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jueves, 10 de marzo de 2016

Martínez supervisó el funcionamiento de los radares en Resistencia y Tartagal


El ministro de Defensa, Julio Martínez, visitó hoy las ciudades de Resistencia, en Chaco, y Tartagal, en Salta, donde supervisó los radares allí instalados y se interiorizó sobre el funcionamiento del operativo de seguridad "Escudo Norte".


"Estuvimos recorriendo Resistencia y Tartagal para ver la situación de los radares, las capacidades que tenemos y su funcionamiento", explicó Martínez.

Y agregó: "Tenemos mucho por trabajar, ese es el camino y la indicación que nos dio el presidente y es lo que nosotros haremos en apoyo a las fuerzas de seguridad que trabajan en el norte argentino".

En la capital chaqueña, el ministro recorrió el Centro de Vigilancia Aeroespacial Resistencia y dialogó con los efectivos sobre el trabajo que desempeñan en el marco del sistema de defensa aeroespacial.


Luego, el titular de la cartera de Defensa se reunió con el gobernador de Chaco, Domingo Peppo, con quien habló sobre la situación en la que se encuentran los radares. 

Sobre ese punto, el gobernador valoró "el sistema de radarización que tiene a su cargo el Ministerio de Defensa".

Ambos funcionarios analizaron además proyectos en común, como la construcción de barcazas en Tandanor, la firma de un convenio con la Dirección de Fabricaciones Militares para proveer de elementos de seguridad a las fuerzas locales y el apoyo en situaciones de emergencia ambientales.

Tras el encuentro, el ministro Martínez, acompañado por el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier VGM Enrique Víctor Amrein; el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello, y el de Ciencia y Tecnología y Producción para la Defensa, Héctor Lostri, partió rumbo a Tartagal, Salta.

Junto al intendente de esa ciudad, Sergio Leavy, Martínez presenció un ejercicio de simulacro con aviones Pucará y luego supervisó los radares instalados en esa zona.

El operativo implementado en la frontera norte Argentina cuenta con el despliegue de personal de las Fuerzas Armadas, que colabora en las tareas de vigilancia y control de la zona. 



En caso de detectar cualquier situación irregular, el personal militar informa a las fuerzas de seguridad pertinentes, que desarrollan las acciones necesarias.

http://www.mindef.gov.ar

MBOMBE 4

Mbombe 4 is a highly effective Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) vehicle and one of greatest achievements.

Using the most advanced technology available, we developed the Mbombe as the first vehicle in its class with a flat-bottom, blast-protected hull; the reduced silhouette has obvious benefits on the battlefield. Outstanding protection, mobility and fire-power come standard.




CONFIGURATION

Mbombe offers a high level of flexibility, and can be configured to specific needs, whether as an armoured personnel carrier or a highly effective armoured fighting vehicle, by mounting a heavy machine gun or automatic cannon/remote weapon station. There is ample space for the driver, commander, gunner and 8 fully-equipped infantrymen, together with tools, ammunition and equipment.

PROTECTION

This is an exceptionally well-protected vehicle. The mine-protected, flat-bottom hull reduces the silhouette to under 2.4 meters, which delivers significant benefits in combat - reducing the target for enemy gunners and reducing the effects of side blasts/IED attacks. Mbombe provides excellent stopping power against ballistic attack (STANAG 4569 level 3 as standard) and anti-tank land mine explosions under its flat hull or under any wheel station (STANAG level 4a and 4b), as well as world-class levels of protection against kinetic attack. Anti-blast seats prevent injury to the crew from the extreme acceleration following an explosion beside or under the vehicle, and extra protection can be added to meet specific user requirements.


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MOBILITY


Mbombe 4 is equipped with independent suspension all-round and powerful drivetrain to ensure outstanding mobility characteristics over all types of terrain, even when combat laden. It has a maximum road speed of 150km/h and delivers excellent cross-country performance independent suspension.





CREW

2 + 2 + 6
SEATS



MAX SPEED


150
KILOMETRES PER HOUR


HEIGHT

2.45
METRES


BLAST PROTECTION


STANAG 4569
LEVEL 4 A & B


http://www.paramountgroup.com


AHRLAC llega el avión para misiones de reconocimiento de Boeing


Boeing esta desarrollando un avión para misiones de reconocimiento para el Grupo Paramount, el Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft (AHRLAC), se anunció el 7 de marzo.


En su intervención en la Global Aerospace Summit en Abu Dabi, Jeffrey Johnson, vicepresidente de desarrollo de negocios de Boeing Military Aircraft, dijo que el AHRLAC proporciona una oportunidad a las empresas estadounidenses para expandirse en el mercado de las plataformas de bajo costo que puede llevar a cabo tanto la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y ademas los roles de ataques ligeros.


