Leonardo finaliza Heli-Expo 2018 con 140 millones de euros en ventas

• Diecisiete aviones en los modelos Aw119Kx, AW109 GrandNew, AW109 Trekker, AW169, AW139 y AW189
• Entregas hasta 2019 con aviones para realizar misiones EMS en toda Europa, transporte VIP / corporativo y de pasajeros en el Reino Unido, España, Japón y Argentina, apoyo de parques eólicos en Alemania, offshore en Indonesia y aplicación de la ley en China, entre otros
• En primer contrato para el recientemente certificado por EASA AW109 Trekker en el norte de Europa

Leonardo anunció hoy más pedidos combinados de helicópteros en HELI-EXPO en Las Vegas para un total de 17 aviones valorados en casi 140 millones de euros para varios clientes en varios países y para una gama de aplicaciones comerciales y de servicio público. 

Los contratos incluyen una mezcla de AW119Kx solo motor, AW109 GrandNew y AW109 Trekker bimotores ligeros, AW169 , luz intermedia AW139 intermedio y AW189 tipos súper mediano , lo que confirma la fuerte competitividad de la cartera de productos de la empresa moderna

Se han vendido un total de siete helicópteros de servicio médico de emergencia ( EMS ) para operar en Europa, incluidos cuatro AW169 y tres AW139 . Un AW169, en particular, ha sido adquirido por Specialist Aviation Services (SAS) en el Reino Unido, que ya ha recibido siete aviones y tiene previsto elevar la flota total de AW169 a 12 en el futuro. Leonardo es un fuerte proveedor de helicópteros EMS y SAR con una flota de más de 600 unidades en servicio en 50 naciones .

Un helicóptero AW169 ha sido solicitado por HeliService International GmbH (HeliService) de Alemania para realizar misiones en el Mar del Norte. La flota de HeliService ya incluye dos AW169 en servicio y sus pedidos iniciales en 2015 y 2016 marcaron los primeros AW169 para esta aplicación y la entrada del nuevo modelo en el mercado alemán de helicópteros. Desde entonces, el éxito de AW169 en el mercado offshore de parques eólicos del Mar del Norte ha crecido aún más con pedidos realizados por otros operadores europeos. El crecimiento en el mercado de transporte marítimo se logró con la venta de un AW139 adicional, más una opción, a Travira Air en Indonesia. Este es el cuarto avión de este tipo vendido a este operador en el país del sudeste asiático.

En el Reino Unido, Sloane Helicopters , distribuidor oficial de helicópteros Leonardo con más de 75 aviones vendidos en el Reino Unido e Irlanda, realizó un pedido de un AW109 GrandNew VIP y un AW109 Trekker . Sloane se convierte en el primer cliente del AW109 Trekker recientemente certificado por EASA en el norte de Europa , tras el éxito del mercado internacional para el nuevo tipo que hasta ahora ha registrado pedidos de más de 40 unidades. Otro AW109 GrandNew ha sido ordenado por el distribuidor oficial japonés Kaigai Corporation,mientras que un AW139 se utilizará para las operaciones de servicio de transporte en España. En Argentina, Flight Express realizó un pedido de un AW119Kxy un AW169 en configuración VIP / Corporativo. Leonardo no tiene rival en el mercado VIP / corporativo global con una participación del 50% en el segmento multimotor.

Mitsui Bussan Aerospace de Japón y Leonardo han firmado una renovación del Acuerdo de Distribución para los próximos tres años que cubre los modelos AW169 , AW139 y AW189 , que también incluye un pedido de un helicóptero súper mediano de AW189 . Además, los socios también han firmado la renovación del Acuerdo de pedido básico para un inventario cada vez mayor de repuestos para fortalecer aún más los servicios de atención al cliente en Japón.

Finalmente, el Buró Municipal de Seguridad Pública de Tianjin eligió el AW139 para respuesta de emergencia policial, seguridad, control de tráfico, búsqueda y rescate (SAR) y otras tareas de servicio público, ampliando la presencia de Leonardo en China para funciones policiales. La compañía ya entregó a los operadores chinos más de 20 aviones de diversos modelos para esta tarea hasta la fecha, incluidos 9 AW139 , confirmando que es el líder del mercado de la aplicación de la ley en China.

Estas órdenes siguen un anuncio de contrato anterior realizado en la Heli-Expo 2018 con China-US de China, para 26 aviones en los modelos AW119Kx , AW109 Trekker y AW139 .

Rusia realiza una prueba exitosa de un misil hipersónico del sistema 'Kinzhal'

Un misil hipersónico del nuevo sistema aéreo hipersónico de alta precisión 'Kinzhal' ('Daga') ha sido lanzado con éxito desde un caza MiG-31.

Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia han llevado a cabo una prueba de un misil hipersónico aerobalístico del nuevo sistema aéreo 'Kinzhal' ('Daga'). El proyectil ha impactado contra el blanco designado en un polígono, informa el Ministerio de Defensa ruso.

