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jueves, 3 de octubre de 2019

LCS dispara misil asesino de barcos durante el SINKEX de la ex-fragata Ford

Una imagen aérea del ejercicio de hundimiento del martes de la fragata Ford (FFG 54) decomisada frente a la costa de Guam. (Marina)

Puede que se necesite una aldea para criar a un niño, pero se necesita un misil de ataque naval disparado desde un barco de combate en el litoral y un aluvión de cohetes y bombas de tres escuadrones de patrullas marítimas, las fortalezas militares B-52 de la Fuerza Aérea y dos de los buques de guerra de Singapur para enviar a la ex fragata Ford a más de mil brazas de profundidad.

El SINKEX de Oliver Hazard Perry,  Ford de la clase Perry, reunió el martes una formidable fuerza a 170 millas náuticas de la costa de Guam, incluyendo el 69º Escuadrón Expedicionario de Bombas de la Fuerza Aérea, los Escuadrones de Patrulla Marítima 1, 5 y 47 de la Armada y las fragatas de sigilo Formidable e Intrepid de Singapur, que golpearon al buque retirado del servicio con misiles Harpoon.

Los misiles Hellfire AGM-114 de MH-60S Sea Hawks pilotados por el Escuadrón de Combate de Helicópteros 25 también rebanaron y cortaron en dados a Ford.

Pero lo más destacado del día podría haber sido el debut del barco de combate litoral Gabrielle Giffords, que disparó su nuevo misil de ataque naval Raytheon/Kongsberg, que puede llegar a un barco enemigo a más de 100 millas náuticas de distancia, navegando a alta velocidad subsónica, mientras su cerebro electrónico se adentra en su objetivo.


Eso está a unas 30 millas náuticas más allá del alcance publicado del arpón y es tan preciso que los marineros pueden precisar dónde va a estrellarse contra un barco, como por ejemplo, volando una sala de máquinas o decapitando un puente.

El buque de combate litoral Gabrielle Giffords lanza un misil de ataque naval el martes durante el ejercicio Pacific Griffin. (Marina)

Sin embargo, los oficiales de la Marina no liberaron la munición que realmente hundió el casco.

Y aunque revelaron que un submarino estuvo presente durante el evento del Ejercicio Pacific Griffin 2019, no dijeron si entregó un golpe mortal de torpedo a la antigua fragata.

El buque de combate litoral Gabrielle Giffords lanza un misil de ataque naval el martes durante el ejercicio Pacific Griffin. (Marina)

Sin embargo, los oficiales de la Marina no liberaron la munición que realmente hundió el casco.

Y aunque revelaron que un submarino estuvo presente durante el evento del Ejercicio Pacific Griffin 2019, no dijeron si entregó un golpe mortal de torpedo a la antigua fragata.

"Este ejercicio brindó importantes oportunidades para un entrenamiento realista en el mar con munición real, condiciones que no pueden ser duplicadas de otra manera", dijo el Capitán Matthew Jerbi, comodoro del Séptimo Escuadrón Destructor con sede en Japón y co-comandante del Grupo de Tareas para el ejercicio, en una declaración preparada.

"El entrenamiento junto a nuestros socios de Singapur en un ejercicio tan complejo como éste es invaluable."

El barco de rescate y salvamento del Mando Militar Grasp toma el control de la fragata de clase Perry Oliver Hazard decomisada, remolcada por Ford, desde el remolcador oceánico de la flota Sioux frente a la costa de Hawai el 9 de septiembre. (Sarah Burford/Comando del Sealift Militar)

Aunque la fecha del SINKEX en el mar de Filipinas era un secreto, el destino de Ford realmente no lo era.

El 11 de septiembre, el Comando Militar de Transporte Marítimo anunció que su flota de remolcadores oceánicos Sioux transfirió con éxito el casco a su buque de rescate Grasp frente a la costa de Hawaii.

Los sioux lo habían remolcado desde Bremerton, Washington, donde había sido despojado de contaminantes ambientales tales como bifenilos policlorados (PCB), transformadores y condensadores, basura, mercurio y productos petroleros, dejando lo que los funcionarios llamaron "nada más que una concha" para que el Comando de Sistemas Marítimos de la Armada certificara su destrucción frente a las costas de Guam.

