Estiman en EEUU que China ya tiene más de 200 cazas J-20: ¿cuántos son en realidad?

Desde su entrada en servicio en marzo de 2017, las estimaciones del número de cazas de quinta generación J-20 en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China han variado.

Múltiples fuentes occidentales afirman que ya son más de 150 unidades las que estaban en servicio en 2021, mientras que otros analistas, basándose en los recuentos de los números de serie observados y el número de unidades que han recibido la aeronave de una manera confirmada, situaron sus estimaciones en menos de 100.

Sin embargo, un informe de la CNN sobre el despliegue del J-20 para patrullar el mar de la China Oriental y el mar de la China Meridional el 15 de abril situaba esta cifra considerablemente más alta, estimando que había alrededor de 200 cazas de este modelo en servicio. De acuerdo con el medio, gracias a su gran alcance, estas aeronaves serían capaces de operar lejos en el mar para proteger las reivindicaciones territoriales chinas.

La evaluación destacaba que la incorporación del motor WS-10C de fabricación nacional proporciona una mayor independencia de Rusia, que suministraba sus motores AL-31 para el J-20. Además, según Military Watch el WS-10C también ha aumentado la autonomía de los cazas y proporciona más potencia en el modo de no poscombustión, lo que les dota de la capacidad de supercrucero, es decir, volar a una velocidad supersónica durante largos periodos de tiempo sin utilizar poscombustión.

El J-20 se ha producido con los motores WS-10C desde mediados de 2019, y la producción en serie a gran escala fue anunciada en diciembre de 2021. El caza ha entrado en servicio en un número cada vez mayor y actualmente está en servicio con siete brigadas de la Fuerza Aérea china.

Entre otras cosas, la aceleración de la producción se debe a la rápida mejora del diseño, que ha incluido cambios en el fuselaje y trabajos de desarrollo de variantes especializadas para desempeñar funciones de apoyo, como manejo de drones y lucha radioelectrónica.

Con ello, el aumento de la producción podría producirse a expensas de otros cazas, sobre todo el J-11D, que todavía está en fase de prototipo, y el J-16, del que se cree que se han construido más de 200 unidades.

Aunque una estimación de 200 unidades del J-20 en servicio sigue siendo elevada si se tiene en cuenta el número de unidades que los despliegan, es factible que con la aceleración del ritmo de producción este número sea más realista para finales de 2023.

A medida que continúen las inversiones en la expansión de la producción, sigue siendo muy probable que el J-20 se convierta en el caza pesado de quinta generación más fabricado de todos y es posible que veamos una flota compuesta por más de 500 unidades de este modelo antes del final de esta década, concluye Military Watch.

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

El caza furtivo F-22 de EEUU podría estar limitado en las condiciones del área Asia-Pacífico, dice el diseñador del J-20 de China

• Los aviones han sido enviados a la región pero fueron diseñados para el combate en Europa, lo que podría afectar a sus capacidades, según Yang Wei

• La respuesta de China al Raptor aún no ha sido puesta a prueba en una situación de combate real, según los expertos militares.

Los F-22 Raptors vuelan sobre Siria en 2018. Un importante diseñador de aviones chino dice que los cazas de sigilo estadounidenses fueron diseñados para el combate en Europa y podrían encontrarse con desafíos en el Asia-Pacífico. Foto: EPA-EFE / Fuerza Aérea de los EE.UU.

El caza furtivo F-22 Raptor de América fue diseñado para el combate en Europa pero ahora se está utilizando en el Asia-Pacífico, según un importante diseñador de aviones chino, que dice que las diferentes condiciones limitarán sus capacidades allí.

Yang Wei, diseñador general del primer caza de sigilo de China, el J-20, dijo que los F-22 bimotores podrían enfrentar los mismos desafíos en la región que los cazabombarderos F-4 que el Pentágono envió a la guerra de Vietnam entre 1965 y 1973.

"El complejo entorno y las limitaciones políticas de Vietnam hicieron que el F-4 casi no pudiera mostrar su rendimiento de alta velocidad y sus capacidades de combate sobre el horizonte", escribió Yang en un artículo publicado en la revista de aeronáutica china Acta Aeronautica et Astronautica Sinica el mes pasado.

Dijo que el F-22, un caza táctico inspirado en la Guerra Fría entre los Estados Unidos y la ex Unión Soviética, fue diseñado para la batalla en Europa y podría enfrentarse a problemas similares ahora que se había desplegado en el Asia-Pacífico.

El J-20, el primer caza de sigilo de China, entró en servicio en 2017. Foto: Xinhua

Yang no hizo ninguna comparación entre el F-22 de América y el J-20 de China, ambos aviones de combate pesado de quinta generación, bimotores y de tamaño similar.

Pero los expertos militares dijeron que sus observaciones indicaban que el J-20 Weilong, o Dragón Poderoso, se veía claramente como la respuesta de China al F-22.

