Dos aviones furtivos F-117 Nighthawks avistados sobre Los Ángeles

Un fotógrafo independiente, Matt Hartman, afirma que al menos dos aviones furtivos F-117 Nighthawks fueron vistos sobre Los Ángeles.

Según Matt Hartman, el 19 de febrero, dos misteriosos aviones furtivos F-117 Nighthawks volaron junto con un avión cisterna de reabastecimiento aéreo KC-135R de la Fuerza Aérea de EE.UU. sobre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

¡¡¡"Sobre el aeropuerto de LAX el avión cisterna KC-135R de la Fuerza Aérea de EE.UU. con dos aviones de combate furtivos F-117 ,C/S KNIGHT01 w/ KNIGHT02 en vuelo sobre SoCal......nunca en mi vida...he visto un momento tan AWE...quiero decir .....WOW!!! 02-19-21", dijo en Twitter.

El F-117A se desarrolló en respuesta a una petición de las Fuerzas Aéreas de un avión capaz de atacar objetivos de alto valor sin ser detectado por el radar enemigo. En la década de 1970, los nuevos materiales y técnicas permitieron a los ingenieros diseñar un avión con cualidades de evasión de radar o sigilo. El resultado fue el F-117A, el primer avión furtivo operativo del mundo.

El primer Nighthawk voló el 18 de junio de 1981, y la unidad original del F-117A, el 4450th Tactical Group (rebautizado como 37th Tactical Fighter Wing en octubre de 1989), alcanzó la capacidad operativa inicial en octubre de 1983.

El Nighthawk entró en combate originalmente durante la Operación Causa Justa en 1989, cuando dos F-117 del 37º TFW atacaron objetivos militares en Panamá. El avión también entró en acción durante la Operación Escudo del Desierto.

So one day at ⁦@flyLAXairport⁩ I get a tip about something special… I look up ……. USAF KC-135R in-flight w/ 2 F-117 Stealth Fighter’s! Well I guess their NOT re-tired after all?? 02-19-21 2 pic.twitter.com/0ujKIl9Vah

— Matt Hartman (@ShorealoneFilms) February 21, 2021

Tras 25 años de servicio, el Nighthawk se retiró el 22 de abril de 2008, pero sigue captando la imaginación del público.

Según The Drive, aunque el F-117 Nighthawk sigue volando actualmente de forma limitada con fines de prueba y entrenamiento, sus días como avión de combate han quedado atrás.

Además, a principios de enero de 2021, el Mando de Movilidad Aérea (AMC) de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. emitió una orden formal por la que todos los KC-135 Stratotanker están ahora autorizados a realizar operaciones de reabastecimiento aéreo con los F-117 Nighthawk.

Esto es una prueba más de que las operaciones de los F-117 después de su retirada se están generalizando y son mucho menos exclusivas.

Los F-117A fueron dados de baja, supuestamente, en 2008, cuando la tecnología de los nuevos F-22 Raptor consiguió mejores resultados. Las autoridades afirmaron que cada año arrojarían fuera de la Fuerza Aérea cuatro aparatos para ser enviados a museos.

Fuente:https://defence-blog.com

El concepto de Buque de Ataque Litoral vuelve a salir a la luz

Una imagen conceptual (que se muestra a continuación) diseñada para mostrar cómo operará la "Futura Fuerza de Comandos" muestra dos "Buques de Ataque Litoral", así como "embarcaciones discretas" que se utilizan para el desembarco de las fuerzas británicas.

El concepto de Littoral Strike Ship ha estado fuera del radar durante alrededor de un año, sin que nada nuevo saliera a la luz pública.

El concepto se dio a conocer en 2019 y es esencialmente un casco comercial adaptado equipado con capacidades de mando y control y una fuerza militar embarcada. Habría dos buques, uno de los cuales se desplegaría permanentemente al este de Suez, y el otro en cualquier lugar desde el Atlántico hasta el Mediterráneo.