"Esto no es algo que hagamos muy a menudo, pero es algo que podemos hacer, si es necesario", dijo Michael Howell, programador de la Fuerza de Logística de Combate de la Fuerza de Remolque y Salvamento del Comando Militar del Pacífico, en ese momento.

"En este caso, no pudimos traer a Sioux y el remolque a Hawaii debido a preocupaciones ambientales, así que tuvimos que tomar la decisión de trasladarnos en el mar."

La fragata Ford de clase Perry de Oliver Hazard antes de que fuera desmantelada. (Comando de Historia Naval y Patrimonio de los Estados Unidos)

La antigua fragata fue nombrada en honor a Patrick O. Ford, compañero de artillería de segunda clase, quien recibió póstumamente la Cruz de la Armada por su heroísmo durante la guerra de Vietnam.

El 21 de junio de 1968, Ford fue Patrol River Boat 750′s ametralladora de popa a lo largo de la parte superior del río My Tho cerca de la aldea de Cai Be.

Después de capturar a un sampan enemigo, el PRB 750 y un barco hermano fueron emboscados por guerrilleros del Viet Cong que lanzaban cohetes y ametralladoras.

Seis cohetes B-40 mataron al líder de la patrulla y al timonel de Ford e incendiaron el barco. Ford devolvió el fuego. Luego, con la ropa todavía en llamas, ayudó a tres compañeros de barco heridos a entrar en el río y fue el último hombre en bajar de 750.

Una ametralladora del Vietcong lo mató cuando entró al agua, según la historia oficial de la batalla de la Marina.

La fragata que honra su legado fue establecida por Todd Pacific Shipyards Corp. en San Pedro, California, el 11 de julio de 1983, lanzada menos de un año después y puesta en servicio el 29 de junio de 1985, en su puerto de origen de Everett, Washington.

La Marina desmanteló Ford en 2013 después de más de 28 años de servicio proporcionando protección antiaérea, antisuperficie y antisubmarina para los buques de guerra y buques mercantes de Estados Unidos.

navytimes

Bell revela a Invictus, su respuesta para el futuro avión de reconocimiento de ataque del Ejército de EE.UU

La representación de un artista muestra el helicóptero de reconocimiento de ataque Bell 360 Invictus en acción en una lucha multidominio. Bell reveló el diseño del helicóptero como su entrada en la competencia del Ejército de Estados Unidos para un futuro avión de reconocimiento de ataque el 1 de octubre de 2019. (Cortesía de Bell)

WASHINGTON - Bell ha retirado el escudo de su diseño de Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro (FARA) para el Ejército después de mantenerlo en secreto como una competencia por la oportunidad de construir prototipos se calienta.

Varios equipos seleccionados para desarrollar los diseños de FARA han sido muy directos y abiertos en cuanto a los diseños, pero Bell -que ha estado volando su helicóptero V-280 Valor tiltrotor durante casi dos años como parte de una demostración del Ejército para informar sobre los requisitos de un avión de asalto de largo alcance- dejó que el suspenso se acumulara en este caso.

El único indicio de sus planes vino del CEO de Textron, la empresa matriz de Bell, quien dijo durante una llamada de beneficios que el diseño de FARA se basaría en su tecnología 525 en lugar de su diseño de tiltrotor como el V-280.

La compañía reveló el 1 de octubre en su oficina de Arlington, Virginia, el Bell 360 Invictus, que se basa en la tecnología 525, pero con varias diferencias clave, incluyendo su tamaño para cumplir con el requisito del Ejército de 40 pies de diámetro en las palas del rotor.

Una representación artística del Bell 360 Invictus, el diseño de la compañía para el Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército. Bell está compitiendo para construir un prototipo para el servicio y planea volar el avión en 2022. (Foto cortesía de Bell)

El 525 implacable es un helicóptero comercial que es más grande que el diseño de Invictus y, según Bell, ha alcanzado velocidades de más de 200 nudos en las pruebas. El plan es que Invictus cumpla con creces el requisito de velocidad del Ejército de 180 nudos.

Bell planea presentar una maqueta a escala real del avión en el programa anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos a partir del 14 de octubre, pero mostró a los periodistas un video que muestra la capacidad del avión para volar a través de un denso terreno urbano, rompiendo rastros alrededor de rascacielos y revoloteando por las concurridas calles de la ciudad.

