Damen Marine Components gana contrato para suministrar subsistemas para el buque de investigación Antártica de la Armada de Chile

Damen Marine Components ha ganado un contrato para el suministro de equipos de gobierno, timones y partes de tubos de popa para el futuro buque de investigación Antártico de la Armada de Chile, Antártica 1, que se está construyendo bajo la notación LRS - Polar 5 Class.

El contrato para la construcción del buque fue adjudicado por el Astillero ASMAR Talcahuano, Chile y el diseño del buque se realizó en colaboración con VARD Marine de Canadá.

Damen Marine Components suministrará equipos de dirección electrohidráulicos gemelos COMMANDER Ram-Type, timones gemelos ATLANTIC de media pala y piezas de fundición de doble tubo de popa. El buque será capaz de alcanzar velocidades de hasta 15 nudos. Este nivel de rendimiento para el diseño de un timón de hélice de eje y hélice trae consigo retos particulares, que serán resueltos en su totalidad por el equipo suministrado.

Los timones semipala ATLANTIC están especialmente diseñados para garantizar una maniobrabilidad y un comportamiento de primera clase. Sus cojinetes sintéticos lubricados por agua son de larga duración y requieren poco mantenimiento.

El engranaje de dirección COMMANDER está diseñado de acuerdo con la notación de la clase LRS. El versátil diseño se puede controlar manualmente desde la sala de dirección, la estación de nido de cuervo, la consola central y las alas, utilizando palancas de seguimiento y de no-seguimiento. También pueden funcionar de forma independiente o sincronizada.

Un contrato de piezas de fundición de tubos de popa fue registrado para el mismo proyecto ANTÁRTICO I después de que se firmara el pedido de timones y timones.

Wim Knoester, Director de Ventas y Marketing de Damen Marine Components, dijo: "Con este proyecto, la Armada de Chile y DMC fortalecen la cooperación. El sistema de maniobras de última generación permite que el nuevo barco navegue con seguridad en condiciones difíciles y heladas".

El nuevo buque tendrá una eslora aproximada de 111 metros con un desplazamiento de más de 13.000 toneladas, una dotación total de 120, y una potencia instalada de 14,5 MW que permitirá romper un metro de hielo a dos nudos. El buque está diseñado para transportar una amplia gama de carga en contenedores y vehículos, helicópteros y botes de rescate.

Una vez construido, el buque asumirá funciones que incluyen Apoyo Logístico, Búsqueda y Rescate (SAR) e Investigación Científica, al sur del Círculo Polar Antártico. El período de explotación será de al menos ocho meses al año en las proximidades de la isla Alejandro I.

El buque será capaz de operar en aguas heladas, navegando continuamente a una velocidad constante de 3 nudos sobre un hielo de 500 kPa de resistencia a la flexión de 1 metro de espesor y cubierto con una capa de nieve de 20 centímetros.

Damen Marine Components entregará el equipo para la nueva nave polar en 2020. El buque tiene previsto zarpar en su viaje inaugural al Círculo Polar Antártico en 2023.

Fuente:damen

La fragata chilena 'Cochrane' incorporará el sonar remolcado S2087 de Thales

La Armada de Chile integrará en la fragata type 23 FF-05 Almirante Cochraneel sonar remolcado de búsqueda activa/pasiva de baja frecuencia y profundidad variable S2087 de Thales Underwater Systems para incrementar su capacidad en guerra antisubmarina.

la institución inició en 2016 el proceso para adquirir un nuevo sonar S2087 y finalizar la implementación de este sistema en los tres buques type 23 de la Escuadra Nacional. Esta suite de sensores fue incorporada en 2012 en la fragata FF-06 Almirante Condell y en 2015 en la fragata FF-07 Almirante Lynch durante los períodos programados de mantenimiento en dique realizados en la planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar)

FF-05 Almirante Cochrane en período programado de mantenimiento en el dique seco N°1 Almirante Bannen de Asmar Talcahuano. Foto: Asmar

La FF-05 Almirante Cochrane,  arribará en enero a las instalaciones de Asmar para ser el primer buque chileno type 23 en someterse a un profundo programa de modernización. La unidad recibirá el sistema de gestión de combate CMS 330 de Lockheed Martin Canada, el misil antiaéreo/antimisil de guía activa CAMM de MBDA y el radar naval multifunción de vigilancia y adquisición de blancos TRS-4D de Hensoldt. 

