- El MiG-35 de Rusia, continuación del MiG-29K/KUB y del MiG-29M/M2, está siendo sometido a sus últimas pruebas de estado.
- Al igual que el nuevo F-15EX de las Fuerzas Aéreas de EE.UU., el MiG-35 es un caza de cuarta generación muy capaz.
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El acuerdo ha sido asignado por US21 Inc. (Fairfax, Virginia, EE.UU.) que suministra regularmente al Gobierno, al Departamento de Defensa y a otras agencias gubernamentales estadounidenses. La flota constará de vehículos con fórmula de ruedas 4×4, incluyendo coches de a bordo y no a bordo, así como camiones cisterna para el transporte de agua y combustible.
El holding AvtoKrAZ es un fabricante de automóviles fundado en Kremenchug (Ucrania). Es conocido en más de 60 países por sus potentes y fiables vehículos pesados, de fácil manejo y ampliamente probados en diversas carreteras. Los vehículos se desarrollan teniendo en cuenta los requisitos de multifuncionalidad de los vehículos militares. Debido a sus altas capacidades técnicas, los vehículos militares pesados de KrAZ son utilizados por muchos ejércitos de todo el mundo. Decenas de productos de equipamiento militar especial están montados en chasis KrAZ
Vehículos pesados KrAZ
Los vehículos de KrAZ están equipados con motores diésel de la fábrica de motores de Yaroslavl (Rusia), con una potencia de 240 a 400 CV. A petición del cliente, los vehículos pueden equiparse con motores de los principales fabricantes extranjeros, como Deutz, Cummins o Volvo. La gama de vehículos KrAZ incluye 25 modelos básicos y más de 150 modificaciones de vehículos de dos, tres y cuatro ejes con disposiciones de ruedas 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 y 8×6. Están destinados al control del orden público, a misiones de apoyo a la paz y a otras funciones militares.
US21 es un proveedor líder de "Servicios profesionales y de formación, apoyo a programas y misiones, apoyo a las adquisiciones y servicios logísticos" para empresas y organizaciones sin ánimo de lucro de todo el mundo. Centrados en el suministro, el sostenimiento y la logística, diseñamos y desarrollamos soluciones que apoyan una amplia gama de programas de misión crítica, programas de seguridad nacional, asistencia extranjera y programas de ayuda. Proporcionamos soluciones globales de suministro al Departamento de Defensa de los Estados Unidos, al Departamento de Estado, al DHS, a la comunidad de inteligencia, a las agencias civiles federales y a los grandes contratistas principales de todo el mundo.
Fuente:https://militaryleak.com
Esto es lo que hay que recordar: en los relatos se señala poco sobre la velocidad y si el avión viajaba a Mach 5 habría sido difícil incluso determinar su forma, mientras que tampoco hay ninguna razón para sugerir por qué un prototipo de un avión verdaderamente secreto volaba lo suficientemente lento y bajo como para ser presenciado sobre el Mar del Norte.
En la década de 1980, los planificadores militares concibieron la idea de desarrollar un avión espía hipersónico que pudiera alcanzar más de Mach 5, lo que lo convertiría en el avión tripulado más rápido que jamás haya volado. Aunque se ha informado de avistamientos de prototipos, el SR-91 Aurora, si es que existió, probablemente nunca llegó a superar la fase de concepto.
El objetivo del proyecto era desarrollar un sustituto de la flota de SR-71 Blackbirds, que envejecía y era muy cara de mantener, y cuya explotación costaba entre 200 y 300 millones de dólares al año. Conocido técnicamente como un Programa de Acceso Especial (SAP) -un "programa negro" que generalmente no es de conocimiento público-, poco se ha dado a conocer sobre el SR-91. Incluso el nombre "Aurora" sólo se reveló cuando los censores no captaron una referencia a él en una solicitud de presupuesto de 1985 que también discutía el estado de los programas SR-71 y U-2
Más recientemente, en mayo de 2006, un informe del Ministerio de Defensa británico se refería a los planes prioritarios de las Fuerzas Aéreas estadounidenses para producir un vehículo supersónico que pudiera alcanzar velocidades de Mach 4 a 6. En los casi 15 años transcurridos desde entonces se ha especulado mucho con la posibilidad de que se trate de otra referencia al SR-91 Aurora, y aunque parece plausible que se trate del mismo programa para un avión de reconocimiento de 21 años antes, simplemente hay muy poca información para saberlo con certeza.
¿Lo hace o no lo hace?
La pregunta más persistente es si los militares produjeron realmente incluso un prototipo del SR-91 Aurora. No hay casi ninguna prueba que sugiera que lo haya hecho.