El lanzamiento ha sido efectuado desde un caza-interceptor MiG-31, que partió desde un aeródromo en el Distrito Militar Sur. A lo largo de este año las tripulaciones del MiG-31 armado con el misil del sistema aéreo hipersónico de alta precisión 'Kinzhal' han realizado 250 vuelos.

El nuevo sistema aéreo 'Kinzhal' fue desarrollado por militares rusos y presentado por Vladímir Putin la semana pasada durante su discurso ante el Parlamento.

El presidente de Rusia aseguró que el nuevo misil vuela a velocidad hipersónica 10 veces superior a la del sonido y puede atravesar todos los sistemas existentes de defensa antiaérea y antimisiles, impactando con ojivas nucleares y convencionales objetivos a distancias de hasta 2.000 kilómetros.

Railgun: el nuevo cañón electromagnético de Estados Unidos que dispara a hipervelocidad

El arma se llama railgun, cañón de raíles o cañón raíl y las balas que dispara no requieren ni pólvora ni explosivos. 

El tubo aloja dos raíleselectromagnéticos que aceleran un proyectil hasta que sale de la boca del arma a 7.242 km/h, más de dos kilómetros por segundo. Los proyectiles pesan sólo 9,5 kg y pueden atravesar siete planchas de acero de 5 cm de ancho, donde dejan un agujero de 13 centímetros de diámetro en cada una.

Dicho de otra manera: cabalgando esta bala darías la vuelta al mundo en cinco horas y media. Mientras en un cañón convencional, la bala pierde aceleración momentos después de la ignición de la pólvora, en un cañón raíl el proyectil gana velocidad a medida que avanza por el tubo de 9,7 metros de largo.

Es un meteorito”, dice el periodista de The Wall Street Journal que ha podido asistir a una presentación reservada del cañón raíl.

"Cambiará la forma en que luchamos", dice el almirante Mat Winter, jefe de la Oficina de Investigación Naval de los EE.UU.

El Pentágono espera que esta nueva tecnología mantenga la ventaja de los EE.UU. con respecto a Rusia y China en el campo de batalla y que les permita transformar la estrategia militar actual en su beneficio.

Ofensiva y defensiva

Al iniciar el programa del cañón raíl, la Marina de los EE.UU. quería un arma ofensiva muy potente para traspasar la coraza de barcos y tanques enemigos y arrasar bases terroristas a distancia. El Pentágono quiere ahora desarrollar su potencial para relevar a los actuales (y caros) sistemas de misiles antimisiles con una opción más barata y eficiente. Esta versión interceptora del cañón raíl no estará lista hasta dentro de diez años.

No es una preocupación vana. Los EE.UU. ha mantenido su dominio militar en el último cuarto de siglo gracias a sus armas de precisión y bajo riesgo de pérdidas humanas (para ellos), como misiles y bombas guiadas, sistemas de intercepción de misiles y los drones.

El monopolio de la precisión está a punto de acabar. China ya perfecciona un misil balístico antibuques. Rusia ha impresionado a los militares norteamericanos con la potencia y precisión de los misiles de crucero desplegados en Siria y la puntería de su artillería en Ucrania.

El cañón raíl es una de las respuestas a esta preocupación y el Pentágono ya ha invertido 450 millones de euros los últimos diez años. Ahora quiere gastar otros 720 millones más para pulir el sistema y adaptarlo a los cañones de su artillería y de su Marina donde sea posible.

Enchufado a la corriente

El arma todavía tiene que superar muchos obstáculos técnicos antes de ser plenamente apta para el combate.

Proteger el desarrollo de esta arma es la primera dificultad. China y Rusia ven el cañón raíl y otros avances en la defensa antimisiles de los EE.UU. como una grave alteración del equilibrio de fuerzas en su contra. Los hackers chinos y rusos tienen el cañón raíl como prioridad, según la Defensa de los EE.UU., y ya han intentado penetrar en los sistemas informáticos del Pentágono y de sus proveedores para birlar los secretos de la nueva arma.

Técnicamente, uno de los problemas del cañón raíl es el consumo. Simplificando, es un electrodoméstico: funciona enchufado a la corriente. Pero no cualquier corriente, sino una planta que genera 25 megavatios, potencia con que pueden abastecerse 18.750 familias. Sólo un barco de la Armada, el crucero de combate clase Zumwalt, tiene hoy tal capacidad. El primero de estos buques entró en servicio la semana pasada.

El otro problema es la precisión. Golpear un misil con una proyectil es todavía un gran desafío. El cañón raíl ha mejorado esta capacidad gracias a a los avances civiles en supercomputación que aplica para apuntar el arma y a la tecnología de los teléfonos inteligentes para guiar el proyectil mediante el GPS.

Otras prestaciones de la nueva arma son, sencillamente estratosféricas. Los actuales cañones de seis pulgadas (15 cm) de la Marina de los EE.UU. tienen un alcance de 24 km. Los de 16 pulgadas (40 cm) de los acorazados de la II Guerra Mundial podían disparar a 40 km y penetrar nueve metros de hormigón. El cañón raíl llega a 200 km y tiene una penetración cinco veces superior.