“Al trabajar con el Grupo Paramount, no sólo vamos a tener un avión flexibles, persistente y asequible para el mercado internacional, también estaremos desarrollando una tecnología de clase mundial en África”. Añadió que Boeing ayudará a promover el AHRLAC en el mercado internacional.


Boeing aprovechara sus capacidades existentes para construir un sistema de misiones donde integrará la aviónica y sistemas de carga útil en la variante de seguridad y protección en el AHRLAC, así como las armas de la versión militar, el cual ha sido llamado Mwari diosa en la mitológia y en el folclore de África del Sur


.
Paramount dijo que el avión demostrador AHRLAC ya a pasado con éxito “las pruebas de vuelo completo” desde que voló por primera vez en agosto de 2014 y que el segundo demostrador está en el montaje final.


Añadió que se ha iniciado la construcción de una nueva fábrica en Sudáfrica, donde la producción del AHRLAC comenzará en 12 meses. También dijo que se producirán 10 aviones al año inicialmente, aumentando a 20-24 en función de la demanda.


Características generales

Tripulación: dos (piloto, copiloto / observador)
Longitud: 10 metros (34 pies)
Envergadura: 12 metros (39 pies)
Altura: 4 metros (13 pies)
Peso en vacío: 2.000 kilogramos (4.409 lb)
Max peso de despegue: 3.800 kilogramos (8.378 lb)
Motor: 1 Pratt & Whitney Canada PT6A turbohelice de 710 kW (950 SHP)

Capacidades

Velocidad máxima 504 km / h; 313 mph (272 kN)
Rango: 2.130 km; 1.323 millas (1.150 millas náuticas)
Resistencia: 7-10 horas
Techo de servicio: 9.450 metros (31,004 pies)
Distancia de despegue: 550 metros (1.800 pies) con una carga completa

Armamento

Armas de fuego:F2 cañón 20 mm
Puntos de referencia: 6 con disposiciones para llevar a combinaciones de: Misiles: Mokopa misil guiado antitanque (ATGM),
Bombas: Bombas de proposito general Mk 81 de 250 lb. o Mk 82 de 500 lb.


http://www.paramountgroup.com

PSLV poised to launch with Indian navigation satellite

Live webcast from India begins at 1000 GMT (5 a.m. EST)


An Indian navigation satellite is counting down to liftoff Thursday aboard a Polar Satellite Launch Vehicle, heading for a perch more than 22,000 miles over Africa to grow the country’s independent space-based positioning fleet.

The sixth spacecraft in the Indian Regional Navigation Satellite System is scheduled for launch at 1030 GMT (5:30 a.m. EST) Thursday from the Satish Dhawan Space Center, an island spaceport about 80 kilometers (50 miles) north of Chennai on India’s east coast.

The 44-meter (145-foot) PSLV XL, boosted by six enlarged strap-on solid rocket motors, will soar east from the launch base over the Bay of Bengal, surpassing the speed of sound in less than a minute on more than 2 million pounds of thrust.



The launcher will shed its six boosters in the first 92 seconds of the mission, then release its solid-fueled first stage just shy of the two-minute mark.

A Vikas second stage engine will ramp up to 180,000 pounds of thrust and consume 42 metric tons — more than 90,000 pounds — of toxic liquid hydrazine and nitrogen tetroxide propellants in about two-and-a-half minutes, then the PSLV’s third stage solid rocket motor will ignite at an altitude of 135 kilometers (83 miles).

A twin-engine fourth stage is responsible for injecting the IRNSS 1F spacecraft into an elliptical “sub-geosynchronous transfer orbit” with an apogee, or high point, nearly 20,700 kilometers (nearly 13,000 miles) above Earth.

Controllers at the Indian Space Research Organization’s ground station in Hassan, India, will take over command of the 1,425-kilogram (3,141-pound) satellite soon after its deployment from the PSLV’s fourth stage at 1050 GMT (5:50 a.m. EST)
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The PSLV is moved to the Second Launch Pad at the Satish Dhawan Space Center ahead of the launch of IRNSS 1F. Credit: ISRO


Solar panels on the IRNSS 1F satellite should unfurl after Thursday’s launch to begin generating electricity.

Four firings of the IRNSS 1F satellite’s orbit adjust engine will steer the spacecraft into a circular geostationary-type orbit nearly more than 35,700 kilometers (about 22,300 miles) up.