Según FighterJetsWorld.com ha habido un par de avistamientos no verificados de lo que puede o no haber sido un SR-91. El caso más "conocido" que podría sugerir que la aeronave es real fue el avistamiento de una aeronave triangular sobre el Mar del Norte en agosto de 1989 por el ingeniero de exploración petrolera Chris Gibson, pero podría tratarse de un caso en el que se intenta sugerir que lo que se avistó fue un avión hipotético en lugar de una aeronave existente como un B-2 Spirit -que ciertamente tiene una forma triangular y de hecho tuvo su primer vuelo a principios de ese año.
Una respuesta más probable podría haber sido que el avión de forma triangular era un Lockheed F-117 Nighthawk, que había sido probado por la RAF a finales de los años ochenta.
En los relatos se señala poco sobre la velocidad y si el avión viajaba a Mach 5 habría sido difícil incluso determinar su forma, mientras que tampoco hay ninguna razón para sugerir por qué un prototipo de un avión verdaderamente secreto volaba lo suficientemente lento y bajo como para ser presenciado sobre el Mar del Norte. ¿No habría existido el peligro de que aviones, submarinos u otras embarcaciones soviéticas hubieran visto un avión así?
Además, ¿de dónde iba a despegar y aterrizar un prototipo de avión? El Mar del Norte no es precisamente una masa de agua remota, por lo que parece un lugar poco probable para probar un avión avanzado.
La única otra "prueba" notable de la existencia del SR-91 es que se ha informado de que se han oído "temblores en el cielo" a veces sobre Los Ángeles, y aunque podrían ser de aviones que operan desde el lago Groom (también conocido como Área 51) en Nevada, hay poco que sugiera que se trate de la Aurora.
También se ha especulado con que Lockheed's Skunk Works, ahora Lockheed Advanced Development Company, podría haber sido el contratista principal de dicho proyecto, pero hasta la fecha no se ha publicado casi nada que indique que haya existido siquiera un proyecto para dicha aeronave. Teniendo en cuenta estos hechos, el Aurora es poco más que un enigma en este momento.
Imagen: Wikipedia
Fuente:https://nationalinterest.org
Los cazabombarderos del EPL cruzan la "línea media" del estrecho de Taiwán y disuaden a los secesionistas tras el tránsito de un buque de guerra estadounidense
En un movimiento que, según los analistas de la China continental, creó el viernes un fuerte elemento de disuasión para los secesionistas de Taiwán que se sintieron erróneamente alentados por el tránsito de un buque de guerra estadounidense en el Estrecho de Taiwán hace dos días, dos cazabombarderos del Ejército Popular de Liberación (EPL) chino que destacan en el ataque antibuque y terrestre volaron el jueves a través de la llamada línea media del Estrecho.
Cuatro aviones del EPL, a saber, dos cazabombarderos JH-7, un avión de guerra electrónica Y-8 y un avión de guerra antisubmarina Y-8, entraron el jueves en la autoproclamada zona de identificación de defensa aérea del suroeste de la isla de Taiwán, según informaron las autoridades de defensa de la isla en un comunicado ese día.
Aunque el Ejército Popular de Liberación lleva meses realizando ejercicios rutinarios en la región, no es habitual ver dos cazabombarderos JH-7 volando a través de la llamada línea media, inclinándose sobre su borde sur, informaron el jueves los medios de comunicación de la isla de Taiwán, citando también a las autoridades de defensa de la isla.
La "línea del medio" es una línea inexistente que algunos en la isla piensan, ilusoriamente, que divide el estrecho de Taiwán en el lado de la China continental y el lado de la isla de Taiwán. La China continental no reconoce esta línea, ya que ambas partes son China, según los analistas.
El ejercicio de los cazabombarderos JH-7 del jueves podría servir como una poderosa advertencia y una fuerte disuasión para las fuerzas secesionistas de Taiwán, así como una respuesta al tránsito por el Estrecho de Taiwán del USS Curtis Wilbur hace dos días, dijo un experto militar con sede en Pekín al Global Times el viernes, solicitando el anonimato.
Los cazabombarderos JH-7 están especialmente diseñados para misiones de ataque antibuque y terrestre, y su participación en los ejercicios relacionados, cruzando la "línea media", indica una mayor preparación para el combate, dijo el experto.
Al enviar el destructor a través del Estrecho, EE.UU. envió señales erróneas a las fuerzas "independentistas de Taiwán", y el Mando del Teatro Oriental del EPL organizó las fuerzas, rastreó y vigiló el buque estadounidense a lo largo de todo su recorrido en alerta máxima, dijo el coronel superior Zhang Chunhui, portavoz del mando, en una declaración publicada el miércoles.
