Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

sábado, 11 de septiembre de 2021

Tras los misiles S-400, la India añade más potencia de fuego a su arsenal militar con el sistema de defensa aérea Barak-8


La incorporación del sistema de defensa aérea Barak-8 a la Fuerza Aérea de la India, junto con una demostración exitosa de aterrizajes de emergencia de aviones de la Fuerza Aérea de la India cerca de la frontera con Pakistán, ha sido un indicio de que Nueva Delhi está flexionando su músculo militar

Además, está previsto que Rusia entregue los SAM S-400 a finales de este año. Así pues, ¿será la nueva capacidad de defensa aérea de la IAF una pesadilla para sus archienemigos Pakistán y China?  

El 9 de septiembre, la IAF introdujo formalmente los sistemas de defensa aérea Barak 8 en Jaisalmer, en el estado noroccidental de Rajastán. Ese mismo día, el servicio hizo una demostración de aterrizajes de emergencia en la carretera nacional 925, en el distrito de Jalore, en Rajastán, a 40 kilómetros de la frontera entre India y Pakistán.

Los aviones de combate Su-30MKI y Jaguar de la IAF y un avión de transporte Super Hercules que transportaba al ministro de Defensa Rajnath Singh, al ministro de Carreteras Nitin Gadkari y al mariscal jefe del aire RKS Bhadauria completaron el ejercicio de aterrizaje de emergencia.

Un Su-30MKI de la IAF realiza un ejercicio de aterrizaje de emergencia en una carretera nacional en Rajastán.

El ministro de Defensa Singh elogió esta hazaña de la IAF antes de viajar al distrito de Jaisalmer para inaugurar el misil tierra-aire de medio alcance Barak-8 (MRSAM).

El misil Barak-8

El Barak-8 es capaz de neutralizar amenazas aéreas a distancias de hasta 70 km. Es fruto de la colaboración entre la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa de la India (DRDO) y la Industria Aeroespacial de Israel (IAI).

Otros actores clave fueron la empresa israelí Rafael, la empresa estatal india Bharat Electronics Limited (BEL), Bharat Dynamics Limited y la entidad privada Larsen and Toubro (L&T).

El Barak-8 cuenta con sofisticados radares, sistemas de mando y control y lanzadores móviles. Los misiles del sistema de defensa aérea son propulsados por un motor de cohete y un sistema de control autóctonos para lograr una gran maniobrabilidad en la fase terminal.


"Con la entrega del sistema MRSAM a la IAF, hemos dado un paso de gigante hacia la consecución de "Atmanirbhar Bharat" (India autosuficiente). El MRSAM cambiará las reglas del juego en materia de defensa aérea", declaró el ministro de Defensa indio.

"El sistema es capaz de alcanzar múltiples objetivos simultáneamente hasta un alcance de 70 km, incluso con mal tiempo. Su éxito en una serie de pruebas rigurosas es una prueba de su fiabilidad", dijo Singh.

Las ecuaciones entre los países también están cambiando rápidamente en función de sus intereses. Ya sea en el Mar de China Meridional, en la región del Océano Índico, en el Indo-Pacífico o en Asia Central, la incertidumbre puede verse en todas partes", dijo el ministro, y añadió: "En una situación así, reforzar nuestra seguridad y nuestra autosuficiencia se ha convertido en una necesidad, no en un logro."

El presidente de la DRDO, G Satish Reddy, presentó la primera unidad de tiro operativa del Barak 8 al mariscal del aire Bhadauria. Los expertos militares de la India han mantenido durante mucho tiempo que los sistemas MRSAM han sido una necesidad operativa y creen que la inducción del Barak-8 junto con el S-400 Triumf ruso, que se introducirá próximamente, son pasos en esa dirección.


El misil Barak-8 ha sido desarrollado conjuntamente por India e Israel.

Se espera que los cinco sistemas SAM S-400 que Nueva Delhi encargó en octubre de 2018 se entreguen a finales de este año.

El S-400 puede eliminar una gran cantidad de amenazas aéreas, incluidos aviones de combate y misiles enemigos, a distancias de hasta 400 km. Los analistas han observado que India ha estado reforzando sus sistemas de defensa aérea en los últimos años.

