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sábado, 22 de mayo de 2021

Observador estadounidense elogió al caza MiG-35

  • El MiG-35 de Rusia, continuación del MiG-29K/KUB y del MiG-29M/M2, está siendo sometido a sus últimas pruebas de estado.
  • Al igual que el nuevo F-15EX de las Fuerzas Aéreas de EE.UU., el MiG-35 es un caza de cuarta generación muy capaz.

Se ha hablado mucho de los últimos aviones de combate de quinta generación, como el Lockheed Martin F-35 Lightning II estadounidense y el Sukhoi Su-57, pero todavía hay lugar para los aviones de cuarta generación.

Al igual que Estados Unidos está avanzando con su Boeing F-15EX para complementar al F-35, Rusia está tomando un rumbo similar con su Mikoyan MiG-35 (nombre de reporte de la OTAN Fulcrum-F), un avión de ataque de combate para todo tipo de clima que fue desarrollado para ser capaz de destruir objetivos enemigos de día o de noche, incluyendo objetivos terrestres y de superficie móviles y estacionarios.

El MiG-35 ruso, que es una continuación del MiG-29K/KUB y del MiG-29M/M2, está siendo sometido a sus últimas pruebas de estado.

Aquí viene el MiG-35

Un MIG-35 ruso durante un vuelo de exhibición en la feria aérea MAKS 2017, en las afueras de Moscú, el 18 de julio de 2017. MLADEN ANTONOV/AFP vía Getty Images

"El MiG-35 está en la fase de pruebas conjuntas estatales y se ha obtenido un certificado preliminar para lanzar la producción de un lote piloto de la aeronave", dijo Musheg Baloyan, director de la Dirección de Programas de Aviones de Primera Línea MiG-29M, MiG-35 y Multipropósito Ligero de la Corporación de Aviones MiG, una división de la Corporación de Aviones Unidos (UAC).

"Al personal de vuelo le gusta el avión, que es fácil de manejar y eso ayuda mucho", explicó Baloyan en una entrevista con Tass el 6 de mayo. "Hay problemas que surgen en el proceso de funcionamiento del avión y los estamos solucionando rápidamente junto con nuestro cliente [el Ministerio de Defensa ruso]".

El MiG-35, que fue desarrollado para operar en zonas de conflictos armados muy intensos bajo las densas y multicapas defensas aéreas del enemigo, comenzó sus pruebas de vuelo y demostró sus capacidades a potenciales clientes extranjeros en enero de 2017. Las pruebas de fábrica del caza concluyeron en diciembre de 2017.

Desde que se anunció en 2007, el desarrollo del MiG-35 ha sido lento y no fue hasta 2013 cuando la Fuerza Aérea rusa anunció que planeaba encargar un total de solo 37 aviones.

Hasta la fecha, se han fabricado 14 MiG-35, incluidos seis aviones de prueba y ocho de producción en serie. Rusia ha sido el único operador del MiG-35, pero se ha considerado la posibilidad de exportar una variante.

El MiG-35 es un pájaro de guerra capaz

Un MiG-35 ruso durante su presentación internacional en la planta de MiG en Lukhovitsy, en las afueras de Moscú, el 27 de enero de 2017. REUTERS/Maxim Shemetov

El avión polivalente de cuarta generación++ cuenta con una aviónica muy mejorada y sistemas de armamento avanzados, incluido el nuevo radar activo phazatron Zhuk, que puede detectar múltiples objetivos.

El sistema de radar también es resistente a las contramedidas electrónicas y tiene un mayor alcance de detección que las anteriores plataformas de radar de fabricación rusa.

El avión está equipado con dos motores turbofan Klimov RD-33MK de postcombustión, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,25, y tiene un alcance de combate de unas 620 millas.

Dispone de nueve puntos duros, lo que le permite transportar una amplia selección de misiles, cohetes y bombas, incluidos los misiles antibuque Kh-31A con buscadores de radar activos, los misiles antirradar Kh-31P, los misiles Kh-29TE y las bombas guiadas por TV KAB-500Kr. También está armado con un cañón de 30 mm.

Fuente:https://www.businessinsider.com

La empresa ucraniana AvtoKrAZ se adjudica un contrato para suministrar al ejército estadounidense vehículos pesados KrAZ


La empresa ucraniana de automotores AvtoKrAZ firmó un contrato de tres años para el suministro de vehículos pesados KrAZ y repuestos para las necesidades del Comando de Contratación del Ejército de los Estados Unidos (ACC). 

