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El avión derribado sobre la región de Zaporozhye resultó ser un Su-27 ucraniano, lo que podría garantizar la seguridad de la visita de Zelensky.
Un avión de combate derribado el día anterior en la región de Orekhov resultó ser un caza Su-27 ucraniano. Esto se evidencia en cuadros de video y fotografías del lugar del accidente. Sin embargo, hay evidencia de que el avión de combate no realizó ninguna misión de combate en la región: el caza podría garantizar la seguridad de la visita a la región de Zaporozhye del presidente ucraniano Volodymyr Zelensky.
Por el momento, se sabe que el líder ucraniano se encontraba efectivamente en Zaporozhye de visita. El avión Su-27 podría cubrirse de los ataques con misiles, en caso de tales ataques. A pesar de que surgieron pruebas de que fue el caza ucraniano el que fue derribado y que este último podría proporcionar una cobertura para Zelensky, todavía no hay declaraciones oficiales sobre este tema desde Kyiv.
Se desconoce cuántos cazas Su-27 están actualmente en servicio con la Fuerza Aérea de Ucrania, sin embargo, según varias fuentes, la Fuerza Aérea de Ucrania tiene al menos el 40% de este tipo de cazas del número en servicio a principios de este año.
SR-91 Aurora. Crédito de la imagen: Artist Rendering/Creative Commons.
¿Es el SR-91 real o no? - No faltan los programas de televisión y los vídeos de YouTube que cuestionan la existencia de los ovnis, el big foot e incluso se plantean si la Tierra es plana. La mayoría de ellos pueden tomarse con un gran grano de sal, pero en julio de 2021, la serie documental Found and Explained hizo un perfil del misterioso SR-91 "Aurora", un rumoreado avión espía hipersónico con forma de triángulo que fue desarrollado en la década de 1990.
Tal y como señalaba el episodio de la serie sindicada, varias personas han afirmado haber visto una aeronave que coincide con la descripción del Aurora, pero se cuestionaba si, en su lugar, podría haber sido el bombardero Northrop B-2 "Spirit", diseñado con alas voladoras. El proyecto ultrasecreto Aurora fue reportado por primera vez en 1989, y ha habido numerosos "avistamientos", mientras que los expertos han sugerido que la firma de ruido única podría ser un "motor de detonación de pulso".
La pregunta más persistente es si el ejército de Estados Unidos produjo realmente siquiera un prototipo del SR-91 Aurora. No hay casi ninguna prueba que sugiera que lo haya hecho, aparte de algunos avistamientos.
Lo que sabemos
En la década de 1980, los planificadores militares estadounidenses del Pentágono concibieron una idea para desarrollar un avión espía hipersónico que pudiera alcanzar Mach 5+, lo que lo convertiría en el avión tripulado más rápido que jamás haya volado. El objetivo del proyecto era desarrollar un sustituto para la flota de SR-71 Blackbirds, que costaba entre 200 y 300 millones de dólares al año.
Conocido técnicamente como Programa de Acceso Especial (SAP), es un "programa negro" que no suele ser de conocimiento público. Como tal, poco se ha divulgado sobre el SR-91, e incluso el nombre "Aurora" sólo se reveló cuando los censores no captaron una referencia a él en una solicitud de presupuesto de 1985 que también discutía el estado de los programas SR-71 y U-2. Según un documento de adquisiciones del Pentágono de 1986, la financiación del proyecto supuestamente alcanzó los 2.300 millones de dólares en el año fiscal 1987 (FY87), pero han salido a la luz pocos detalles sobre lo que realmente se estaba financiando.
Más recientemente, en mayo de 2006, un informe del Ministerio de Defensa británico se refería a los planes prioritarios de las Fuerzas Aéreas estadounidenses para producir un vehículo supersónico que pudiera alcanzar velocidades de Mach 4 a 6. Desde entonces, se ha especulado mucho con la posibilidad de que se trate de otra referencia al SR-91 Aurora. Aunque parece plausible que se trate del mismo programa para un avión de reconocimiento de 21 años antes, simplemente hay muy poca información para saberlo con certeza.
Aunque se ha informado de avistamientos de prototipos, es posible que el SR-91 Aurora, si es que existió, ni siquiera haya pasado de la fase de concepto.
Un avión con forma de triángulo
En las últimas tres décadas, ha habido un par de avistamientos no verificados de lo que puede o no haber sido un SR-91. El caso más "conocido" que podría sugerir que la aeronave es real fue el avistamiento de un avión triangular sobre el Mar del Norte en agosto de 1989 por el ingeniero de exploración petrolera Chris Gibson, informó FighterJetsWorld.com en 2019.
Sin embargo, es igual de probable que la aeronave fuera el B-2 Spirit -que ciertamente tiene una forma triangular y de hecho hizo su vuelo inaugural a principios de ese año-. Otra posibilidad es que el avión de forma triangular fuera un Lockheed F-117 Nighthawk, que había sido probado por la RAF a finales de la década de 1980.
En los relatos se señala poco sobre la velocidad y si el avión viajaba a Mach 5 habría sido difícil incluso determinar su forma, mientras que tampoco hay ninguna razón para sugerir por qué un prototipo de un avión verdaderamente secreto volaba lo suficientemente lento y bajo como para ser presenciado sobre el Mar del Norte.
¿No habría existido el peligro de que aviones, submarinos u otras embarcaciones soviéticas hubieran visto un avión así? Además, ¿de dónde iba a despegar y aterrizar un prototipo de avión? El Mar del Norte no es precisamente una masa de agua remota, por lo que parece un lugar poco probable para probar un avión avanzado.
La única otra "prueba" notable de la existencia del SR-91 fueron los pocos "terremotos en el cielo" que se han oído a veces sobre Los Ángeles, y aunque podrían ser de aviones que operan desde el lago Groom (también conocido como Área 51) en Nevada, tampoco hay mucho que sugiera que se trate de la Aurora.
También se ha especulado con que Skunk Works de Lockheed, ahora Lockheed Advanced Development Company, podría haber sido el contratista principal de dicho proyecto, pero hasta la fecha no se ha publicado casi nada que indique que hubiera siquiera un proyecto para dicha aeronave.