El entonces Secretario de Defensa, Gavin Williamson, dijo:

"Nuestra visión es que estos buques formen parte de 2 Grupos de Ataque Litoral completos con escoltas, buques de apoyo y helicópteros. Uno de ellos tendría su base al este de Suez en el Indo-Pacífico y el otro al oeste de Suez en el Mediterráneo, el Atlántico y el Báltico. Y, si alguna vez lo necesitamos, nuestros dos Littoral Strike Ships, nuestros dos portaaviones, nuestros dos buques de asalto anfibio Albion y Bulwark, y nuestros tres buques de desembarco de la clase Bay podrán reunirse en una sola fuerza de tarea anfibia. Esto nos dará una fuerza anfibia soberana y letal. Será una de las mayores y mejores fuerzas de este tipo en todo el mundo".

Esta "unión" se detalla a continuación, el "Grupo LS" comprendería LRG(S), LRG(S) que se agregan y operan como parte de un Grupo de Tarea Marítimo basado en portaaviones".

La imagen de arriba procede de un anuncio del Ministerio de Defensa en el que se habla de que la Royal Navy acogerá el próximo seminario/reunión del Maritime Enterprise Planning Group el martes 16 de marzo de 2021 para hablar del Littoral Strike.

Según un documento publicado por el Ministerio de Defensa para la industria como parte de un llamamiento a la industria sobre la capacidad, la intención de los Grupos de Planificación de Empresas Marítimas es:

• - Mejorar la comprensión. El enfoque orientado a los problemas para el desarrollo de futuras capacidades impulsará una relación más estrecha con la industria.

• - Mejorar el conocimiento de la situación. Proporcionar a la industria una "visión del cliente" común a partir de la cual pueda responder y desarrollar soluciones para los requisitos de capacidad de la RN.

• - Permitir un pensamiento alternativo. Crear un espacio de pensamiento en el que la Royal Navy y la industria puedan centrarse en los requisitos para la solución de un problema.

El documento también afirma:

"El complejo conjunto de problemas a los que se enfrenta la Royal Navy en el entorno operativo moderno exige una alineación más estrecha con la industria. Esto es necesario tanto para comprender las necesidades mutuas como para buscar una capacidad transformadora que proporcione una ventaja operativa de forma más ágil".

¿Qué sabemos hasta ahora sobre el estado del concepto de buque de ataque litoral?

El año pasado nos enteramos de que el trabajo ya realizado en el programa del futuro buque de ataque litoral contribuirá a informar la próxima revisión de la defensa en lo que respecta a las necesidades del Reino Unido de estos buques.

Gavin Robinson, portavoz del DUP en la sombra, preguntó en el Parlamento

"Preguntar al Secretario de Estado de Defensa, qué progresos ha realizado en el Future Littoral Strike Ship".

Jeremy Quin, Secretario de Estado del Ministerio de Defensa, respondió:

"El Primer Ministro se ha comprometido a emprender la más profunda revisión de la política de seguridad, defensa y exterior de Gran Bretaña. Esta revisión examinará la forma de reforzar y priorizar nuestras alianzas, la diplomacia y el desarrollo, y considerará todos los aspectos de nuestras capacidades de defensa y seguridad, incluido nuestro enfoque de las adquisiciones y el mantenimiento de nuestra ventaja tecnológica. El trabajo ya realizado sobre el futuro Littoral Strike Ship se incorporará a esta revisión".

Veremos qué ocurre en los próximos dos meses.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Bélgica encarga a DAF unos 879 camiones para las Fuerzas Armadas belgas

El Ministerio de Defensa belga ha adjudicado al fabricante de camiones holandés DAF un contrato para la entrega y el servicio de 879 camiones de tracción total para las Fuerzas Armadas belgas.

Foto: DAF

La entrega de los primeros vehículos está prevista para 2022 y las últimas unidades se fabricarán en 2025.

Estos vehículos se utilizarán como transportistas de carga general y se dividirán en 636 camiones de 2 ejes con tracción 4×4, y 243 camiones de 4 ejes y tracción 8×8 para diversas aplicaciones (volquetes, portacontenedores y grúas).

DAF colabora con Tatra Trucks en la República Checa para producir los modelos militares CF. Los camiones llevan motores PACCAR MX-11 (4×4) y MX-13 (8×8) de 10,8 y 12,9 litros, con potencias de 300 kW/410 CV a 340 kW/460 CV.

Los camiones CF sustituirán a los vehículos Mercedes Unimog y Volvo N10 que han estado en servicio en las Fuerzas Armadas belgas desde 1996 y 1991, respectivamente.

