Airbus ensayo de la " Network for the Sky " en el avión A330 MRTT

Airbus dice que ha completado con éxito una demostración de vuelo de un escenario de espacio de batalla aéreo conectado, centrado en un avión A330 MRTT.

La prueba se llevó a cabo como parte del desarrollo del programa Network for the Sky (NFTS) de Airbus.

Esto es continuación de la demostración en Canadá, el pasado mes de agosto, de comunicaciones móviles seguras utilizando un globo estratosférico para simular un HAPS (High Altitude Pseudo Satellite), como el UAV Zephyr de Airbus (UAV (Unmanned Aerial Vehicle).

"NFTS combina varias tecnologías - comunicaciones satelitales y terrestres, enlaces tácticos aire-tierra, tierra-aire y aire-aire, comunicaciones móviles 5G y conexiones láser - en una red de malla resistente, unificada, segura y altamente interoperable. Los aviones, los UAV y los helicópteros utilizan actualmente redes con un ancho de banda y una interoperabilidad limitados, y a menudo con poca capacidad de recuperación. La NFTS les permitirá formar parte integral de las redes militares de alta velocidad".

Evert Dudok, Jefe de Comunicaciones, Inteligencia y Seguridad de Airbus Defence and Space, dijo en un comunicado de prensa:

"Esta demostración única es un hito significativo en la realización de nuestra visión de conectividad segura, que permitirá la futura nube de combate aéreo y mejorará la ejecución en tiempo real de las misiones militares"

Airbus dice que el escenario de demostración simulaba el establecimiento de enlaces de comunicación de banda ancha multi-Mbit/s entre los operativos de las fuerzas terrestres, un avión de combate, un MRTT y un centro de operaciones aéreas combinadas (CAOC) en tierra.

Tanto los operativos como el avión de combate tuvieron que enviar vídeo en tiempo real para proporcionar un mayor conocimiento de la situación en tiempo real y recibir instrucciones del CAOC a cambio.

• El caza fue desplegado para obtener imágenes de la zona de interés y actuar como nodo de comunicaciones entre el operativo y el MRTT volando a 30.000 pies dentro de un radio de 150 km en un espacio aéreo seguro.
• Así pues, las comunicaciones se transmitían entre el avión de combate y el MRTT a través de un enlace de datos LOS (línea de visión directa) de banda ancha.
• El MRTT enrutó el video junto con sus propias comunicaciones a través de un enlace satelital de banda ancha a un teletransportador espacial cerca de Washington, D.C.
• El flujo de comunicaciones se devolvió a Europa a través de un enlace terrestre con el CAOC

Aprobados seis helicópteros presidenciales de EE.UU VH-92A

El programa de helicópteros presidenciales de la Armada de los Estados Unidos adjudicó a Sikorsky un contrato de 542 millones de dólares para construir seis aviones VH-92A, repuestos y equipo de apoyo.

"El equipo ha aprovechado eficientemente una plataforma probada con sistemas de misión gubernamentales de vanguardia para el desarrollo rápido y ágil de los próximos helicópteros para volar en misiones presidenciales", dijo el señor James F. Geurts, secretario adjunto de la Marina para investigación, desarrollo y adquisición.

"Optimizando las prácticas comerciales, el VH-92A proporcionará un transporte seguro, confiable y oportuno con comunicaciones de misión crítica que apoyarán la seguridad de nuestra nación. Estoy orgulloso del equipo combinado de gobierno y contratistas que ha trabajado tan duro para hacer la transición de este programa a la producción inicial y lo ha hecho con más de mil millones de dólares menos que la línea de base de costos del programa".

"La misión presidencial es una misión sin fallas para el Cuerpo de Marines", dijo el Teniente General Steven Rudder, subcomandante de aviación del Cuerpo de Marines.

"Entregamos transporte en helicóptero y MV-22 en todo el mundo para cumplir con los requisitos de la Presidencia.  

La autorización para seguir adelante con la adquisición del VH-92A permitirá al Cuerpo de Marines entregar la próxima generación de helicópteros presidenciales"

El avión VH-92A aumentará el rendimiento y la carga útil de los actuales helicópteros presidenciales, VH-3D y VH-60N, que han estado sirviendo durante más de 40 años.

El VH-92A proporcionará mejores sistemas de coordinación de la tripulación y capacidades de comunicación, además de mejorar la disponibilidad y la mantenibilidad.