Comparando los dos, Song Zhongping, un comentarista militar de Hong Kong, dijo que la mayor ventaja del J-20 era que fue desarrollado más tarde, lo que significa que sus diseñadores podrían aprender del F-22 - incluyendo cómo arreglar las deficiencias, y qué tipo de nuevas tecnologías podrían ser utilizadas para optimizar el avión

"El F-22 fue diseñado originalmente para el combate con la antigua Unión Soviética, o la actual Rusia, en Europa, pero ahora el principal oponente del Raptor es el [Ejército de Liberación Popular] en el Asia-Pacífico", dijo Song.

"El J-20 de China se inspiró en el despliegue del F-22. Los diseñadores de aviones chinos usaron el Raptor como rival y el F-35 [caza multipolar sigiloso] como oponente táctico para ayudarles a idear un avión de combate más práctico y capaz".

El poderoso Dragón contra el Raptor: cómo se comparan los cazas de sigilo J-20 de China con los F-22 de América

Tanto el F-22 como el J-20 tienen un techo de 20 km y una velocidad máxima de más de Mach 2 (2.470 km por hora, o 1.535 mph), más rápida que la velocidad del sonido.

El F-22 tiene un alcance comparativamente más corto - con un radio de combate de 800km (497 millas), mientras que el gran tanque de combustible interno del J-20 puede sostener un radio de combate más largo de 1.100km (684 millas).

F-22 raptor

Sin embargo, el experto militar con sede en Beijing, Zhou Chenming, señaló que el J-20, que entró en servicio en 2017, aún no había sido puesto a prueba en una situación de combate real.

Chengdu J-20

Andrei Chang, fundador de la influyente revista militar Kanwa Asian Defence, dijo que, por el contrario, la capacidad de combate del F-22 se había visto, más recientemente el año pasado cuando los combatientes de sigilo fueron enviados a Qatar al aumentar las tensiones con Irán.

"El funcionamiento del F-22 se ha perfeccionado desde que se unió al ejército estadounidense en 2005. El Raptor ha participado en innumerables situaciones de combate reales en todo el mundo, incluyendo en Oriente Medio, Singapur y Okinawa en el Pacífico", dijo Chang.

El endurecimiento de la posición de Washington sobre los reclamos de Beijing en el Mar del Sur de China aumenta las tensiones entre EE.UU. y China

Una fuente militar cercana al Ejército de Liberación Popular creía que el J-20 podía contrarrestar al F-22 en una situación de combate uno a uno, pero dijo que se habían fabricado muchos menos aviones de combate en comparación con los Raptors de América.

"En este momento China tiene unos 60 J-20, sólo un tercio del total de F-22", dijo la fuente, que pidió el anonimato debido a lo delicado del asunto.

"Ahora los EE.UU. han desplegado cientos de F-35 en la región, por lo que es una amenaza aún mayor para China", añadió.

Con los F-22 desplegados en la región de Asia-Pacífico - y a medida que las relaciones empeoran con Washington, incluyendo el disputado Mar de la China Meridional - Pekín ha intensificado el desarrollo de su nuevo caza furtivo. La producción en masa del J-20B comenzó a principios de este mes.

Fuente:https://www.scmp.com

La imagen satelital muestra una maqueta de un avión de combate chino J-20 en un aeródromo del Cuerpo de Marines en Carolina del Norte

Una imagen de Google Earth de MCALF Bogue muestra la maqueta del J-20.

Como hemos informado en 2018, el falso avión de combate Stealth J-20 chino fue visto supuestamente en la base de EE.UU.

Ahora las imágenes satelitales muestran la maqueta del J-20 en el Bogue del Campo de Aterrizaje Auxiliar del Cuerpo de Marines, o "Bogue Field", un aeródromo que sirve como sitio de la Costa Este del Cuerpo de Marines para la Práctica de Aterrizaje de Portaaviones de Campo (FCLP) y la calificación de portaaviones.

Se puede ver claramente una réplica del J-20 aparcada en el borde izquierdo de la plataforma norte del Bogue Field.

El aeródromo es visitado periódicamente por los aviones de salto AV-8B+ Harrier del MCAS Cherry Point, así como por equipos de la Fuerza de Pruebas Integradas del Río Patuxent F-35 que realizan pruebas con la variante F-35B STOVL (Short Take-Off Vertical Landing) del avión sigiloso Lightning II, que puede realizar maniobras de aterrizaje vertical en condiciones expedicionarias simuladas en el aeródromo.

La foto data del 12 de marzo de 2019, por lo que fue tomada después de que la maqueta fuera vista en Georgia.

Desplazase con el Mouse para ver la maqueta del  Chengdu J-20 en la base

No sabemos qué tipo de entrenamiento visual o de sensores se supone que debe soportar allí: puede ser algún tipo de uso de chorro de ataque nocturno/día o de cápsula de helicóptero o un objetivo de largo alcance en un ataque simulado a un aeródromo enemigo. ¿Quién sabe?

No hace falta decir que, a pesar de ser realista, la maqueta a gran escala también incluye algunas inexactitudes, que se hacen bastante evidentes a corta distancia.