Durante este período, además de la integración de nuevos equipos, la empresa efectuará trabajos de revisión, mantenimiento y actualización de sistemas de armas, sistemas de propulsión y electricidad, y sistemas auxiliares a bordo como también mejoras en habitabilidad.

Este programa permitirá a la Armada de Chile seguir a la vanguardia tecnológica y mantener la vigencia operativa de las unidades de combate más avanzadas y mejor equipadas en lucha antisubmarina de Latinoamérica.

Características del sonar S2087

El S2087 es una suite de sensores acústicos de búsqueda activa/pasiva de baja frecuencia y profundidad variable que permiten la detección, la clasificación y el rastreo a gran distancia de submarinos de propulsión atómica y diésel-eléctrica. Fue desarrollado por Thales Underwater Systems para su instalación en las fragatas antisubmarinas type 23 de la Royal Navy

Esta tecnología posteriormente fue adaptada e implementada bajo el nombre CAPTAS-4 en las fragatas europeas multimisión Fremm de la Marina Nacional de Francia y la Marina Militar de Italia.

El sonar S2087 consta de un cuerpo hidrodinámico con cuatro anillos de transductores de baja frecuencia activos y un arreglo lineal de transductores pasivos que emiten en frecuencias de sonidos muy bajas que permiten una propagación más lejana y mejor que las frecuencias más altas facilitando rangos de detección mayores. Cuenta con una cobertura en 360 grados, bajo efecto de reverberación, transmisión de manera omnidireccional y genera pulsos CW, LPFM (HFM) y Combo. El sistema permite variar la profundidad para optimizar el rendimiento de los sensores. 

Esta solución tecnológica permite la detección activa de baja frecuencia, la detección pasiva de muy baja frecuencia, la detección pasiva de frecuencia media y la detección pasiva de ultra alta frecuencia y monitoreo ambiental. En cuanto a su funcionamiento, en modo activo opera entre 0,5 y 2 kHz mientras que en frecuencia pasiva entre 0,1 y 100 kHz

Para el análisis de los datos de sonar recopilados, las fragatas type 23 tienen de una sala con cuatro consolas multifuncionales para los operadores. El sistema posee herramientas que facilitan, entre otras tareas, la realización de la clasificación activa y pasiva y la reducción de falsas alarmas

El sonar S2087 dispone para el remolque de un cabrestante y un sistema de largado de despliegue y recuperación automatizado tanto para el cuerpo hidrodinámico como el arreglo lineal que permiten la operación segura en estado de mar 5. Este proceso tarda menos de 30 minutos y la velocidad óptima requerida de navegación es de 15 nudos.

Asmar iniciará en enero la modernización de las fragatas chilenas type 23

La FF-05 Almirante Cochrane será la primera fragata type 23 que modernizará Asmar. Foto: Armada de Chile

Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) tiene previsto comenzar en enero de 2018 el programa de modernización de las fragatas antisubmarinas type 23 de la Escuadra Nacional de la Armada de Chile.

La empresa integrará en las fragatas FF-05 Almirante Cochrane, FF-06 Almirante Condell y FF-07 Almirante Lynch el sistema de gestión de combate CMS 330 de Lockheed Martin Canadá, el misil antiaéreo/anti misil de guía activa CAMM de MBDA y el radar naval multifunción de vigilancia y adquisición de blancos TRS-4D de Hensoldt. 

De acuerdo a fuentes consultadas,la fragata FF-05 Almirante Cochrane será la primera en recibir esta modernización y arribará en enero a la planta industrial Talcahuano de Asmar. El buque recibirá un extenso refit que incluirá la revisión y el mantenimiento de sistemas de armas, sistemas de propulsión y electricidad, y sistemas auxiliares a bordo además del reemplazo de aquellas piezas que presenten desgaste.