El acuerdo ha sido asignado por US21 Inc. (Fairfax, Virginia, EE.UU.) que suministra regularmente al Gobierno, al Departamento de Defensa y a otras agencias gubernamentales estadounidenses. La flota constará de vehículos con fórmula de ruedas 4×4, incluyendo coches de a bordo y no a bordo, así como camiones cisterna para el transporte de agua y combustible.

El holding AvtoKrAZ es un fabricante de automóviles fundado en Kremenchug (Ucrania). Es conocido en más de 60 países por sus potentes y fiables vehículos pesados, de fácil manejo y ampliamente probados en diversas carreteras. Los vehículos se desarrollan teniendo en cuenta los requisitos de multifuncionalidad de los vehículos militares. Debido a sus altas capacidades técnicas, los vehículos militares pesados de KrAZ son utilizados por muchos ejércitos de todo el mundo. Decenas de productos de equipamiento militar especial están montados en chasis KrAZ

Vehículos pesados KrAZ

Los vehículos de KrAZ están equipados con motores diésel de la fábrica de motores de Yaroslavl (Rusia), con una potencia de 240 a 400 CV. A petición del cliente, los vehículos pueden equiparse con motores de los principales fabricantes extranjeros, como Deutz, Cummins o Volvo. La gama de vehículos KrAZ incluye 25 modelos básicos y más de 150 modificaciones de vehículos de dos, tres y cuatro ejes con disposiciones de ruedas 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 y 8×6. Están destinados al control del orden público, a misiones de apoyo a la paz y a otras funciones militares.

US21 es un proveedor líder de "Servicios profesionales y de formación, apoyo a programas y misiones, apoyo a las adquisiciones y servicios logísticos" para empresas y organizaciones sin ánimo de lucro de todo el mundo. Centrados en el suministro, el sostenimiento y la logística, diseñamos y desarrollamos soluciones que apoyan una amplia gama de programas de misión crítica, programas de seguridad nacional, asistencia extranjera y programas de ayuda. Proporcionamos soluciones globales de suministro al Departamento de Defensa de los Estados Unidos, al Departamento de Estado, al DHS, a la comunidad de inteligencia, a las agencias civiles federales y a los grandes contratistas principales de todo el mundo.

Fuente:https://militaryleak.com

SR-91: Un avión espía de Mach 5 perdido para la era hipersónica

Aunque se ha informado de avistamientos de prototipos, el SR-91 Aurora, si es que existió, probablemente nunca pasó de la fase de concepto

Esto es lo que hay que recordar: en los relatos se señala poco sobre la velocidad y si el avión viajaba a Mach 5 habría sido difícil incluso determinar su forma, mientras que tampoco hay ninguna razón para sugerir por qué un prototipo de un avión verdaderamente secreto volaba lo suficientemente lento y bajo como para ser presenciado sobre el Mar del Norte.

En la década de 1980, los planificadores militares concibieron la idea de desarrollar un avión espía hipersónico que pudiera alcanzar más de Mach 5, lo que lo convertiría en el avión tripulado más rápido que jamás haya volado. Aunque se ha informado de avistamientos de prototipos, el SR-91 Aurora, si es que existió, probablemente nunca llegó a superar la fase de concepto.

El objetivo del proyecto era desarrollar un sustituto de la flota de SR-71 Blackbirds, que envejecía y era muy cara de mantener, y cuya explotación costaba entre 200 y 300 millones de dólares al año. Conocido técnicamente como un Programa de Acceso Especial (SAP) -un "programa negro" que generalmente no es de conocimiento público-, poco se ha dado a conocer sobre el SR-91. Incluso el nombre "Aurora" sólo se reveló cuando los censores no captaron una referencia a él en una solicitud de presupuesto de 1985 que también discutía el estado de los programas SR-71 y U-2

Más recientemente, en mayo de 2006, un informe del Ministerio de Defensa británico se refería a los planes prioritarios de las Fuerzas Aéreas estadounidenses para producir un vehículo supersónico que pudiera alcanzar velocidades de Mach 4 a 6. En los casi 15 años transcurridos desde entonces se ha especulado mucho con la posibilidad de que se trate de otra referencia al SR-91 Aurora, y aunque parece plausible que se trate del mismo programa para un avión de reconocimiento de 21 años antes, simplemente hay muy poca información para saberlo con certeza.

