General Atomics desarrollará el MQ-9B de despegue y aterrizaje cortos

Interpretación artística de aviones no tripulados MQ-9B de despegue y aterrizaje cortos. Imagen: General Atomics

General Atomics desarrollará un avión no tripulado MQ-9B de despegue y aterrizaje cortos (STOL) para operar en lugares más difíciles.

Según se informa, esta capacidad acortará la longitud de la pista de aterrizaje necesaria de 1.067 metros (3.500 pies) a menos de 305 metros (1.000 pies) sin comprometer sus capacidades principales.

Esta capacidad se añadirá a los modelos SkyGuardian y SeaGuardian.

Despegue sin catapulta

La capacidad STOL permitirá al avión operar desde un portaaviones o un buque de asalto anfibio de gran cubierta sin necesidad de catapulta. 

Además, las alas plegables del avión permitirán que éste se estacione en la cubierta o en la bahía del hangar como otros aviones navales.  

"La configuración del MQ-9B STOL consistirá en un kit opcional de alas y cola que puede instalarse en menos de un día", explicó la compañía.

"Los operadores pueden realizar la modificación en un hangar o en una línea de vuelo, proporcionando una capacidad que, de otro modo, requeriría la compra de un avión completamente nuevo".

Se está presentando a la Marina y a los Marines de EE.UU.

General Atomics comenzó a desarrollar la capacidad STOL como parte de la iniciativa de aviones Mojave en 2017 y luego voló una plataforma Gray Eagle Extended Range con capacidad STOL en 2021.

El MQ-9B ya ha sido seleccionado por la Real Fuerza Aérea, el Ministerio de Defensa de Bélgica y la Guardia Costera de Japón.

La empresa afirma que la capacidad adicional también atraerá el interés de la Marina y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Despegue de un Túpolev Tu-160 desde el estabilizador de vertical (Video)

El Túpolev Tu-160 es un bombardero desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado y supersónico construido más grande del mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa, con un total de 16 unidades

El Tu-160 cuenta con varios récords mundiales, como el haber volado 1,000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil, a una velocidad promedio de 1,720 km/h. Es conocido como el «Cisne blanco» por su color y suavidad en sus líneas. 

El Túpolev Tu-160 «Cisne blanco» (en ruso: Туполев Ту-160 «Белый лебедь» o «Белый лéбедь» (transliterado como Belyi Liebed o Belyj Lebed' , designación OTAN: Blackjack​) es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. 

Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado y el mayor avión supersónico construido del mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 16 unidades.

Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1700 km/h a 15 250 metros de altura. 

 B-1 Lancer

Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040

Un cohete japonés explota al estrellarse contra el suelo durante su despegue

El MOMO-2 es el segundo intento de la empresa japonesa Interstellar Technologies Inc. de lanzar con éxito una nave al espacio

El cohete japonés MOMO-2 no ha tenido mejor suerte que su predecesor. Sus 10 metros de altitud y 1.150 kilos de peso se han estrellado contra el suelo en Hokkaido (Japón), causando una enorme explosión. 

Apenas había despegado cuando el cohete ha dejado de ascender y ha acabado cayendo con todo su peso sobre la pista, incendiando la plataforma sin causar ningún herido.

En julio del año pasado, el MOMO-1 se elevó tan solo 20 km, en lugar de los 100 km que debía alcanzar, hasta detenerse en el aire tras un fallo del motor y caer en el océano. 

La empresa detrás de estas naves es Interstellar Technologies, Inc., de nueva creación y que utiliza componentes disponibles comercialmente para crear mini cohetes de bajo costo

Fuente:istellartech

El espectacular despegue de un Airbus A400M (vídeo)

El reciente despegue vertical de un Airbus A400M durante el salón aeronáutico RIAT 2017 del Reino Unido

Una grabación muestra el despegue del avión de transporte militar durante el salón aeronáutico Royal International Air Tattoo 2017 (RIAT, por sus siglas en inglés), que se celebró en julio en el Reino Unido

El Airbus A400M ha llamado poderosamente la atención de los expertos rusos por la poca longitud de la pista en la que levanta el vuelo y la velocidad con la que realiza el despegue en vertical.

El Airbus A400M Atlas es un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice.