Sin embargo, en el libro de 1994 Skunk Works: A Personal Memoir of My Years at Lockheed, de Ben Rich, el antiguo jefe de la división Skunk Works de Lockheed, junto con Leo James, sugirió que el Aurora era el nombre en clave presupuestaria del bombardero furtivo que dio lugar al B-2 Spirit. Eso debería ser un caso cerrado - a menos que fuera sólo un intento de despiste por parte de Rich.
KYIV, (Hryvnias ucranianos) - BulgariaMilitary.com continúa monitoreando la acción militar en Ucrania después de la invasión de las fuerzas armadas rusas el 24 de febrero de este año. El flujo de información en ambos lados de la guerra es altamente propagandístico y es difícil examinar información confiable. Fuentes de BulgarianMilitary.com en Ucrania [ambas partes también] confirmaron la información a continuación:
Crédito de la foto: YouTube
El Estado Mayor del Ejército ruso publicó un video filmado por un avión no tripulado de una bomba rusa [lanzada desde un avión de combate] que golpeó el sistema ucraniano Buk SAM en el área de la aldea de Olkhovka en el este de Kharkiv. Según fuentes ucranianas y rusas, se trata de un sistema Buk de misiles tierra-aire autopropulsados de alcance medio [SAM] [nombre de informe de la OTAN SA-6 Gainful]. Ucrania tiene copias soviéticas de variantes M1, diseñadas por Artem Luch Arsenal [Kyiv] KBs y plantas incorporadas de KhAZ [Kharkiv] y Yuzhmash [Dnepr], sistema Dnipro SAM planificado [entre Buk y tipo S300P]
Crédito de la foto: YouTube
Al mismo tiempo, un nuevo avión de combate ruso [no hay información de si el avión es de tipo MiG o tipo Su] ha sido derribado por los sistemas de misiles antiaéreos disponibles de las fuerzas armadas ucranianas. No se sabe exactamente cuándo fue derribado, pero el video fue confirmado y publicado en las últimas 12 horas por el Estado Mayor del Ejército ucraniano.
"Otro avión ruso "decora" los campos ucranianos. Las fuerzas de defensa aérea, el Comando de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Terrestres continúan derribando equipos enemigos, aunque, según varios propagandistas rusos, las defensas aéreas de Ucrania han sido destruidas durante mucho tiempo", dijo el comunicado del Ejército ucraniano.
Si te perdiste: 8 obuses rusos fueron golpeados
El avión no tripulado de reconocimiento ucraniano logró encontrar una batería completa de ocho obuses de remolque D-30 de 122 mm, luego apuntó ataques contra ellos, informó BulgarianMilitary.com el 25 de marzo, citando sus fuentes en Ucrania, así como el portal en línea ucraniano mil.in.ua. Mira el video a continuación:
La batería rusa de obús de 122 mm estaba ubicada en la región de Kherson. Consistía en ocho obuses. En esta área, la defensa de Ucrania está dirigida por 57 brigadas de infantería motorizada separadas. BulgarianMilitary.com recordó que el ejército ucraniano golpeó los obuses Msta-S / B y Hyacinth-C de la Federación Rusa en la misma región hace unos días.
BulgariaMilitary.com recuerda que el 23 de marzo el ejército ucraniano capturó la unidad de control del sistema de guerra electrónica de destructores de satélites de órbita terrestre baja [LEO] Krasuk
Si te perdiste: Ucrania capturó el Krasukha ruso EW
BulgariaMilitary.com recuerda que el 23 de marzo el ejército ucraniano capturó la unidad de control del sistema de guerra electrónica de destructores de satélites de órbita terrestre baja [LEO] Krasukha 4 de la Federación Rusa cerca de la capital, Kiev.
Crédito de la foto: Twitter
Según fotos compartidas en las redes sociales, la unidad de control del sistema de guerra electrónica Krasukha 4, perteneciente al ejército ruso, fue capturada por soldados ucranianos en la parte norte de la ciudad de Makariv, cerca de la capital, Kiev. Se afirma que la foto fue tomada hace al menos una semana. Según los expertos en defensa, el sistema incautado se define como una unidad de control del sistema de guerra electrónica ruso 1RL257 Krasukha-4
Invasión rusa de Ucrania en 2022
El 21 de febrero de 2022, el gobierno ruso afirmó que los bombardeos ucranianos habían destruido una instalación fronteriza del FSB en la frontera entre Rusia y Ucrania, y afirmó que había matado a 5 soldados ucranianos que intentaron cruzar a territorio ruso. Ucrania negó estar involucrada en ambos incidentes y los calificó de bandera falsa.
El mismo día, el gobierno ruso reconoció formalmente a los autoproclamados DPR y LPR como estados independientes, según Putin no solo en sus áreas controladas de facto, sino en los óblasts ucranianos en su conjunto, y Putin ordenó a las tropas rusas, incluidos tanques, que ingresaran a las regiones.
El 24 de febrero de 2022, el presidente ruso, Vladimir Putin, ordenó una invasión de Ucrania por parte de las Fuerzas Armadas rusas previamente concentradas a lo largo de la frontera. La invasión siguió con ataques aéreos dirigidos a edificios militares en el país, así como tanques que ingresaron a través de la frontera con Bielorrusia.
Crédito de la foto: Emilio Morenatti/AP
El presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy declaró la ley marcial en toda Ucrania. Las sirenas de ataque aéreo se escucharon en toda Ucrania durante la mayor parte del día. La infraestructura de TIC de Ucrania ya se ha deteriorado como resultado de los ciberataques y bombardeos rusos. Varias ciudades o edificios ucranianos han sido ocupados, incluida la central nuclear de Chernobyl.
Sin embargo, según un funcionario de defensa estadounidense, las fuerzas rusas están "encontrando más resistencia" hacia Kiev "de lo que esperaban"; una declaración repetida por James Heappey, actual ministro británico de las Fuerzas Armadas al día siguiente.
Un avión de ataque Su-25 no identificado fue derribado cerca de Kiev.
