Gripen E realizó su primer lanzamiento de misil

Foto: SAAB

La compañía sueca SAAB, constructora del SAAB JAS-39 Gripen, informó que durante el mes de octubre se llevó a cabo el primer lanzamiento de un misil IRIS-T por parte de su producto estrella, el nuevo JAS-39 Gripen E.

Desde la compañía sueca informaron que durante el mes de Octubre, el Gripen E se encontró desarrollando diversos test en la Zona de Pruebas de Vidsel al norte de Suecia. Entre las pruebas realizadas está el primer lanzamiento de un misil IRIS-T, así como pruebas de lanzamiento y desprendimiento de un tanque externo de combustible.

“Como piloto, contar con depósitos externos, nos permite evaluar como se comporta un avión cuando estos depósitos están ocupados ya sea por tanques de combustible o misiles. Las pruebas llevadas a cabo permitieron evaluar el efecto sobre la aeronave al liberarse de cargas externas y desocupar los puntos externos. Los más destacable fue, por supuesto, apretar el gatillo, y ver como se dispara el misil.” Dice Marcus Wandt, Piloto de pruebas experimental de SAAB.

“Me complace ver que la aeronave se comporta y funciona de acuerdo con nuestras expectativas, lo cual es una prueba de su diseño inteligente e ingeniería de clase mundial por parte de SAAB. El programa va por buen camino y estamos avanzando a buen ritmo en el programa de entrega a nuestros clientes suecos y brasileños.” Dice Jonas Hjelm, vicepresidente senior y director de aeronáutica del área de negocios de SAAB

Estas pruebas forman parte del trabajo de integración de armas, y corresponden a los últimos pasos en el programa de pruebas de vuelo del Gripen E

Fuente:Saab

Indo Defence 2018: Progresos del primer minisubmarino de Indonesia afectado por los retrasos presupuestarios

Un modelo del concepto de mini-submarino de 22 metros en exhibición en Indo Defence 2018. Fuente: IHS Markit/Ridzwan Rahmat

Puntos Clave

• El plan de Indonesia de construir un mini-submarino en el país ha caído en el limbo por falta de fondos.
• El plan del gobierno indonesio para evaluar el concepto, que fue concebido inicialmente para las operaciones de las fuerzas especiales, se retrasará.

Un plan del gobierno indonesio para construir un mini-submarino de 22 m en el país ha sido golpeado por los retrasos presupuestarios, dijo a Jane's el 7 de noviembre en la exposición Indo Defence 2018 en Yakarta un funcionario del constructor naval privado PT Palindo Marine.

El astillero ha estado en conversaciones con el Ministerio de Defensa indonesio (MoD) para un mini-submarino desde 2017, pero aún no se ha materializado un contrato debido a la falta de fondos, dijo Mukti Syarif Rivai, un arquitecto naval de la compañía.

"Hemos hecho inversiones y preparado nuestras instalaciones en Batam para construir el mini-submarino. Pero el contrato no ha sido firmado y no estamos seguros del progreso con esto ya que entendemos que los fondos no han sido liberados", agregó.

Inicialmente estaba previsto que PT Palindo Marine comenzara la construcción del barco, que se basará en el concepto que fue revelado por primera vez por la rama de investigación y desarrollo del Ministerio de Defensa en la iteración de 2016 de Indo Defence, a finales de 2017.

El concepto es producto de la colaboración entre el Ministerio de Defensa, PT Palindo Marine, el Ministerio de Coordinación de Asuntos Marítimos de Indonesia y dos instituciones terciarias indonesias: Institut Teknologi Sepuluh November (ITS) y la Universidad de Indonesia (UI).

El diseño tiene una eslora total de 22 m, una manga total de 3 m y un calado del casco de 2,5 m. La embarcación desplaza aproximadamente 117 toneladas en superficie y 127 toneladas en inmersión. Tiene una profundidad máxima de operación de 150 m, una resistencia de seis días y una velocidad máxima de 10 kt en inmersión.

Fuente:Janes

La NASA probará la técnica de propulsión supersónica de golpe silencioso, medirá los niveles de sonido y la respuesta de la comunidad

El F/A-18, considerado un avión supersónico típico, será puesto en una maniobra de vuelo supersónico silencioso para calmar el estallido, explica Matt Kamlet del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA.