Yakovlev Rusia desarrollará un caza de despegue vertical para sus futuros portaviones

El programa ruso de armamento para el periodo 2018-2025 incluye la construcción de un avión de combate de despegue vertical concebido para dotar a los futuros portaaviones del país. 

El comandante de la Aviación Naval rusa, el general Igor Kozhin, ha revelado estos planes a los que el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, se refirió hace unos días, aunque no con la contundencia con que ahora lo ha hecho Kozhin.

El comandante de la aviación naval se ha referido a este proyecto indicando que en la Armada rusa “necesitamos un avión como este”, y ha asegurado a la agencia pública de noticias Sputnik que los “trabajos de pruebas y construcción fueron incluidos en el programa estatal de armas 2018-2015”.

La misma fuente de noticias publicó la semana pasada unas declaraciones del viceministro Borisov reconociendo que el Ministerio “discute con los productores aeronáuticos la creación de un avión de despegue y aterrizaje más rápidos, tal vez, de despegue y aterrizaje vertical”. El político añadió que, de ejecutarse, “sería un desarrollo de la familia Yak, como es conocida la Oficina de Diseño Yakovlev.

El medio gubernamental recuerda que esta compañía cuenta con una gran experiencia en el desarrollo en este tipo de aviones de despegue y aterrizaje verticales. En concreto, en la segunda mitad del siglo XX, en plena era soviética, la empresa creó varios modelos de esta clase.

En 1963 voló por primera vez el Yakovlev Yak 36, un demostrador dotado de dos turbinas vectorizables que le permitían elevarse verticalmente. Sus enseñanzas sirvieron para que en 1970 realizase su primer vuelo el Yak-36M, del que se encargaron cinco prototipos. Unos años después, en 1976, el Yak-38 ya estuvo listo para operar por primera vez con la Aviación Naval soviética. Se construyeron en torno a 150 aviones de este modelo para su despliegue desde portaaviones.

Diseño soviético tras el F-35B

A mediados de los años setenta Yakovlev inició el programa del Yak-141, un desarrollo actualizado de los anteriores con el que la Unión Soviética pretendía hacer frente a los aviones Harrier británicos, con los que difería bastante. El nuevo aparato se elevó por primera vez horizontalmente a finales de los años ochenta. Sin embargo, el programa fue congelado en 1991 por problemas presupuestarios.

Lockheed Martin adquirió años después los planos y el diseño del Yak-141, que fueron empleados en el desarrollo del actual F-35B, el único avión de combate actual en producción capaz de elevarse y aterrizar verticalmente.

En la actualidad, entre los aviones de Yakovlev destaca el Yak-130, concebido como avión de instrucción que también puede emplearse como combatiente

Revelan cuándo podrían estar listos los aviones personales capaces de volar a 400 km/h para usa desde su vivienda

Con el fin de reducir el ruido y la contaminación, los desarrolladores de estas aeronaves personales, que estarán listas para 2018, utilizarán motores eléctricos.

Lilium Aviation, una 'start-up' avalada por la Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés) y creada por científicos de la Universidad Técnica de Múnich (Alemania), está elaborando un avión eléctrico personal de dos asientos, que puede viajar a una velocidad de 400 km/h y que estará disponible a partir de 2018.

De acuerdo con la planificación, el pequeño avión podrá despegar verticalmente, para lo que necesitará una superficie de solo 15 por 15 metros. De este modo, la aeronave podría estar estacionada fuera de casa, en espacios pequeños o incluso en un jardín. Asimismo, con el fin de reducir el ruido y la contaminación, los desarrolladores utilizarán motores eléctricos.

Según la compañía desarrolladora, este nuevo avión "abrirá una puerta a una nueva clase de aeronaves más simples, silenciosas y ecológicas". El objetivo del proyecto consiste en crear un avión para el uso en la vida cotidiana, y que no presente una dificultad especial para manejarlo: requerirá una licencia de solo 20 horas de entrenamiento.

El avión está destinado a los vuelos recreativos durante el día, en condiciones de buen tiempo y en un espacio aéreo no congestionado. El mismo podrá alcanzar una altitud de hasta 3.000 metros y según se informó, se regirá en bajo las mismas normas que los helicópteros.

http://www.esa.int