La participación de Leonardo en Hensoldt podría impulsar los puntos comunes de FCAS y Tempest

Los visitantes pasan por delante de una maqueta del avión de combate Tempest previsto en la feria de defensa DSEI 2019 en Londres. El contratista italiano Leonardo se posicionó a principios de 2022 para desempeñar un papel en ese programa, así como en el Sistema Aéreo de Combate Futuro de Europa continental, o FCAS. (Sebastian Sprenger/Staff)

ROMA - Un funcionario de Leonardo ha afirmado que un acuerdo empresarial entre la italiana Leonardo y la alemana Hensoldt podría hacer que los dos futuros cazas europeos, el Tempest y el Future Combat Air System, sean más interoperables.

El 3 de enero, Leonardo cerró un acuerdo para adquirir una participación del 25,1% en la empresa de electrónica Hensoldt, lo que supondrá de inmediato una colaboración más estrecha entre ambas empresas en lo que respecta a la tecnología de radar e-scan que se suministrará al Eurofighter.

Mientras que Leonardo es la autoridad de diseño de los nuevos radares que se están construyendo para los Typhoons kuwaitíes, qataríes y de la Royal Air Force, Hensoldt tiene ese papel en los radares que se están suministrando para las actualizaciones de los aviones españoles y alemanes.

Pero Hensoldt también se encargará de la electrónica del futuro caza FCAS franco-alemán, mientras que Leonardo trabaja en el programa Tempest, dirigido por el Reino Unido.

Se ha cuestionado la conveniencia de impulsar dos nuevos programas de cazas en Europa en lugar de aunar recursos.

Gracias a la colaboración entre Leonardo y Hensoldt, puede que al menos sean más interoperables, dijo Giovanni Soccodato, Director de Patrimonio Estratégico de Leonardo.

"Es posible que haya un elemento común en la tecnología. Los dos aviones deben ser interoperables para trabajar juntos dentro de la OTAN, por lo que tener a Hensoldt trabajando en el FCAS y a Leonardo en el Tempest podría ayudar", dijo a Defense News.

FCAS

Y añadió: "Al tener Hensoldt un papel en el FCAS, Leonardo, como accionista, pasa a ser más importante en los programas de defensa europeos".

La conclusión del acuerdo para que Leonardo tome una participación en Hensoldt fue seguida el 14 de enero por la noticia de que Hensoldt entregaba a Leonardo un contrato de 260 millones de euros (295 millones de dólares) para suministrar componentes para sus radares Eurofighter para Alemania y España.

Soccodato dijo que gracias a la nueva participación de Leonardo en la empresa alemana, "esto es menos un contrato y más una asociación".

Y añadió: "Tomar la participación es un movimiento estratégico, no una inversión financiera".

Antes de tomar la participación en Hensoldt, las unidades de Leonardo en el Reino Unido e Italia ya asesoraban a la empresa en su trabajo sobre el radar del Eurofighter.

"Entre los dos tenemos la mayor parte del trabajo de electrónica en el Eurofighter", dijo.

Soccodato añadió que se compartirá tecnología en otros programas.

"La fuerza de Hensoldt en tecnología óptica puede ayudar a nuestros productos, mientras que nosotros tenemos tecnología de mando y control que ellos no tienen. Nuestras capacidades de computación superrápida e inteligencia artificial también podrían ser ahora accesibles para Hensoldt", dijo.

Leonardo y Hensoldt son dos fabricantes clave de módulos de transmisión-recepción para radares e-scan, añadió.

"Estamos ayudando a construir una base para una capacidad industrial de defensa europea", dijo.

Fuente:https://www.defensenews.com

Francia completa las pruebas de motores de avión de sexta generación

Un modelo del Future Combat Air System en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París el 17 de junio de 2019. Imagen: Benoit Tessier/AFP vía Getty Images

La agencia de tecnología y adquisiciones de defensa de Francia ha completado las pruebas del prototipo de motor de avión del Sistema de Combate Aéreo del Futuro.

Las pruebas marcan la finalización del programa Turenne en dos fases, que fue iniciado por el fabricante francés de motores de aviación Safran en 2015 bajo la supervisión de la Dirección General de Ingeniería de Proyectos de Armamento (DGA) en el centro de Balard en París.

