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sábado, 5 de marzo de 2016

Los Gripen brasileños armados con cañones BK27 de 27mm


Rheinmetall proporcionará al grupo de defensa sueca Saab un total de 88 cañones automáticos BK27 27mm, con un sistema de alimentación de munición sin enlaces de nuevo desarrollo. Estas armas equiparán a los Gripen NG de Brasil y Suecia, el primero por su nueva condición de usuario del sistema y el segundo socio en varios proyectos desde hace un largo tiempo, tendrán su Gripen GN armado con los Mauser 27 mm, de Rheinmetall Oberndorf.


Las entregas se llevarán a cabo en el período 2017-2025. Rheinmetall también proporciona la munición para el sistema de armas. La versión de alimentación de la munición del cañón operado a gas es el arma habitual en el avión Tornado multifunción, mientras que el Eurofighter emplea la opción linkless. Alrededor de 3.500 de estos sistemas sistemas se han fabricado hasta la fecha. (Javier Bonilla)

Fotografías: El Saab “Gripen NG”
                      BK27 MM cañón Automático

DefCom

El Poder Aeroespacial Nacional, ¿una utopía o una realidad posible?



http://www.info.faa.mil.ar

“Walk the talk”.

Destacada visita del Presidente Macri a INVAP. Presentación de la empresa creada en 2015 FRONTEC entre la estatal rionegrina y el Grupo Los Grobo. Caminata y Charla con Varotto y Otheguy. A la espera del “Walk the talk”.


El Presidente Mauricio Macri recorrió el jueves 3 de marzo, junto al gobernador de la provincia de Río Negro Alberto Weretilneck, las instalaciones de la empresa pública rionegrina INVAP y participó del lanzamiento público de la firma Frontec, emprendimiento conjunto entre INVAP y el Grupo Los Grobo, creado a principios de 2015.

En la recorrida por las instalaciones de INVAP acompañaron a Macri el Ministro del Interior Rogelio Frigerio y el Ministro de Ciencia y Tecnología Lino Barañao. También participó el Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE, Conrado Varotto.

Se espera que luego de esta visita del Presidente a las instalaciones de INVAP se tengan novedades acerca del futuro de los proyectos satelitales argentinos.Arsat-3 se encuentra en proceso de revisión por parte de las nuevas autoridades de la empresa, no hay noticias sobre la continuidad del Proyecto Tronador de la CONAE para insertar cargas útiles en el espacio así como fecha de lanzamiento del esperado SAOCOM 1A.

En la presentación hablaron Gustavo Grobocopatel, el Gobernador Alberto Weretilneck y cerró el Presidente Mauricio Macri.

El titular del Grupo Grobo celebró la creación de empresas en general, y de Frontec en particular por ser compañías que apuestan al talento de los argentinos y que piensan que la innovación y la tecnología son la base de la productividad y la competitividad

El Gobernador Weretilneck expresó que Río Negro no es una provincia demandante de recursos al Gobierno Nacional ya que genera divisas en el Valle, en energía, con el turismo y también con tecnología. También destacó la decisión de Macri de que Argentina vuelva al mundo, de que sea Argentina un país previsible y ordenado. Y mencionó que la provincia tiene sus alegrías o sus tristezas en virtud de las políticas nacionales.


Por su parte, Macri agradeció a INVAP y a la Provincia de Río Negro y en un corto discurso de 7 minutos dejó algunas frases destacadas:

“Vamos a tener la visita de quienes pensamos tienen que ser parte del futuro del trabajo con INVAP que es volver a trabajar con la NASA o seguir trabajando con la NASA”.

“No importa si es una empresa pública o privada, tenemos que agregar valor, generar nuevas oportunidades”.

“Acá, lo que parece imposible se da. Casi 40 años de investigación, desarrollo científico aplicado junto a una empresa especialista en agricultura. que quiere abarcar otra dimensión del espacio, quieren invadir el mundo en el buen sentido, con nuestro conocimiento.”