Hace unas horas, se descubrieron los restos de un avión de combate desconocido cerca del pueblo de Makarov en la región de Kiev. A juzgar por el fragmento del fuselaje, estamos hablando del avión de ataque Su-25, que, teniendo en cuenta el daño recibido, se hizo pedazos en el aire.
En los cuadros de video presentados, puede ver que el avión recibió daños críticos y en realidad se rompió en varias partes. Los expertos lograron determinar solo el tipo de avión de combate: se trata de un avión de ataque Su-25 de afiliación desconocida, ya que no tiene marcas de identificación, y el daño es tal que no fue posible establecer su afiliación utilizando el avión de ataque.
Se sabe que el avión de ataque fue derribado cerca del pueblo de Makarov hace unos días. Al mismo tiempo, se desconocen los detalles de lo sucedido. Tampoco se especifica cómo se podría derribar exactamente el avión de combate, sin embargo, teniendo en cuenta el daño que recibió, podemos hablar de golpearlo con un misil guiado antiaéreo de tipo desconocido.
Kiev aún no ha comentado la información de que el avión de ataque podría convertirse en un avión de combate de la Fuerza Aérea de Ucrania, sin embargo, este vehículo de combate se encuentra actualmente en servicio con varias docenas de países del mundo
Destinus, la empresa desarrolladora del primer hiperavión europeo que tiene una de sus sedes en Madrid, ha cerrado una ronda inicial de financiación de 30 millones de dólares. En esa primera ronda han participado varios fondos de riesgo y family offices europeos, estadounidenses, asiáticos y latinoamericanos procedentes de Suiza, Chipre, Reino Unido, la zona de la bahía de San Francisco, la costa este de Texas, Alemania, América Latina y Singapur.
Entre ellos se encuentran Conny & Co, Quiet Capital, Liquid2 Ventures, Mindrock Capital, A.T. Gekko, One Way Ventures, Cathexis Ventures, Nazca Ventures, TechU Ventures, Infinitas Capital, TA Ventures, ACE & Company, Starburst, Raison Asset Management y varios más. El destacado bufete de abogados suizo Walder Wyss ha actuado como asesor jurídico en la transacción.
Destinus cierra una ronda de financiación de 29 millones de dólares
El fundador y director general de la compañía, Mikhail Kokorich, asegura que «estamos entusiasmados con el amplio apoyo a nuestra empresa. Tenemos previsto utilizar la financiación para continuar con el desarrollo de nuestros aerorreactores y motores cohete de hidrógeno y ensayar los primeros vuelos supersónicos propulsados por motores de hidrógeno en los próximos 12-18 meses. Ya hemos hecho progresos significativos y hemos diseñado y presentado patentes para subsistemas únicos, como el sistema de refrigeración activa de hidrógeno, que permiten un hiperavión altamente reutilizable que vuela casi a la velocidad de un cohete».
Cornelius (Conny) Boersch, fundador de Conny & Co. y de Mountain Partners, se incorporó al consejo de administración de Destinus. Conny cuenta con más de 25 años de experiencia como empresario, inversor y fundador de numerosas empresas tecnológicas. Con más de 400 inversiones, está considerado como uno de los “business angels” más activos y reconocidos de Europa y fue nombrado European Business Angel of the Year en 2009. Como “superángel” certificado, el Fondo Europeo de Inversiones (FEI) iguala sus inversiones 1:1. Conny fundó varias empresas tecnológicas de éxito relacionadas con la RFID, como ACG (salida a bolsa en 2000), Smartrac (salida a bolsa en 2006) e Identiv (que cotiza en el NASDAQ desde 2006).
Boerschasegura que «fui inversor en la anterior empresa de Mikhail y su ritmo de desarrollo es incomparable. El equipo comenzó las pruebas de vuelo con un prototipo en menos de seis meses tras la fundación de la empresa. Además de su experiencia técnica y de ingeniería, Mikhail es también uno de los fundadores más organizados y estructurados que he conocido».
El presidente del Consejo Asesor de Destinus, el ex ministro de Economía y Tecnología y vicecanciller de Alemania, un apasionado de la aviación, Philipp Rösler, señaló que «es impresionante ver un futuro en el que se podrá viajar a cualquier parte del mundo en una o dos horas. Lo más importante es que el hiperavión que se está desarrollando utilizará hidrógeno líquido para alimentar sus motores. Eso ofrece la gran oportunidad de volar rápido y, al mismo tiempo, ser neutro en carbono. La única emisión de estos motores es el agua. Me entusiasma que empresas como Destinus puedan aportar el liderazgo europeo en el sector aeroespacial».
«Estamos muy orgullosos de lo lejos que ha llegado Destinus en un tiempo relativamente corto y esto viene a demostrar lo que puede hacer el poder de un equipo sólido. Por ello, estamos encantados de respaldar a Mikhail en la construcción de la red de transporte más rápida del mundo«, afirma Charles Lorenceau, socio fundador de ACE & Company.
Destinus es una empresa europea con sedes e instalaciones en Vaud, Munich, Madrid, y Toulouse. La empresa cuenta con un equipo de más de 50 ingenieros y directivos motivados y cualificados procedentes de Arianespace, Boeing, Airbus, ESA, DLR, Dassault Aviation, Rolls-Royce, Safran y otras empresas aeroespaciales. La empresa tiene previsto aumentar hasta 100 personas en 2022 para completar un amplio programa de I+D y de vuelos.
La visión de Destinus es un mundo en el que la distancia no existe. Su misión consiste en construir vehículos e infraestructuras casi espaciales para impulsar la red de transporte más rápida y limpia del mundo. Destinus está desarrollando un vehículo hipersónico impulsado por hidrógeno capaz de trasladar carga entre continentes en menos de dos horas.
Este vehículo, el hiperavión, es un híbrido entre un avión y un cohete. Despegará y aterrizará horizontalmente desde los aeropuertos utilizando un motor a reacción alimentado por hidrógeno que se integrará perfectamente con otros aviones cuando se encuentre en el espacio aéreo controlado. Una vez alcanzada cierta altitud y velocidad, el hiperavión cambiará a un motor cohete de hidrógeno criogénico que acelerará el avión hasta alcanzar una velocidad hipersónica.