El prototipo utilizado en las pruebas se derivó del motor del avión Rafale.

Motor en el banco de pruebas en los ensayos de propulsión de la DGA. Imagen: DGA

Pruebas de termocolor

La primera fase del programa consistió en crear, probar digitalmente y producir "un concepto innovador de turbina utilizando procesos modernos: modelo digital escalable, simulaciones digitales en 3D, diseño digital de nuevas aleaciones metálicas, creación de prototipos en fabricación aditiva."

La segunda fase se puso en marcha en 2019 incluyendo pruebas de campo, "utilizando la técnica del termocolor, con el objetivo de comparar el mapeo térmico obtenido en la vida real con los datos de las simulaciones realizadas digitalmente en la fase 1".

La técnica del termocolor "requiere una pintura sensible al calor; aplicada a los álabes de la turbina del motor de alta presión, mide la temperatura a través de un cambio de color", dijo la DGA.

La turbina desarrollada en el marco del proyecto Turenne. Imagen: Safran

Más pruebas

Ahora se analizarán los resultados de la prueba Thermocolor y luego se realizarán pruebas de resistencia durante varios meses. Las pruebas de resistencia incluirán el sometimiento de los álabes de la turbina del motor a un "envejecimiento acelerado... para comprobar su vida útil y su capacidad de garantizar un alto nivel de rendimiento operativo durante largos períodos de tiempo".

Mientras tanto, las técnicas aeronáuticas de la DGA y el centro de pruebas de Balma están trabajando con Safran para desarrollar un material cerámico resistente al calor. Una vez construido, el material se probará para comprobar su resistencia al calor.

El futuro sistema de combate aéreo

El Sistema de Combate Aéreo del Futuro es un programa de sistemas de combate aéreo en el que participan Francia, España y Alemania.

El proyecto multinacional y multiempresarial incluye un caza de sexta generación y un enjambre de vehículos aéreos no tripulados.

Anunciado hace cinco años, el sistema sustituirá al Rafale francés, a los Typhoons alemanes y a los EF-18 Hornets españoles en la década de 2040, y se espera un demostrador hacia 2027

Fuente:https://www.thedefensepost.com

FCAS : firma del Acuerdo de Implementación n.3 (IA3)

El 30 de agosto de 2021, la Ministra de Defensa francesa, Dña. Florence PARLY, se reunió con la Ministra de Defensa alemana, Dña. Annegret KRAMP-KARRENBAUER y la Secretaria de Estado de Defensa española, Dña. Esperanza CASTELEIRO LLAMAZARES.

En esta ocasión, han firmado el tercer acuerdo de ejecución del programa NGWS/FCAS (Next Generation Weapon System within a Future Combat Air System), que enmarca sus actividades en el periodo 2021-2027.

La firma de este acuerdo confirma el compromiso de Alemania, España y Francia con el desarrollo de una aviación de combate de nueva generación capaz de hacer frente a las amenazas y desafíos futuros. El programa NGWS/FCAS también contribuye a mantener una base industrial y tecnológica europea dinámica, ayudando así a reforzar la soberanía europea.

Mientras que la superioridad aérea se ve actualmente desafiada por amenazas cada vez más graves y versátiles, el programa proporcionará una amplia gama de capacidades, garantizando así la superioridad operativa en entornos muy disputados.

El acuerdo firmado por los tres ministros es el resultado de una cooperación sin precedentes entre las entidades nacionales encargadas de las cuestiones de armamento: BMVg en Alemania, DiGAM en España y DGA en Francia. Confirma la credibilidad de la cooperación entre las tres naciones en este programa bajo el liderazgo de Francia, y demuestra su capacidad para actuar conjuntamente en áreas estratégicas.

En la continuidad del trabajo ya realizado desde 2019, lanza una nueva etapa que conducirá a las primeras demostraciones de vuelo en 2027. Este trabajo situará a los participantes industriales de las tres naciones en la vanguardia tecnológica del sector de la defensa. Además, hubo un intercambio de opiniones sobre cuestiones de política de seguridad.