La industria satelital argentina, luego de alcanzar muy destacados hitos como el lanzamiento con la NASA del SAC-D en 2011, la puesta en órbita de los Arsat-1 y Arsat-2 en 2014 y 2015 respectivamente y el avance del proyecto Tronador, necesita certezas para no desperdiciar el esfuerzo realizado. Estos avances requirieron de fuertes inversiones (8 mil millones de pesos aproximadamente) y firme decisión política.



En el año 2013, Héctor Otheguy recurrió a la frase “Walk the talk” (caminar lo dicho) para marcar la diferencia entre decir y hacer, remarcando que Cristina Kirchner debe estar cansada de tanto caminar

La visita de Macri a INVAP despierta expectativa y se espera que se retome la actividad. Hasta ahora hubo un “Walk and Talk”, el tiempo dirá si también la nueva gestión se cansa de caminar lo dicho o sólo quedan las palabras que rápidamente se lleva el viento cordillerano.

Forntec

La empresa conformada por INVAP y el Grupo Los Grobo combina las capacidades en materia espacial de la primera y el conocimiento agronómico de la segunda para mejorar los procesos en agricultura y obtener mejores rendimientos, reducción de costos y menor impacto en el medio ambiente.



Frontec ofrece sus servicios a través de una plataforma que está disponible también para dispositivos móviles. La empresa combina los avances tecnológicos en materia de sensores remotos, informática y agronomía para ofrecer innovación a la agricultura.


Los servicios que ofrece Frontec se dividen en

  • Agricultura de Ambientes: consiste en identificar, cuantificar y georreferenciar la heterogeneidad del espacio de producción, y considerar su impacto en el comportamiento de los cultivos para cada sitio específico. Está compuesta por los siguientes servicios:
  • Mapa de Planimetría: Mediante un modelo de elevación del terreno, permite ponderar el impacto del relieve en la delimitación de ambientes y estimarla superficie agrícola y no agrícola.
  • Mapa de Productividad: Estima áreas de distinta producción, su distribución y ubicación, delimitando áreas potenciales de alto, medio y bajo rendimiento anticipándose a la cosecha y el Mapa de Rinde.
  • Mapa de Unidades Cartográficas: Genera información clave para evaluar el resultado del planteo estratégico establecido en cada unidad de manejo. Mejora el rendimiento y reduce la variabilidad del resultado y el riesgo productivo.
  • Mapa de Unidades de Manejo: Permite diseñar y aplicar el manejo tecnológico adecuado para alcanzar el potencial productivo y económico. Optimiza el costo por tonelada producida.
  • Mapa de Rinde: Disponibilidad de información estratégica del resultado del manejo agronómico por ambiente online.
  • Mapa de Prescripción: Mapa de aplicación variable de insumos por ambiente, acorde a un óptimo económico. Listo para descargar online y subir a la tarjeta de memoria de la sembradora/fertilizadora.
  • Monitoreo Online: Estado de situación del cultivo en tiempo real. Alertas por estrés, auditoría de labores, estimación de rendimiento. Permite la toma de acciones correctivas sobre las causas del problema.

Fuentes

Los Grobo

Casa Rosada

Frontec

http://latamsatelital.com

FADEA espera su próximo vuelo

Por Carlos de la Vega, para Agencia TSS

En diciembre de 2009, la concesión de la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) “Brigadier San Martín” retornó al Estado nacional a través del Ministerio de Defensa, tras haber estado 14 años privatizada y en manos de la compañía estadounidense Lockheed Martin. Por aquel entonces era ministra de la cartera Nilda Garré, y la encargada de los detalles de la reestatización fue Mirta Iriondo, en ese momento directora general de Planificación Industrial y de Servicios para la Defensa. Desde esa fecha, la empresa tuvo tres presidentes: Jaime Saiegh, Raúl Argañaraz y Matías Savoca.

Aunque FADEA fue, desde su origen, una empresa muy problemática, la nueva gestión designada por el gobierno de Mauricio Macri encuentra una organización con varias iniciativas de suma importancia en marcha, que, de ser continuadas y potenciadas, podrían marcar el anhelado despegue de la compañía.