Un modelo del Future Combat Air System en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París el 17 de junio de 2019. Imagen: Benoit Tessier/AFP vía Getty Images
La agencia de tecnología y adquisiciones de defensa de Francia ha completado las pruebas del prototipo de motor de avión del Sistema de Combate Aéreo del Futuro.
Las pruebas marcan la finalización del programa Turenne en dos fases, que fue iniciado por el fabricante francés de motores de aviación Safran en 2015 bajo la supervisión de la Dirección General de Ingeniería de Proyectos de Armamento (DGA) en el centro de Balard en París.
El prototipo utilizado en las pruebas se derivó del motor del avión Rafale.
Motor en el banco de pruebas en los ensayos de propulsión de la DGA. Imagen: DGA
Pruebas de termocolor
La primera fase del programa consistió en crear, probar digitalmente y producir "un concepto innovador de turbina utilizando procesos modernos: modelo digital escalable, simulaciones digitales en 3D, diseño digital de nuevas aleaciones metálicas, creación de prototipos en fabricación aditiva."
La segunda fase se puso en marcha en 2019 incluyendo pruebas de campo, "utilizando la técnica del termocolor, con el objetivo de comparar el mapeo térmico obtenido en la vida real con los datos de las simulaciones realizadas digitalmente en la fase 1".
La técnica del termocolor "requiere una pintura sensible al calor; aplicada a los álabes de la turbina del motor de alta presión, mide la temperatura a través de un cambio de color", dijo la DGA.
La turbina desarrollada en el marco del proyecto Turenne. Imagen: Safran
Más pruebas
Ahora se analizarán los resultados de la prueba Thermocolor y luego se realizarán pruebas de resistencia durante varios meses. Las pruebas de resistencia incluirán el sometimiento de los álabes de la turbina del motor a un "envejecimiento acelerado... para comprobar su vida útil y su capacidad de garantizar un alto nivel de rendimiento operativo durante largos períodos de tiempo".
Mientras tanto, las técnicas aeronáuticas de la DGA y el centro de pruebas de Balma están trabajando con Safran para desarrollar un material cerámico resistente al calor. Una vez construido, el material se probará para comprobar su resistencia al calor.
El futuro sistema de combate aéreo
El Sistema de Combate Aéreo del Futuro es un programa de sistemas de combate aéreo en el que participan Francia, España y Alemania.
El proyecto multinacional y multiempresarial incluye un caza de sexta generación y un enjambre de vehículos aéreos no tripulados.
Anunciado hace cinco años, el sistema sustituirá al Rafale francés, a los Typhoons alemanes y a los EF-18 Hornets españoles en la década de 2040, y se espera un demostrador hacia 2027
El concepto de avión hipersónico de Boeing. Imagen: Boeing
Boeing presentó un modelo de avión hipersónico reutilizable en el foro aeroespacial AIAA SciTech celebrado en San Diego la semana pasada.
El modelo en forma de ola supuestamente avanza el concepto de avión hipersónico que la compañía lanzó hace cuatro años, denominado extraoficialmente Valkyrie.
El redactor jefe de Aviation Week, Guy Norris, compartió imágenes del modelo en Twitter, calificándolo de "diseño de respiración aérea reutilizable de Mach 5" más realista que la iteración anterior y afirmó que el avión podría tener aplicaciones militares y espaciales.
Características
Bastante similar al diseño anterior, la nueva versión se diferencia por tener un fuselaje aplanado, un morro romo, alas más cortas, colas gemelas y entradas de aire separadas.
Se supone que Boeing lanzó el concepto anterior como reacción a la presentación por parte de Lockheed Martin de su concepto de diseño SR-72, destinado a ser un avión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento reutilizable. Con el lanzamiento del último diseño, la empresa refuerza su posición en la carrera hipersónica.
El director ejecutivo del Instituto de Tecnologías Emergentes de la Asociación Industrial de Defensa Nacional, Mark J. Lewis, reveló a Air Force Magazine que el gigante de la defensa con sede en Berkeley ha estado trabajando en la aeronave durante un tiempo, afirmando que la última iteración es "un poco más cercana a lo que han estado trabajando".
"Creo que las configuraciones anteriores que mostraban en conferencias y reuniones no representaban con exactitud las configuraciones que han estado desarrollando".
Avión de ciclo combinado
Lewis dijo que el modelo es un avión de ciclo combinado con una turbina de gas y un motor scramjet. Utiliza el motor de turbina de gas durante el despegue y pasa al modo scramjet cuando se ha alcanzado la velocidad suficiente.
Diseñar una trayectoria de flujo de propulsión que vaya de Mach 0 a Mach 5 o Mach 6" es una tarea de enormes proporciones, dijo Lewis, y "el diablo está realmente en los detalles". Sé que Boeing se ha esforzado mucho en estudiar esa trayectoria de flujo de propulsión. Y creo que el modelo más reciente refleja su comprensión del reto
Boeing también ha proporcionado nuevos detalles sobre su concepto de avión hipersónico.
Boeing ha proporcionado material gráfico adicional de su último concepto de avión hipersónico, que se ve en la parte superior de esta historia y a continuación, y ha surgido información adicional sobre el diseño en sí. La compañía reveló un modelo de este diseño, que es una evolución de uno que se mostró por primera vez allá por 2018, a principios de esta semana, como puedes leer más en la historia inicial de The War Zone sobre este tema.
Boeing
La maqueta de este diseño de aeronave hipersónica, que según Boeing podría utilizarse para misiones militares o como nave nodriza para lanzamientos espaciales, ha estado en la sala de exposiciones todo en el Foro y Exposición AIAA SciTech en San Diego, California, que termina hoy. "Queríamos aprovechar la oportunidad de la AIAA para mostrar los progresos que estamos haciendo en la tecnología hipersónica", ha dicho ahora la empresa a The War Zone en un comunicado en respuesta a una pregunta sobre por qué ha decidido mostrar primero este modelo ahora.