En esta ocasión, los tres ministros también expresaron su preocupación por la situación en Afganistán. Coincidieron en la necesidad de reforzar la cooperación entre los europeos, también en la lucha contra los grupos terroristas armados.

Alemania, España y Francia comparten la voluntad común de lograr una Brújula Estratégica ambiciosa y operativa, con el fin de reforzar la defensa europea. Los tres ministros destacaron su voluntad de establecer una estrecha coordinación de cara a la presidencia francesa de la UE (primer semestre de 2022) y a la española (segundo semestre de 2023), para garantizar una plena continuidad con los trabajos iniciados durante la presidencia alemana (segundo semestre de 2020)

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Safran Aircraft Engines y MTU Aero Engines crean la empresa conjunta para el desarrollo de los motores del avión de combate de nueva generación (NGF)

El avión de combate de nueva generación (NGF) de Europa, dentro del programa FCAS, ha dado un paso adelante tras la formación de una empresa conjunta.

Safran Aircraft Engines y MTU Aero Engines han finalizado un acuerdo de colaboración con una empresa conjunta al 50%.

La nueva entidad, denominada EUMET (Equipo Europeo de Motores Militares), tendrá su sede en Múnich y estará dirigida por un director general nombrado por Safran.

EUMET supervisará el desarrollo, la producción y el soporte del motor que impulsará el caza de próxima generación (NGF). La empresa conjunta será el único socio contractual para las naciones participantes en el programa de motores.

Safran Aircraft Engines y MTU Aero Engines afirman que esperan involucrar a la empresa española ITP Aero en esta desafiante hoja de ruta de motores. ITP será contratada como socio principal de EUMET.

A través de EUMET, los socios desarrollarán la tecnología y los demostradores para un motor de primera clase que satisfaga las necesidades cambiantes de las fuerzas armadas europeas.

"La celebración de este acuerdo refleja la firme y conjunta determinación de nuestras dos compañías de emprender la fase de desarrollo tecnológico del motor NGF", señaló Jean-Paul Alary, director ejecutivo de Safran Aircraft Engines. "Esperamos asumir eficazmente esta función y las responsabilidades a lo largo de la vida del programa, comenzando con los desarrollos clave en la fase de R&T junto con la integración del motor M88 en el demostrador de aeronaves NGF".

"El establecimiento de una empresa conjunta para este próximo motor de caza europeo es un hito más en la estrecha relación de nuestras empresas, que dura ya seis décadas", comentó Michael Schreyögg, jefe de programa de MTU. "Esto abre el siguiente capítulo en la cooperación aeroespacial europea y refleja nuestra asociación equitativa. Hemos establecido un marco fiable y sólido para la toma de decisiones pragmáticas y centradas entre los socios durante todo el ciclo de vida del motor."

El acuerdo permanecerá vigente durante toda la vida del programa. Los términos y condiciones del acuerdo definen las responsabilidades industriales de cada uno de los socios: Safran Aircraft Engines dirigirá el diseño y la integración general del motor, mientras que MTU Aero Engines dirigirá las actividades de servicio del motor. ITP Aero se integrará plenamente en el diseño del motor y desarrollará la turbina de baja presión y la tobera, entre otros elementos.

Safran Aircraft Engines y MTU Aero Engines combinarán sus respectivas habilidades y experiencia de acuerdo con el principio del "mejor atleta", dentro del ámbito de una estructura de gobernanza equilibrada y eficaz, y los expertos de ambas empresas abordarán conjuntamente los próximos desafíos de desarrollo.

La incorporación de ITP al programa como socio principal de la nueva empresa conjunta EUMET de MTU y Safran Aircraft Engines permitirá un reparto equitativo del trabajo entre Francia, Alemania y España. EUMET será el único contratista principal con las naciones para todas las actividades de motores relacionadas con el caza de nueva generación, con ITP Aero.

Fuente:https://www.aero-mag.com

Airbus dice a Francia que no hay plan B para el FCAS

Airbus ha declarado a los legisladores franceses que no existe un plan alternativo para el Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) franco-alemán-español en caso de que los socios no logren resolver las tensiones sobre algunos aspectos industriales del programa trinacional.