Andreas Rupprecht, un experto en aviación militar china, respondiendo a nuestras preguntas sobre la réplica del J-20 en 2018, fue el primero en observar que las superficies de control de la aeronave no se habían movido mientras estaba estacionada en una posición estática.

Chengdu J-20 Mighty Dragon

También observó que las boquillas de escape parecían inexactas y que el tren de aterrizaje era diferente de un verdadero Chengdu J-20 Mighty Dragon, un avión bimotor de sigilo de quinta generación desarrollado por el Grupo de Industria Aeronáutica de Chengdu para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (PLAAF).

El Chengdu J-20, también conocido como Mighty Dragon, es un avión de combate de quinta generación de un solo asiento, bimotor, para todo tipo de clima y sigilo, desarrollado por la Corporación Aeroespacial de Chengdu para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo (PLAAF). [El J-20 está diseñado como un avión de combate de superioridad aérea con capacidad de ataque de precisión; desciende del programa J-XX de la década de 1990.

Rafales o no Rafales - Un diseñador chino explica por qué el avión de la 5ª generación J-20 supera a todos los demás.

La Fuerza Aérea de la India pronto estará equipada con aviones de combate Rafale de última generación que estarán estacionados en la Base Aérea de Hasimara, mientras que China ya tiene aviones J-20 Chengdu de quinta generación. 

Los expertos chinos afirman que los J-20 están por delante de todos en la competencia, incluyendo los tan mentados jets Rafale.

El diseñador jefe de los aviones J-20 de sigilo chinos de quinta generación, Yang Wei, ha explicado las vastas e incomparables capacidades de los aviones J-20. El J-20 ha sido descrito como un revolucionario avión de combate de nueva generación que subvierte la cognición y se caracteriza por su gran alcance, su gran capacidad de penetración, su conciencia, su potencia de fuego y su rápida toma de decisiones

.Yang publicó un artículo en Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, una revista mensual china sobre aeronáutica que describe las capacidades del avión de combate J-20 chino. Los expertos que observan el conflicto entre China y la India han estado discutiendo las proezas de ambas fuerzas aéreas y han hecho muchas comparaciones entre los J-20 y los muy esperados jets Rafale.

Como informó el EurAsian Times antes, cinco aviones Rafale están en camino a la India desde Francia. Los aviones se detendrán en los Emiratos Árabes Unidos antes de llegar a la estación de la Fuerza Aérea de Ambala. Nueva Delhi pretende ganar superioridad aérea sobre China con la adición de los Rafales franceses.

En el documento, Yang dijo que en las generaciones anteriores de aviones de combate, la maniobrabilidad solía ser el factor decisivo, pero este concepto se está volviendo anticuado con el desarrollo de los misiles aire-aire avanzados de mediano alcance con sus capacidades de ataque de alcance superior al visual.

Yang cree que la información se ha convertido ahora en el factor decisivo, ya que los aviones de combate modernos se centran en obtener más información con la ayuda de radares de matriz activa de exploración electrónica (AESA) y cadenas de datos, al tiempo que reducen la capacidad de los oponentes para obtener información, incluso utilizando tecnología de sigilo y contramedidas electrónicas.

En opinión de Yang, cuando las aeronaves pueden obtener más información con estos dispositivos avanzados, los pilotos deben tener amplios conocimientos, un análisis agudo y una sólida toma de decisiones para poder utilizarlos. Yang dijo que la inteligencia artificial ayudará a los pilotos a procesar la información, y les ayudará a orientarse hacia el objetivo de la misión

Chengdu J-20

El autor añade que en cada etapa del ciclo original de observación-orientación-actuación-decisión (OODA) en el proceso de toma de decisiones en el combate aéreo se contará con la ayuda de la inteligencia artificial. "La inteligencia se convierte en el factor decisivo" será la esencia de lo que Yang llama un OODA 3.0.

Citando proyectos extranjeros, Yang dijo que un futuro avión de combate generalmente requerirá un mayor alcance de combate, mayor resistencia, mayor capacidad de sigilo, una mayor carga de armas aire-aire y aire-superficie, y la funcionalidad para proporcionar a su piloto imágenes y predicciones de la situación del campo de batalla fáciles de entender.

Según Yang, en un sistema integrado, la aeronave debería ser capaz de formar una red, dibujar imágenes de situación integradas en tiempo real, crear múltiples rutas de ataque y transmitir información sobre los objetivos a través de las zonas de la misión en tiempo real.

Dassault Rafale

La visión de Yang podría indicar cómo podría ser el futuro avión de combate de China, dijo un experto militar chino al Global Times el lunes bajo condición de anonimato.

Como informó el EurAsian Times, China está cerca de desarrollar motores autóctonos para su avión de combate J-20B. China quiere reducir su dependencia de los motores de fabricación extranjera y una vez que domine el arte de propulsar aviones a través de motores autóctonos, podrá desarrollar y producir la próxima generación de aviones de combate.

China se propone desarrollar un avión de combate de la próxima generación para el año 2035 o antes, que podría contar con láser, motores adaptables y la capacidad de comandar aviones no tripulados.

Fuente:https://eurasiantimes.com