IRNSS 1F’s destination is an orbital slot at 32.5 degrees east longitude over Africa, where its velocity will match the rate of Earth’s rotation.

The satellite is joining five other IRNSS platforms launched by India since 2013. A seventh IRNSS spacecraft is due for liftoff in April to finish the network.

India placed four of the satellites into geosynchronous orbits with ground tracks tilted to the equator, causing their orbits to oscillate between 28 degrees north an south latitude.

IRNSS 1F is the second satellite to be launched into geostationary orbits closer to the equator. Once in service, its orbital inclination will be 5 degrees.

The IRNSS 1G spacecraft in preparation for an April liftoff will be the third Indian navigation satellite in an equatorial orbit.

The IRNSS 1F spacecraft before encapsulation inside the PSLV’s payload fairing. Credit: ISRO

ISRO says the navigation system will provide positioning data to users with an accuracy of better than 20 meters — about 66 feet — over India and neighboring regions.

“With the operationalization of five spacecraft, proof-of-concept of an independent regional navigation satellite system over India has been demonstrated for the targeted position accuracy of better than 20 meters (66 feet) over 24 hours of the day,” ISRO officials wrote in an information kit for Thursday’s launch.

“With the launch and operationalization of IRNSS 1F, the sixth in the constellation, better position accuracy will be provided,” the ISRO press kit said.

Each IRNSS satellite designed for a 12-year lifetime and carries L-band and S-band navigation signal transmitters. A C-band transponder aboard each spacecraft helps generate location estimates for the satellites, and a rubidium atomic clock keeps time aboard each platform.

Retro-reflectors aboard the IRNSS spacecraft are also available for laser ranging, according to ISRO.

India is one of several space powers developing their own navigation systems.

Japan is working on a domestically-built regional satellite navigation network similar to India’s, and China is launching satellites for its Beidou system, which should provide global positioning reach by 2020.

Europe’s Galileo navigation program is also launching satellites regularly, also eyeing completion as a global navigation provider by 2020.


The U.S. military’s Global Positioning System and Russia’s Glonass fleet are the only two navigation constellations currently offering worldwide coverage.


http://spaceflightnow.com

Irán prueba con éxito otros dos misiles balísticos con carácter preventivo


El Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica de Irán (CGRI) ha disparado este miércoles otros dos misiles balísticos de largo alcance con éxito en el marco de una gran maniobra militar.


Se trataban de dos misiles de largo alcance modelo ‘Qadr H’ y ‘Qadr F’ que se han lanzado desde la cordillera de Alborz, en el norte de Irán, hacia los objetivos en las costas de Makran, ubicadas en las orillas del mar de Omán (sureste del país persa).

Los dos misiles recorrieron una distancia de unos 1400 kilómetros para alcanzar sus objetivos en las costas de Makran.

El segundo día de la fase final de los ejercicios de misiles del CGRI, bautizados como ‘Eqtedare Velayat’, se está desarrollando simultáneamente en Qom, sur de Teherán (capital), y otras zonas de la República Islámica de Irán.

En los ejercicios de hoy miércoles están presentes el comandante general del CGRI, el general de división Mohamad Ali Yafari, y el comandante de la División Aeroespacial del CGRI, el general de brigada Amir Ali Hayizade, así como varias autoridades del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán.

El general de brigada Hayizade ha explicado que Qadr H pesa 17 toneladas, tiene una altura de 16 metros y un diámetro de 1.25 metro, posee ojiva desmontable con alto nivel explosivo, funciona con combustible líquido y puede alcanzar los objetivos a una distancia de hasta dos mil kilómetros.


A primeras horas del martes, el CGRI inició la fase final de Eqtedare Velayat y disparó varios misiles balísticos en silo con el fin de mostrar el “poder de disuasión” de la República Islámica de Irán. Los misiles probados en ese día eran Qadr, Qiam y Shahab, estos dos últimos de medio alcance.

Esta maniobra militar es la primera del CGRI tras la aplicación del Plan Integral de Acción Conjunta (JCPOA, por sus siglas en inglés) sobre el programa de energía nuclear de Teherán, acordado en julio de 2015 entre Irán y el Grupo 5+1 (EE.UU., el Reino Unido, Francia, Rusia y China, más Alemania).

El levantamiento de las sanciones antiraníes relacionadas al programa de energía nuclear de Irán es el resultado de dicho consenso nuclear, pero algunos países occidentales siguen presionando al país persa por su poderío defensivo, algo “intocable”, según las autoridades iraníes.