El Caza de Nueva Generación del Sistema de Armas de Nueva Generación, que a su vez forma parte del FCAS más amplio. Los líderes industriales de Airbus, Dassault e Indra deben acordar los términos antes de la Fase 1B del programa, si los gobiernos van a liberar los "miles de millones" de euros previstos. (Janes/Gareth Jennings)

En su intervención en el Senado francés el 17 de marzo, el director de Airbus Defence and Space (DS), Dirk Hoke, rechazó la afirmación hecha la semana anterior por su homólogo de Dassault, Eric Trappier, de que existe un "plan B" en caso de que no se alcance un acuerdo industrial para el programa, conocido como Système de Combat Aérien Futur (SCAF) en Francia.

"Estamos muy cerca de un acuerdo. Debe garantizar tanto la eficacia como la cooperación entre los socios. Esta es nuestra responsabilidad con cada uno de nuestros países y con Europa", dijo Hoke. "No hay plan B. El plan B es el FCAS, cualquier otra solución sería mucho menos favorable para todos".

Airbus, Dassault e Indra están liderando el esfuerzo más amplio del FCAS/SCAF en nombre de Alemania, Francia y España respectivamente, con Dassault asumiendo el liderazgo para el elemento de Caza de Nueva Generación (NGF) que operará junto a los fieles portadores remotos (RC) como el Sistema de Armas de Nueva Generación (NGWS) 

Este NGWS también incluye la Nube de Combate Aéreo (ACC), mientras que los elementos posteriores para el FCAS comprenden el Sistema Europeo de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS) de media altitud y larga resistencia (MALE), un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) de ultra baja observación, futuros misiles de crucero y plataformas heredadas que operarán en el futuro espacio de batalla.

Suecia se asocia con la FCAS en el Reino Unido, pero no se compromete con Tempest.

Suecia ha firmado su memorando de entendimiento con el Reino Unido sobre el programa del Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS), aunque no existe ningún compromiso de unirse al proyecto del futuro avión de combate Tempest.

Suecia se ha asociado con el Reino Unido para desarrollar futuras tecnologías de combate de la aviación en el marco del programa FCAS. Si bien el futuro avión de combate Tempest (en la foto) forma parte del FCAS, Suecia aún no se ha comprometido a unirse a ese aspecto particular del proyecto más amplio. (BAE Systems)

La firma del memorando de entendimiento de la FCAS, anunciado en lo que debería haber sido el día de la inauguración del cancelado Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough el 20 de julio, verá a Saab establecer un "centro de excelencia" en el país como parte de una inversión más amplia de 50 millones de libras esterlinas (63 millones de dólares) en la asociación.

"Saab tomó la decisión de crear un nuevo centro de FCAS para que podamos seguir desarrollando la estrecha relación de trabajo con los otros socios industriales de FCAS y el Ministerio de Defensa del Reino Unido. Esto enfatiza la importancia tanto de la FCAS como del Reino Unido para el futuro de Saab", dijo Micael Johansson, Presidente y CEO de Saab, y la compañía añadió que la ubicación del nuevo centro está siendo considerada actualmente.

España se unió a Francia y Alemania en el proyecto del futuro caza europeo/Foto: POOL/REUTERS

Este desarrollo se produce 12 meses después de que el entonces ministro de defensa del Reino Unido, Stuart Andrew, y el ministro de defensa sueco, Peter Hultqvist, firmaran un memorando de entendimiento en julio de 2019 para que ambas naciones trabajen juntas en el desarrollo de futuras tecnologías de aviación de combate.

Los comentaristas describieron el memorando de entendimiento original como si Suecia se hubiera unido al caza Tempest que forma parte del proyecto más amplio de la FCAS, y este último anuncio como una reafirmación de ese compromiso anterior. 

Modelo a escala 1 del proyecto Next Generation Fighter, parte del futuro sistema de combate aéreo (FCAS), incluyendo efectores remotos

Sin embargo, cabe señalar que Hultqvist tenía mucho interés en disipar cualquier noción de que Suecia se había adherido a Tempest en la firma del memorando de entendimiento original, y la palabra "Tempest" está completamente ausente en la última declaración de Saab.