Pampas renovados

El entrenador militar avanzado IA-63 Pampa es la aeronave más moderna que produce FADEA. Nacido en la década de los 80, en los últimos años pasó por dos modernizaciones: una de la aviónica (electrónica de vuelo) y otra del motor, que fue totalmente cambiado y dio origen al Pampa II. De la flota actual de estos aviones, compuesta por 19 aparatos, 10 ya se encuentran modernizados.

Como paso siguiente al Pampa II, se planeó la producción de 40 aeronaves más para la Fuerza Aérea Argentina (FAA), pero con dos nuevas versiones mejoradas: Pampa III y Pampa GT. El primero incluirá la capacidad de simular combates aéreos, gracias a que contará con un relay de datos que transmite su posición a las demás aeronaves participantes del ejercicio y genera, a partir de ello, un entorno virtual de combate de gran utilidad para el entrenamiento de los futuros pilotos de caza. El Pampa GT será una versión del Pampa III a la que se le agregarían capacidades tácticas, con un pod (contenedor unido al fuselaje) para portar un cañón o ametralladoras. También podría portar dos misiles en las estaciones subalares y, eventualmente, un radar banda X de búsqueda y seguimiento (no de combate).



El Pampa III es una versión mejorada del Pampa II que incluirá la capacidad de simular combates aéreos.

El programa para producir 40 Pampas se demoró por las dificultades para conseguir las divisas necesarias para la compra en el exterior de los insumos y equipamientos que se precisan y por el esfuerzo que significó reconstruir la cadena de proveedores, tras dos décadas sin producir el avión. El costo total de la iniciativa asciende a unos 550 millones de dólares, de los cuales ya se han invertido cerca de 100 millones. Esta cifra, como las demás que se mencionarán, estaría distribuida a lo largo de tres años y es muy razonable para la industria aeronáutica.

Nueva vida para el Pucará

El IA-58 Pucará es un bimotor turbohélice diseñado y producido en FADEA en la década de los 70 para la lucha en zonas de selva o rurales. Se caracteriza por su resistencia, facilidad de mantenimiento y capacidad para operar desde pistas no preparadas. Cinco años atrás se inició el proceso de remotorización del Pucará, dado que los motores franceses Astazou, que lo propulsaban, no se fabrican más, y era difícil y costoso conseguir repuestos. Después de muchos inconvenientes —los principales nacidos en la propia FAA, ansiosa por dar de baja estos aparatos para tener el justificativo para comprar en el exterior otros nuevos—, en noviembre de 2015 voló el prototipo del Pucará remotorizado con dos modernos PT6, el motor turbohélice más popular del mundo, lo que garantiza el soporte logístico durante décadas. Para esta tarea, FADEA se asoció con empresas internacionales como IAI (Israel Aeroespace Industries), Pratt & Whitney y Hartzell Propeller, entre otras, ya que debieron modificarse parte de las alas del avión porque las dimensiones del PT6 son diferentes a las del Astazou.

El siguiente paso fue avanzar en la modernización de la aviónica del Pucará, para lo cual FADEA comenzó negociaciones con la empresa de electrónica aeronáutica y naval Redimec, ubicada en Tandil. La idea era que la arquitectura del nuevo sistema fuese nacional, aunque luego se debieran buscar en el exterior los componentes. Otros aspectos por modernizar en el avión son los sensores y las comunicaciones, y esto último ya se ha llevado a cabo en ocho aeronaves. Un programa de esta magnitud, para 18 Pucarás, demandaría unos 180 millones de dólares, parte de los cuales ya han sido invertidos en el prototipo remotorizado.

Un programa de modernización para 18 Pucarás demandaría unos 180 millones de dólares.