Los expertos apuestan por los misiles Barak-8 y S-400

Miguel Miranda, analista de defensa afincado en Filipinas, declaró a The EurAsian Times: "Desde la independencia de la India, las fuerzas armadas indias han construido y mantenido una de las redes de defensa aérea más sofisticadas del mundo en un área geográfica mayor que la de Europa Occidental. Por supuesto, gran parte de la tecnología utilizada dependía de los soviéticos.

Sin embargo, la proliferación actual de misiles balísticos tácticos y de municiones "inteligentes" de largo alcance exige que las fuerzas armadas indias planifiquen e inviertan en nuevas defensas de teatro.

"A diferencia de lo que ocurría antes, la mayor amenaza era el poder aéreo pakistaní, y el ejército y la fuerza aérea indios contaban con una amplia oferta de defensas aéreas de largo, medio y corto alcance. Ya no estamos en los años 80.

Ahora que las relaciones con China y Pakistán son tan frágiles -dos países con robustos arsenales de misiles e industrias militares- es imperativo que haya defensas contra misiles balísticos y de crucero.


El lanzador Barak-8. (vía Twitter)

"Por eso la importación del S-400 y la adaptación del Barak de fabricación israelí son tan vitales. Todas las ciudades importantes de la India están al alcance de la potencia aérea y los misiles chinos y pakistaníes. Así que las capas de sistemas defensivos deben estar operativas lo antes posible".

"Los dos principales rivales de India tienen muchos misiles con capacidad nuclear. China, en particular, cuenta con un enorme arsenal de misiles tácticos móviles bajo la Fuerza de Cohetes del Ejército Popular de Liberación (PLA), junto con una flota de bombarderos estratégicos y una próxima generación de misiles balísticos de alcance intermedio (IRBM) y misiles balísticos intercontinentales (ICBM) lanzados desde submarinos.

"Por eso, aunque India gaste en adquirir tecnología extranjera, sigue necesitando la capacidad de montar sus propias defensas para proteger cada capa del espacio aéreo y el territorio nacional.

Esto es lo que hace que el MRSAM sea significativo. La India cuenta ahora con los conocimientos necesarios para producir defensas aéreas a gran escala, lo que dará lugar a sistemas de armas adaptados a la protección de la república.

Afortunadamente, India cuenta con un sector de I+D aeroespacial maduro, lo que hace más probable el desarrollo de futuros sistemas de armas comparables a los S-400 y S-500", añadió Miranda.

Es probable que la India reciba sistemas S-400 de Rusia a finales de este año. (vía Twitter)

India inició los proyectos Akash y Trishul SAM en la década de 1980. El SAM Akash-NG [variante mejorada] ha madurado hasta el nivel contemporáneo, según el autor y analista de asuntos estratégicos, Joseph P Chacko.

"La India puede ahora saturar sus fronteras con escuadrones de Akash-NG más baratos, que tienen una capacidad probada también contra los UAV. El MRSAM derivado del Barak-8 y el sistema S-400 Triumf, cuya llegada a la India está prevista para finales de año, tienen el trabajo hecho. Las inducciones están en las etapas iniciales.

"En la actualidad, India cuenta con la antigua generación de SAM, así como con algunas unidades de Akash y misiles tierra-aire de reacción rápida (QRSAM).

China, por su parte, dispone de una gran cantidad de SAM nacionales de la serie de cuarteles generales. Están desplegados en número, pero se desconoce su calidad. Pakistán cuenta con SAM importados, pero la parte del león de la defensa aérea corresponde a los aviones superiores. En la actualidad, los tres países dependen en gran medida de los sistemas SAM de antigua generación", añadió Chacko.

Fuente:https://eurasiantimes.com

Leonardo contrato de 204 millones de dólares por paquetes adicionales de equipos M-SHORAD del Ejército de los Estados Unidos


El 5º Batallón, el 4º Regimiento de Artillería de Defensa Aérea (5-4 ADA), el 10º Comando de Defensa Aérea y de Misiles del Ejército fue la primera unidad del Ejército en recibir el sistema M-SHORAD en abril de 2021. Foto: Ejército de los Estados Unidos

General Dynamics ha otorgado recientemente a Leonardo DRS un contrato para proporcionar paquetes adicionales de equipos de misión para los sistemas Increment 1 (M-SHORAD Inc. 1) de Defensa Aérea de Maniobra de Corto Alcance (M-SHORAD Inc. 1) del Ejército de los Estados Unidos.