El avión de combate de 6ª generación de Airbus y Dassault recibe luz verde de los gobiernos alemán y francés

El primer contrato establece el desarrollo de una aeronave de demostración que se espera que vuele en 2026

Los gobiernos de Alemania y Francia firmaron el primer contrato con Airbus, Dassault y sus socios para iniciar el programa FCAS (Future Combat Air System) que dará lugar a un avanzado avión de combate europeo, así como a los sistemas auxiliares.

Denominada Fase 1A, la etapa prevé el proyecto de construcción de un avión de demostración, que se espera que vuele para 2026. Además del nuevo caza de la sexta generación, el consorcio de empresas también desarrollará un vehículo aéreo no tripulado, un software de nubes de combate y un nuevo motor para el avión. Esta primera fase tiene un plazo de 18 meses, en la que se iniciará la fase 1B, que incluye la participación de España, otro socio del proyecto.

Dassault, famosa por sus cazas Mirage y Rafale, tendrá como misión principal diseñar el NGF (New Generation Fighter) con el apoyo de Airbus, que se encargará de diseñar el vehículo aéreo no tripulado junto con MBDA, especialista en armas guiadas.

Safran y MTU Aero Engines serán responsables de desarrollar un nuevo sistema de propulsión para el caza, mientras que Thales y Airbus estudiarán el concepto de nube de combate.

Caza Europeo

El programa de la FCAS tiene la misión de reemplazar a la 4ª generación de cazas Rafale y Eurofighter Typhoon. Con un costo de mil millones de dólares, el proyecto trata de repetir las asociaciones europeas del pasado, pero con la esperanza de reunir a más países. 

Sin embargo, el Reino Unido ha decidido desarrollar su propia 6ª generación de cazas y ya cuenta con el apoyo de Suecia e Italia.

A pesar de esta competencia, los expertos creen que los dos programas pueden en el futuro fusionarse o establecer algún tipo de asociación que reduzca los costos para las naciones participantes. Por ahora, Francia y Alemania han tomado la delantera.

BAe Tempest: apoyado por Suecia e Italia (BAe)

El Futuro Sistema Aéreo de Combate da un gran paso con el inicio de la fase de demostrador

París/Múnich,– Los Gobiernos de Francia y Alemania han adjudicado a Dassault Aviation, a Airbus y a sus socios MTU Aero Engines, Safran, MBDA y Thales el contrato marco inicial (Fase 1A), lo que representa el lanzamiento de la fase de demostrador del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS).

El contrato marco cubre un periodo de 18 meses e inicia el desarrollo de los demostradores y la puesta a punto de las tecnologías avanzadas necesarias para que las pruebas de vuelo comiencen en 2026.

Los socios industriales llevan elaborando la arquitectura futura dentro del Estudio de Concepto Conjunto desde principios de 2019. El programa FCAS inicia ahora otra fase decisiva del programa con el lanzamiento de la fase de demostrador.

En un primer momento, esta fase se centrará en los principales desafíos tecnológicos por áreas:

• Avión de combate de nueva generación (NGF), con Dassault aviation como contratista principal y Airbus como socio principal, que será el elemento central del Futuro Sistema Aéreo de Combate, 
• transportadores por control remoto (RC) no tripulados, con Airbus como contratista principal y MBDA como socio principal, 
• nube de combate (CC), con Airbus como contratista principal y Thales como socio principal 
• motor, con Safran y MTU como socios principales

Las empresas involucradas desarrollarán conjuntamente un entorno de simulación para garantizar el funcionamiento consistente de los demostradores.

El lanzamiento de la fase de demostrador pone de relieve la confianza política, así como la determinación de las naciones socias del FCAS y de la industria involucrada de avanzar y de cooperar de una manera justa y armonizada. Este renovado impulso permitirá a la industria poner en marcha los recursos necesarios y las mejores capacidades para desarrollar un proyecto europeo de defensa tan decisivo. El FCAS es el proyecto clave que garantizará la soberanía operativa, industrial y tecnológica de Europa en el futuro.