La actual flota de Pucarás de la FAA cuenta con cerca de 25 aeronaves operativas, cuyas células (fuselaje) en conjunto tienen unas 100.000 horas de vuelo remanentes antes de tener que desprogramarse. Si se tiene en cuenta que, en el presente, esta flota vuela cerca de 2500 horas anuales, se puede calcular cuánto tiempo de vida útil le quedan a los aviones: casi 40 años. Por supuesto, hoy en día estos aparatos vuelan muy poco, producto de sus vetustos sistemas y la falta de presupuesto, pero, si se destinaran a patrullar la frontera norte, y, por ejemplo, se duplicaran sus horas de vuelo anuales, aun así le quedarían dos décadas de servicio, suficiente para justificar la inversión, que, además, recaería en gran parte en capacidades industriales y tecnológicas argentinas.

El Pucará, a su vez, se complementaría muy bien con los Pampa en la vigilancia de fronteras. El primero podría operar desde zonas no acondicionadas junto con los radares móviles; y el Pampa, mucho más veloz (819 km/h de velocidad máxima), desde las bases próximas a los radares fijos de gran alcance para la identificación, y virtual intercepción, de TAI (Tráfico Aéreo Irregular) de aviones más rápidos.

La continuidad de los Hércules

Los C-130 Hércules son la columna vertebral de la aviación militar de transporte argentino. Los modelos de los que dispone la Argentina son viejos, pero, en octubre de 2014, se firmó un contrato para que la empresa estadounidense L3 modernizara las cabinas de cinco de ellos (no se incluyó el matrícula L100, que posee certificación civil). El contrato prevé la instalación de aviónica digital, nuevas comunicaciones y sistemas auxiliares (de energía, principalmente). El primero de los aviones se modificaría en Estados Unidos con la presencia de técnicos e ingenieros de FADEA, que de ese modo se entrenarían en el trabajo, y luego los cuatro restantes se harían en Córdoba. Entre diciembre de 2014 y febrero de 2016, cerca de 15 especialistas de FADEA trabajaron codo a codo con especialistas de L3 en la primera modernización de un C-130 argentino y ahora está todo listo para continuar con los restantes en el país.

Los C-130 Hércules son la columna vertebral de la aviación militar de transporte argentino.

El contrato tiene un valor total de 85 millones de dólares y ha sido un caso testigo en el marco del sistema FMS (ventas militares al exterior, por sus siglas en inglés), el mecanismo que el gobierno de Estados Unidos posee para ventas militares, ya que rara vez antes se había aceptado que el cliente trabajara directamente con el proveedor en sus instalaciones. Este es un logro que muestra la madurez institucional y técnica de la relación entre la Argentina y Estados Unidos en materia aeronáutica.


La modernización de los Hércules abrió la posibilidad de incorporar cuatro aparatos más. Dos ubicados en el depósito de Davis-Monthan (Estados Unidos), que han sido revisados y podrían ser adquiridos a precio simbólico; y otros dos abandonados desde hace años en la base de El Palomar (en la provincia de Buenos Aires), con muy pocas horas de vuelo en sus estructuras.

El Hércules es una de las principales herramientas de apoyo en las campañas antárticas y en situaciones de emergencias naturales o civiles. Si se pudiera contar con 10 unidades, algunas incluso podrían ser destinadas a la lucha contra incendios.

De los cielos al mar

Solo dos veces, en sus 88 años de existencia, FADEA trabajó en conjunto con la Armada Argentina. La segunda fue fruto de un contrato firmado durante 2015 y, merced a este acuerdo, FADEA se hará cargo del mantenimiento de varias aeronaves de la Armada, incluidos los legendarios P3 Orion, cuatrimotores para patrulla marítima y guerra antisubmarina. Estos aviones necesitan pasar por una revisión de mantenimiento de toda la estructura, sistemas y subsistemas para evaluar el estado en el que se encuentran, que será realizada en Córdoba. Asimismo, la Armada Argentina dejó planteada la intención de adquirir una flota de al menos ocho aviones Pampa para el entrenamiento avanzado de sus pilotos
El IA-100 es un avión de entrenamiento inicial desarrollado en FADEA, que se encuentra casi listo para su primer vuelo.