"Bell está absolutamente comprometida a proporcionar al Ejército de los Estados Unidos la solución más asequible, sostenible, de menor riesgo y menos compleja para FARA, a la vez que cumple con todos los requisitos", dijo Keith Flail, vicepresidente de sistemas avanzados de elevación vertical de la compañía.

El diseño incluye un helicóptero de un solo rotor principal en una configuración de cuatro palas, un fuselaje de cabina en tándem de baja resistencia y transportabilidad en un C-17.

Una de las principales tecnologías clave derivadas del programa 525 son las palas del rotor de alta velocidad, pero el 525 tiene cinco palas, frente a las cuatro más cortas del Invictus. Muchas de las técnicas de fabricación para construir las cuchillas más pequeñas también se heredarán del programa 525.

El helicóptero será propulsado por el motor del Programa de Motores de Turbina Mejorados (ITEP) del Ejército, que está siendo desarrollado y construido por General Electric.

Además, la aeronave tiene una unidad de potencia suplementaria que se conecta con el sistema de propulsión para proporcionar caballos de fuerza adicionales "cuando sea necesario para darnos la potencia y velocidad adicionales que necesitamos", dijo Flail.

Invictus tiene alas de elevación compartida que, una vez que la aeronave alcance los 180 nudos, descargará aproximadamente el 50 por ciento del trabajo de elevación de la aeronave, agregó, y tiene un estabilizador horizontal activo en la cola.

El helicóptero también cuenta con un rotor de cola canalizado. "Al hacer eso, obtenemos un par de beneficios tanto en vuelo de alta velocidad como en vuelo sobre rieles, obtenemos elevación adicional para la aeronave", dijo Flail.

El diseño incorpora un lanzador de municiones integrado que mantiene los armamentos dentro de la aeronave para eliminar el arrastre en altas velocidades. El lanzador puede "activar las armas" cuando se necesita un compromiso, dijo Flail. El tren de aterrizaje también se retrae para eliminar el arrastre, agregó.

La aeronave está equipada con un cañón de 20 mm y tiene la capacidad de transportar fuegos, cohetes y artefactos lanzados desde el aire.

"Todo lo que hemos hecho se ha centrado en cómo mantener la menor resistencia posible en el avión", dijo Flail. "Así que no tenemos que añadir soluciones exóticas a la aeronave que cumplan los requisitos para conseguir las velocidades que necesitas para el programa FARA."

Lockheed Martin es el integrador de sistemas de misión para el V-280 Valor tiltrotor de la compañía, que es su oferta para el Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) del Ejército, pero Bell se ha asociado con Collins Aerospace para el programa FARA.

"Hay varias compañías que están ahí fuera que creemos que tienen soluciones modulares de arquitectura de sistemas abiertos", dijo Flail. "En todos esos esfuerzos y hablando con nuestros colegas, creemos que Collins es el mejor socio de Bell para ejecutar el programa. Collins Aerospace ha sido un gran socio del Ejército de los Estados Unidos en el mundo de las Operaciones Especiales con Pajaritos", señaló, y entiende esta misión en particular. "Nos pareció que era lo que mejor encajaba", dijo.

Bell compite con AVX Aircraft Co. en asociación con L-3 Communications Integrated Systems, Boeing, un equipo de Karem Aircraft-Northrop Grumman-Raytheon y Sikorsky, propiedad de Lockheed Martin.

El Ejército adjudicó a cada uno de ellos un contrato de diseño en abril. Sólo dos equipos avanzarán, al final de la fase de diseño, para construir prototipos volables del futuro helicóptero en una competición cara a cara.

AVX y L3 presentaron su diseño para FARA en la cumbre anual de la Army Aviation Association of America en Nashville, Tennessee, esta primavera. El diseño de un solo motor utiliza la tecnología de ventiladores coaxiales y de conductos de AVX.

Karem anunció que trabajaría en equipo con Northrop y Raytheon, pero los detalles eran escasos sobre cómo funcionaría el acuerdo de equipo o en qué se basaría el diseño.

La oferta de Sikorsky se basará en su tecnología coaxial X2 vista en su Raider S-97 y en el SB-1 Defiant desarrollado por Sikorsky-Boeing, que ahora están volando.