En los últimos años, hemos avanzado en el diseño de nuestros vehículos, hemos desarrollado soluciones innovadoras de integración y hemos madurado las tecnologías de apoyo en áreas difíciles como la propulsión, la térmica, los materiales, la navegación y el control, y la integración del motor y el fuselaje", añade el comunicado. "Boeing ha diseñado, construido y volado con éxito vehículos hipersónicos durante los últimos 60 años. Boeing Research & Technology ha estado desarrollando conceptos y tecnologías de vehículos hipersónicos en apoyo de posibles aplicaciones de defensa futuras."
Por otra parte, el Dr. Chris Combs, profesor adjunto con dotación Dee Howard en la Universidad de Texas en San Antonio (UTSA) y coordinador del programa aeroespacial de esa universidad, escribió en Twitter que los ingenieros de Boeing habían explicado el razonamiento que había detrás de un aparente hueco entre el lugar donde se encuentra la línea de molde del fuselaje delantero y la raíz del ala a ambos lados del diseño.
"He hablado con los que diseñaron el vehículo. Lo que puedo decir es que las herramientas de diseño se utilizaron para optimizar la resistencia en las alas interiores y exteriores simultáneamente", dijo Combs en un Tweet que también incluía un vídeo que ofrece una perspectiva que muestra cómo esa brecha no es necesariamente una brecha en absoluto. "La posición de la toma de aire también es importante aquí. Esto es lo que se consigue. Tiene sentido".
NOTCH UPDATE
So I talked to the guys that designed the vehicle. What I can say: design tools were used to optimize drag on *both* the inboard and outboard wings simultaneously. Position of the intake is also important here. This is what you get. It makes sense… https://t.co/gcTUwDqSlRpic.twitter.com/s43evAKTT7
Los dos motores claramente separados que se ven en el modelo del nuevo concepto de avión hipersónico de Boeing en la AIAA están entre las diferencias más notables entre este y el diseño que se mostró en este mismo evento allá por 2018. El concepto de diseño más antiguo tenía dos motores, pero estaban colocados en una disposición de lado a lado bajo el centro del fuselaje.
Una concepción artística del avión hipersónico Boeing Valkyrie.
Esta configuración había suscitado algunas comparaciones con la del bombardero supersónico XB-70 Valkyrie que North American Aviation había diseñado y construido para las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en la década de 1960. North American Aviation acabó fusionándose con Rockwell, que luego fue adquirida por Boeing, y el concepto de avión hipersónico mostrado hace cuatro años también fue bautizado como Valkyrie en una referencia directa al bombardero de la Guerra Fría.
Una imagen de un XB-70 Valkyrie que ofrece una buena vista de su disposición de admisión.
La posición de los motores, y especialmente de sus tomas, es especialmente importante cuando se diseñan plataformas hipersónicas de respiración aérea. Éstas suelen estar propulsadas por ramjets y scramjets que son muy sensibles a los cambios en el flujo de aire y que, sencillamente, no pueden funcionar con eficacia a velocidades inferiores.
Boeing, entre otros, ha estado trabajando en configuraciones avanzadas de motores de ciclo combinado basados en turbinas (TBCC) que combinan ramjets o scramjets con turbinas a reacción más tradicionales. Estos últimos motores pueden entonces proporcionar propulsión a velocidades más bajas. Los motores TBCC confiables que se pueden producir a escala y a costos razonables se consideran un factor clave para futuros diseños viables de aeronaves hipersónicas que podrían despegar y aterrizar utilizando la infraestructura de pista existente.
En 2016, la ex directora ejecutiva de Lockheed Martin, Marillyn Hewson, dijo que se necesitarían alrededor de mil millones de dólares para producir un avión de demostración hipersónico reutilizable del tamaño de un avión de combate. El concepto Valkyrie de Boeing fue ampliamente visto como una respuesta directa a la discusión pública inusual de Lockheed Martin entre 2016 y 2017 sobre un avión militar hipersónico reutilizable no tripulado propuesto, llamado SR-72 , que sería capaz de llevar a cabo inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR ) y misiones de ataque. Hay fuertes indicios de un progreso significativo en el desarrollo de tecnología avanzada scramjet desde entonces.
“No especularemos sobre los futuros requisitos del gobierno de EE. UU. para esta tecnología”, dijo Boeing en un comunicado a The War Zone cuando se le preguntó si su último concepto hipersónico estaba destinado a cumplir con los requisitos del gobierno de EE. UU., como el Proyecto Mayhem de la Fuerza Aérea de EE. UU . Los detalles sobre Mayhem, siguen siendo limitados, pero está vinculado al trabajo en motores TBCC y está buscando demostradores de aviones hipersónicos con ISR y capacidades de ataque.
Se sabe públicamente que Boeing Research & Technology está involucrado en al menos una empresa comercial de aviones hipersónicos, a través de su sucursal australiana. Ese proyecto, en el que trabaja con Hypersonix Launch Systems, también con sede en Australia, se centra en el desarrollo de una aeronave nodriza capaz de servir como plataforma voladora para el lanzamiento de cargas útiles al espacio.
Sin duda, será interesante ver cómo el último concepto de avión hipersónico de Boeing sigue evolucionando como plataforma para aplicaciones militares y comerciales.
Corea del Sur concluyó el pasado fin de semana la mayor exposición de defensa de su historia. La Exposición Internacional Aeroespacial y de Defensa de Seúl 2021 (ADEX 2021), que comenzó el 19 de octubre, contó con la participación de varios países y grandes empresas como Lockheed Martin, fabricante del F-35, Airbus y Boeing.
En ADEX 2021 también se vio un vibrante esfuerzo por dar un impulso a las economías que se recuperan de la pandemia del COVID-19, ya que se expusieron aviones de combate de última generación, drones y otras armas para su posible venta.
Hubo al menos 440 empresas de 28 países que expusieron 79 tipos de aviones y 68 tipos de equipos terrestres. Se informó de que se esperaba que asistieran al evento unos 300 funcionarios gubernamentales, militares y de adquisiciones de defensa de 45 países diferentes.