Las lecciones aprendidas en la campaña Quiet Supersonic Flights 2018 (QSF18) de la NASA se aplicarán al programa de aviones experimentales X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST)

Funcionarios e ingenieros de la NASA se están preparando para volar el avión de investigación F/A-18 de la agencia sobre Galveston, Texas, usando una técnica de "golpeteo silencioso" diseñada para reducir los fuertes estampidos sónicos típicamente asociados con el vuelo supersónico. El vuelo de prueba de esta semana pone en marcha una serie de silenciosos vuelos de investigación supersónica frente a la costa de Texas para probar formas de medir los niveles de sonido de los aviones supersónicos y la respuesta de la comunidad a la experiencia acústica supersónica.

 

Con el objetivo de "mantenerse en silencio sobre Galveston", estos vuelos de investigación supersónica son parte de la campaña Vuelos supersónicos silenciosos 2018 (QSF18) de la NASA, un esfuerzo cooperativo de investigación aeronáutica en el que participan el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California; el Centro Espacial Johnson en Houston; y el Centro de Investigación Langley en Hampton, Virginia.

A partir del 5 de noviembre, la NASA comenzará a volar aviones de investigación F/A-18, uno de ellos aquí en la foto, para realizar una maniobra especial de buceo que creará un estampido sónico sobre el Golfo de México de tal manera que los residentes de Galveston lo perciban como un golpe silencioso, es decir, si es que son capaces de oírlos en absoluto.

Créditos: NASA/Lauren Hughes

El avión de investigación F/A-18 de la NASA realizará una maniobra especial de buceo que creará una explosión sónica sobre el Golfo de México de tal manera que los residentes de Galveston la perciban como un golpe silencioso, es decir, si es que son capaces de oírla en absoluto. (Imagen cortesía de NASA/Lauren Hughes)

 

El vuelo supersónico comercial está actualmente prohibido sobre tierra dado que un avión que vuela a velocidades supersónicas - es decir, más rápido que Mach 1, la velocidad del sonido - produce un fuerte estampido sónico. La mitigación del ruido es actualmente un reto y una de las principales prioridades de la ingeniería aeroespacial.

 

Durante el vuelo de prueba del 9 de noviembre, los pilotos de prueba de la NASA volarán un avión de investigación supersónico F/A-18 en una maniobra única destinada a producir un "golpe" más silencioso. Los pilotos de prueba llevarán el avión F/A-18 desde Ellington Field, justo al norte del Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston, hasta Galveston, donde los miembros del equipo de campo del QSF18 que operan estaciones de micrófono medirán los niveles de sonido.

Un F/A-18 de la NASA demuestra la silenciosa maniobra de buceo supersónico sobre el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en California, creando un golpe silencioso en un área necesaria en lugar de una explosión sónica más fuerte. La NASA ha utilizado micrófonos para medir los niveles de estos sonidos y ha estudiado los golpes para confirmar que no representan ningún peligro para las personas, los animales o las estructuras. (Imagen cortesía de NASA/Lauren Hughes)

"El QSF18 es un gran paso en los esfuerzos de la NASA para entender lo que se requiere para un vuelo supersónico aceptable por tierra", afirma Peter Coen, Gerente de Proyecto de Tecnología Supersónica Comercial de la NASA. "Esta es la primera vez en décadas que hemos llegado a una gran comunidad como parte de nuestra investigación supersónica.

Un F/A-18 de la NASA demuestra la silenciosa maniobra de zambullida supersónica sobre el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en California, creando un golpe silencioso en un área necesaria en lugar de una explosión sónica más fuerte. La NASA ha utilizado micrófonos para medir los niveles de estos sonidos, y ha estudiado los golpes para confirmar que no representan ningún peligro para las personas, los animales o las estructuras.

Créditos: NASA/Lauren Hughes

 

"La NASA ha realizado pruebas similares en nuestro Centro de Investigación de Vuelo Armstrong, usando sonidos similares creados por el mismo F/A-18. Hemos medido los niveles de ruido y el impacto en las estructuras, así como encuestado a las personas para detectar molestias, para asegurarnos de que estas pruebas sean seguras y estén bien planificadas", añade Coen. "Agradecemos enormemente el interés y apoyo de Galveston."