"La autorización para ejercer el primer lote de producción inicial de baja tasa de interés del programa es un testimonio del arduo trabajo y la dedicación del equipo para entregar este importante activo dentro del presupuesto y dentro del cronograma de adquisiciones planificadas", dijo el Coronel Eric Ropella, gerente del programa de helicópteros presidenciales PMA-274.

Las pruebas gubernamentales continuarán validando el rendimiento del sistema y preparándose para la Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E) prevista para mediados de 2020 y la Capacidad Operacional Inicial (COI) para finales de 2020.

El Gripen de Saab está fuera de la carrera de aviones suizos

La nueva versión "E" del caza multipropósito sueco JAS 39 Gripen es presentada por Saab el 18 de mayo de 2016. (Anders Wiklund/AFP vía Getty Images)

COLONIA, Alemania - El avión de combate Gripen no puede aterrizar en Suiza, ya que su fabricante Saab ha abandonado la carrera para abastecer al país con una nueva flota de aviones de combate.

La compañía, que tiene su sede en Suecia, emitió una declaración en su sitio web el jueves diciendo que ya no participará en las demostraciones de vuelo del jet Gripen previsto para el 24-28 de junio en Payerne, Suiza. Saab había planeado presentar un plano Gripen E de desarrollo y posiblemente una variante "C" más antigua pero ya con campo.

Según la empresa, la decisión se tomó después de que la agencia suiza de compras, armasuisse, "recomendara formalmente" que Saab se quedara en casa. "La razón es que las pruebas de vuelo han sido diseñadas para evaluar únicamente los aviones que estén listos para operar en 2019", dice la declaración.

Saab continúa diciendo que Suiza debería haber sabido todo el tiempo sobre el estado del desarrollo del Gripen E. El avión "entrará en servicio años antes de que Suiza tenga entregas programadas y cumplirá con todas sus capacidades definidas", afirma la compañía.

Saab Gripen E

Los funcionarios del gobierno suizo parecían sorprendidos de que Saab presentara su retirada como resultado de una bola curva lanzada contra el Gripen.

La probabilidad de que el avión fallara en una o más de las siete misiones de prueba diseñadas para todos los competidores se había hecho evidente con el tiempo, dijo un portavoz de Armasuisse Desde una perspectiva suiza, empujar a Saab a retirarse debía ser un movimiento que salvara la cara de los suecos.

Los suizos no han revelado dónde se creía que faltaba la oferta de Gripen E, diciendo solamente que todos los componentes y sensores deben tener el más alto nivel de preparación tecnológica en las configuraciones actuales de los aviones.

La eliminación marca la segunda derrota del Gripen en el país neutral de Suiza en los últimos años. La población votó en contra de la adquisición del avión en 2014 en un enconado referéndum que el gobierno quiere evitar repetir a toda costa. Esta vez, los funcionarios quieren que la adquisición de aviones por valor de más de 6.000 millones de dólares se someta a votación sólo en términos generales, dejando la elección de un modelo a los analistas del gobierno más adelante.

El resto de los contendientes son el F-18 Super Hornet, el Eurofighter, el Rafale y el F-35A.

El MQ-9 se une a RED FLAG-Alaska por primera vez

Fotografía de Eric M. Fisher, aviador senior de la Fuerza Aérea de EE.UU.

BASE DE LA FUERZA AÉREA EIELSON, Alaska --Cada año RED FLAG-Alaska trae cientos de aviadores y aviones de todo el mundo para participar en un entrenamiento de combate realista y de vanguardia en el Joint Pacific Alaska Range Complex, y con cada iteración siempre se prueba algo nuevo.

RF-A 19-2 es la primera vez que Reapers MQ-9 sale de la Base Aérea de Eielson, pero el giro es que sus pilotos están a más de 4.000 millas de distancia en su estación de origen, la Base de la Fuerza Aérea de Hancock, Nueva York.

Realizamos varios vuelos de prueba en los que volamos el MQ-9 localmente antes de entregar el control a los pilotos en Nueva York", dijo el Teniente Coronel Aaron Brown, Director de Operaciones del Escuadrón de Ataque 108. "Hemos tenido éxito y controlarán el avión durante las operaciones aéreas durante el ejercicio."