¿Lo hace o no lo hace?

La pregunta más persistente es si los militares produjeron realmente incluso un prototipo del SR-91 Aurora. No hay casi ninguna prueba que sugiera que lo haya hecho.

Según FighterJetsWorld.com ha habido un par de avistamientos no verificados de lo que puede o no haber sido un SR-91. El caso más "conocido" que podría sugerir que la aeronave es real fue el avistamiento de una aeronave triangular sobre el Mar del Norte en agosto de 1989 por el ingeniero de exploración petrolera Chris Gibson, pero podría tratarse de un caso en el que se intenta sugerir que lo que se avistó fue un avión hipotético en lugar de una aeronave existente como un B-2 Spirit -que ciertamente tiene una forma triangular y de hecho tuvo su primer vuelo a principios de ese año.

Una respuesta más probable podría haber sido que el avión de forma triangular era un Lockheed F-117 Nighthawk, que había sido probado por la RAF a finales de los años ochenta.

En los relatos se señala poco sobre la velocidad y si el avión viajaba a Mach 5 habría sido difícil incluso determinar su forma, mientras que tampoco hay ninguna razón para sugerir por qué un prototipo de un avión verdaderamente secreto volaba lo suficientemente lento y bajo como para ser presenciado sobre el Mar del Norte. ¿No habría existido el peligro de que aviones, submarinos u otras embarcaciones soviéticas hubieran visto un avión así?

Además, ¿de dónde iba a despegar y aterrizar un prototipo de avión? El Mar del Norte no es precisamente una masa de agua remota, por lo que parece un lugar poco probable para probar un avión avanzado.

La única otra "prueba" notable de la existencia del SR-91 es que se ha informado de que se han oído "temblores en el cielo" a veces sobre Los Ángeles, y aunque podrían ser de aviones que operan desde el lago Groom (también conocido como Área 51) en Nevada, hay poco que sugiera que se trate de la Aurora.

También se ha especulado con que Lockheed's Skunk Works, ahora Lockheed Advanced Development Company, podría haber sido el contratista principal de dicho proyecto, pero hasta la fecha no se ha publicado casi nada que indique que haya existido siquiera un proyecto para dicha aeronave. Teniendo en cuenta estos hechos, el Aurora es poco más que un enigma en este momento.

Imagen: Wikipedia

Fuente:https://nationalinterest.org

Los cazabombarderos del EPL cruzan la "línea media" del estrecho de Taiwán y disuaden a los secesionistas "análisis"


Aviones de combate adscritos a una brigada de aviación de la armada bajo el Mando del Teatro del Sur del EPL despegan para un ejercicio de entrenamiento continuo el 20 de abril de 2021. Foto: China Military Online

Los cazabombarderos del EPL cruzan la "línea media" del estrecho de Taiwán y disuaden a los secesionistas tras el tránsito de un buque de guerra estadounidense

En un movimiento que, según los analistas de la China continental, creó el viernes un fuerte elemento de disuasión para los secesionistas de Taiwán que se sintieron erróneamente alentados por el tránsito de un buque de guerra estadounidense en el Estrecho de Taiwán hace dos días, dos cazabombarderos del Ejército Popular de Liberación (EPL) chino que destacan en el ataque antibuque y terrestre volaron el jueves a través de la llamada línea media del Estrecho.

Cuatro aviones del EPL, a saber, dos cazabombarderos JH-7, un avión de guerra electrónica Y-8 y un avión de guerra antisubmarina Y-8, entraron el jueves en la autoproclamada zona de identificación de defensa aérea del suroeste de la isla de Taiwán, según informaron las autoridades de defensa de la isla en un comunicado ese día.

Aunque el Ejército Popular de Liberación lleva meses realizando ejercicios rutinarios en la región, no es habitual ver dos cazabombarderos JH-7 volando a través de la llamada línea media, inclinándose sobre su borde sur, informaron el jueves los medios de comunicación de la isla de Taiwán, citando también a las autoridades de defensa de la isla.

La "línea del medio" es una línea inexistente que algunos en la isla piensan, ilusoriamente, que divide el estrecho de Taiwán en el lado de la China continental y el lado de la isla de Taiwán. La China continental no reconoce esta línea, ya que ambas partes son China, según los analistas.