Todas las versiones tendrán la misma cabina (blindada o no) y el mismo chasis 4×4 u 8×8. Las cabinas y los motores se producirán en las fábricas de DAF en Bélgica y los Países Bajos. El chasis se fabricará en la planta de Tatra, en la República Checa.

"Estamos muy orgullosos de haber recibido este prestigioso pedido de las Fuerzas Armadas belgas", comentó el presidente de DAF Trucks, Harry Wolters. "Dado que nuestra ultramoderna planta de cabinas y ejes está situada en Westerlo, consideramos a Bélgica como nuestro mercado doméstico, lo que hace que este pedido sea aún más valioso para nosotros".

Fuente:https://defbrief.com

El Rabdan 8X8 de Al Jasoor es el primero en integrar el sistema de armas a distancia de nueva generación EOS R800

AL JASOOR, especialista en vehículos blindados de los Emiratos Árabes Unidos y proveedor exclusivo del vehículo de combate de infantería Rabdan 8x8, ha anunciado hoy su colaboración con EOS Defence Systems, una empresa tecnológica australiana líder en los mercados del espacio, la defensa y las comunicaciones por satélite. La asociación marca la primera vez que un vehículo está equipado con el R800, un sistema de armas a distancia que ofrece cardanes más ligeros, aplicaciones electro-ópticas avanzadas, estabilización transformadora y múltiples opciones de montaje de armas.

El anuncio se produjo justo antes de la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX 2021) que se celebrará en el Centro Nacional de Exposiciones de Abu Dhabi entre el 21 y el 25 de febrero. El vehículo emblemático de AL JASOOR será el centro de atención para destacar la mejor oferta de la empresa en el pabellón EDGE.

Mientras la industria registra un aumento global de estaciones de armas que optimizan las capacidades de las torretas de tamaño completo y calibre medio sin las limitaciones que pueden imponer las estructuras grandes, engorrosas e invasivas, el sistema de armas remoto R800 de EOS satisface la creciente demanda de armamento sofisticado, al tiempo que establece nuevos puntos de referencia para una potencia de fuego que es significativamente más ligera que otras de su categoría.

Rabdan 8x8 

Utilizando la misma interfaz que otros sistemas de armas remotas de EOS, el R800 presenta capacidades modulares de última generación y cuenta con la capacidad añadida de montar el cañón Mk44S de 30x173 mm con doble alimentación de munición, así como una ametralladora montada coaxialmente y un paquete de misiles antitanque o de artillería de defensa aérea. La adición del Mk44S permite al sistema aprovechar el alcance y la eficacia de la munición de 30x173 mm existente.

Como su nombre indica, el R800 pesa 800 kg y tiene un recorrido de 360° y una elevación de +55° a -30°. El sistema de armas a distancia está optimizado para vehículos de oruga y de ruedas, como el Rabdan 8x8, y cuenta con una unidad de sensor de accionamiento directo que minimiza las vibraciones de alta frecuencia de la carretera y del vehículo para que no degraden la imagen de vídeo del operador. Además, el sistema de armas a distancia está equipado con varios sensores, como una cámara diurna, una cámara térmica y un telémetro láser de seguridad.

Rabdan 8x8

Construido para soportar condiciones ambientales y de terreno extremas, con capacidades que permiten a los soldados operar y observar desde una posición protegida utilizando una óptica de precisión estabilizada diurna y nocturna y un láser, el R800 puede detectar y atacar objetivos desde distancias de hasta 3 km con mayor precisión y reduciendo los daños colaterales.

En su intervención, Fahad Al Absi, Director General de AL JASOOR, dijo: "Como líder mundial en sistemas de armas a distancia, EOS aporta décadas de experiencia en la fabricación de sistemas de precisión que son versátiles para satisfacer las demandas más exigentes de los usuarios finales. Estamos encantados de ser los primeros en esta clase de vehículos en integrar la nueva generación R800 en nuestra flota Rabdan 8x8. Creemos que esta sinergia con EOS beneficiará mutuamente a nuestros socios comerciales de confianza y a las partes interesadas."