Las nuevas tecnologías que incorporará la FF-05 Almirante Cochrane y las otras unidades permitirán a la institución incrementar sus capacidades y mantener la vigencia operativa de sus fragatas type 23 por los próximos 20 años.

Buques con características únicas en Latinoamérica

Las fragatas type 23 son las unidades de lucha antisubmarina más avanzadas y modernas del mundo. Desde su entrada en servicio en 1990, esta clase ha sido la columna vertebral de la fuerza de buques de guerra antisubmarina del Reino Unido. Un total de 16 unidades se entregaron entre 1989 y 2002 a la Royal Navy. En la actualidad, esta institución cuenta con 13 type 23. En el mediano plazo serán reemplazadas por ocho fragatas type 26 que construye BAE Systems y se espera que comiencen a entrar en operaciones a contar del año 2023.

Estos buques fueron diseñados inicialmente para enfrentar la amenaza de la flota submarina soviética en el Atlántico Norte. Para este propósito cuentan con un avanzado sistema de propulsión combinada diésel-eléctrica y gas (CODLAG) compuesto por dos motores eléctricos GEC, dos turbinas Rolls-Royce Spey SM1C y cuatro generadores diésel Paxman Valenta 12CM de gran rendimiento y bajo nivel de ruido que facilita la operación de los sensores antisubmarinos.

Para la búsqueda de submarinos enemigos, las type 23 disponen del sonar remolcado de búsqueda activa/pasiva de baja frecuencia S2087 de Thales Underwater Systems que puede rastrear blancos a distancias considerables y localizarlos más allá del alcance en el que estos pueden atacar tanto en aguas profundas como en áreas costeras.

Chile compró al Reino Unido en 2005 las fragatas HMS Norfolk (F230), HMS Marlborough (F233) y HMS Grafton (F80) siendo rebautizadas por la institución como FF-05 Almirante Cochrane, FF-06 Almirante Condell y FF-07 Almirante Lynch, respectivamente. Por estas tres unidades el país pagó una cifra de 134 millones de libras esterlinas

La Armada de Chile puso en marcha en 2015 un ambicioso programa para actualizar e incorporar nuevas tecnologías en sus tres type 23. Para ello, solicitó información de radares tácticos, sistemas de gestión de combate(CMS) y misiles antiaéreos/antimisil de guía activa/pasiva a las empresas BAE Systems, IAI, Lockheed Martin Canada, QinetiQ y Thales Nederland como también la capacidad que tienen para integrar este tipo de soluciones.

En julio de 2016 se cerró el plazo para que estas compañías entregarán sus propuestas técnicas y económicas. Tras analizar las ofertas presentadas por BAE Systems/QinetiQ, IAI y Lockheed Martin Canadá, la Armada de Chile seleccionó la propuesta canadiense por ser la más económica, por la flexibilidad en implementar sistemas de distintos proveedores y por la amplia experiencia acumulada en el programa de modernización de las fragatas de la clase Halifax de la Royal Canadian Navy.

Lockheed Martin Canadá dio a conocer el 23 de mayo de 2017 que su oferta había sido elegida y días después de este hecho oficializó durante la feria Canada's Global Defence and Security Trade Show (Cansec) que integrará en su sistema de gestión de combate CMS 330, la solución escogida para las fragatas type 23, el radar naval multifunción de vigilancia y adquisición de blancos TRS-4D de Hensoldt y el misil anti aéreo/anti misil de guía activa CAMM de MBDA. 

En septiembre este programa dio un paso importante al suscribir la Armada de Chile junto a la Royal Navy y la Royal New Zealand Navy (RNZN) la creación del grupo de usuarios del sistema de defensa aérea Sea Ceptor basado en el misil de guía activa de velocidad supersónica de nueva generación CAMM (Common Anti-Air Modular Missile) de MBDA. Este acuerdo de cooperación busca mejorar la efectividad operativa del misil y generar economías durante su ciclo de vida a través del intercambio de experiencias sobre el proceso de incorporación del material al servicio como también de información relativa al empleo y al sostenimiento del arma.