El F/A-18, considerado un avión supersónico típico, será puesto en una maniobra de buceo supersónico silencioso para calmar el boom, explica Matt Kamlet del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA. Comenzando sobre el agua a unos 15.000 metros de profundidad, el avión se sumergirá en una inmersión especial que todavía crea un estampido sónico regular; sin embargo, cuando el sonido llega a tierra debe ser escuchado como un "golpe" más suave.

 

"El papel de la NASA como líder en nuevas fronteras allana el camino hacia nuevas tecnologías, oportunidades e hitos a través de múltiples esfuerzos, como siempre lo hemos hecho a lo largo de nuestra historia", dice Mark Geyer, director del Centro Espacial Johnson de la NASA. "Mientras nuestros esfuerzos también continúan expandiendo nuestros límites y capacidades en el espacio, el Centro Espacial Johnson se enorgullece de trabajar con nuestros colegas en los centros de investigación de la NASA en Langley y Armstrong, y de participar en los esfuerzos de investigación aeronáutica de la agencia para llevar a la aviación a una nueva era como'Una NASA'".

 

"Este es el tipo de proyecto que motiva a los ingenieros e innovadores", dice el alcalde de Galveston, James Yarbrough. "En Galveston, tenemos una larga y orgullosa historia de estar involucrados en los avances de la ciencia y la tecnología. En este caso, nuestros residentes tendrán la oportunidad de participar en un estudio para avanzar la aviación y el diseño de aviones comerciales que puedan romper la barrera del sonido silenciosamente. Estamos emocionados de ser una pequeña parte de esto, y haremos lo que podamos para apoyar a la NASA y ayudar a asegurar el éxito de este estudio". Gracias a la NASA por elegir Galveston como lugar para probar esta idea"

En varios años, el X-59 Quiet SuperSonic Technology X-plane, o QueSST, probará sus tecnologías supersónicas silenciosas volando sobre comunidades en los Estados Unidos. Mientras tanto, la serie Quiet Supersonic Flights 2018 de la NASA, o QSF18, contará con un F/A-18 volando frente a la costa de Galveston, ayudando a la NASA a confirmar las técnicas para los futuros vuelos de respuesta comunitaria de X-59.

Créditos: NASA.

 

Mientras que los "golpes silenciosos" producidos por el F/A-18 no presentan ningún riesgo de causar daños físicos a las personas o a las estructuras, la NASA ha aprendido que elementos como la turbulencia atmosférica y la humedad pueden influir en la forma en que ciertas áreas pueden percibir el sonido, que puede ser escuchado de manera diferente a otras áreas. La NASA operará un número de estaciones de micrófonos en el área para hacer coincidir la respuesta de la comunidad con el nivel de decibelios de cada golpe sónico. 

En Galveston, la NASA encuestará a 500 residentes voluntarios reclutados para determinar si escucharon los golpes y definir el nivel en el que fueron capaces de percibir el sonido. Esto ayudará a la NASA a comprender mejor los métodos de recopilación de datos para futuros vuelos utilizando el avión experimental X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST).

 

A partir de 2022, el X-59 sobrevolará directamente las comunidades para recopilar datos utilizando las lecciones aprendidas de la QSF18.  

En varios años, el X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) X-plane probará sus tecnologías supersónicas silenciosas volando sobre comunidades en los Estados Unidos. Mientras tanto, el QSF18 de la NASA presenta un F/A-18 volando frente a la costa de Galveston, ayudando a la NASA a confirmar las técnicas para los futuros vuelos de respuesta comunitaria de X-59. (Imagen cortesía de la NASA)

Fuente:saeorg

El avión de combate J-10B estrena tecnología china de vectorización de empuje

J-10B: Chinese internet

ZHUHAI, China-Un banco de pruebas J-10B propiedad de AVIC, que se demostró en una exhibición en vuelo el 6 de noviembre, mostró la nueva maestría de China en maniobrabilidad aérea extrema con la ayuda de un sistema experimental de control de vectores de empuje

Sobre una multitud de miles de personas que asisten a Airshow China, la boquilla del motor vectorial axisimétrico de la El J-10B permitió varias maniobras aéreas asociadas a los cazas más ágiles.