La edición de 2021 del evento fue la más grande en términos de participación desde que se lanzó en 1996. La exposición de cinco días que tuvo lugar en la Base Aérea de Seúl se produjo en medio de las persistentes tensiones regionales entre las dos Coreas y la creciente rivalidad entre China y Estados Unidos.
Un prototipo de KF-21 'Boramae'. (vía Twitter)
La República de Corea (ROK) hizo alarde de varias de sus armas autóctonas en la feria. Korean Aerospace Industries (KAI), una de las estrellas de la industria de defensa surcoreana, expuso una maqueta a tamaño real de su KF-21 Boramae.
Se trata de un avión de combate de cuarta y quinta generación que se espera que evolucione más allá de la quinta generación. Ha sido desarrollado conjuntamente por Corea del Sur e Indonesia. También se expusieron un par de simuladores de realidad virtual para el KF-21.
KAI también mostró sus nuevos conceptos de aviones no tripulados. Entre ellos se encuentran un helicóptero armado ligero (LAH) no tripulado, un avión de ataque ligero basado en un wingman leal llamado FA-50, así como posibles capacidades de equipo tripulado-no tripulado (MUM-T) para el helicóptero de ataque marino Surion (MAH) de fabricación nacional.
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) desarrollados localmente, como el concepto de carga pesada KD-200 de LIG Nex1, fueron lo más destacado del evento. El KD-200 tiene previsto adoptar un sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno. Estará diseñado para transportar cargas operativamente relevantes de hasta 200 kg.
La misma empresa desveló también el desarrollo de un nuevo misil de crucero propulsado, el Chun Ryong (Sky Dragon). El desarrollo de este misil se está llevando a cabo con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa, propiedad del gobierno.
Grandes nombres de la industria de defensa occidental, como Lockheed Martin, Boeing, General Atomics (GA-ASI) y General Dynamics, también presentaron su armamento a Corea del Sur y otros países en la exposición.
Lockheed Martin F-35
En medio de las tensiones con Corea del Norte, Corea del Sur exhibió en la exposición sus F-35A de fabricación estadounidense. Esta fue la primera vez que este jet de quinta generación se presentó al público en general desde que la aeronave fue entregada por primera vez a una unidad de la Fuerza Aérea en Corea del Sur en 2019. Durante la exposición de 2019, solo se exhibió una maqueta del avión de guerra.
El F-35A es un avión de tipo despegue y aterrizaje convencional (CTOL) que viene con una de las suites de aviónica más avanzadas en cualquier avión de combate. Empresas de la talla de Kaiser, BAE Systems, Elbit Systems, Raytheon y Honeywell han aportado tecnología para la aviónica que se ocupa de la comunicación, la navegación, las imágenes, el stick lateral y los controles del acelerador, etc.
Un F-35 de la Fuerza Aérea de la República de Corea. (vía Twitter)
Para el armamento, el F-35 cuenta con dos bahías paralelas, cada una de ellas equipada con puntos duros, delante del tren de aterrizaje. En el carro interno pueden instalarse municiones como la munición conjunta de ataque directo (JDAM), el dispensador de municiones corregidas por el viento CBU-105 (WCMD) para el arma fusionada con sensores, el arma conjunta de separación (JSOW), las bombas guiadas Paveway IV, la bomba de pequeño diámetro (SDB), el misil aire-aire AIM-120C AMRAAM y el misil antiblindaje Brimstone.
El carro externo puede estar equipado con misiles aire-superficie Joint Air-to-Surface Stand-Off Missile (JASSM), AIM-9X Sidewinder, AIM-132 ASRAAM y misiles de crucero Storm Shadow.
En 2019, Corea del Norte había criticado duramente la adquisición por parte de Seúl de cazas furtivos estadounidenses F-35, diciendo que obligaría a Pyongyang a desarrollar y probar "armamento especial" para destruir las nuevas armas.
"No hay lugar a dudas de que la entrega del 'F-35A', que también se llama 'arma letal invisible', tiene como objetivo asegurar la supremacía militar sobre los países vecinos de la región y, especialmente, abrir una 'puerta' para invadir el Norte en tiempos de emergencia en la península coreana", había dicho un comunicado norcoreano.
A principios de este mes, Corea del Norte probó un misil balístico desde un submarino. La nación comunista también inauguró una exposición de defensa propia, donde el líder Kim Jong Un dijo que los desarrollos militares de su país eran para la autodefensa y acusó a Corea del Sur de desestabilizar la península con una acumulación de armas, informó Reuters.
Airbus A400M
Un comunicado de prensa de Airbus había afirmado que su stand en ADEX 2021 presentaría modelos a escala del avión de pasajeros de largo alcance A350-1000, los helicópteros H125 y H160, el satélite altamente flexible OneSat y el avión militar de transporte A400M.
El A400M es un transportador militar cuya bahía de carga puede transportar hasta nueve paletas militares estándar, así como 58 tropas sentadas a los lados. Esto equivale a 120 tropas totalmente equipadas sentadas en cuatro filas. El avión puede lanzar paracaidistas y su equipo mediante paracaídas o extracción por gravedad.
"Airbus es un socio clave para la industria aeroespacial de Corea del Sur, lo que queda bien ilustrado por la fuerte y creciente huella industrial de la compañía en el país", dice el comunicado de la empresa.
"Hoy en día, los componentes producidos por Korea Aerospace Industries (KAI), la División Aeroespacial de Corea (KAL-ASD), y pequeñas y medianas empresas como AeroSpace Technology of Korea (ASTK), se instalan en las diversas líneas de productos de aviones comerciales de Airbus, mientras que Airbus y KAI son socios en los programas del Helicóptero Utilitario de Corea (KUH) y el Helicóptero Civil Ligero/Helicóptero Armado Ligero (LCH/LAH), con el primer LAH que tiene como objetivo entrar en servicio para el ejército coreano en 2023", añadió Airbus.
El "Slam Eagle" de Boeing
Boeing mostró un modelo de su F-15K Slam Eagle, afirmando en un folleto que "Boeing espera asociarse con la ROK para ofrecer una solución de actualización del F-15K asequible y altamente capaz que mantenga la paz y asegure la victoria".