El siguiente paso destacado del programa FCAS será la incorporación de España y la participación de un nuevo grupo de suministradores a partir de la Fase 1B, que se iniciará cuando la Fase 1A haya finalizado con éxito

¿Puede un nuevo acuerdo franco-alemán de cooperación en materia de exportación despejar el camino para el futuro combatiente de Europa?

Los visitantes asisten a la ceremonia de presentación de la maqueta a escala real del Future Combat Air System en el Salón Aeronáutico de París 2019. (Eric Piermont/AFP vía Getty Images)

COLONIA, Alemania - Funcionarios franceses y alemanes celebraron el mes pasado la firma de un nuevo acuerdo de exportación de defensa como un hito, pero la desconfianza política e industrial sigue siendo un comodín para el programa del Sistema Aéreo de Combate Futuro - un previsto avión de combate de sexta generación.

El pacto de exportación, que entró en vigor a finales de octubre con el intercambio formal de notas del gobierno, tiene por objeto racionalizar un proceso polémico que ha enturbiado la cooperación bilateral en materia de defensa durante algún tiempo. Es decir, el acuerdo dicta que los programas conjuntos del gobierno, como el avión de combate FCAS, estén libres de interferencias por parte de los países socios cuando se trata de exportaciones eventuales.

La cláusula está dirigida principalmente a Alemania, donde los políticos y legisladores tienden a examinar con mayor detenimiento que sus colegas franceses las entregas de armas a países en los que se sabe o se sospecha que se han cometido violaciones de los derechos humanos.

La situación se ha vuelto más tensa desde la muerte en octubre de 2018 del periodista Jamal Khashoggi, que, según funcionarios occidentales, fue asesinado por orden de Arabia Saudí. Desde entonces, Alemania ha congelado todas sus exportaciones al Reino, lo que ha provocado la protesta de Francia, donde las empresas han tenido que detener las entregas de equipos a Arabia Saudí en todos los casos en los que incluso un pequeño número de componentes procedían de Alemania.

El nuevo acuerdo asegura que "nadie puede meter la pata" en la planificación de las exportaciones del otro, dice Matthias Wachter, analista jefe de defensa del grupo de presión de la Federación de Industrias Alemanas. Tener tal garantía por escrito es una buena noticia para la FCAS y su proyecto hermano centrado en tierra, el futuro tanque de batalla principal franco-alemán conocido como el Sistema Principal de Combate Terrestre, añadió.

El lenguaje del pacto de exportación recuerda al acuerdo Schmidt-Debré de 1971, nombrado en su momento en honor a los ministros de Defensa de Alemania y Francia, y considerado en la revista de izquierda Spiegel como un "pacto vergonzoso" cuando los periodistas se enteraron un año más tarde de la existencia de un acuerdo secreto.

Casi 50 años de avance, y la cooperación en materia de defensa sigue siendo un tema espinoso entre los dos países destinados a encabezar la autonomía militar de Europa en las próximas décadas. Y también hay diferencias culturales de larga data que perduran. Hay una percepción entre algunos legisladores alemanes, por ejemplo, de que la cooperación con París significa inevitablemente ceder el poder a la influencia francesa hasta el punto de que Alemania sólo juega en segundo plano, según Wachter.

Ese sentimiento ha llevado a los que se apropiaron de él a elaborar un paquete de acuerdo para la FCAS que liberaría fondos para la siguiente fase -la construcción de demostradores de subcomponentes- sólo cuando haya garantías de que los fabricantes de tanques de Alemania, a saber, Rheinmetall, juegan un papel prominente en el esfuerzo del Sistema de Combate en el Terreno Principal (Main Ground Combat System). Dado que los vehículos blindados son tradicionalmente un buen ejemplo para la industria alemana, algunos de los presentes se han quejado en privado de la división de responsabilidades a partes iguales.

"Es una cuestión emotiva aquí en Alemania", dijo Wachter.