KC-390 y más allá

FADEA es proveedora de la brasileña Embraer en el programa del avión de transporte táctico militar KC-390, tarea por la que ha recibido reiterados elogios de parte de esta empresa por la calidad de los conjuntos y subconjuntos bajo su responsabilidad. Varias de estas piezas son de materiales compuestos, tecnología en la que FADEA incursionó para participar de este programa. Ahora, esta capacidad está siendo empleada en otros proyectos, como el IA-100, un avión de entrenamiento inicial enteramente hecho con estos materiales, que se encuentra casi listo para su primer vuelo.

Las oportunidades que comienzan a vislumbrarse para FADEA, incluso como proveedor de los grandes fabricantes, al estilo de lo que se hizo con Embraer, son innumerables. La empresa aún adolece de varios, y no menores, problemas internos, pero tiene trazado un rumbo tecnológico y productivo del que las nuevas autoridades deberán partir y continuar, si desean que la empresa rinda los frutos que deben esperarse de ella.


http://www.unsam.edu.ar

INCREÍBLE poder en el aire vídeo promocional de aviones de la OTAN


Un gran video promocional de el asombroso poder de los aviones de la OTAN.La organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN / ˈ ne sistema a ʊ /; francés: Organisation du traité de l 'Atlantique Nord, OTAN), también llamado la Alianza del Atlántico Norte, una alianza militar intergubernamental basado en el Tratado del Atlántico Norte que fue firmado el 4 de abril de 1949.La organización constituye un sistema de defensa colectiva mediante la cual sus Estados miembros de acuerdo a la mutua defensa en respuesta a un ataque por la parte externa.

La sede central de la OTAN se encuentra en Haren, Bruselas, Bélgica, donde el Comandante Supremo Aliado también reside.Bélgica es uno de los 28 Estados miembros en América del Norte y Europa, el mas reciente de que, Albania y Croacia, se sumaron en abril de 2009.Un adicional de 22 países participan en el programa de asociación para la paz de la OTAN, con otros 15 países que participan en el diálogo institucionalizado programas.El gasto militar combinado de todos los miembros de la OTAN constituye más del 70 por ciento del total mundial.  miembros' el gasto de Defensa se supone que equivale a 2 por ciento del PIB 

La OTAN fue poco más que una asociación política hasta la guerra de Corea en los Estados miembros de la Organización, y una estructura militar integrada fue construido bajo la dirección de dos comandantes supremos.El curso de la guerra fría condujo a una rivalidad con las Naciones del Pacto de Varsovia, que formó en 1955.Las dudas sobre la fortaleza de la relación entre los Estados europeos y los Estados Unidos mantuvieron, junto con las dudas sobre la credibilidad de la OTAN defensa contra una posible invasión soviética dudas que condujo al desarrollo de la disuasión nuclear francesa y la retirada de Francia a la estructura militar de la OTAN en 1966 durante 30 años.Después de la caída del muro de Berlín en 1989, la organización fue dibujado en la desintegración de Yugoslavia, y realizó su primera intervención militar en Bosnia de 1992 a 1995 y después Yugoslavia en 1999.Políticamente, la Organización buscó las mejores relaciones con los antiguos países del Pacto de Varsovia, varios de los cuales se sumaron a la Alianza en 1999 y 2004.

El artículo 5 del Tratado del Atlántico Norte, que exige a los Estados miembros a venir a la ayuda de cualquier Estado miembro objeto de un ataque armado, fue invocado por primera y única vez después de los ataques del 11 de septiembre de 2001,  después de que las tropas fueron desplegadas en Afganistán en la ISAF, liderada por la OTAN.La organización ha operado un rango de funciones adicionales desde entonces, incluyendo el envio de formadores a Iraq, ayudar en las operaciones contra la piratería y en 2011 la aplicación de una zona de exclusión aérea sobre Libia de conformidad con la resolución 1973 del Consejo de seguridad de la ONU.El menos potente de artículo 4, que simplemente invoca la consulta entre los miembros de la OTAN, ha sido invocado cinco veces: por Turquía en el 2003 sobre la guerra de Irak; dos veces en 2012 por Turquía durante la guerra civil siria, tras el derribo de un avión de reconocimiento desarmado turco F - 4, y después de que un mortero fue disparado desde Siria a Turquía;  en 2014 por Polonia, después de la intervención rusa en Crimea;  y otra vez por Turquía en 2015 tras amenazas por el Estado islámico a su integridad territorial 