Los secesionistas de Taiwán deben entender que algunos tránsitos ocasionales de buques de guerra estadounidenses no significan nada en comparación con los ejercicios casi diarios del EPL, una clara ilustración de que EE.UU. no puede ganar una guerra contra el EPL a las puertas de China, y que EE.UU. tendrá dificultades para apoyar a los secesionistas de Taiwán, dijeron los analistas.
En respuesta a los recientes viajes provocadores de los buques de guerra estadounidenses, el coronel superior Tan Kefei, portavoz del Ministerio de Defensa chino, dijo en un comunicado el jueves que el EPL tomará todas las medidas necesarias para hacer frente a todas las amenazas y provocaciones, y salvaguardar firmemente la soberanía y la integridad territorial de China.
Fuente:https://www.globaltimes.cn
El 20 de abril la Marina de los Estados Unidos dice aquí que las operaciones de doble portaaviones entre los dos grupos de ataque demuestran la capacidad militar combinada fomentada por la Marina de los Estados Unidos al trabajar junto a la Marina francesa durante muchos años.
"El IKE y el Charles de Gaulle comparten un lugar especial en la historia - ambos homónimos trabajaron juntos para luchar por la libertad y como líderes de sus respectivos países ambos trabajaron para asegurar la paz y la estabilidad", dijo el Contralmirante Scott F. Robertson, Comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones TWO y del Grupo de Tarea 50.2 del Comando Central de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos (NAVCENT)
"Ahora, más de 70 años después, el espíritu de amistad y servicio sigue vivo en los hombres y mujeres que trabajan a bordo de ambos portaaviones. Nuestras fuerzas combinadas proporcionan seguridad y estabilidad, pero también ponen de manifiesto que somos más fuertes cuando trabajamos juntos para promover un entorno marítimo seguro."
Entre los buques y aeronaves del IKE CSG se encuentran el buque insignia USS Dwight D. Eisenhower, el crucero USS Monterey, los destructores USS Mitscher, USS Laboon, USS Mahan y USS Thomas Hudner, además de los escuadrones del Ala Aérea del Portaaviones 3
Los buques del Grupo de Ataque de Portaaviones Charles de Gaulle incluyen el buque insignia FS Charles de Gaulle, las fragatas FS Chevalier Paul y FS Provence y el buque cisterna de reabastecimiento FS Var.
Dos aviones Lockheed Martin F-35A Lightning II de la Guardia Nacional Aérea de Vermont (ANG), operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y recién llegados al Reino Unido, están siendo utilizados para preparar a la RAF Lakenheath, en Suffolk, para la llegada de sus primeros cazas furtivos de quinta generación.
Un comunicado de prensa emitido por el 48º Ala de Caza (FW) de la RAF Lakenheath mostró uno de los F-35A sometiéndose a pruebas acústicas y de emisiones dentro de un refugio de protección de la aeronave en la base británica el 4 de mayo. Antes de comenzar las pruebas, se fijaron sensores acústicos en la piel del avión en lugares estructuralmente críticos, donde no se pueden superar los niveles de presión acústica.
Durante la prueba del 4 de mayo, los técnicos de monitorización acústica y de reconocimiento de riesgos de la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson, en el condado de Greene (Ohio), instalaron y calibraron los dispositivos de monitorización alrededor del F-35A para la recogida de datos. Los sensores de pruebas acústicas alineados en el suelo del refugio controlaron los niveles acústicos presentes en las diferentes etapas del funcionamiento de un motor del F-35A, mientras que las bombas de muestreo de aire comprobaron los niveles de emisión.
Los datos recogidos durante las pruebas se utilizarán para garantizar que no se supere la carga acústica en el interior del refugio de protección de la aeronave, evitando así la fatiga estructural de la misma y manteniendo también un entorno de trabajo seguro. Las mediciones realizadas durante las pruebas determinarán los límites permitidos de exposición al ruido y a las emisiones gaseosas para los pilotos y el personal de mantenimiento que trabajen dentro del refugio.
Estas pruebas contribuirán a allanar el camino para la llegada de los primeros F-35A a la RAF Lakenheath, que está previsto que lleguen al "Ala de la Libertad" este otoño. El 495º Escuadrón de Cazas (FS) "Valkyries" será la primera de las dos unidades del 48º FW que operará el caza furtivo polivalente de quinta generación configurado para el despegue y el aterrizaje convencional (CTOL), y está previsto que se reforme este verano.
Los dos F-35A de la ANG de Vermont proceden del 134º FS "Green Mountain Boys" de la 158ª FW en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Burlington, que es una extensión del Aeropuerto Internacional de Burlington en Vermont. La pareja de F-35A, compuesta por los números de serie 18-5361 (indicativo "Tabor 11") y 17-5278 (indicativo "Tabor 12"), llegó a la RAF Lakenheath el 27 de abril para realizar pruebas operativas
Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk