AHRLAC llega el avión para misiones de reconocimiento de Boeing

Boeing esta desarrollando un avión para misiones de reconocimiento para el Grupo Paramount, el Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft (AHRLAC), se anunció el 7 de marzo.

En su intervención en la Global Aerospace Summit en Abu Dabi, Jeffrey Johnson, vicepresidente de desarrollo de negocios de Boeing Military Aircraft, dijo que el AHRLAC proporciona una oportunidad a las empresas estadounidenses para expandirse en el mercado de las plataformas de bajo costo que puede llevar a cabo tanto la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y ademas los roles de ataques ligeros.

“Al trabajar con el Grupo Paramount, no sólo vamos a tener un avión flexibles, persistente y asequible para el mercado internacional, también estaremos desarrollando una tecnología de clase mundial en África”. Añadió que Boeing ayudará a promover el AHRLAC en el mercado internacional.

Boeing aprovechara sus capacidades existentes para construir un sistema de misiones donde integrará la aviónica y sistemas de carga útil en la variante de seguridad y protección en el AHRLAC, así como las armas de la versión militar, el cual ha sido llamado Mwari diosa en la mitológia y en el folclore de África del Sur

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Paramount dijo que el avión demostrador AHRLAC ya a pasado con éxito “las pruebas de vuelo completo” desde que voló por primera vez en agosto de 2014 y que el segundo demostrador está en el montaje final.

Añadió que se ha iniciado la construcción de una nueva fábrica en Sudáfrica, donde la producción del AHRLAC comenzará en 12 meses. También dijo que se producirán 10 aviones al año inicialmente, aumentando a 20-24 en función de la demanda.

Características generales

Tripulación: dos (piloto, copiloto / observador)

Longitud: 10 metros (34 pies)

Envergadura: 12 metros (39 pies)

Altura: 4 metros (13 pies)

Peso en vacío: 2.000 kilogramos (4.409 lb)

Max peso de despegue: 3.800 kilogramos (8.378 lb)

Motor: 1 Pratt & Whitney Canada PT6A turbohelice de 710 kW (950 SHP)

Capacidades

Velocidad máxima 504 km / h; 313 mph (272 kN)

Rango: 2.130 km; 1.323 millas (1.150 millas náuticas)

Resistencia: 7-10 horas

Techo de servicio: 9.450 metros (31,004 pies)

Distancia de despegue: 550 metros (1.800 pies) con una carga completa

Armamento

Armas de fuego:F2 cañón 20 mm

Puntos de referencia: 6 con disposiciones para llevar a combinaciones de: Misiles: Mokopa misil guiado antitanque (ATGM),

Bombas: Bombas de proposito general Mk 81 de 250 lb. o Mk 82 de 500 lb.

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TR-X, el avión de última generación de EE.UU. que pretende jubilar al icónico U-2

RT.COM - La empresa norteamericana Lockheed Martin ha revelado detalles de su nuevo gran proyecto: el moderno avión militar TR-X, que pretende reemplazar al U-2, un veterano de la Fuerza Aérea estadounidense.

A medida que la Fuerza Aérea de EE.UU. piensa en jubilar el avión de vigilancia U-2, o Dragon Lady, para el año 2019, la empresa Lockheed Martin desarrolla una aeronave de última generación para su reemplazo. Se trata del TR-X, que realizaría misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en las próximas décadas, ha anunciado en una conferencia el gerente comercial de la compañía Scott Winstead, citado por Defense News.

El TR-X será bastante parecido al U-2 y dispondrá del mismo motor General Electric F118 y capacidad de carga útil. El avión de baja observabilidad será capaz de realizar misiones a una altitud de 21.000 metros. Sin embargo, la empresa tiene previsto implicar también las nuevas tecnologías en su desarrollo, como armas laser defensivas y ofensivas, sistema de comunicaciones más avanzado o dispositivos de guerra electrónica.

A pesar de que Lockheed Martin ya ha revelado el concepto del TR-X a los periodistas, el proyecto todavía debe ser aceptado por las autoridades militares de EE.UU., afirmó el representante de la Fuerza Aérea norteamericana, teniente general Robert Otto. Según el militar, de momento la Fuerza no dispone de recursos suficientes para mantener dos plataformas de gran altitud (el U-2 y el dron RQ-4 Global Hawk) como para comprometerse con el nuevo proyecto.