El primer lanzamiento de Sea Ceptor confirma la decisión de la Armada de Chile

MBDA, fabricante del misil Sea Ceptor, ha hecho público el primer lanzamiento de esta arma desde la fragata HMS Argyll. 

La empresa también anunció que aún restan otros lanzamientos antes que la unidad vuelva a estar disponible para las operaciones de la Royal Navy. Tal como Defensa publicó se esperaba que las pruebas se iniciarán en esta fecha, asegurando así el normal desarrollo del programa de puesta en servicio de este misil, lo cual interesa sobremanera a la Armada de Chile.

Recordemos que Chile firmó un contrato con Lockheed Martin Canadá para la modernización de sus tres fragatas Tipo 23. El contrato incluye el sistema de combate CMS-330 de la misma Lockheed Martin Canadá y el radar TRS 4D de Airbus Defense and Space, en su versión de antena rotatoria, similar al embarcado en el “Littoral Combat Ships” norteamericano más el misil Sea Ceptor de MBDA, el cual puede ser lanzado desde los actuales lanzadores de Sea Wolf. (Roberto Sandoval)

Chile inicia el proceso de selección de una nueva clase de submarinos oceánicos

Submarino Scorpène 2000 de DCNS. Imagen virtual: DCNS

El Ministerio de Defensa Nacional dio luz verde a los estudios presentados por la Armada de Chile para iniciar el proceso de selección de una nueva clase de submarinos oceánicos de propulsión diésel-eléctrica que reemplazará a los submarinos SS-20 Thomson y SS-21 Simpson de la clase 209/1400L.

De acuerdo a fuentes consultadas en Santiago por Infodefensa.com, la institución entregó en 2016 a la División de Evaluación de Proyectos de la Subsecretaría de Defensa para su análisis los requerimientos del proyecto y estimación de coste de compra de dos unidades siendo estos los antecedentes que se usarán para convocar a una licitación internacional.

La Marina pretende tener estos dos nuevos submarinos a mediados de la próxima década, puesto que el SS-20 Thomson y el SS-21 Simpson cumplirán 40 años de servicio en 2024 y finalizarán su vida útil estimada. Aunque no está claro en qué fecha se adjudicará el contrato, es probable que se resuelva este tema antes de que finalice esta década, considerando que la construcción y entrega de un submarino demora en promedio cinco años. 

En el proceso licitatorio es muy probable que participen el Scorpène 2000 de DCNS de Francia, el A26 de Saab Kockums de Suecia y el submarino clase 214de Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) de Alemania, ya que son los astilleros más conocidos a nivel mundial que actualmente diseñan y construyen submarinos convencionales de propulsión diésel-eléctrica.

El arribo de dos nuevos submarinos permitirá a la Armada de Chile renovar la mitad de su flota submarina que cuenta en su inventario desde el año 2005 con dos submarinos de la clase Scorpène, el SS-22 Carrera y el SS-23 O´Higgins. Estas unidades son las más modernas y avanzadas de Sudamérica y se caracterizan por su sigilo, alta capacidad de detección y gran poder ofensivo.

La incorporación de nuevas unidades demuestra el interés y la importancia que tiene para la Marina contar con plataformas de última generación adecuadas a sus requerimientos y dotadas de nuevas tecnologías que permitan enfrentar con éxito las amenazas que representan buques, aeronaves, submarinos y minas, De esta manera no solo logra un salto cualitativo sino que permite también fortalecer el poder naval y contribuir al resguardo de la soberanía nacional, integridad territorial e intereses marítimos del país en la cuenca del océano Pacífico.

La Armada de Chile adjudica el reemplazo del Sea Wolf a Lockheed Martin

Lockheed Martin Canadá ha sido seleccionada por la Armada de Chile para la modernización de sus tres fragatas Tipo 23. 