La vectorización del empuje permite al piloto controlar una aeronave en una condición de pérdida aerodinámica causada por una velocidad baja y un ángulo de ataque alto. Al utilizar la boquilla vectorial para girar el empuje producido por el motor, el piloto puede realizar maniobras estrictamente controladas en una condición que haría que la mayoría de los aviones salieran de vuelo controlado.

En la maniobra más dramática, el piloto del J-10B tiró de la nariz hacia atrás casi 90 grados, luego usó el control de vector de empuje para invertir rápidamente la dirección en una maniobra conocida como "J-turn".

El J-10B también realizó un conocido espectáculo aéreo de cazas rusos. Tirando de la nariz más allá de los 90 grados a una velocidad muy baja, el sistema de vectorización de empuje mantuvo la aeronave en firme control.

Tales acrobacias, aunque son populares en los espectáculos aéreos, tienen un valor limitado en el combate moderno contra otro luchador. Sin embargo, las maniobras posteriores a la instalación pueden ayudar al piloto de caza de otras maneras, por ejemplo, evitando la detección volando a una velocidad de avance inferior a la velocidad umbral necesaria para ser detectado en un radar de alerta temprana aerotransportado.

La tecnología de vectores de empuje ha estado disponible para los pilotos rusos y estadounidenses desde la década de 1990, pero sólo recientemente ha entrado en el arsenal aéreo de China.

La entrega del primer lote de cazas Sukhoi Su-35S a principios de este año introdujo la tecnología de control de los vectores de empuje en la flota de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Alrededor de la misma época, aparecieron imágenes del banco de pruebas del J-10B impulsado por el motor de empuje vectorial

China muestra el primer prototipo de radar cuántico

ZHUHAI, China-Un prototipo de radar cuántico potencialmente innovador está haciendo su debut en el Zhuhai Airshow.

Al mostrar este dispositivo único, China Electronics Technology Group Corporation (CETC) ofrece una visión tentadora de una de sus tecnologías más ambiciosas.

En teoría, la integración del principio de enredo cuántico en un sistema de radar puede mejorar enormemente el rendimiento, haciendo que el sensor sea significativamente menos vulnerable a las interferencias de radiofrecuencia y más hábil en la detección de objetivos.

Subrayando la naturaleza sensible de la tecnología, el CETC limitó una conferencia de prensa en el Zhuhai Airshow el 5 de noviembre a los periodistas chinos. A un periodista estadounidense de Aerospace DAILY se le permitió por error sentarse, pero luego se le ordenó que se marchara antes de que comenzara el evento.

Sin embargo, el 14º Instituto de Investigación del CETC no se ha quedado callado sobre sus logros en el campo de los radares cuánticos.

A partir de 2015, los investigadores del instituto lograron un "avance en la detección" de 100 km con un prototipo de radar cuántico en la meseta noroccidental de China, según los materiales distribuidos antes de que comenzara la conferencia de prensa.

En pruebas más recientes, el instituto adaptó el sistema para que funcionara a la luz del día y realizó pruebas de detección contra objetivos que se movían lentamente en el mar, según indican los documentos de marketing de CETC.

Se espera que un radar cuántico "resuelva el tradicional cuello de botella[de] la detección de blancos poco observables, la supervivencia en condiciones de guerra electrónica, las limitaciones de carga de la plataforma, etc.", según el folleto del CETC.

El principio del radar cuántico es bien conocido. El dispositivo crea una corriente de fotones enredados, que luego se divide en dos corrientes. Uno de ellos se convierte en una frecuencia de microondas que se transmite y refleja como un radar tradicional. La otra corriente de fotones permanece en ese estado como un "rayo ocioso"

A medida que la energía de microondas de la primera corriente regresa al receptor del radar, las partículas de energía se comparan con los fotones enredados en el haz de la polea muerta para filtrar señales no relacionadas, o ruido de radiofrecuencia.

Este enfoque podría inutilizar los sistemas de interferencia de radiofrecuencia. También agudiza la sensibilidad del radar a los objetos poco observables que están diseñados para ser difíciles de detectar contra el desorden del fondo.

Aunque destaca el rápido progreso del 14º Instituto de Investigación, el CETC se queda corto en sugerir que su prototipo de radar cuántico ha progresado más allá del laboratorio.

Hasta ahora, las pruebas han "sentado una base teórica y experimental importante para la investigación futura", dijo el CETC.

Fuente:aviationweek