El contrato está valorado en 204 millones de dólares y verá a Leonardo proporcionar 59 eurodiputados adicionales para el programa.

Este pedido sigue a la primera orden de entrega para 28 eurodiputados de producción que se entregará a principios del próximo año.

Estas adjudicaciones de contratos de producción siguen a un exitoso esfuerzo de creación rápida de prototipos que completó un agresivo programa de pruebas del gobierno y presentó cuatro sistemas similares a la producción en Alemania. M-SHORAD integra cañones, misiles, cohetes y sensores existentes en un vehículo Stryker A1 para proporcionar defensa para las fuerzas de maniobra contra sistemas de aeronaves no tripuladas, amenazas de ala rotativa y ala fija residual.

Leonardo DRS Land Systems integra completamente el MEP antes de proporcionándolo a General Dynamics Land Systems, el integrador de plataformas y contratista principal.

El M-SHORAD Inc. 1 MEP incluye la torreta reconfigurable de plataforma de armas integradas (RIwP) de Moog con múltiples efectores cinéticos, incluido el cañón XM914E1 de 30 mm, la ametralladora coaxial M240 de 7,62 mm, los misiles Stinger y Longbow Hellfire. El MEP también incluye el Radar Hemisférico Multimisión (MHR) de Rada USA y varias otras tecnologías habilitadoras.

"Leonardo DRS aprecia la decisión del Ejército de adquirir los sistemas adicionales M-SHORAD Inc. 1. El equipo está en camino de entregar los paquetes de equipos de misión a General Dynamics Land Systems a tiempo", dijo Aaron Hankins, vicepresidente senior y gerente general de la línea de negocios Leonardo DRS Land Systems. "Esta capacidad se necesita con urgencia para el campo de batalla de hoy, y estamos entusiasmados de ser parte del equipo que la entrega a nuestros soldados".

El ejército utilizó una estrategia de prototipado rápido para acelerar el cronograma de la capacidad operativa inicial de M-SHORAD en cuatro años, lo que resultó en la entrega de un sistema prototipo en aproximadamente un año. En 2020, 18 miembros de la tripulación de defensa aérea y de misiles del regimiento 5-4 ADA en Alemania fueron seleccionados para someterse a una evaluación operativa inicial de 6 meses con los sistemas prototipo en White Sands Missile Range, Nuevo México.

Con los primeros sistemas ya instalados, el desarrollo futuro de sistemas M-SHORAD de seguimiento incorporará inserciones tecnológicas, para incluir energía dirigida y misiles mejorados utilizando una combinación de energía dirigida complementaria y sistemas interceptores cinéticos para proteger las fuerzas de maniobra.

Fuente:https://www.army-technology.com

Northrop presenta nuevo modelo 437 loyal wingman UAS


Scaled Composites, de Northrop Grumman, ha presentado un nuevo modelo de sistema aéreo no tripulado (UAS) que podría satisfacer las necesidades de varios proyectos de "leal wingman" actualmente en desarrollo.

Bautizado como Modelo 437, el UAS se basa en el concepto del Modelo 401, opcionalmente tripulado, que la empresa desarrolló previamente y voló en 2017 por primera vez. El modelo 437 es más grande, según la empresa, pero su configuración final depende de los requisitos del cliente.

Uno de los proyectos más notables a los que podría dirigirse el nuevo UAS es el programa Skyborg de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cuyo objetivo es integrar la tecnología de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) autónomos y atrayentes con los sistemas de misiones abiertas para permitir el trabajo en equipo tripulado-no tripulado.

Northrop Grumman afirma que podría desarrollar una versión no tripulada del Modelo 401 para iniciar los vuelos de prueba con el fin de avanzar más rápidamente en el concepto del Modelo 437 con la financiación de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la empresa era inicialmente una de las cinco que participaban en el programa Skyborg, pero no pasó el corte final. Según el anuncio más reciente de las Fuerzas Aéreas estadounidenses, Kratos y GA-ASI serán los últimos participantes del programa Skyborg.