El Ejército sigue buscando formas de acelerar el despliegue de FARA y se encuentra en un ambicioso programa para conseguir que los prototipos de FARA vuelen para el año 2023. Bell dijo que se está preparando para volar en 2022. Una decisión de producción podría ocurrir en 2028.

El objetivo de FARA es llenar un vacío de capacidad crítica que actualmente están cubriendo los helicópteros de ataque Apache AH-64E en equipo con aviones no tripulados Shadow tras la retirada de los helicópteros Kiowa Warrior OH-58D fabricados por Bell.

El servicio ha intentado y fallado tres veces para llenar el hueco con un avión. Bell ofreció un Kiowa mejorado durante el último intento de llenar el vacío en 2012.

Esta vez, el Ejército no quería verse obligado a cumplir con requisitos inflexibles, pero sí solicitó que los aviones tuvieran un diámetro máximo de rotor de 40 pies. El Ejército considerará las posibilidades de velocidad, alcance y carga útil, pero quiere fomentar la innovación por parte de la industria en diseños que superen los límites y conviertan a FARA en un auténtico avión de próxima generación que pueda contribuir a la flota durante buena parte de un siglo.

"Ciertamente podríamos haber encontrado otras soluciones, pero para cumplir con los requisitos, y para que este sea el luchador de cuchillos que ellos quieren que sea - para vivir en la tierra", dijo Flail.

"Realmente queríamos centrarnos en esa simplicidad y eliminar la complejidad y el riesgo en la medida de lo posible. Miren lo que acabamos de lograr en el programa "Joint Multi-Role", tómense al menos un año de descanso de eso... en términos de lo que estamos tratando de hacer aquí con FARA", dijo Flail. "Creo que estamos muy bien posicionados como empresa para poder ejecutarlo debido a nuestro ciclo de aprendizaje de JMR. Y este es un ritmo extremadamente rápido que centrarse en la simplicidad, manteniendo la complejidad y el riesgo fuera de ella tanto como sea posible, es realmente importante".

El V-280 Valor fue construido como uno de los dos demostradores competitivos para el programa de desarrollo de tecnología JMR diseñado para informar el programa FLRAA del Ejército. Valor lleva casi dos años volando y se prepara para su primer vuelo autónomo en enero de 2020. La Sikorsky-Boeing Defiant voló por primera vez a principios de este año

Textron seleccionado como el fabricante de chasis en los Estados Unidos para el vehículo de combate de infantería Lynx

El diversificado fabricante estadounidense Textron ha sido seleccionado por Raytheon Rheinmetall Land Systems, una empresa conjunta de Raytheon Company (NYSE: RTN) y Rheinmetall Defence, como fabricante estadounidense del chasis para el Vehículo de Combate contra la Infantería de Infantería Lynx.

El equipo de líderes de la industria está ofreciendo Lynx para cumplir con el requisito del Ejército de los EE.UU. de un Vehículo de Combate Opcionalmente Tripulado (OMFV).

La selección se basó en las capacidades únicas de la compañía en la fabricación de cascos, montaje de chasis rodantes, integración y pruebas del programa OMFV.

"La construcción de Lynx en Estados Unidos apoyará los empleos en la industria manufacturera de Estados Unidos y revitalizará la base industrial de defensa de la nación", dijo Sam Deneke, vicepresidente de Raytheon Land Warfare Systems. "Textron Systems es un fabricante con experiencia central en nuestra estrategia de aprovechar una cadena de suministro fiable de los EE.UU. para entregar el vehículo de combate más avanzado del mundo al Ejército de los EE.UU.".

Paralelamente, Textron Systems se preparará para construir el chasis Lynx durante las futuras fases de producción. Textron Systems tiene la intención de realizar el trabajo en su planta de fabricación de Slidell, Louisiana.

"Cuando decimos que Lynx se construirá en Estados Unidos, lo decimos en serio", dijo Ben Hudson, director global de la División de Sistemas para Vehículos de Rheinmetall. "Junto con Textron Systems, proporcionaremos al Ejército un vehículo de combate de nueva generación que protegerá a las tropas y les dará una ventaja significativa en la batalla."

Se espera que el OMFV del Ejército de los EE.UU., programado para su despliegue en 2026, reemplace al vehículo de combate Bradley heredado.


