones y gestión y apoyo del programa, que serán proporcionados por el equipo del proyecto Archerfish con sede en Portsmouth, Reino Unido.

La Dra. Brooke Hoskins, Directora de Productos y Servicios de Entrenamiento para el negocio de Servicios Marítimos de BAE Systems, dijo: "Este contrato se basa en nuestra fuerte asociación con la Marina de los EE.UU. que ha visto a BAE Systems apoyar sus operaciones de rastreo de minas durante casi dos décadas. Archerfish no sólo ayuda a mantener a los marineros más seguros, sino que también reduce el número y el coste de las misiones de desminado. Su capacidad líder mundial y su destacado servicio con la Marina de los EE.UU. hace que Archerfish sea una propuesta muy atractiva para otras fuerzas navales importantes de todo el mundo".

  

Desarrollado por BAE Systems bajo su propia inversión, Archerfish se basa en la amplia experiencia de la Compañía en efectores submarinos. Archerfish utiliza un sistema de mando y control flexible y de arquitectura abierta que puede ser operado por sí solo o integrado en una estructura de gestión de mando de nivel superior. Las comunicaciones inalámbricas permiten su despliegue a distancia

Se siguen realizando inversiones para mejorar el Archerfish con el fin de hacer frente a los futuros retos de contramedidas de la mina y reducir el coste de vida útil del sistema. La innovadora fusión permitirá recuperarlo y reutilizarlo, y se está desarrollando una función de reconocimiento automático de objetivos que permitirá realizar operaciones simultáneas multidisparo de Archerfish, lo que permitirá neutralizar las minas en oleadas. 

Archerfish se fabrica en el Reino Unido en las instalaciones de Broad Oak de BAE Systems en Portsmouth, Hampshire, y en las instalaciones de Hillend en Dunfermline, Fife. El contrato con el Departamento de Defensa de EE.UU. asegura 30 puestos de trabajo altamente cualificados en BAE Systems en Portsmouth y Fife y otros puestos en la cadena de suministro del Reino Unido.

Fuente:https://www.edrmagazine.eu