Rusia trabaja en el desarrollo de un nuevo motor de plasma para cohetes

La oficina de diseño Khimavtomatiki y el Instituto Kurchátov de Moscú han puesto en marcha un proyecto para desarrollar un motor de plasma para cohetes. El objetivo del programa es mejorar sustancialmente las tareas de transporte cercano y lejano, ya que el motor, de plasma y sin electrodos, posee una enorme eficiencia energética y puede utilizar cualquier tipo de sustancia como combustible

.

Sin embargo, según publicó la Agencia Espacial Federal Rusa 'Roscosmos', los investigadores rusos deben hacer frente todavía a varios problemas, como la necesidad de construir un generador de alta frecuencia y mejorar los sistemas de abastecimiento y manejo de los propulsores.

El desarrollo de estos motores es posible gracias al trabajo previo de diseño e investigación en los campos de la tecnología de superconductores de alta temperatura y de la fusión nuclear y su interacción con el plasma. 

Estos motores poseen una alta velocidad de eyección y un consumo menor que los propulsores tradicionales, lo que posibilita que las naves espaciales realicen vuelos de larga distancia.

Desde principios de año, la Agencia Estatal de Espacio rusa está inmersa también en la elaboración paralela de un motor de misil que funcionará con combustible basado en metano. Para ello, se pretende emplear un cohete Zenit con el motor modernizado del modelo RD171.

Rusia es especialmente activa en el ámbito aeroespacial, como demostró al lanzar exitosamente el pasado domingo un cohete Soyuz-2.1b con un satélite de navegación Glonass, el equivalente la GPS estadounidense y al Galileo europeo. Es el tercer lanzamiento un cohete portador de ese tipo en el año en curso.

Foto: Roscosmos

GE Aviation devela nuevo motor turboprop de 1,300 SHP

Competencia para Pratt & Wthiney y sus motores PT6.

GE Aviation ha develado un nuevo diseño para un motor turboprop que desde ya ha sido seleccionado por Textron Aviation para su Single Engine Turbo Prop (SETP), una nueva aeronave turboprop que será fabricada por Cessna, con lo que el fabricante de turbinas ingresa a competir directamente con la reconocida familia de motores PT6 de Pratt & Whitney, un producto hasta ahora dominante en el segmento.

Textron Aviation es uno de los más grandes usuarios de este tipo de motores a nivel global.

El nuevo producto tendrá una clasificación de potencia de 1,300SHP con lo que se perfila como sistema de propulsión en aplicaciones con motores de entre 850SHP y 1,600SHP. Tendrá una tasa de compresión de 16:1, la mejor en la industria, consumirá 20% menos combustible y generará un 10% más de potencia crucero en comparación con la competencia con tiempos promedio entre overhaul (MTBO) de entre 4,000 y 6,000 horas, e incluso mejora los MTBO típicos en un 33%.

GE Aviation resalta el uso de nuevas tecnologías de diseño y manufactura en su nuevo motor turboprop, de aplicación dual – comercial y militar – lo que permitirá al Cessna SETP un alcance superior a las 1,500 millas náuticas y velocidades superiores a los 280 nudos. La arquitectura rugerizada y modular se basa en aquella de los motores turboeje T700/CT7, se logra reducción en el peso gracias al diseño en 3D del compresor que será fabricado íntegramente en titanio, las palas de la turbina serán enfriadas lo que permite mayor empuje y eficiencia en el consumo de combustible, así como un sistema electrónico integrado de control de la propulsión, entre otros.

Se ha programado la Revisión Crítica de Diseño para 2017 y las pruebas para el año siguiente. El nuevo producto aún no ha recibido una designación oficial.

Mientras tanto, la empresa continúa con las investigaciones hacia un nuevo motor turboprop de 5,000SHP para aviones de transporte regional, con tecnología derivada de las turbinas utilizadas en los helicópteros militares de transporte pesado CH-53K.

http://www.geaviation.com

Un primer vistazo a la siguiente generación del nuevo y revolucionario motor de ciclo GE adaptativa

El nuevo y revolucionario motor de ciclo GE adaptativa es el último de una herencia orgullosa de innovaciones de propulsión que cambian el juego de GE Aviation

Transformando drásticamente misiones del mañana

Desarrollado bajo el Departamento de adaptación versátil Tecnología de Defensa del motor (ADVIENTO) y los programas de adaptación Motor de Desarrollo Tecnológico (AETD) de Estados Unidos, el motor de ciclo GE adaptativa es el único motor que combina combustible excepcional quemar con el aumento, el empuje de nivel de combate, permitiendo a los aviones militares a ir a mayores distancias y participar más objetivos.

A diferencia de los motores tradicionales con el flujo de aire fijo, el GE ACE es un motor de ciclo variable que automáticamente alternan entre un modo de gran empuje para la máxima potencia y un modo de alta eficiencia para el ahorro de combustible óptima. Y eso significa un libro completamente nuevo de posibilidades operacionales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Dar a los pilotos lo que necesitan, cuando lo necesitan

Utilice el control deslizante de abajo para ver cómo adaptativa Motor Ciclo de GE puede configurar automáticamente el flujo de aire basado en escenario misión del piloto. 

Modo de alta eficiencia

Dirige el aire a través tercera corriente del motor para reducir drásticamente el consumo de combustible, proporcionan un mayor alcance y permitirá a los pilotos persisten más tiempo en áreas de interés con un menor riesgo.

Además, más rápido y con más fuerza que nunca

Misiones del futuro requerirán aviones a volar grandes distancias con una velocidad sin precedentes y el poder, y el Ciclo de motor GE adaptativa pueden responder a la llamada. 

NEWS: GE Aviation completes Department of Defense review of Adaptive Engine Design! #PAS15 http://t.co/iATrxcV1kE pic.twitter.com/pJgX60ve4B

— GE Aviation (@GEAviation) junio 17, 2015

http://www.geaviation.com