El ejercicio de los cazabombarderos JH-7 del jueves podría servir como una poderosa advertencia y una fuerte disuasión para las fuerzas secesionistas de Taiwán, así como una respuesta al tránsito por el Estrecho de Taiwán del USS Curtis Wilbur hace dos días, dijo un experto militar con sede en Pekín al Global Times el viernes, solicitando el anonimato.

Los cazabombarderos JH-7 están especialmente diseñados para misiones de ataque antibuque y terrestre, y su participación en los ejercicios relacionados, cruzando la "línea media", indica una mayor preparación para el combate, dijo el experto.

Al enviar el destructor a través del Estrecho, EE.UU. envió señales erróneas a las fuerzas "independentistas de Taiwán", y el Mando del Teatro Oriental del EPL organizó las fuerzas, rastreó y vigiló el buque estadounidense a lo largo de todo su recorrido en alerta máxima, dijo el coronel superior Zhang Chunhui, portavoz del mando, en una declaración publicada el miércoles.

Los secesionistas de Taiwán deben entender que algunos tránsitos ocasionales de buques de guerra estadounidenses no significan nada en comparación con los ejercicios casi diarios del EPL, una clara ilustración de que EE.UU. no puede ganar una guerra contra el EPL a las puertas de China, y que EE.UU. tendrá dificultades para apoyar a los secesionistas de Taiwán, dijeron los analistas.

En respuesta a los recientes viajes provocadores de los buques de guerra estadounidenses, el coronel superior Tan Kefei, portavoz del Ministerio de Defensa chino, dijo en un comunicado el jueves que el EPL tomará todas las medidas necesarias para hacer frente a todas las amenazas y provocaciones, y salvaguardar firmemente la soberanía y la integridad territorial de China.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

Operaciones conjuntas de los Grupos de Ataque de Portaaviones de EE.UU y Francia

El pasado mes de abril el Grupo de Ataque de Portaaviones Dwight D. Eisenhower comenzó las operaciones de vuelo en doble portaaviones con el Grupo de Ataque aviones del Charles de Gaulle en el Golfo Pérsico.

El 20 de abril la Marina de los Estados Unidos dice aquí que las operaciones de doble portaaviones entre los dos grupos de ataque demuestran la capacidad militar combinada fomentada por la Marina de los Estados Unidos al trabajar junto a la Marina francesa durante muchos años.

"El IKE y el Charles de Gaulle comparten un lugar especial en la historia - ambos homónimos trabajaron juntos para luchar por la libertad y como líderes de sus respectivos países ambos trabajaron para asegurar la paz y la estabilidad", dijo el Contralmirante Scott F. Robertson, Comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones TWO y del Grupo de Tarea 50.2 del Comando Central de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos (NAVCENT)

"Ahora, más de 70 años después, el espíritu de amistad y servicio sigue vivo en los hombres y mujeres que trabajan a bordo de ambos portaaviones. Nuestras fuerzas combinadas proporcionan seguridad y estabilidad, pero también ponen de manifiesto que somos más fuertes cuando trabajamos juntos para promover un entorno marítimo seguro."

Entre los buques y aeronaves del IKE CSG se encuentran el buque insignia USS Dwight D. Eisenhower, el crucero USS Monterey, los destructores USS Mitscher, USS Laboon, USS Mahan y USS Thomas Hudner, además de los escuadrones del Ala Aérea del Portaaviones 3

Los buques del Grupo de Ataque de Portaaviones Charles de Gaulle incluyen el buque insignia FS Charles de Gaulle, las fragatas FS Chevalier Paul y FS Provence y el buque cisterna de reabastecimiento FS Var.



Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Los F-35A realizan pruebas acústicas y de emisiones en la RAF Lakenheath

Uno de los dos F-35A Lightning II operados por la ANG de Vermont colocado en un refugio de protección de la aeronave para llevar a cabo pruebas acústicas y de emisiones en RAF Lakenheath, Suffolk, el 4 de mayo de 2021. USAF/Senior Airman Jessi Monte

Dos aviones Lockheed Martin F-35A Lightning II de la Guardia Nacional Aérea de Vermont (ANG), operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y recién llegados al Reino Unido, están siendo utilizados para preparar a la RAF Lakenheath, en Suffolk, para la llegada de sus primeros cazas furtivos de quinta generación.

Un comunicado de prensa emitido por el 48º Ala de Caza (FW) de la RAF Lakenheath mostró uno de los F-35A sometiéndose a pruebas acústicas y de emisiones dentro de un refugio de protección de la aeronave en la base británica el 4 de mayo. Antes de comenzar las pruebas, se fijaron sensores acústicos en la piel del avión en lugares estructuralmente críticos, donde no se pueden superar los niveles de presión acústica.