El F-15K Slam Eagle es un avión de combate polivalente fabricado por Boeing especialmente para las Fuerzas Aéreas de la República de Corea (ROKAF). En junio de 2002, la ROKAF firmó un contrato de 4.200 millones de dólares con Boeing para la adquisición de 40 cazas F-15K Slam Eagle.
El Boeing F-15K Slam Eagle. (Imagen: Boeing)
El avión cuenta con una cabina de cristal que da cabida a dos miembros de la tripulación: un piloto y un oficial de sistemas de armas (WSO). El conjunto de pantallas de la cabina es de Kaiser Electronics. Emplea tres pantallas planas en color y cuatro pantallas multipropósito. Hay dos paneles de control frontales, una pantalla de visualización de amplio campo de visión (HUD) y un sistema conjunto de señalización montado en el casco (JHMCS) a bordo del avión de combate.
El avión de combate es capaz de llevar una variedad de armas aire-aire. Entre ellas se encuentran un cañón de 20 mm, misiles aire-aire guiados por infrarrojos AIM-9 Sidewinder, misiles aire-aire guiados por radar AIM-7 Sparrow creados por Raytheon, misiles aire-aire de alcance medio avanzado AIM-120 (AMRAAM) y el misil AGM-130.
Junto con el Slam Eagle, se esperaba que Boeing expusiera también su Chinook Ch 47F.
Drone Reaper de GA-ASI
GA-ASI ha hablado en un tuit de su producto estrella: la serie de aviones pilotados por control remoto (RPAS). La serie cuenta con algunos de los drones más avanzados y versátiles del mercado armamentístico actual. Entre ellos se encuentran el avión no tripulado MQ-9A "Reaper", propulsado por turbopropulsores, sus variantes MQ-9B SkyGuardian y SeaGuardian, el avión no tripulado de reconocimiento de respuesta rápida Avenger y el avión no tripulado de combate MQ-1C Gray Eagle.
Day 2 at #ADEX 2021 – highly-skilled pilots can command the #RPAS through civil airspace via the certifiable ground control station.
La empresa aeroespacial y de defensa sueca Saab ha inaugurado una nueva planta de producción en West Lafayette, Indiana.
Según un comunicado de prensa de la compañía, esta instalación construida a propósito representa un paso importante tanto en la estrategia de expansión global de Saab como en el crecimiento y la inversión en Estados Unidos.
Saab anunció en mayo de 2019 que West Lafayette sería la ubicación de su expansión en el sector aeroespacial estadounidense y la construcción de las instalaciones comenzó en 2020. Se ha completado a tiempo y dentro del presupuesto y comenzará siendo el lugar de producción nacional de la sección de fuselaje de popa de Saab para el programa de entrenamiento T-7A Red Hawk. También apoyará la investigación y el desarrollo en autonomía, inteligencia artificial y fabricación avanzada.
"Esta apertura marca un momento histórico para Saab. Esta instalación de alta tecnología y su creciente plantilla son el resultado de la continua inversión de Saab en Estados Unidos. Al igual que el T-7A Red Hawk formará a la próxima generación de pilotos de cazas y bombarderos, esperamos dar la bienvenida y formar a la próxima generación de ingenieros aeroespaciales y otros empleados cualificados", dijo el Presidente y CEO del Grupo Saab, Micael Johansson. "Como socio local de confianza, Saab se compromete a invertir tanto en nuestra comunidad de West Lafayette como en la investigación y el desarrollo de un mundo más sostenible para mantener la seguridad de las personas y la sociedad."
Imagen Saab
"Indiana es un hogar natural para Saab, y es emocionante estar aquí hoy para celebrar la apertura de esta fantástica instalación", dijo el gobernador de Indiana Eric J. Holcomb. "Saab está poniendo a los Hoosiers a trabajar en el sector aeroespacial y de defensa, y eso es algo de lo que todos podemos estar orgullosos. Estoy encantado de que Indiana y la Universidad de Purdue estén ayudando a redefinir el futuro del sector aeroespacial con el programa T-7A Red Hawk en West Lafayette", dijo Eric J. Holcomb, Gobernador de Indiana.
Para 2027, Saab espera contratar hasta 300 empleados para esta instalación, entre los que se encuentran ensambladores, ingenieros y administradores de sistemas, entre otros. La planta de West Lafayette también colaborará con Purdue en la investigación y el desarrollo de sistemas de sensores e inteligencia artificial, entre otros. Saab tiene previsto exportar productos y tecnología desde estas instalaciones.
"Estamos encantados con las oportunidades de prácticas y de empleo que esta relación ofrecerá a los estudiantes y ex alumnos de la Universidad de Purdue", dijo Mitch Daniels, Presidente de la Universidad de Purdue. "Es un privilegio albergar las nuevas instalaciones de Saab en el Discovery Park District de Purdue, y colaborar con una empresa de renombre mundial como Saab en la protección de la seguridad de los estadounidenses"
"Esta nueva instalación es nuestro séptimo emplazamiento en Estados Unidos; como Saab, Inc. estamos orgullosos de ser una empresa dirigida por estadounidenses que vende productos fabricados en Estados Unidos", dijo Erik Smith, Presidente y CEO de Saab, Inc. "Con nuestro profundo conocimiento de la misión de las fuerzas armadas estadounidenses y una cultura que nos impulsa a trabajar de forma rápida, eficiente y en colaboración con los clientes, no podríamos estar más entusiasmados con las oportunidades que tenemos por delante para ayudar a mantener a los estadounidenses seguros en casa y en el extranjero."
El T-7A Red Hawk es un sistema de entrenamiento de pilotos totalmente nuevo y avanzado, diseñado y fabricado a través de una asociación entre Saab y Boeing para que las Fuerzas Aéreas de EE.UU. entrenen a la próxima generación de pilotos de cazas y bombarderos. La planta de Saab en West Lafayette construirá una sección de popa con subsistemas instalados que se extiende desde detrás de la cabina hasta el final del avión, y los suministrará a la línea de montaje final de Boeing en San Luis para que se unan con la sección delantera, las alas, las aletas y la cola.