De hecho, el ensayo de misiles Qadr, Qiam y Shahab enojó a los senadores estadounidenses, quienes solicitaron el martes que el país norteamericano presione al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (CSNU) para imponer una nueva ronda de sanciones contra Irán a este respecto, pretextando una violación por parte de Teherán.


Teherán ha asegurado en reiteradas ocasiones que la doctrina defensiva de la República Islámica radica únicamente en la disuasión y que las pruebas de misiles balísticos no suponen violaciones a ninguna de las resoluciones de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

zss/ktg/hnb

Drones marítimos navegan en enjambre


Un equipo portugués, perteneciente al Instituto de Telecomunicaciones de la Universidad de Lisboa, equipado con controladores Raspberry Pi y pequeños barcos hechos en casa, han sido los primeros en demostrar la navegación de un enjambre de robots acuáticos inteligentes de superficie en un entorno real.


Un video, que describe su trabajo, ha sido nominado como el “Best Robot Video Award” en el concurso de videos de la Association for the Advancement of Artificial Intelligence (AAAI):

“La robótica de enjambres es un cambio de paradigma”, dice el doctor Anders Christensen, investigador principal del proyecto. “Nos basamos en muchos robots pequeños, simples y de bajo coste, en lugar de uno solo, grande, complejo y costoso.”

Los enjambres tienen el potencial de aumentar a cientos o miles de robots y cubrir grandes áreas, lo que es ideal para tareas como la vigilancia del medio ambiente, búsqueda y rescate, y vigilancia marítima. El equipo se centra en el desafío de cómo controlar este tipo de grandes grupos de robots de forma autónoma.

“El control de un enjambre de robots a gran escala no se puede hacer de forma centralizada. Cada robot debe decidir por sí mismo cómo llevar a cabo la misión, y cómo coordinarse con sus vecinos.”

Los investigadores recurrieron a enfoques inspirados en la naturaleza para el diseño de su enjambre robótico. En lugar de programar manualmente los robots para llevar a cabo una misión, se emplearon lo que puede llamarse aceptablemente “algoritmos evolutivos” para sintetizar el controlador de cada robot. Los algoritmos evolutivos imitan la evolución darwiniana, para generar automáticamente la inteligencia artificial que controla cada máquina.


“Los robots, básicamente, aprenden a cooperar entre sí por sí mismos”, dice Christensen. Cada robot es controlado por una red neuronal artificial, un “cerebro artificial” que les permite llevar a cabo las misiones de forma autónoma, sin un operador humano o una estación de control central.
El equipo demostró las capacidades de un enjambre de hasta diez robots en diversas tareas colectivas, incluyendo la vigilancia área, navegación por ‘waypoints’, agregación y dispersión.

La plataforma robótica fue construida por el equipo utilizando técnicas de fabricación digital y componentes ampliamente disponibles, a fin de que los robots sean de bajo coste.

Cada robot cuesta alrededor de 300€ en materiales. El casco de las embarcaciones acuáticas se construye a partir de espuma de poliestireno mecanizada por CNC y equipado con componentes impresos en 3D. Cada robot está equipado con GPS y brújula y se puede comunicar con los robots vecinos utilizando Wi-Fi. El cerebro artificial se ejecuta en un ordenador Raspberry Pi 2.

El equipo ahora está trabajando en el desarrollo de la segunda generación de sus robots acuáticos, que estará equipado con sensores más avanzados y debe ser capaz de llevar a cabo misiones de larga duración en el mar. Los enjambres de robots acuáticos tienen el potencial para sustituir a buques tripulados caros y evitar que la tripulación corra peligro en muchas misiones marítimas.

http://www.zdnet.com

Municiones inteligentes de calibre mediano para defensa de buques,video ejemplo

Dos contratistas principales, Raytheon y Lochkeed Martin, trabajan en un proyecto de I+D, cuyo objeto es el diseño de municiones inteligentes de mediano calibre, que permitan a los buques de guerra de superficie defenderse de los ataques de aviones, misiles y lanchas rápidas, que ataquen desde varias direcciones la vez.



Estos ataques, en los que es probable que participen múltiples aviones no tripulados y drones marítimos, junto con los que pueden realizar cerca de la costa pequeños botes rápidos organizados en enjambres, constituyen una amenaza nueva y creciente, en evolución constante para los buques modernos, más habituados a hacer frente a enemigos más convencionales.

Este tipo de amenazas exige que los buques de la Navy puedan defenderse rápidamente y con gran precisión, utilizando los actuales sistemas de armas a bordo de corto alcance.