De este modo, Otto opina que el Ejército al fin y al cabo se deshará del U-2 para concentrarse más en el mantenimiento de los Global Hawk. "Nos encanta el U-2, pero no podemos permitirnos ambas plataformas", afirmó el general.

http://actualidad.rt.com

China comenzó a construir enormes hidroaviones

El gobierno chino ha anunciado oficialmente planes para adoptar hidroavión más grande del mundo Jiaolong AG600. Construir un prototipo ya ha comenzado, escribe The Diplomat .

Primer vuelo Jiaolong AG600 está programada para el 2016, el Ejército de Liberación del Pueblo tiene la intención de comprar 17 aviones de este tipo. Peso máximo de despegue de 60 toneladas de hidroaviones, que puede llevar a 50 personas y hasta 12 toneladas de carga a una distancia de 5500 kilómetros. La envergadura de la aeronave será de 40 metros en el aire aumentará sus motores turbohélice de cuatro WJ-6 (versión con licencia del Soviet AI-20).

Según datos oficiales, los nuevos hidroaviones serán utilizados para la extinción de incendios forestales (Jiaolong puede transportar hasta 12 toneladas de agua) y operaciones de búsqueda y rescate. Los expertos creen que el AG600 será mediante la entrega de alimentos y otros bienes a las islas artificiales construidas en China y Mar de China Meridional.Después de la construcción de estas islas serán las bases para hidroaviones - Jiaolong puede sentarse en el agua y en tierra.

Producción hidroavión tarda sólo unas pocas empresas en el mundo. El más grande hasta la fecha de la máquina de serie BE-200 produce Beriev Taganrog aviación nombre compleja.Avión anfibio ruso equipado con motores turborreactores, alcanzar velocidades de hasta 700 kilómetros por hora, y una serie de características son únicas.

http://rg.ru

U-2 Dragon Lady

Durante los últimos 10 años, los U-2S se sometió a una reconstrucción completa de tecnología, mejorando aún más su capacidad de rendimiento y misión.

El U-2S es confiable, sensible y de supervivencia, la entrega de una tasa promedio del 97 por ciento del éxito de la misión; arquitectura abierta y capacidades de carga útil modulares, permitiendo sensores nuevos o únicos sin personalizar la aeronave o de sacarlo de la flota; y, la posibilidad de que los comandantes de campo a fácilmente sensores de medida a la misión. Los U-2S puede encargar dinámicamente sensores en cuestión de segundos para recoger en objetivos emergentes, el tiempo es crítico, y es compatible con los requisitos de seguridad globales en todas las condiciones climáticas - día o de la noche.

Además, una suite defensiva muy capaz permite a la aeronave para sobrevivir ataques furtivos y seguir participando en las hostilidades rápido aumento o continuar su misión en momentos en que la presencia de una amenaza se sabe o se sospecha, pero aún no se encuentra.

U-2 de Sostenimiento

La capacidad de carga útil modular U-2, el rendimiento probado del fuselaje y el estado de la técnica de las interfaces de equipos permiten Lockheed Martin para integrar la nueva capacidad de la misión rápida y asequible. Como parte de una larga asociación con la Fuerza Aérea de los EE.UU., Lockheed Martin ofrece servicios críticos sostenimiento en Ingeniería, modificación, mantenimiento, reparación y revisión (MMRO), Publicaciones Técnicas, Logística y Servicio Móvil al gobierno de Estados Unidos en apoyo de 24/7 operaciones de los 365 días del año.

Para asegurar las capacidades de la Dama Dragón se mantienen para el futuro, Lockheed Martin realiza programada Depot Mantenimiento de los U-2 cada siete años o 4.800 horas de vuelo. Además, un programa de extensión a fondo Lockheed Martin controlado intervalo para las actividades de mantenimiento continúa para mejorar la asequibilidad de los U-2S. Como parte del compromiso de Lockheed Martin U-2 logística, mantenimiento de motores de la aeronave, reparación y revisión son realizados por Lockheed Martin Soluciones motor comercial .

http://www.lockheedmartin.com