"Textron Systems trae una herencia de décadas de apoyo al Departamento de Defensa de los Estados Unidos y sus aliados con vehículos de combate altamente confiables y capaces para mejorar los resultados de la misión", dijo Lisa Atherton, presidenta y CEO de Textron Systems. "Estamos orgullosos de formar parte del equipo de Lynx y estamos dispuestos a apoyar a nuestros compañeros de equipo y a nuestros clientes".

Lynx es un verdadero vehículo blindado de combate de nueva generación, con orugas, diseñado para hacer frente a los retos críticos del futuro campo de batalla. Lynx ofrece a los soldados una ventaja superior, capacidad de crecimiento para soportar nuevas tecnologías a lo largo de la vida útil del vehículo y menores costes de ciclo de vida.

La tecnología Raytheon que se ofrece para su inclusión en Lynx para el Ejército de los Estados Unidos incluye las armas avanzadas de la compañía, el Sistema de Protección Activa, las miras térmicas de próxima generación, el sistema de aviones no tripulados Coyote, así como la protección cibernética

La Marina de los EE.UU. informa sobre el desafío de reabastecer tácticamente con aviones no tripulados

El JTAARS experimentó con la posibilidad de utilizar vehículos aéreos no tripulados, de forma autónoma, para entregar los suministros a los miembros del personal de servicio. (Crédito de la foto: Sra. Mónica Wood (TRADOC)
La Marina de los EE.UU. anunció el 27 de septiembre un concurso de premios para su futuro sistema de reabastecimiento táctico de aeronaves no tripuladas (UAS, por sus siglas en inglés) que ayudará en la distribución de suministros críticos para el Cuerpo de Marines.

"Nuestro objetivo es proporcionar una capacidad autónoma de entrega aérea al Cuerpo de Marines para la evaluación de los usuarios en el campo", dijo el Coronel John Neville, gerente del programa de UAS Tácticos Pequeños del Cuerpo de Marines y de la Marina (PMA-263). "El uso del desafío del premio nos ayudará a llevar esta capacidad a los Marines más rápido y espero que marque otro rumbo para la forma en que lo hacemos en la adquisición rápida en la arena táctica."

El pequeño esfuerzo de Apoyo Logístico No Tripulado - Aéreo (ULS-A) del PMA-263 está buscando prototipos que puedan transportar al menos 60 libras de carga en varias configuraciones que se encuentran comúnmente en las operaciones de reabastecimiento de la compañía/plataforma/escuadrilla (por ejemplo: lata de agua de 5 galones, lata de munición/cartón, estuche de Comidas Listas para Comer (MRE)) a través de un radio de 10 Km. y regresar sin carga al sitio de lanzamiento a través de un lanzamiento automatizado, navegación por el punto de vía aérea, y aterrizaje automatizado.

"Estamos buscando compañías que ya tengan un prototipo robusto que pueda cumplir con los requisitos de los desafíos y que estén entusiasmadas con ver qué tecnologías innovadoras se demuestran", dijo Christina Petrow, líder del equipo de USL-A.

El desafío del premio consistirá en dos fases: la primera fase será una invitación formal para participar en la competencia de vuelo planeada para enero en Yuma, Arizona, basada en las solicitudes recibidas. La segunda fase consistirá en la participación real en la competición, demostrando las capacidades de prototipo del proveedor y su capacidad para cumplir con los requisitos. Las propuestas de impugnación serán calificadas y evaluadas por un panel de jueces. Los vendedores recibirán $100,000 por el primer lugar; $75,000 por el segundo lugar; y $50,000 por el tercer lugar.

La participación satisfactoria en este concurso puede dar lugar a la adjudicación de otro acuerdo de transacción o a la adjudicación de un contrato de adquisición con fines experimentales o a una combinación de ambos.

Innovation and Modernization Patuxent River (IMPAX) está ayudando a PMA-263 con el premio ULS-A. IMPAX, el intermediario de la asociación de la División de Aviones del Centro de Guerra Aérea Naval con el Instituto de Investigación Tecnológica de Georgia, fue diseñado para acelerar el "spin-in" de la tecnología desde la industria hasta el avión de guerra

defence-blog

Saab se centra en los acuerdos de los cazas después de la histórica travesía de Brasil

  • El fabricante sueco del Gripen se enfoca en los contratos de Finlandia y Canadá
  • Se podría ofrecer una parte de la producción en una licitación para el acuerdo con Colombia
Fotografía del Saab AB Gripen E: Karen Dias/Bloomber

Saab AB tiene como objetivo una ráfaga de acuerdos de exportación para la última versión de su avión de combate Gripen tras el primer vuelo de un caza con destino a Brasil como parte de un contrato histórico allí.