Volar en RF-A 19-2 no fue fácil. Debido a las restricciones de espacio aéreo, la 174ª Ala de Ataque tuvo que coordinar con la Administración Federal de Aviación durante casi un año para recibir la autorización.

Brown dijo que el MQ-9 tiene pautas muy estrictas de la FAA en el espacio aéreo, pero no infringe su capacidad para participar en el ejercicio y ayudar a construir futuras tácticas de combate aéreo.

"En el pasado, el MQ-9 no ha sido muy utilizado en operaciones tradicionales de combate aéreo", dijo Brown. "Durante RED FLAG, estamos tratando de construir interoperabilidad entre las plataformas y mostrar las capacidades del MQ-9 y cómo pueden ser integradas en la lucha."

Durante el ejercicio, el MQ-9 está mejorando las capacidades al proporcionar información detallada sobre objetivos simulados para que los pilotos de aeronaves tradicionales puedan tener una visión completa del campo de batalla y elaborar planes más eficaces.

"El MQ-9 también añade mucha longevidad porque puede volar durante casi 24 horas sin parar y la información que proporciona permite a los pilotos de caza utilizar su combustible de forma más eficiente", dijo Brown.

Además de los beneficios que la participación de MQ-9 en RF-A aporta a los pilotos de combate, los 108 pilotos de aviones con piloto a distancia ATKS en Siracusa adquirirán experiencia y aprenderán las tácticas utilizadas en las operaciones de combate, a la vez que permitirán a los pilotos del 138º ATKS RPA estacionados temporalmente en Eielson tener acceso a un entrenamiento más continuo fuera de las operaciones de combate en el mundo real, dijo.

Además de beneficiar a la tripulación, RF-A ofrece grandes oportunidades para que los equipos de tierra y de mantenimiento mejoren sus conocimientos y practiquen sus operaciones en entornos nuevos y desconocidos.

"Debido a la forma en que las operaciones son para los guardias de estado de los simulacros tradicionales, este ejercicio proporciona una excelente oportunidad para ampliar su experiencia práctica con el fuselaje", dijo el sargento Collin Izard, encargado del mantenimiento del ala de ataque 174. "También nos permite descubrir cómo operar en una línea de vuelo mucho más ocupada y concurrida que difiere de la de Nueva York."

A lo largo del ejercicio de dos semanas, tanto Brown como Izard esperan mejorar la preparación y letalidad de la 174ª ATKW, a la vez que muestran las ventajas que el MQ-9 proporciona a las operaciones de combate aéreo.

Fuente:https://www.eielson.af.mil

La Marina de los EE.UU prueba un nuevo vehículo submarino no tripulado durante BALTOPS 2019

Foto de Shannon E. Renfroe, Especialista en comunicación masiva.

La Armada de los Estados Unidos ha confirmado que un equipo de investigadores de la Oficina de Investigación Naval de la Armada de los Estados Unidos, Investigación Naval Alemana (WTD 71), y personal del Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa y del Comandante de la Sexta Flota de los Estados Unidos para llevar a cabo pruebas serias de los nuevos vehículos submarinos no tripulados Mk 18 Mod 2 (UUV) durante el ejercicio de Operaciones Bálticas (BALTOPS) 2019

El equipo probará y experimentará con vehículos submarinos no tripulados (UUV) Mk 18 Mod 2 utilizando múltiples componentes modulares de sensores que amplían su capacidad como parte del ejercicio Operaciones Bálticas (BALTOPS) 2019 Mine Warfare Task Group. La experimentación y las pruebas que realizan a lo largo del ejercicio proporcionan a los comandantes una ventaja competitiva decisiva.

"El mantenimiento de líneas de comunicación en mar abierto, incluyendo puertos y áreas clave de aterrizaje, es una parte crítica del mantenimiento de la energía marítima y el control del mar, y la guerra contra las minas es una parte clave de ese esfuerzo que atraviesa los dominios de la guerra", dijo el Contraalmirante Scott Robertson, comandante del Grupo de Tareas sobre la Guerra contra las Minas BALTOPS 2019 y comandante del Centro Naval de Desarrollo de la Lucha contra las Minas y las Minas de Superficie. "Ponernos en marcha con nuestros socios y aliados para ejercitar esas habilidades, refinar la doctrina y las tácticas, las técnicas y los procedimientos, y experimentar con nuevas tecnologías nos mantiene más fuertes juntos"

Los Mk 18 Mod 2 UUVs empleados por los investigadores tienen dos paquetes de misión de sensores. El Cazaminas de Pequeña Apertura Sintética (SSAM II) se utiliza para la caza de minas de alta cobertura de área, y el Sonar Autónomo de Observación de Grandes Áreas Topográficas (ATLAS FLS) se utiliza para la preparación de inteligencia del ambiente operativo y para la caza de minas sobre el suelo marino.