La historia

Inicios

Once hombres en trajes de periodicos alrededor de una gran mesa en la que otro hombre es firmar un documento.

El Tratado del Atlántico Norte, fue firmado en Washington, D.C., el 4 de abril de 1949 y fue ratificado por los Estados Unidos que agosto
.
El Tratado de Bruselas, firmado el 17 de marzo de 1948 por Bélgica, los Países Bajos, Luxemburgo, Francia y el Reino Unido, es considerado el precursor de la OTAN acuerdo.El Tratado y el bloqueo soviético de Berlín llevó a la creación de la Organización de Defensa de la Unión Europea Occidental en septiembre de 1948 . Sin embargo, la participación de los Estados Unidos se creía necesario tanto para contrarrestar el poder militar de la URSS y para prevenir el resurgimiento del militarismo nacionalista, así que las conversaciones Para una nueva alianza militar comenzó casi inmediatamente resultando en el Tratado del Atlántico Norte, que fue firmado en Washington, D.C., el 4 de abril de 1949.Incluye los cinco Estados más el Tratado de Bruselas de Estados Unidos, Canadá, Portugal, Italia, Noruega, Dinamarca e Islandia.  el Primer Secretario General de la OTAN, Lord Ismay, declaró en 1949 que el objetivo de la organización era "mantener a los rusos fuera, a los americanos, y a los alemanes abajo." el apoyo popular para el Tratado no fue unánime, y algunos islandeses participó en un pro - neutralidad, anti - Composición Riot en marzo de 1949.La creación de la OTAN puede ser visto como la principal consecuencia institucional de una escuela de pensamiento llamado atlantismo que subrayó la importancia de la cooperación transatlántica 

Los miembros acordaron que un ataque armado contra cualquiera de ellos en Europa o América del Norte sería considerado como un ataque contra todos ellos.En consecuencia, se acordó que, si un ataque armado ocurrido, cada uno de ellos, en ejercicio del derecho de legítima defensa, individual o colectiva,

http://rutube.ru/

El Programa “Politerein”. Los EEUU se preparan para una ciberguerra

El servicio de inteligencia de la Agencia de Seguridad Nacional no sólo está tratando de lograr una vigilancia masiva de comunicación de Internet. Los espías digitales de la alianza cinco ojos quieren más. Documentos del archivo de Edward Snowden indican que están planeando para las guerras del futuro en el que Internet jugará un papel fundamental, con el objetivo de ser capaz de utilizar la red para paralizar redes informáticas y, al hacerlo, potencialmente toda la infraestructura ellos controlan. Esta diapositiva es de una presentación de la NSA en su programa Quantumtheory.

La Agencia de Seguridad Nacional (NSA) de los EEUU está buscando desde hace 8 años a hackers que quieran romper cosas. El programa secreto de búsqueda y entrenamiento de estos cibersoldados se denomina Politerein y actualmente están desarrollando las estrategias que se usaran en una futura Tercera Guerra Mundial.

Se representa aquí la sede de la NSA en Fort Meade, Maryland, que se ha convertido en un punto focal importante en la preparación de los Estados Unidos para las guerras digitales del futuro.