El contratista de defensa sueco está enfrentando al Gripen contra una formidable alineación de aviones rivales de Boeing Co, Lockheed Martin Corp, Eurofighter y la francesa Dassault Aviation SA, pero ve un fuerte potencial de ventas en una serie de ofertas actuales, dijo en una entrevista el jefe de aeronáutica Jonas Hjelm.

La selección el año pasado del Boeing/Saab T-X para cumplir con los requisitos estadounidenses de entrenamiento de chorro rápido en los próximos años también ha dado un impulso a la posición global de la empresa escandinava, dijo.

Entre las perspectivas de orden más prometedoras se encuentran la necesidad de 64 aviones de combate de la vecina Finlandia de Suecia, una licitación canadiense para 88 aviones de reacción de los que ya se han retirado Eurofighter y Dassault, la reapertura del campo de juego de Croacia para sustituir a los obsoletos MiG-21 de Mikoyan, y un concurso en Colombia en el que Hjelm dijo que el acuerdo con Brasil podría servir de modelo para una oferta ganadora. Reiteró un objetivo de 400 a 500 pedidos Gripen en 15 años, o más del 10% del mercado de aviones de combate disponibles.

"Ganar en Brasil fue enorme", dijo el ejecutivo por teléfono. "Realmente nos pone en el mapa del mundo. El T-X también es algo enorme. La Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no eligen un producto que no sea un buen producto. Es un reconocimiento, y creo que nos beneficiaremos en general".

El requisito finlandés de 11.000 millones de euros (12.200 millones de dólares) es "el primero de la lista" entre los concursos de caza más destacados, dijo Hjelm, con el nuevo Gripen E que se demostrará en pruebas de vuelo a principios del próximo año y un licitador preferente seleccionado a principios de 2021.

Oferta para Colombia

Los fabricantes deben presentar ofertas para la licitación canadiense, que ahora es una carrera de tres caballos con Boeing y Lockheed Martin, en el primer trimestre de 2020, mientras que el requisito de Croacia se encuentra en sus primeras etapas después de haber sido reactivado cuando el estado balcánico no pudo obtener los F-16 de Lockheed Martin usados de Israel.

Hjelm dijo que Saab es optimista sobre el requerimiento colombiano, con la fuerza aérea examinando propuestas y probablemente respondiendo a finales de este año o principios del próximo. La industria aeroespacial del país sudamericano está lo suficientemente avanzada como para que Saab pueda ofrecer trabajo compartido y transferencia de tecnología para ayudar a ganar el pedido, dijo, paralelamente a los incentivos que ayudaron a asegurar el acuerdo de los 36 aviones brasileños.

El cuarto Gripen E construido y el primer avión de producción salió al aire el 26 de agosto y fue presentado a Brasil el martes en una ceremonia en Suecia a la que asistió el Ministro de Defensa del país sudamericano Fernando

Azevedo e Silva y el Jefe de la Fuerza Aérea, Teniente General de Brigada Antonio Carlos Moretti Bermúdez, así como el Director General saliente de Saab, Hakan Buskhe.

Mientras que el jet Mach 2 permanecerá en Suecia para continuar con las pruebas de vuelo, con el primer hito de entrega efectivamente alcanzado, Saab también intentará explorar las perspectivas de un acuerdo de seguimiento.

Impulso de los beneficios

Otros posibles compradores de Gripen incluyen Austria, Filipinas e India, donde es inminente una gigantesca competencia por más de 100 aviones después de que Dassault Rafale ganara un pedido inicial truncado, dijo Hjelm. Dijo que no hay noticias de una venta posterior de la variante E a Suecia, que tiene 60 aviones en orden.

El ejecutivo dijo que entiende los comentarios del CEO entrante, Micael Johansson, destacando que ha llegado el momento de que Saab comience a aumentar sus beneficios y su flujo de caja mediante la entrega de su anterior gran inversión en desarrollo.

"No es momento de relajarme", dijo. "Es hora de cumplir. Especialmente de mi parte. Tengo una gran parte del trabajo atrasado."

bloomberg