Otro proyecto de wingman leal también está actualmente en marcha en el Reino Unido y se conoce como Proyecto Mosquito. Northrop Grumman ya forma parte del equipo encargado de desarrollar el UAS y suministrará sus tecnologías DA/RC (Distributed Autonomy / Responsive Control), que permitirán la colaboración entre humanos y máquinas y la gestión cooperativa de misiones entre activos distribuidos tripulados y no tripulados.

Scaled Composites desarrolló el modelo 401, al que también se refiere como "Sierra", en solo 24 meses y lo hizo volar por primera vez en octubre de 2017. Un segundo prototipo realizó su primer vuelo en abril de 2018.


Foto Scaled Composites del Modelo 401

Según la compañía, ambos fuselajes realizan ahora pruebas de desarrollo de carga útil y pueden incorporar una gama de sistemas de carga útil con más de 80 pies cúbicos de volumen de carga útil interna y hasta 2.000 libras de capacidad de peso de carga útil.

Northrop dice que el Modelo 401 y el Modelo 437 contarán con grandes volúmenes de carga útil interna, y que ambos serán capaces también de almacenar material externo en la línea central y en las alas.

Los vehículos Sierra están propulsados por un motor Pratt & Whitney JTD-15D-5 que genera 2.965 libras de empuje, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0,60 y realizando misiones tripuladas hasta 25.000 pies. Tienen un peso máximo de despegue de 8.000 libras y una velocidad de crucero de Mach 0,6

Fuente:https://defbrief.com

BAE seleccionada por DARPA por su "diseño revolucionario de aeronaves"


BAE Systems
avanzará en el diseño y las pruebas de tecnologías revolucionarias de control de flujo que podrían ofrecer "mejoras operativas significativas".

Según un comunicado de la firma:

"La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) otorgó el contrato a BAE Systems para diseñar un concepto de demostrador a gran escala con el Control de Flujo Activo en su núcleo. La capacidad de la aeronave para maniobrar en vuelo sin superficies de control de vuelo convencionales permitirá un mejor rendimiento, mantenibilidad y capacidad de supervivencia.

La adjudicación del contrato forma parte del proyecto Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors (CRANE) de DARPA, que tiene la intención de inyectar la tecnología active flow control desde el principio en el proceso de diseño de la aeronave para demostrar importantes beneficios de eficiencia, así como mejoras en el costo, el peso, el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave"

BAE Systems dice que su papel en el Proyecto CRANE se basa en su innovación demostrada a través de MAGMA en 2019, donde un avión a subescala fue maniobrado con éxito en vuelo utilizando aire soplado supersonalmente y tecnologías de control de flujo activo por primera vez en la historia de la aviación.

Marcas de vozTom Fillingham, Vicepresidente Senior de Programas de EE. UU., BAE Systems Air, dijo:

"BAE Systems ha estado a la vanguardia del diseño digital durante más de 20 años. Este premio nos permite avanzar en el control de flujo activo y nuestras capacidades de ingeniería digital a gran escala, en colaboración con DARPA y la Universidad de Manchester en el Reino Unido. Desde nuestras innovadoras pruebas MAGMA, nuestros ingenieros en el Reino Unido, Estados Unidos y Australia han seguido innovando para identificar mejoras en el proceso de diseño digital de la aeronave para ofrecer valor militar y ventajas operativas al combatiente"

A medida que los aviones militares se enfrentan a entornos de amenaza cada vez más disputados y sofisticados, BAE afirma que el Control de Flujo Activo ofrece beneficios militares potenciales que "podrían ofrecer una ventaja operativa en el espacio de batalla".

"Las tecnologías de control de flujo activo pueden complementar o reemplazar las superficies de control móviles convencionales para mejorar el rendimiento de una aeronave en varios puntos del régimen de vuelo, así como reducir la masa y el volumen en comparación con las aeronaves con controles convencionales para permitir una mayor carga útil y una mayor flexibilidad para el operador"

El contrato permitirá a BAE Systems madurar las actividades de diseño, integración y reducción de riesgos, incluidas las pruebas de túnel de viento en sus instalaciones en el noroeste de Inglaterra en 2022.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

El Comando Anfibio de Transportes Navales, proyectando el poder naval de la Armada de Chile a grandes distancias

Barcazas Chacabuco y Rancagua operando en el área austral. Foto: Armada de Chile

Valparaíso

El Comando Anfibio de Transportes Navales (Comanfitran) de la Armada de Chile tiene como misión proporcionar unidades organizadas y entrenadas para ser integradas a las fuerzas o grupos de tarea que conformen y contribuir al transporte marítimo institucional, satisfaciendo los requerimientos planteados por las comandancias en jefe de las Zonas Navales.