El Polieterein es un ejército de informáticos cuyo objetivo final es hacerse con el control de internet, como si de un campo de batalla más se tratara. Para ello la estrategia es sencilla, infiltrarse en los ordenadores del enemigo y destruirlos, pero no sólo eso, también es posible que sean capaces de hacerse con el control de elementos estratégicos del enemigo como estaciones de comunicaciones, transportes, sistemas de generación y transporte de energía, presas, sistemas de defensa, localización del enemigo…

El Ejército, la Armada, los Marines y la Fuerza Aérea ya han establecido sus propias fuerzas cibernéticos, pero es la NSA, también oficialmente una agencia militar, que está tomando la delantera. No es casualidad que el director de la NSA también sirve como el jefe del Comando cibernético de Estados Unidos. que lleva los datos de espionaje del país, el almirante Michael Rogers (en la foto en Washington, DC), es también el primer guerrero cibernético y su cerca de 40.000 empleados son responsables tanto el espionaje digital y ataques de red destructivas.

Para llegar a un nivel tan alto de infiltración en redes informáticas del enemigo se usan técnicas denominadas TAO Tailored Access Operations (Operaciones de Acceso Adaptadas). Estos ciberguerreros se consideran la élite de los hackers ya que estos ingenieros no se dedican a atacar ordenadores individuales sino que atacan redes enteras de donde dependen multitud de sistemas y terminales individuales.

egún filtraciones de Eduard Snowden publicadas ayer por el semanario alemán Der Spiegel, la mentalidad que impera en el Cibercomando de los EEUU es que el programa Politerein sea el arma ofensiva de su sistema de defensa cibernética. Para conseguir este estatus de arma ofensiva, Politerein posee diferentes programas informáticos centrados en causar daños concretos. Entre los que Snowden ha dado a conocer están Passionata Polka, con el que es posible manipular las tarjetas de red, Berserkr, con el que es posible abrir puertas traseras de forma permanente o el Barnfire, con el que es posible borrar la BIOS de una red servidores que pueden, por ejemplo, ser la columna vertebral de un estado.

En una reciente entrevista con la cadena pública estadounidense PBS, NSA denunciante Edward Snowden expresó su preocupación de que "la defensa se está convirtiendo en una prioridad menor que el ataque".

Según se desprende de las filtraciones de Snowden, el espionaje masivo al que han sometido los EEUU a Internet es sólo la primera fase de un plan mucho más ambicioso, en el que internet no sólo es el campo de batalla en el que luchar sino por el que luchar.

El sistema de tutela se ilustra en esta presentación es una herramienta utilizada por la NSA en la identificación de los ataques cibernéticos extranjeros.

FUENTE: DER SPIEGEL

El helicóptero Tigre, el arma más potente del Ejército de Tierra


El Ejército Español acaba de recibir las tres primeras unidades del helicóptero de combate Tigre HAD. Se trata del sistema de armas más potentes del arsenal de nuestro ejército que deberá recibir 15 unidades más, haciendo un total de 18 helicópteros. Las siglas HAD significante Helicóptero de Ataque y Destrucción.


Éste aparato está fabricado por Airbus, y cuesta la nada despreciable cifra de 65 millones de euros además, el coste por hora de vuelo asciende a los 11.000 euros. El  ejercito que pretende dotarse de sistemas de armas de alta tecnología, y así equiparar su potencial bélico al resto de los países más importantes de la Unión Europea, recibirá los restantes 15 helicópteros al largo de los próximos tres años.


El Tigre HAD es un helicóptero biplaza (en tándem, con el piloto delante y el artillero detrás) y está considerado como uno de los mejores helicópteros de combate del mundo. Con una longitud de 14 m y 3 toneladas de peso representa una importante mejora con los modelos de combate anteriores. Estas mejoras radican en un aumento del blindaje y la consiguiente protección balística a los pilotos y por otra parte un aumento de la capacidad tecnológica y bélica del aparato. Es un 15% más potente que el modelo anterior e incorpora un sistema óptico muy avanzado que manda las imágenes directamente al casco del piloto, algo similar a la realidad aumentada, permitiéndole apuntar las armas sólo con mirar al objetivo. El software que gestiona el aparato y sus armas es íntegramente español, desarrollado por Indra, GMV, Amper y Tecnobit.


http://billionbytes.es