La oferta elegida incluye el sistema de combate CMS-330 de la misma Lockheed Martin Canadá y el radar TRS 4D de Airbus Defense and Space, en su versión de antena rotatoria, similar al embarcado en el “Littoral Combat Ships” norteamericano, más el misil “Sea Ceptor” de MBDA, el cual puede ser lanzado desde los actuales lanzadores de Sea Wolf 2

El monto del contrato asciende a MUS$ 180 y considera que la empresa Lockheed Martin actúa como Contratista Principal, aunque, al menos, con MBDA se celebrará un contrato aparte por el misil. También participará la empresa ASMAR, propiedad de la Armada, para los trabajos en astillero y SISDEF, propiedad de ASMAR, para la integración del Data Link nacional. Todo parece indicar que no habrá una participación de más envergadura por parte de las empresas chilenas

El radar TRS-4D es la versión de antena rotatoria del montado en las fragatas alemanas Clase F-125. Es un radar del tipo “Active Electronically Scanned Array” (AESA) que combina variadas capacidades: radar tridimensional, realiza vigilancia, adquisición de blancos, auto defensa, control de tiro y de aeronaves. Este radar reemplazará al Tipo 996 de las fragatas chilenas. Respecto a esto último debemos recordar que el misil Sea Ceptor puede recibir data de una amplia gama de radares, incluyendo 996, lo cual podría haber sido atractivo en vista de una reducción de los costos de adquisición.

Por su parte el CMS 330 se deriva del sistema desarrollado por Lockheed Martin Canadá en la década de los 80 para las fragatas Halifax y reúne más de 25 años de experiencia y conocimiento de operaciones navales tanto de Canadá como de la NATO. Está pensado como una alternativa moderna y accesible para el mercado internacional de las modernizaciones de medía vida.

Una de sus principales características es su arquitectura abierta, adaptable a un amplio rango de subsistemas. Está incluido en los programas de modernización, tanto de las doce fragatas de la clase Halifax de Canadá como de las dos fragatas ANZAC de Nueva Zelanda y también será instalado en el nuevo patrullero ártico canadiense.

El misil Sea Ceptor es parte del programa de modernización de las fragatas 23 de la Royal Navy y será instalado en sus reemplazantes del Tipo 26 y en las ya mencionadas ANZAC de Nueva Zelanda, además ha sido seleccionado por Brasil para sus fragatas Tamandaré. Actualmente la Royal Navy está efectuando la instalación del misil en las fragatas HMS Montrose, HMS Argyll y HMS Westminster, las últimas dos se incorporaran a la flota durante 2017. Con un alcance de más de 25 kilómetros y velocidad supersónica, el misil Sea Ceptor tiene capacidad para auto defenderse y defender a Unidades de Alto Valor en las cercanías, así como contrarrestar ataques de saturación mediante múltiples canales de fuego. (Roberto Sandoval)

La Armada de Chile mantiene la incógnita sobre el reemplazo del misil Sea Wolf

Aunque habíamos adelantado que Exponaval se perfilaba como el marco perfecto para relevar el nombre del reemplazante del misil Sea Wolf en las fragatas Tipo 23 chilenas, no resultó así y la feria no ha sido, finalmente, el lugar donde se despejaría una de las grandes incógnitas del mercado de armas en Sudamérica. Tampoco hubo indicios claros respecto a una fecha para el anuncio, pero el evento sí nos permitió ahondar en algunos aspectos interesante.

En cuanto al valor del proyecto, hemos podido confirmar que la cifra total asignada es de MUS$180, monto en el cual deben encuadrarse las ofertas. Recordemos que nuestra estimación era un mínimo de MUS$173, estimada como la cifra más probable y un máximo de MUS$231, ambas cifras obtenidas de comparaciones con el proyecto de modernización de las fragatas ANZAC de Nueva Zelanda . También pudimos reunir datos adicionales respecto a las alternativas de solución que están en competencia.