Rabdan 8x8

Por su parte, Abdul Rahman Al Blooshi, director general de EOS Advanced Technologies en los EAU, dijo "EOS se enorgullece de asociarse con AL JASOOR para sacar al mercado este sistema mejorado de armas a distancia de nueva generación. El R800 es un sistema globalmente capaz que mejora la capacidad de armamento de los vehículos sin comprometer la carga útil ni requerir las extensas modificaciones de un sistema de torreta completo"

R800

AL JASOOR trabaja sin descanso para satisfacer las diversas necesidades de vehículos blindados de la nación, con una fuerte visión para la fabricación de plataformas terrestres con el fin de abordar las futuras necesidades de los mercados nacionales y de exportación de los EAU.

AL JASOOR forma parte del grupo de Plataformas y Sistemas dentro de EDGE, un grupo de tecnología avanzada para la defensa que se encuentra entre los 25 principales proveedores militares del mundo

Fuente:https://edgegroup.ae/news

Al TARIQ detalla el sistema mejorado de misiles guiados de precisión del bloque 2

AL TARIQ, una empresa del Grupo EDGE dedicada al diseño y la fabricación de municiones guiadas de precisión (MGP), está mostrando su integración del kit de guiado AL TARIQ en una ojiva de penetración recientemente desarrollada. El programa se encuentra actualmente en las fases finales de calificación y pruebas de campo y estará listo para su producción hacia finales de 2021.

Este nuevo desarrollo mejorará las capacidades de AL TARIQ para atacar con éxito objetivos endurecidos. En consonancia con su participación en la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX 2021) que tubo lugar del 21 al 25 de febrero, en la capital de los EAU, Abu Dhabi, AL TARIQ también está proporcionando detalles sobre las principales actualizaciones de su familia de MGP.

La integración del sistema en una ojiva de penetración de nueva generación constituye un hito para la empresa, ya que hace posible el despliegue de una ojiva de estas características en el kit de guiado. Esta nueva característica mejora la capacidad de neutralizar infraestructuras estratégicas como puentes, refugios reforzados, centros de control e instalaciones fortificadas, utilizando el excelente rendimiento de penetración de la ojiva.  

AL TARIQ también está informando a las partes interesadas sobre las mejoras implementadas en su familia de MGP, que han sido recientemente actualizadas a las especificaciones del Bloque 2. La actualización cuenta con una serie de mejoras tecnológicas de última generación, incluyendo una solución de navegación mejorada, un nuevo sensor de altura de explosión (HOBS) para aplicaciones de estallido en el aire y un sistema de armas que es capaz de integrarse digitalmente en las aeronaves que requieren una interfaz MIL-STD-1760 o DIGIBUS.

La actualización mejora aún más la integración de las PGM de AL TARIQ con un nuevo "PowerPack" que equipa las armas con una fuente de energía antes del vuelo, así como una mayor flexibilidad de la misión mediante el aprovechamiento de la programabilidad de la espoleta de la cabina. El sistema de armas, que es muy eficaz para neutralizar su objetivo, incorpora la última tecnología de receptores del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), así como una solución anti interferente del GPS muy sofisticada.

Theunis Botha, director general de AL TARIQ, dijo: "La innovación se encuentra en el centro de nuestras operaciones y es fundamental para garantizar que nuestras armas sigan estando a la vanguardia de lo que se necesita en el campo de batalla actual. 

La integración de nuestra primera ojiva de penetración refleja la versatilidad de nuestros sistemas PGM. Seguimos centrados en proporcionar a los clientes las soluciones que necesitan para mantener los más altos niveles de eficacia. Nuestra actualización del Bloque 2 es también una prueba de nuestro compromiso de ofrecer las mejores capacidades en los mercados internacionales.

"AL TARIQ forma parte del grupo de Armas y Misiles dentro de EDGE, un grupo de tecnología avanzada para la defensa y más allá que se encuentra entre los 25 principales proveedores militares del mundo.

Fuente:https://euro-sd.com

Reacciones tras el bombardeo de los dos F-15 estadounidenses sobre Siria

PANAGYURISHTE,  - Como informamos el 15 de febrero, la Fuerza Aérea estadounidense bombardeó la frontera sirio-iraquí. El objetivo del ataque eran las milicias respaldadas por Irán y un puesto de control en la región.