El T-7A Red Hawk ha sido bautizado como una oda a los Tuskegee Airmen, los primeros aviadores militares afroamericanos del Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos, que con el tiempo se convirtió en las Fuerzas Aéreas de ese país. En la Segunda Guerra Mundial, estos aviadores solían pintar sus aviones con un esquema de color de cola roja, y el T-7A ha sido bautizado oficialmente como Halcón Rojo en su honor
Argentina insiste en que los informes de que el país está comprando el avión de combate JF-17 Thunder son prematuros, pero los analistas creen que aún podría tener éxito donde otros tipos de cazas fallaron, principalmente como resultado de la presión británica.
La especulación surgió después de que los informes de los medios destacaron una solicitud en el proyecto de presupuesto del año fiscal 2022 de Argentina por $ 664 millones para comprar 12 JF-17 de Pakistán.
Sin embargo, la embajada de Argentina en Islamabad dijo a Defense News que "no se ha tomado una decisión final, ya que hay cinco alternativas que se están evaluando". Cuando se le pidió que identificara a esos contendientes, la embajada respondió: "No tenemos ninguna información sobre esas alternativas".
Andrei Serbin Pont, director del centro de estudios argentino CRIES y ex asesor de la Secretaría de Asuntos Estratégicos del país, dijo que hay antecedentes de este tipo de especulaciones. En el pasado, Argentina "incluyó en el presupuesto fondos para la adquisición de aviones, pero éstos no fueron adquiridos. Esto ocurrió con los Mirage F-1M y con los Kfir (cancelados a última hora en 2015)", explicó.
Cree que el JF-17 es una opción atractiva para Argentina porque el avión está "fuera del alcance de un posible veto del Reino Unido a las piezas, y al mismo tiempo es el único avión nuevo dentro de las restricciones presupuestarias de la Fuerza Aérea Argentina."
Un JF-17 Thunder paquistaní se presenta durante una celebración en Islamabad el 6 de septiembre de 2015. (Aamir Qureshi/AFP vía Getty Images)
Anteriormente, el Reino Unido presionó a los proveedores para que cancelaran los acuerdos con Argentina, o los saboteó embargando componentes británicos críticos. Gran Bretaña ha mantenido efectivamente un embargo de armas a Argentina desde la Guerra de las Malvinas de 1982.
En la última década, el país presionó a España para que desechara un acuerdo de suministro de cazas Mirage F1M excedentes, y un acuerdo de aviones Kfir de Israel parece haber fracasado debido a una combinación de presión británica y control estadounidense de los motores J79 de los aviones.
Gran Bretaña también vetó la venta a Argentina de los aviones Saab Gripen y FA-50 de Korea Aerospace Industries, fabricados bajo licencia brasileña. Y el Reino Unido impidió el regreso al servicio argentino de los antiguos aviones de ataque franceses Super Etendard Modernisé al negarse a dar la autorización de exportación de los componentes británicos.
Sin embargo, el JF-17 puede operar únicamente con subsistemas chinos, lo que lo hace inmune a la presión británica.
Aun así, Serbin Pont dijo que "Estados Unidos está haciendo un esfuerzo para ofrecer F-16 usados, y otra alternativa que se está poniendo sobre la mesa son los F/A-18 modernizados".
"Aunque los aviones Mirage y MiG siguen siendo objeto de consideración, son los que menos posibilidades tienen de ser seleccionados", añadió.
El analista de defensa con sede en Brasil, Alex Galante, cree que aunque "el gobierno argentino tiene preferencia por el JF-17,″ podría estar "esperando una mejor oferta de Estados Unidos o Rusia."
Añadió el experto aeroespacial Justin Bronk, the Royal United Services Institute:"Después de que otras opciones se hayan bloqueado repetidamente o hayan fracasado por motivos financieros, el avión [JF-17] parece cada vez más la mejor opción disponible". Pero en esta etapa, añadió, "cualquier caza de reemplazo sería una ayuda potencialmente transformadora para la Fuerza Aérea Argentina [Air Force] después de más de una década de intentos infructuosos de reemplazar sus flotas Mirage III y V".
La sede diplomática británica en Pakistán no respondió a Defense News sobre cómo podría reaccionar el país europeo a una venta del JF-17, pero el experto aeroespacial Douglas Barrie, del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, con sede en Londres, sospecha que Gran Bretaña está observando de cerca el esfuerzo de adquisición debido al paquete de armas del avión.
"Mientras que el JF-17/FC-1 como plataforma tiene sólo modestas características de avión de combate, algunos de los misiles chinos aire-aire y aire-superficie que están siendo o ya están integrados en la aeronave son capaces, especialmente el PL-10 IIR AAM de corto alcance y el PL-12 AAM guiado por radar activo", dijo Barrie. "El misil antibuque de medio alcance C-802 también se ha visto en aviones de desarrollo".
Pero Bronk señaló que el JF-17 tiene "un alcance limitado al llevar esas armas, especialmente en el contexto del extenso territorio terrestre y marítimo de Argentina".
JF-17 Thunder
"También queda por ver si la Fuerza Aérea Argentina sería capaz de mantener una cuota de servicio decente con el JF-17, si se entrega, ya que las últimas décadas no han sido amables con la FAA en este sentido."
La Fuerza Aérea Argentina ha tenido problemas para reemplazar los aviones envejecidos y mantener sus capacidades ofensivas, habiendo retirado casi todos sus aviones de combate de primera línea, salvo algunos aviones de ataque A-4AR Fightinghawk, ahora apoyados por un número aún menor de aviones de entrenamiento IA-63 Pampa.
El JF-17 de cuarta generación ha sido desarrollado y producido conjuntamente por la empresa china Chengdu Aerospace Corp. y el Pakistan Aeronautical Complex, que produce el 58% del fuselaje y se encarga del montaje final. La última variante del bloque III, que se está produciendo para Pakistán y se está ofreciendo a Argentina, presenta una serie de mejoras, como un radar de barrido electrónico activo, además de la elección de un motor chino WS-13 en lugar del ruso RD-93 que impulsaba las dos primeras variantes y las que están en servicio en Pakistán.