Durante la prueba del 4 de mayo, los técnicos de monitorización acústica y de reconocimiento de riesgos de la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson, en el condado de Greene (Ohio), instalaron y calibraron los dispositivos de monitorización alrededor del F-35A para la recogida de datos. Los sensores de pruebas acústicas alineados en el suelo del refugio controlaron los niveles acústicos presentes en las diferentes etapas del funcionamiento de un motor del F-35A, mientras que las bombas de muestreo de aire comprobaron los niveles de emisión.

Los datos recogidos durante las pruebas se utilizarán para garantizar que no se supere la carga acústica en el interior del refugio de protección de la aeronave, evitando así la fatiga estructural de la misma y manteniendo también un entorno de trabajo seguro. Las mediciones realizadas durante las pruebas determinarán los límites permitidos de exposición al ruido y a las emisiones gaseosas para los pilotos y el personal de mantenimiento que trabajen dentro del refugio.

Estas pruebas contribuirán a allanar el camino para la llegada de los primeros F-35A a la RAF Lakenheath, que está previsto que lleguen al "Ala de la Libertad" este otoño. El 495º Escuadrón de Cazas (FS) "Valkyries" será la primera de las dos unidades del 48º FW que operará el caza furtivo polivalente de quinta generación configurado para el despegue y el aterrizaje convencional (CTOL), y está previsto que se reforme este verano.

Los dos F-35A de la ANG de Vermont proceden del 134º FS "Green Mountain Boys" de la 158ª FW en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Burlington, que es una extensión del Aeropuerto Internacional de Burlington en Vermont. La pareja de F-35A, compuesta por los números de serie 18-5361 (indicativo "Tabor 11") y 17-5278 (indicativo "Tabor 12"), llegó a la RAF Lakenheath el 27 de abril para realizar pruebas operativas

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Las Fuerzas de Operaciones Especiales quieren convertir el C-130 en un hidroavión. De verdad.


NurPhoto/getty Images
  • El Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (SOCOM) quiere un hidroavión y sugiere que un C-130J Super Hércules modificado podría encajar.
  • Un Súper Hércules podría permitir a las fuerzas de operaciones especiales llegar a islas y zonas costeras más rápidamente de lo que permiten las capacidades actuales.
  • Rusia y China, dos países a los que el SOCOM se está reorientando para enfrentarse en el futuro, ya han desarrollado sus propios hidroaviones

El Hércules, uno de los aviones más versátiles de la historia de la aviación, aún no está terminado.

Actualmente, los SEAL de la Marina, los Rangers y otras unidades pueden infiltrarse mediante minisubmarinos, CV-22 Osprey o pequeñas embarcaciones. Cada vehículo tiene sus desventajas: los minisubmarinos son lentos, pequeños y sólo pueden transportar ocho tropas, mientras que las lanchas pequeñas están limitadas por el alcance, y los Osprey no pueden aterrizar en el agua.

Un MAC, en cambio, tendría la capacidad de carga de un C-130, la velocidad y el alcance de un avión de ala fija, y la capacidad de flotar como un barco.

El hidroavión AG600 de China durante las pruebas de despegue y aterrizaje en el agua, Qingdao, octubre de 2020.
AGENCIA DE NOTICIAS XINHUAGETTY IMAGES

El ejército estadounidense no ha operado un hidroavión en décadas, desde la retirada del Martin P5M Marlin en la década de 1960. Recientemente, se ha producido un impulso para recuperarlos, espoleado por el desarrollo de hidroaviones por parte de Rusia y China.

Rusia opera actualmente el hidroavión Be-12 en el Mar Negro y planea crear seis nuevas unidades para operar el nuevo hidroavión Be-200 de Beriev. China, por su parte, está probando actualmente su nuevo hidroavión AG600, un avión tan grande como un Boeing 737 comercial, con vistas a su uso militar.