La administración del presidente Joe Biden ha dicho que Washington había utilizado dos F-15E Strike Eagles, y que para completar la misión con éxito, lanzaron un total de siete bombas guiadas de alta precisión.

El secretario de Defensa, Lloyd Austin, dijo a los periodistas que los ataques estadounidenses habían sido una respuesta a las acciones chiíes desde el 15 de febrero. Según él, Estados Unidos confía en la implicación de los chiíes y por eso se llevaron a cabo los ataques.

"Dijimos en varias ocasiones que responderíamos según nuestro calendario", dijo Austin. "Queríamos estar seguros de la conectividad, y queríamos estar seguros de que teníamos los objetivos correctos".

Mala señal

Los principales actores de la región -Siria, Rusia e Irán- no tardaron en reaccionar y comentar el bombardeo estadounidense.

Damasco calificó los ataques de "mala señal", y esta acción tendría consecuencias desestabilizadoras. Según los sirios, se trata de una "cobarde agresión estadounidense".

Irán también se sumó a los comentarios tras los ataques aéreos estadounidenses. Según Teherán, Estados Unidos ha violado los derechos humanos y el derecho internacional. Irán ha calificado de ilegales estos ataques, que desestabilizarán las tensiones en la región y agravarán los conflictos militares.

Rusia también comentó el asunto. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, no está claro cuál es la "idea de Washington". Sergei Lavrov dudó de las razones de los ataques aéreos estadounidenses. "Es esencial para nosotros entender la línea estratégica de Estados Unidos sobre el terreno", dijo Lavrov.

El portavoz del Pentágono, John Kirby, confirmó que Washington había notificado a Moscú el ataque inminente. La notificación se realizó entre 4 y 5 minutos antes de su ejecución.

Inteligencia sobre el terreno

Los ataques aéreos se llevaron a cabo gracias a la inteligencia de fuentes sobre el terreno. En su mayoría eran combatientes iraquíes y kurdos que proporcionaron la información necesaria a Washington. Esta información está relacionada con la ubicación exacta de los muchachos que participaron y llevaron a cabo el ataque con misiles el 15 de febrero.

Al mismo tiempo, se supo que el Pentágono no había coordinado los ataques aéreos con el Ministerio de Defensa iraquí. Según el Ministerio de Defensa de Bagdad, Estados Unidos sólo corresponde con ellos las operaciones conjuntas contra el Estado Islámico.

Israel también ha sido notificado de los inminentes ataques estadounidenses. De fuentes militares en Tel Aviv, supo que el ejército israelí también había proporcionado información a los estadounidenses. Varias fuentes entre los militares y dirigentes israelíes confirman que Tel Aviv estaba muy satisfecha con la medida de Joe Biden.

Tres cohetes alcanzaron Bagdad el 22 de febrero

Bagdad fue objeto de disparos de cohetes el lunes (22 de febrero), según informamos en BulgarianMilitary.com, citando una declaración del ejército iraquí. Según los iraquíes, tres cohetes impactaron en la capital de Irak, dos de los cuales cayeron en la fortificada Zona Verde de la ciudad.

Según la inteligencia militar estadounidense, los misiles fueron disparados por lanzacohetes múltiples Katyusha. El ejército estadounidense ha confirmado que los dos misiles cayeron cerca de la embajada de Estados Unidos, situada en la zona verde de Bagdad. El Cuartel General de Operaciones Conjuntas se encuentra en la Zona Verde, al igual que otras misiones extranjeras.

Hasta ahora no se ha informado de víctimas, y fuentes sobre el terreno dicen que los misiles causaron daños menores. Nadie ni ninguna organización ha reivindicado la autoría del ataque con misiles.

Este ataque es el tercero con cohetes en la Zona Verde de Bagdad en los últimos 7-10 días. Queda por saber cómo los sistemas de defensa antimisiles móviles y fijos no logran interceptar y destruir los misiles que caen en la Zona Verde.