Esta fuerza operativa, integrada por las barcazas LST-92 Rancagua y LST-95 Chacabuco de la clase Batral y el buque multipropósito LSDH-91 Sargento Aldea de la clase Foudre, permite el despliegue rápido de las Fuerzas de Infantería de Marina, medios de asalto anfibio, vehículos de transporte terrestre y fuerzas militares expedicionarias que el mando pertinente desee llevar a tierra.

Sus unidades navales contribuyen al eficaz desarrollo de las operaciones anfibias en cualquier lugar del territorio nacional e internacional. Constituyen, además, el principal eslabón en el apoyo a comunidades insulares y otras, cuya conexión con el resto del país depende fundamentalmente de las vías de comunicación marítima.

Siempre listos para actuar

Esta fuerza operativa nació a finales de la década de 1980 como una oficina dependiente de la Primera Zona Naval y en 2001 queda bajo el mando del recién creado Comando de Operaciones Navales. Este cambio incrementó su entrenamiento como Fuerza de Proyección, realizando operaciones complejas en el área norte y austral apoyada por la Escuadra Nacional.

Las unidades del Comanfitran operan desde el 2012 en la base naval Talcahuano de la Segunda Zona Naval. En esta ubicación geográfica se encuentran en una posición equidistante de los extremos de Chile, lo que contribuye a atender cualquier requerimiento de apoyo en forma rápida.

El Comanfitran contribuye en el aspecto naval con capacidades anfibias a través de unidades entrenadas para colaborar con otras fuerzas o grupos de tarea, con el objetivo de efectuar operaciones de proyección del Poder Naval desde el mar hacia tierra

La otra línea es de apoyo humanitario o ante catástrofes naturales, donde sus unidades son las encargadas de asistir a la comunidad, principalmente, en zonas insulares y de difícil acceso, apoyando tanto con transporte de carga como de pasajeros, representando estas actividades un 70% de las operaciones de esta fuerza.

Este Comando mantiene una permanente interacción con la Infantería de Marina, Fuerzas Especiales y la Aviación Naval, ya que su rol es dar apoyo y soporte a dichas fuerzas. Esa interoperabilidad y entrenamiento son esenciales para la proyección del Poder Naval a grandes distancias.

Barcazas clase Batral

La LST-92 Rancagua y LST-95 Chacabuco son dos de las tres barcazas clase Batral construidas en la década de 1980 bajo licencia francesa en la planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) para recuperar la capacidad de desembarco perdida tras la baja de cuatro LST de origen estadounidense.

Estos buques de transporte cuentan con una rampa de desembarco a proa que les permiten varar en playas y disponen de una plataforma para helicópteros ligeros. Tienen 79,4 metros de eslora, 13,1 metros de manga y 2,5 metros de calado. Las barcazas desplazan a plena carga 1.409 toneladas.

Pueden transportar 350 toneladas de carga seca o vehículos y capacidad para 180 Infantes de Marina. Disponen de dos motores diésel de 4.000 HP y logran una velocidad de 14 nudos. Poseen una autonomía de 4.500 millas náuticas.

LSDH-91 Sargento Aldea

El buque multipropósito LSDH-91 Sargento Aldea fue construido en Brest por el astillero DCNS (hoy Naval Group) por encargo de la Marina Nacional de Francia. Entró en servicio en 1990 en donde prestó servicio bajo el nombre de TCD Foudre (L9011) hasta su baja en 2011. Fue adquirido por la Armada de Chile en noviembre de ese año y su incorporación incluyó la transferencia de la barcaza LCU Canave (ex Rapière, L-9061) y las barcazas LCM Fuentes (ex CTM 19, Do Ha) y Fuentes (ex CTM 24).