La experimentación de Mk 18 Mod 2 proporciona una valiosa información para que los comandantes multinacionales de BALTOPS tomen decisiones tácticas y operativas sobre dónde dirigir las fuerzas de desembarco en el ejercicio. El sistema no sólo funcionó bien, sino que midió las áreas en un marco de tiempo mucho más rápido que otros sistemas.

"Es estupendo ver las capacidades de MCM UUV de los Estados Unidos realizando esfuerzos en mi región natal, con la que he estado trabajando durante los últimos dos años", dijo el jefe de la Bundeswehr, Nico Bermann, asignado a MCMDIV 31 como parte del Programa de Intercambio de Personal. "Esto, junto con la recopilación de datos y la interoperabilidad demostrada, beneficiará a los futuros ejercicios de contramedidas mineras como BALTOPS. También contribuirá enormemente al desarrollo de tácticas y procedimientos comunes".

Un objetivo adicional que los investigadores tienen durante el ejercicio incluye la recolección de mediciones de desempeño en un ambiente operacionalmente relevante para futuras mejoras a los sistemas de apoyo a los comandantes.

Los datos recopilados durante el ejercicio informarán al futuro Comandante de la 6ª Flota de Contramedidas Expedicionarias de Minas de los Estados Unidos (ExMCM) de lanzamiento y recuperación, mando y control, y tácticas, técnicas y procedimientos que apoyarán directamente a los socios y aliados que trabajan juntos en un entorno de seguridad complejo y dinámico en la región del Báltico.

"La participación en el ejercicio de este año continúa con los esfuerzos realizados en el pasado para emplear eficazmente los activos UUV en el Mar Báltico", dijo Daniel NeSmith de LCDR, adscrito al Destacamento de Contramedidas de Minas de la 6ª Flota de EE.UU., ubicado en Rota, España. "Investigadores de países aliados y socios continúan estudiando conjuntamente las tecnologías emergentes en diferentes condiciones ambientales. Los datos recopilados durante este ejercicio se utilizarán para mejorar el empleo de los sistemas de Contramedidas de Minas en este tipo de condiciones marítimas".

Además, los investigadores y científicos evaluarán la capacidad del sistema para automatizar la generación de productos que ayudan a los comandantes a comprender mejor el entorno operativo antes de aplicar la fuerza. Los datos recopilados tienen un impacto potencial no sólo en las misiones de ExMCM para mejorar la integración con socios y aliados, sino que también pueden tener aplicaciones en otras áreas más allá de la guerra contra las minas.

El Grupo de Tareas sobre la guerra contra las minas de BALTOPS (CTG 162.60) incluye más de 15 buques MCM, 15 vehículos submarinos no tripulados (UUV), cinco buques teledirigidos, MCM aerotransportados (AMCM) y más de 70 buzos. Marineros y expertos en guerra contra minas de 11 naciones aliadas que comprenden tres unidades de tareas distintas dirigidas por el Escuadrón Naval del Báltico (BALTRON), el Grupo Permanente de MCM de la OTAN (SNMCMG) 1, y MCMDIV 31

Foto de Shannon E. Renfroe, Especialista en comunicación masiva.

El Grupo de Tareas sobre la guerra contra las minas BALTOPS 2019 incluye miembros de los países de Letonia, Lituania, Polonia, Dinamarca, Bélgica, Alemania, los Países Bajos, Noruega, el Reino Unido, Francia y los Estados Unidos.

Otras naciones que operan en apoyo de BALTOPS 2019 son Estonia, Finlandia, Portugal, Rumania, España, Suecia y Turquía.

Foto de Shannon E. Renfroe, Especialista en comunicación masiva.

BALTOPS es una oportunidad para promover las asociaciones, la presencia y el profesionalismo a través de una demostración inequívoca de fortaleza en la región del Báltico.

Fuente:US NAVY