No hay casi nada que pueda parar la bala de un cañón electromagnético.

Una idea de 1980

El cañón raíl fue propuesto por primera vez dentro de la Iniciativa de Defensa Estratégica o “Guerra de las Galaxias”, un plan medio fantástico medio real impulsado por Ronald Reagan que sirvió para asustar y desanimar a los soviéticos. El problema del cañón raíl de 1980 era que el tubo y el sistema electromagnético tenían que sustituirse después de cada tiro.

Además de la velocidad, el cañón raíl tiene la ventaja de la capacidad. Un destructor típico de la US Navy carga un máximo de 96 misiles de crucero, ofensivos o interceptores. Un destructor artillado con un solo cañón raíl podrá disparar diez veces por minuto. El tubo y los raíles serán útiles para 1.000 tiros. Su potencia de fuego sería más duradera y se ejecutaría a un ritmo más rápido

También tiene bastante la diferencia de precio entre un misil interceptor (diez millones de dólares) y una bala de cañón raíl, cargada con metralla de tungsteno: entre 25.000 y 50.000 dólares. Una ganga letal.

Fuente: El Nacional

Armada de EEUU solicitó una inversión de US$ 300 millones para desarrollar arma láser defensiva

La Armada propuso gastar $ 299 millones en el año fiscal 2019 en sistemas de láser para proteger a los buques contra amenazas actuales y futuras. 

Esta ha considerado que la tecnología láser es una herramienta más rentable y efectiva para proteger a los barcos de amenazas emergentes como vehículos aéreos no tripulados y pequeñas patrulleras que podrían enjambrar un barco de superficie.

La Armada estadounidense quiere llevar a cabo el desarrollo de los láseres un paso más cerca del despliegue. En el próximo año fiscal,quiere comprar cuatro Sistemas de Armas Láser Navales Superiores montados en el barco, que incluyen un Láser de Alta Energía con un deslumbrador láser de baja potencia integrado. 

Este sistema proporcionaría a los buques un nuevo medio para contrarrestar los vehículos aéreos no tripulados, las naves de ataque rápidas de la costa y los activos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del adversario.

La Marina también espera instalar dos sistemas ópticos Dazzling Interdictor, Navy en destructores de misiles guiados clase Arleigh-Burke en el próximo año fiscal. En última instancia, el objetivo de la Armada es mejorar la capacidad de los buques para defenderse contra misiles de crucero antibuque y misiles balísticos antibuque.

Limitaciones de las capacidades actuales

Los sistemas actuales de defensa naval de la Marina tienen dos limitaciones clave: lo costos y la incapacidad de transporte de misiles y armamento. En un compromiso limitado, los sistemas actuales pueden proporcionar una protección adecuada, pero en escenarios de combate contra potencias como China, podría verse limitada la capacidad de defensa y protección.

USS Ponce (ASB (I) 15) realiza una demostración operacional del Sistema de Armamento Láser patrocinado por la Oficina de Investigación Naval (ONS) mientras se desplegó en el Golfo Pérsico el 17 de noviembre de 2014. Foto de la Marina de los Estados Unidos

Además, la Marina solicitó fondos en el presupuesto para madurar otras tecnologías de armas láser que ya ha comenzado a perseguir.

La Marina planea gastar dinero en investigación para aumentar el vataje de su tecnología láser que planea usar a bordo de la clase San Antonio de buques de guerra anfibios. La Marina también está explorando fuentes alternativas de láser de 150 kilovatios mediante el empleo de diferentes arquitecturas láser. Los investigadores de la Armada consideran necesario aumentar la potencia del rayo entre 150 kilovatios y 300 kilovatios para contrarrestar misiles crucero antibuques.

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El Sikorsky CH-53K New King de los marines levanta 16329.325 kilogramos o 36.000 libras en vuelo de prueba

El helicóptero Sikorsky CH-53K alcanza levantar 36,000 libras por primera vez en el Centro de Vuelo de Desarrollo Sikorsky en West Palm Beach, Florida, el 10 de febrero de 2018. (Imagen cortesía de Sikorsky, una Compañía Lockheed Martin

El futuro helicóptero de carga pesada de los Marines se hizo más formidable.

En una prueba reciente, el CH-53K King Stallion levantó una carga externa de 36,000 libras en un vuelo estacionario, luego continuó en vuelo, anunció el fabricante Lockheed Martin Corp. esta semana.

El King Stallion está listo para reemplazar al viejo CH-53E Super Stallion s, con una capacidad operativa inicial que probablemente suceda en 2020. Antes de eso, Marine Corps ya está comprando el nuevo avión en mayores cantidades cada año. La solicitud de presupuesto fiscal 2019 del servicio incluyó fondos para ocho King Stallions más .

Antes de la reciente prueba de sustentación, el King Stallion había levantado con éxito hasta 27,00 libras, con una carga que incluía un vehículo táctico liviano conjunto, el reemplazo de 14,000 Humvee para el Ejército y la Infantería de Marina. Esa carga ya representaba un aumento sobre la capacidad del Super Stallion.