Tiene 168 metros de eslora, 23,5 metros de manga, 5,2 metros de calado y alcanza una velocidad máxima de 20 nudos. Desplaza 12 mil toneladas y posee una autonomía de 11.000 millas náuticas a una velocidad de 15 nudos. Tiene una dotación de 226 tripulantes, capacidad para 450 Infantes de Marina y puede evacuar a 1.600 civiles.

La unidad es capaz de embarcar 100 vehículos y en su dique inundable, situado a popa, puede transportar una LCU y cuatro LCM o bien 10 LCM. Cuenta con un ascensor de carga de 52 toneladas de capacidad y una grúa de 37 toneladas de levante. Posee una extensa cubierta de vuelo y hangar que permite la operación de tres helicópteros

El sector de hospitalización dispone de 500 metros cuadrados para servicios hospitalarios y cuenta con 50 camas, sala de rayos X, laboratorio de biología, sala de esterilización, clínica dental y sala de tratamiento de quemados. En cuanto a armamento, la unidad posee tres afustes dobles Simbad para misiles antiaéreos Mistral 3 de MBDA, tres cañones Breda-Mauser de 30 mm y cuatro ametralladoras Browning M-2 HB de 12,7 mm.

Reemplazo en el horizonte

La institución adjudicó a la empresa canadiense Vard Marine el contrato de diseño básico de una nueva generación de buques de transporte militar y anfibio. El proyecto Escotillón IV contempla el reemplazo de las barcazas Rancagua, Chacabuco, transporte Aquiles y buque multipropósito Sargento Aldea que se acercan a los 40 años de servicio.

Los roles principales que desarrollarán las nuevas unidades serán el transporte de personal y equipamiento militar para conducir operaciones anfibias y el transporte administrativo de tropas y vehículos militares. En cuanto a funciones secundarias, los buques proporcionarán ayuda humanitaria en operaciones de apoyo a desastres y el transporte administrativo de personal y carga en tiempo de paz para soporte logístico o conectividad de territorios aislados.

Las unidades dispondrán de una eslora de 110 metros, una manga de 21,8 metros, un puntal de 13,8 metros en cubierta principal, un calado de 5,7 metros y un desplazamiento de 7.945 toneladas. La velocidad máxima será superior a 17 nudos y la económica alcanzará 12 nudos, la autonomía será de 30 días y contarán con una distancia franqueable de 7.000 millas náuticas

Los buques, que estarán tripulados por 21 oficiales y 74 gente de mar, podrán embarcar una Fuerza de Tarea Anfibia (FTA) integrada por un comandante, un staff de la FTA, un comandante de Batallón de Infantería de Marina (IM), 16 oficiales IM y 231 soldados IM. Tendrán dos grúas de carga de 20 toneladas cada una, puerta y rampa en el costado y una puerta de popa para el varadero que permitirá el despliegue de diferentes tipos de embarcaciones.

Las unidades contarán con capacidad para 22 contenedores de 20 pies (dos de ellos refrigerados), 527 m2 de cubierta para vehículos y carga, un dique para una lancha LCM o barca auxiliar antártica, 25 botes inflables inorgánicos del Cuerpo de Infantería de Marina, dos botes de trabajo/ rescate tipo RHIB y dos botes de goma. Tendrán una cubierta de vuelo para la operación de un helicóptero Airbus Cougar, Dauphin o Sikorsky Black Hawk y el hangar permitirá el transporte de un Cougar más dos vehículos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) o bien dos helicópteros Dauphin.

La institución ya solicitó los recursos para construir las dos primeras unidades multipropósito y la firma del contrato con Asmar se espera que se concrete en mayo del 2022. El horizonte maximo de entrega proyectado para estos buques es 2028-2030.

Fuente: Armada de Chile

DARPA busca microbios para procesar elementos de tierras raras


Los elementos de tierras raras, un grupo de 17 metales, incluido el neodimio, se utilizan en láseres, armas guiadas de precisión, imanes para motores y otros dispositivo
s que están en el corazón de muchas tecnologías críticas de las que depende el Departamento de Defensa.