La difundida con más detalles corresponde a BAE Systems, con el sistema de combate DNA, el radar ARTISAN y el misil Sea Ceptor de MBDA. Lo que no se había divulgado era la oferta de Lockheed Martin Canadá que incluye, con seguridad, el sistema de combate CMS-330 y probablemente el radar TRS 4D, en su versión de antena rotatoria similar al embarcado en el “Littoral Combat Ships” norteamericano. 

El misil es también el “Sea Ceptor” de MBDA. No hay mayores novedades respecto a la oferta de IAI, la cual comprende al misil Barak 8 asociado al radar ELM-2248 MF-STAR y a un Sistema de Combate de la misma IAI.

En un artículo anterior hacíamos referencia al riesgo asociado al cumplimiento de la meta de tener los sistemas operativos a bordo de las tres fragatas dentro del plazo comprometido. Sobra decir que el sistema ESSM está absolutamente maduro y probablemente por costos no está compitiendo. La oferta del gobierno norteamericano por un valor de MUS$140 que incluye ILS aún está vigente. Pero, ¿cuál es el costo adicional que Chile debería asumir para incorporar este misil? Estimamos que esta cifra es al menos MUS$ 15,00, considerando sistemas de combate y radares de más de MUS$ 9,00 en promedio. La cifra en sí misma es alta y puede ser más alta aún, pero minimiza riesgos. En contra juega el ambiente hostil a las inversiones en defensa producto de la caída del precio del cobre y otros factores ya comentados.

Por otra parte la reciente incorporación del misil MM-40 Block III en una unidad de la Escuadra, que aparentemente no implica el abandono del sistema HARPOON en las restantes, dice mucho de la disposición de la autoridad civil para atender los requerimientos de las Fuerzas Armadas, aún en estas difíciles circunstancias.

Respecto a la participación de la industria nacional, se mantiene lo que informamos anteriormente, en el sentido que el “Prime System Integrator”debe considerar la participación de la empresa ASMAR, propiedad de la Armada, para los trabajos en astillero y SISDEF, propiedad de ASMAR, para la integración del Data Link nacional. Todo parece indicar que no habrá una participación adicional de más envergadura por parte de las empresas chilenas. (Roberto Sandoval)

El astillero Asmar bota el OPV-84 'Cabo Odger' de la Armada de Chile

La presidenta Michelle Bachelet y el ministro de Defensa José Antonio Gómezencabezaron el pasado 3 de agosto la ceremonia de botadura al mar del OPV-84 Cabo Odger que la empresa Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) ha construido en la planta industrial de la ciudad de Talcahuano para la Armada de Chile.

El 'Cabo Odger' es el cuarto patrullero oceánico de un total de seis buques basados en el diseño OPV-80 de la empresa alemana Fassmer GmbH. La Armada encomendó a Asmar la construcción de estas unidades con el propósito de dotar a cada una de las cinco zonas navales en las que se divide el país con medios modernos que permitan ejecutar de manera más intensa y eficiente las misiones de vigilancia y control de los espacios marítimos bajo jurisdicción nacional.

Además de efectuar labores de búsqueda y rescate, resguardar la seguridad en el mar, fiscalizar los espacios marítimos, brindar apoyo logístico a las zonas aisladas, realizar el mantenimiento de la señalización marítima, controlar la contaminación y proteger el medio ambiente en la Zona Ecónomica Exclusiva.

Bachelet manifestó en su discurso que "es estimulante ver que los proyectos de largo plazo se van concretando y saber que gracias a una adecuada planificación y el sentido de Estado que tiene la política de Defensa, completaremos estas iniciativa con dos nuevas unidades de este tipo en los próximos años".

La presidenta también destacó que "hoy tenemos navíos capaces de afrontar grandes desafíos en la Zona Económica Exclusiva, por lapsos de hasta 30 días, sin interrupciones, y que pueden abordar complejas operaciones de rescate", lo que contribuirá al control de la pesca ilegal y permitirá proteger y fiscalizar áreas marítimas protegidas dando cumplimiento a una serie de acuerdos internacionales al que el país se ha adherido.