Una vez que el dinero comience a fluir para un conjunto adicional de contratos a principios del próximo año, hay una letanía de preguntas que aún no se han resuelto. El destino de los derechos de propiedad intelectual, por ejemplo, sigue sin clasificarse, según el analista. Además, a finales de octubre, no había acuerdo sobre la cuota de trabajo industrial de España. España es una especie de socio menor en el proyecto de la FCAS, aunque los funcionarios en Madrid han dicho que esperan un trato igualitario como miembro de pleno derecho del equipo del proyecto trinacional.

El gobierno español designó en el verano a la compañía de electrónica de defensa Indra como líder nacional del programa de combate. La medida enfureció a Airbus, donde las autoridades esperaban dar a su filial española un papel que satisficiera las demandas de participación industrial de Madrid.

La maqueta del Futuro Sistema Europeo de Combate Aéreo, presentado en el Salón Aeronáutico de París 2019

Otro posible punto de contención tiene que ver con los requisitos militares para el futuro combatiente. Quizás la cuestión más importante es que los funcionarios franceses quieren un avión con capacidad de transporte, que Alemania no necesita.

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No somos tontos': Francia se aleja de Estados Unidos con su nuevo programa caza de combate

PARÍS - Francia ha establecido un vínculo entre su búsqueda de independencia de las normas de exportación de Estados Unidos y el proyecto franco-alemán para un futuro avión de combate, en un intento de aumentar las ventas de la aeronave en el extranjero, dijo el ministro de las fuerzas armadas francesas. 

El esfuerzo de Francia para volverse menos dependiente de los componentes estadounidenses y promover las exportaciones fue escrito en la misma carta de intención firmada en junio con Alemania para el proyecto FCAS, dijo Florence Parly a AJPAE, la asociación de periodistas aeronáuticos y espaciales, el 6 de septiembre.

"La exportabilidad del (Futuro Sistema Aéreo de Combate) es un elemento clave para asegurar la viabilidad económica del programa", dijo. "Tenemos que pensar lo más arriba posible para asegurar esta exportabilidad."

El ministro dijo previamente a los parlamentarios que el gobierno francés pretende reducir su dependencia de los componentes estadounidenses a raíz de la negativa estadounidense a autorizar la venta de piezas para un misil de crucero Scalp francés solicitado por Egipto. 

Los intentos franceses de persuadir a Washington para que levante las restricciones bajo el Reglamento de Tráfico Internacional de Armas de Estados Unidos han fracasado.

Parcialmente se negó a dar ejemplos, pero dijo que los problemas que París ha encontrado en la búsqueda de la venta de armas en el extranjero "provienen, en apariencia, de factores estratégicos y, en realidad, de la competencia comercial".

"No somos tontos", dijo ella.

Francia necesita reducir gradualmente su dependencia de ciertos componentes estadounidenses, aunque es imposible ser completamente independiente, admitió, y agregó que hay un plan para reducir esa dependencia.

"La experiencia nos ha llevado a emprender esta acción", dijo.

Las empresas deben asumir la responsabilidad de una mayor independencia, ya que se enfrentan a las consecuencias del fracaso de los esfuerzos de exportación, dijo.

"Están en primera línea", dijo, señalando que el gobierno está en diálogo con la industria y que algunas empresas ya entienden la situación y están plenamente comprometidas.

Fuente

Airbus-Dassault confirman que BAE se queda fuera del programa FCAS

Airbus y Dassault dijeron que unirán fuerzas para desarrollar un Future Air Air System (FCAS) para Europa. Esto sigue a una declaración de intenciones hecha en una cumbre en París en julio pasado por el presidente francés Emmanuel Macron y la canciller alemana Angela Merkel. 

Ninguno de los anuncios hizo referencia alguna a la participación británica, a pesar de que BAE Systems ha estado trabajando con Dassault desde 2014 en un estudio de viabilidad, también llamado FCAS, que ha sido financiado por los gobiernos británico y francés.

La nueva asociación Airbus-Dassault fue sellada en el ILA Berlin Airshow por Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space, y Eric Trappier, CEO y presidente de Dassault Aviation. Lo describieron como un acuerdo histórico que desarrollaría un avión de combate de próxima generación para complementar y eventualmente reemplazar los aviones de combate Eurofighter y Rafale para 2035-2040. Sin embargo, como un "sistema de sistemas", el FCAS también tendría un alcance más amplio que incluiría conectividad y comunicaciones seguras con misiles de crucero y UAV.