Antecedentes

Los terroristas actúan en Irak con explosivos y armas de fuego. Ataques acompañados de muchas víctimas que se llevan a cabo contra la población civil, los agentes de la ley y las misiones diplomáticas de otros estados. El Estado Islámico o ISIS es responsable de algunos de los ataques. Una táctica común es socavar los coches minados, así como los atentados suicidas. Las explosiones se producen en mezquitas, mercados y restaurantes durante los funerales. Por el número de actos terroristas, Irak es uno de los puntos más calientes del mundo. Más de 40.000 personas murieron a causa de los atentados

Fuente:https://bulgarianmilitary.com

Más A400M CPTT para el Bundeswehr

Rheinmetall va a suministrar al Bundeswehr dos simuladores adicionales para la bodega de carga del avión de transporte Airbus A400M. En enero de 2021, el fabricante del A400M, Airbus, contrató a Rheinmetall Electronics para que suministrara no sólo uno, sino dos simuladores de entrenamiento adicionales para el A400M europeo. Destinados a las bases aéreas alemanas de Wunstorf y Altenstadt, los dos simuladores se entregarán y estarán listos para funcionar a finales de 2022 o principios de 2023. El pedido asciende a una cifra de dos millones de euros.

En Wunstorf, el Escuadrón de Transporte Aéreo 62 recibirá un A400M Cargo Hold Part Task Trainer (CPTT). Esto aumentará el conjunto de sistemas de simulación y formación del centro de formación del A400M, que incluye el avanzado Cargo Hold Trainer Enhanced (CHT-E). Este sistema se utiliza para entrenar a las tripulaciones de las bodegas de carga, especialmente a los encargados de la carga y al personal de tierra.  Especialmente configurado para la misión, se instalará un segundo CPTT en la Escuela Aeromóvil y de Transporte Aéreo de Altenstadt, donde se utilizará para entrenar al personal de manipulación de carga aérea y a los paracaidistas. El CPTT será el primer simulador de A400M de la base.

Características del simulador de bodega del A400M

El CPTT del A400M es una réplica exacta a escala real de la bodega de carga del A400M, incluidas las interfaces del operador, lo que permite un entrenamiento altamente realista de las tripulaciones de la bodega de carga y del personal de tierra. Altamente versátil, el CPTT permite la configuración de la bodega de carga para una misión específica. Los alumnos pueden practicar la preparación de la carga, la carga y descarga, y los procedimientos en vuelo y en tierra, mientras la tripulación aprende a trabajar en equipo. El sistema se presta a la formación inicial y avanzada, así como a los cursos de actualización y a la preparación de misiones.

Los escenarios complejos y las situaciones de emergencia pueden practicarse con total seguridad, ya que no es necesario utilizar el equipo original, que por lo tanto permanece listo para las operaciones del mundo real, garantizando que el personal esté bien preparado y cualificado para llevar a cabo sus tareas. Además de las operaciones de entrenamiento, el CPTT permite a los usuarios evaluar, probar y calificar los procedimientos y configuraciones para nuevos tipos de cargas. Esto es posible gracias a que el CPTT reproduce con gran precisión el equipo original. Constituyendo una expansión sistemática de la línea de productos relacionados con la carga de Rheinmetall, el CPTT también permite adaptar el espectro completo de activos de entrenamiento de carga para otras plataformas.

Otros simuladores de bodegas de carga del A400M

Además del CPTT, Rheinmetall ha suministrado a varias naciones usuarias del A400M otros tipos de equipos de entrenamiento de carga, incluyendo el Loadmaster Workstation Trainer (LMWST) y el ya mencionado CHT-E. El último pedido, ahora oficial, eleva a diez el número total de sofisticados sistemas de entrenamiento de carga de alta fidelidad de Rheinmetall para el A400M. Esto asegura un alto nivel de instrucción y formación en el ámbito del A400M de carga.

Rheinmetall suministró el primer A400M CPTT a la Real Fuerza Aérea de Malasia en 2019. Los simuladores CHT-E están ahora en servicio en:

• El Centro Internacional de Entrenamiento (ITC) de Airbus en Sevilla
• Con la RAF en Brize Norton en el Reino Unido
• La Fuerza Aérea Alemana en Wunstorf
• Con una brigada aerotransportada del ejército francés cerca de Toulouse

El LMWST está presente en el ITC de Airbus en Sevilla, en el centro nacional de formación del A400M de Francia en Orleans y en el Centro Nacional de Formación de la RAF en Brize Norton

Fuente:https://euro-sd.com