Durante el acto, la jefe de Estado respaldó la construcción de un nuevo rompehielos que permita desarrollar misiones de apoyo logístico, búsqueda y rescate, investigación científica y reabastecimiento de las bases chilenas ubicadas en la Antártica.

A este respecto, señaló que "están casi terminados los estudios de ingeniería para un nuevo buque antártico, tengo la certeza de que Asmar podrá ofrecer una alternativa competitiva para su construcción". Al respecto cabe mencionar que Asmar otorgó a la empresa canadiense Vard Marine a comienzos de año un contrato para que realice el diseño de ingeniería básica de un buque rompehielos.

Por su parte, el comandante en jefe de la Armada, almirante Enrique Larrañaga, indicó que “hoy es un día de alegría para la Marina porque estamos ante el nacimiento de un nuevo buque al servicio del país, el cual fue construido integralmente en Asmar Talcahuano dando una muestra de la capacidad tecnológica y de ingeniería que tenemos en esta zona y además de las capacidades futuras que podríamos tener de aquí en adelante. El astillero genera cerca de 500 empleos directos y 2.500 fuentes de trabajo en total por lo que seguir construyendo buques aquí es muy importante”.

Proyecto Danubio IV

El proyecto Danubio IV, nombre que recibe este programa naval, se inició en 2005 con la construcción de la primeria serie de dos buques, el OPV-81 Piloto Pardo y el OPV-82 Comandante Toro, que entraron en servicio en 2008 y 2009 respectivamente. 

Este proyecto sufrió una paralización tras la destrucción de las instalaciones de Talcahuano por el terremoto y tsunami que afectó a Chile el 27 de febrero de 2010. La segunda fase de proyecto Danubio IV se reinició en julio de 2012 con el corte de la primera plancha del OPV-83 Marinero Fuentealba, incorporándose esta unidad a la institución el 6 de noviembre de 2014.

La Dirección General de los Servicios de la Armada de Chile firmó el 12 de enero de 2015 con la empresa Asmar el contrato de construcción del OPV-84 Cabo Odger. Los trabajos de construcción del cuarto OPV de la institución comenzaron en mayo de 2015 y su primer bloque fue montado en la grada de lanzamiento el 2 de julio del mismo año. 

Los OPV Marinero Fuentealba y Cabo Odger pertenecen a una subclase distinta respecto a los dos primeros OPV-80 que recibió la Armada ya que cuentan con una serie de diferencias entre las que destacan casco reforzado para navegar en aguas antárticas, sistemas anticongelante en estanques para surcar aguas frías, puente extendido para facilitar las operaciones marítimas y cañón LeonardoCompatto de 76/62 mm con control de tiro DESA Maitén-3/CH, en lugar del Bofors L/70 de 40 mm de la primera serie de buques.

OPV-84 Cabo Odger

El nuevo OPV de la Armada de Chile tiene 80,6 metros de eslora, 13 metros de manga y 3,8 metros de calado. Desplaza a plena carga 2.100 toneladas y tiene una autonomía de navegación de 30 días alcanzando un rango de acción de 8.000 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos.

El Cabo Odger cuenta con dos motores diésel Wärtsila modelo 12V26 de 4.080 kw que le otorga una velocidad máxima de 22 nudos y su planta eléctrica está integrada por dos generadores diésel de 800 kva cada uno además de un generador de emergencia de 100 kva. 

Este buque tiene una dotación de 32 tripulantes y capacidad para transportar 30 pasajeros. Dispone de hangar y cubierta de vuelo para la operación de un helicóptero tipo Dauphin y de dos lanchas semirrígidas modelo Pumar de Asmar para ejecutar misiones de abordaje y registro de embarcaciones.

El OPV-84 Cabo Odger, cuya construcción requirió una inversión de 70 millones de dólares, ha sido asignado a la V Zona Naval con puerto base en la ciudad de Puerto Montt y se espera que entre en servicio en julio de 2017.

Foto: Armada de Chile

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