"Nunca antes Europa había estado más decidida a salvaguardar y fomentar su autonomía política y industrial y su soberanía en el sector de defensa. Airbus y Dassault Aviation tienen absolutamente la experiencia adecuada para dirigir el proyecto FCAS ", dijo Hoke. Se agregó Trappier: "Ambas compañías tienen la intención de trabajar juntas de la manera más pragmática y eficiente. Nuestra hoja de ruta conjunta incluirá propuestas para desarrollar demostradores para el programa FCAS a partir de 2025. "

Hoke pidió a los gobiernos francés y alemán que definan los requisitos y los plazos mediante el lanzamiento de un estudio conjunto este año.

En marzo de 2016, los gobiernos británico y francés declararon que comprometerían más de $ 2 mil millones para un desarrollo conjunto de FCAS, para seguir el estudio de factibilidad. Pero nunca se firmaron contratos. El nuevo pacto entre Airbus y Dassault deja cierto margen para que otras partes se unan. La pareja se refirió a "la importancia de la gobernanza industrial eficiente en los programas militares". Esto también incluye la participación de otros jugadores y naciones industriales clave de la defensa europea basados ​​en la financiación del gobierno y en el principio de la mejor contribución ".

Fuente:ainonline

$2 mil millones para el avión ataque aéreo anglo - francés no tripulado ((FCAS)

Gran Bretaña y Francia destinará 2,1 mil millones de dólares para un proyecto conjunto del sistema de aire del programa de guerra avión no tripulado de combate futuro (FCAS). Será el motor más potente de su clase - El primer ministro británico, David Cameron. La decisión fue anunciada durante la cumbre sobre la cooperación en defensa, que se celebra cada dos años con la participación del presidente francés y el primer ministro británico. 

El presidente francés, Francois Hollande, y el primer ministro británico, David Cameron, se reunieron en Amiens en el máximo cíclico, sino también para celebrar una ronda aniversario de la Batalla del Somme. Una de las decisiones más importantes tomadas durante la reunión, que fue el destino por cualquiera de las partes el equivalente de 750 millones de libras (más de mil millones de dólares) para el desarrollo de un programa conjunto de avion de combate futuro  no tripulado. El total de fondos de aproximadamente 2,1 mil millones de dólares, para permitir la creación de una plataforma de combate moderna, no tripulado que . la capacidad de autonomía de la cautela y de acción ilimitado. La premisa de esta fase es crear un prototipo capaz de detectar e identificar los peligros y llevar armas capaces de comprometerse con precisión objetivos.

Esta es una continuación del proyecto se inició en 2010 y continuó en 2014 conjuntamente por los franceses y británicos como parte de la llamada "fase de la viabilidad" del sistema de aire (FCAS) El futuro programa de combate $ 120 millones.La base para ello fueron ambos obra francesa en el avión no tripulado Dassault neuron, así como aviones no tripulados estudio británico BAE Systems Taranis .

El FCAS programa, incluso en el año en curso se debería volar en un demostrador de tecnología. Dassault Aviation y BAE Systems se ocupan de la construcción de modelos de avión apropiadas, a los Rolls-Royce y Snecma deben diseñar y producir la unidad, mientras que el ES Selex y Thales desarrollan conjuntamente sensores adecuados, así como otros sistemas electrónicos de la máquina.

El objetivo es crear un campo común para ambos países plataforma de combate no tripulado, capaces de trabajar con aviones Eurofighter Typhoon y Rafale de Dassault en el concepto de las operaciones de combate integrados. Las tecnologías desarrolladas en el programa Futuro Sistema de Combate Aéreo también son un preludio para el trabajo conjunto en el caza de nueva generación. Será el sucesor esté ejerciendo funciones aviones Eurofighter Typhoon y Rafale de Dassault, capaz de aumentar la cooperación con las máquinas no tripulados y posiblemente dividiendo el mayor número de componentes de aviones no tripulados de combate, lo que crea dentro del programa de FCAS.

http://www.defence24.pl