LOCKHEED VÍA C-130.NET

Lockheed Martin estudió el desarrollo de una versión hidroavión del C-130 hace mucho tiempo. Según C-130.net

En 1968, un contrato de estudio de la Marina de los Estados Unidos dio como resultado un modelo a escala de una sexta parte, controlado por radio, que se utilizó como herramienta de desarrollo. Llamado Hércules-On-Water, o HOW, el diseño mantenía gran parte de la configuración original del C-130, pero esta versión utilizaba un hidro-esquí retráctil bajo el fuselaje en forma de casco de barco para el despegue y el aterrizaje. Los motores Allison T56 del diseño se invirtieron y se colocaron en la parte superior del ala para sacar las tomas y las hélices del agua pulverizada, de forma similar a la configuración utilizada en el avión de patrulla marítima P-3 Orion.

Lockheed Martin archivó el proyecto cuando no pudo conseguir ningún contrato para el avión.

Parece que hay dos diseños principales que circulan desde hace años. Uno de ellos consiste en instalar pontones gigantes bajo las alas de un C-130 para que el avión pueda flotar. Esto tiene la ventaja de que se instala rápidamente en un avión ya existente, pero coloca todo el avión a una altura relativamente elevada sobre el agua, donde subir y bajar podría implicar algo de escalada.

Un segundo diseño, visto en el Hércules-On-Water, implica un nuevo casco similar al de un barco y unos esquís retráctiles diseñados para disminuir la resistencia al despegar y aterrizar. El Hércules sobre el agua tardaría más en desarrollarse.

Entonces, ¿podría ocurrir? En cualquier conflicto futuro, las vías navegables como el Mar de China Meridional, el Mar de Okhotsk, el Mar Báltico, el Mar Amarillo y el Golfo Pérsico se convertirán en campos de batalla críticos. Ayudaría a disuadir esos conflictos si los potenciales adversarios supieran que los comandos estadounidenses pueden entrar y salir de las aguas disputadas con impunidad.

No sería demasiado sorprendente que en los próximos años viéramos MC-130 con pontones gigantes como patas de pato sobre las aguas estadounidenses.

El Hércules C-130 es uno de los aviones más longevos y versátiles de la historia de la aviación. Ahora, este avión de seis décadas de antigüedad podría desempeñar otra función: la de hidroavión.

En una conferencia virtual sobre operaciones especiales celebrada esta semana, el Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (SOCOM) dijo que le gustaría tener un hidroavión, y afirma que un C-130 modificado encajaría perfectamente.

Lockheed Martin (entonces sólo Lockheed) diseñó el C-130 Hércules a principios de la década de 1950 como un avión de transporte táctico de cuatro motores con una rampa en la parte trasera para la carga de gran tamaño. El largo alcance del avión y su amplio y espacioso interior lo hacían fácilmente adaptable a otras funciones, como la de cañonero armado, bombero, búsqueda y rescate, reconocimiento meteorológico, patrulla marítima y reabastecimiento aéreo.

Los C-130 han sido lanzados desde las cubiertas de los portaaviones y equipados con cohetes para acortar los despegues y los aterrizajes.

El MC-130J no sólo puede transportar comandos y sus suministros, sino que también puede reabastecer de combustible a los CV-22 Ospreys que le acompañan en misiones de larga distancia.
Joe Giddens - Pa Images/getty Images

Las fuerzas de operaciones especiales de Estados Unidos ya operan una versión única del C-130: el MC-130J Commando II. Se trata de un C-130J Super Hercules modificado para infiltrarse y salir del espacio aéreo enemigo para desplegar, recuperar y reabastecer a los comandos estadounidenses en territorio enemigo.

El MC-130 está equipado con sensores electro-ópticos, de radar y de otro tipo que le permiten volar bajo, de noche, para evadir la detección. Apenas unas semanas después de los atentados del 11 de septiembre de 2001, los MC-130 participaron en la Operación Rhino, un lanzamiento nocturno de los Rangers del ejército estadounidense sobre objetivos en lo más profundo del montañoso Afganistán.

El Be-200, visto aquí en una feria aérea de 2018, entrará en servicio en el Ministerio de Defensa de Rusia a principios de la década de 2020.
Marina lystseva/getty images

Ahora, el jefe del SOCOM dice que está considerando diseñar y desarrollar una versión marítima del MC-130, según Jane's. El SOCOM utilizaría la aeronave, cuyo nombre provisional es MC-130 Amphibious Capability (MAC), en la "Great Power Competition", nombre con el que se conoce la competición -y posible guerra- entre Estados Unidos, Rusia, China y estados más pequeños como Irán y Corea del Norte.

La MAC permitiría al SOCOM operar más rápido y más lejos en entornos marítimos, e incluso desembarcar en el agua...

Fuente:https://www.popularmechanics.com