Si bien Estados Unidos tiene acceso nacional a elementos de tierras raras, no tiene una base nacional sólida para procesar ese suministro, dijo Stefanie Tompkins, directora de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, durante una discusión en línea hoy en la 5ª Conferencia Anual de Prensa de Defensa.



Para después de eso, Tompkins dijo que DARPA se embarcó recientemente en un nuevo programa llamado Microbios Ambientales como un Recurso de Bioingeniería, o programa EMBER, para asegurar la cadena de suministro de elementos de tierras raras de Estados Unidos.

"Desde una perspectiva de DARPA, lo que estamos viendo son algunas de las barreras que han dificultado que Estados Unidos mantenga el dominio en el procesamiento de tierras raras", dijo. "Una de las cosas en las que acabamos de lanzar un nuevo programa está relacionada con la biominería.


15 de los 17 elementos que componen las tierras raras provienen del grupo de los lantánidos. Se ubican en la sexta fila de la tabla periódica y, sus números atómicos van entre el 58 y 71. A los lantánidos, se suman el escandio (21) e itrio(39)

 “tierras raras” 

El programa se llama EMBER, y se trata de diseñar microbios que puedan separar estos elementos de tierras raras del mineral en el que se encuentran realmente de manera más eficiente y a escala y de una manera ambientalmente racional".

En este momento, las prácticas más comunes para procesar elementos de tierras raras son químicamente intensivas y con frecuencia tóxicas para el medio ambiente, dijo.

"Debido a todo eso, ha causado que Estados Unidos se aleje ... de ese tipo de procesos costosos y ambientalmente dolorosos. Y por eso tenemos que encontrar nuevas formas", dijo. "Lo biológico es una de las cosas que estamos explorando"


Los elementos de tierras raras no son lo único de lo que depende el Departamento de Defensa y necesita un suministro más seguro. La microelectrónica está en el corazón de casi todas las tecnologías modernas utilizadas por el Departamento de Defensa, y Tompkins dijo que con la Iniciativa de Resurgimiento de la Electrónica del Departamento de Defensa, DARPA está trabajando para garantizar que los combatientes de Estados Unidos continúen teniendo acceso a las últimas tecnologías.

"Esto se está centrando en transformar el espacio de los semiconductores, devolverlo a ser una fortaleza nacional y, al mismo tiempo, pasar a una especie de ... la próxima generación de lo que realmente será la microelectrónica", dijo.

Si bien las capacidades militares como los aviones dependen de tecnologías mecánicas para hacerlos volar, Tompkins dijo que lo que realmente hace que algo como un avión de combate sea una herramienta verdaderamente poderosa en el arsenal del ejército estadounidense es la microelectrónica que tiene a bordo.

"La microelectrónica es realmente lo que hace que todas nuestras diferentes plataformas y sistemas funcionen de la manera en que lo hacen", dijo: "Si piensas en un avión, está la parte que realmente vuela, hay una especie de pieza aeronáutica. Pero casi todo lo que realmente le da el poder y la capacidad de una capacidad de defensa de los Estados Unidos vendrá de la microelectrónica"


Esas capacidades incluyen sensores, comunicaciones, aviónica, radares y más. Tompkins dijo que la industria se está acercando a una "meseta" en la capacidad electrónica ahora, donde se está volviendo más difícil poner más capacidad en los microchips.

"Tenemos que empezar a innovar y movernos en diferentes direcciones", dijo. "Eso podría significar materiales completamente nuevos ... podría significar pasar de lo que normalmente ha sido una estructura plana y bidimensional en la que estás poniendo las cosas una al lado de la otra en un chip a tres dimensiones, donde las estás construyendo, cada vez más".

Otro elemento que influye en cómo el DOD se mantiene al tanto de los últimos avances en microelectrónica es cómo difiere del sector comercial en lo que compra, dijo Tompkins.

"Una diferencia realmente interesante entre una gran cantidad de pensamiento comercial y el pensamiento del Departamento de Defensa es que en el pensamiento comercial vas a buscar en gran medida capacidades de propósito general, procesamiento de propósito general", dijo. "En el mundo de la seguridad nacional, a menudo tenemos que pensar en aplicaciones para las que realmente podríamos hacerlo mucho mejor si nos especializamos. Esas son todas las áreas en las que estamos inversión mucho"

Fuente:https://www.defense.gov