El programa MAD FIRES, en el que se enmarca este desarrollo, tiene como objetivo avanzar en el estado del arte de los sistemas defensivos cañón, desarrollando una base tecnológica nueva de bajo coste para proyectiles guiados disparados por cañones. El objetivo final es el desarrollo de las tecnologías necesarias para que un proyectil guiado de mediano calibre combine el guiado y la precisión de los misiles, con la velocidad, la velocidad de tiro y la potencia de los disparos de mayor calibre.


El programa busca incorporar municiones mejoradas, que tengan la capacidad de alterar su trayectoria de vuelo para permanecer apuntando al blanco y la capacidad de apuntar, seguir y atacar a objetivos que se aproximen rápidamente al mismo tiempo, y volver a apuntar a cualquier objetivo que sobreviva al ataque inicial.

El proyecto lo dirige la Defense Advanced Research Projects Agency EE.UU. (DARPA), que ha adjudicado a estas empresas dos contractos para la segunda fase del programa Multi Azimuth Defense Fast Intercept Round Engagement System (MAD-FIRES).

http://www.militaryaerospace.com

La US Airforce estudia el empleo de láseres en los aviones de sexta generación

La Fuerza Aérea de Estados Unidos está desarrollando láseres defensivos para derribar misiles aire-aire y tierra-aire. Sin embargo, todavía hay muchos obstáculos que tienen que ser salvados.

El Air Combat Command y el Air Force Research Laboratory están trabajando en un programa conocido como SHIELD (Self-protected High-Energy Laser Demonstration), con el que pretende integrar un láser de 30W en un pod externo de los cazabombarderos. Según avanza la tecnología, la Fuerza Aérea espera poder aumentar la potencia del láser.

El pod SHIELD es por el momento un demostrador, que no se instalará en los aviones de quinta generación como los F-22 o F-35, ya que uno de los factores que proporcionan furtividad a estos aviones es la carencia de armamento externo y la instalación del SHIELD anularía esa característica.

Por el contrario, el SHIELD proporcionaría excelentes cualidades nuevas a aviones más convencionales como el Boeing F-15E Strike Eagle, al permitirles aumentar su capacidad de supervivencia.


Inicialmente, la Fuerza Aérea se está centrando en los láseres defensivos pero con el tiempo, una vez que la tecnología madure, espera desarrollar láseres ofensivos. El Air Force Special Operations Command, trabajando conjuntamente con la Navy, está examinando la posibilidad de colocar un láser ofensivo a bordo de un avión AC-130, que es una plataforma mucho más grande que un cazabombardero.

“Creo que estamos en un buen camino para pasar a los láseres eléctricos”, dijo Dr. David Walker, Deputy Assistant Secretary de la Fuerza Aérea para ciencia, tecnología e ingeniería.

Mientras que los láseres defensivos de 100 kW podrían entrar en servicio a mediados de la década de 2020, se tardará mucho más, posiblemente décadas, en disponer de los de largo alcance y de los aire-aire, que requerirán potencias en el rango de los 300kW, de acuerdo con fuentes de la Fuerza Aérea.

No obstante, los láseres serán algunas de las tecnologías que la Fuerza Aérea estudiará durante el desarrollo de Next Gen Air Dominance para reemplazar a los F-22 y F-15C Eagle.


¿Escudo total contra drones?

En octubre del 2015 pasado, el gobierno de Estados Unidos estimó que se venderían durante la temporada de vacaciones de Navidad más de un millón de drones, de todas las formas y tamaños.


A medida que se va volviendo más común el uso de drones, la preocupación de los responsables de seguridad de todos los países va en aumento.

La compañía aeroespacial SELEX ha desarrollado lo que pretende dar una respuesta total a esta preocupación creciente: el sistema Falcon Shield.

Falcon Shield consiste en la combinación de radares, cámaras y micrófonos, de forma que puede detectar, identificar, seguir y derribar pequeños aviones no tripulados, haciendo uso de otros dispositivos de la compañía, como son los sensores necesarios para operar en entornos abiertos y cerrados.


Diseñado para ser instalado en zonas potencialmente vulnerables, como los estadios de fútbol y las plantas de energía nuclear, Falcon Shield también contiene una función de anulación remota que podría ser crucial en las zonas urbanas densamente pobladas.

Una vez detectado, Falcon podría hacerse con el control de un avión no tripulado y hacerle aterrizar de forma segura. También podría rastrear las señales de radio originales del operador del UAV para tener la posibilidad de interrumpir o tomar el control de la amenaza, dice la compañía. Además, gracias a la flexibilidad del sistema, pueden integrarse actuadores cinéticos opcionales.


SELEX demostrará su producto durante un ejercicio conjunto EEUU-Reino Unido, que se celebrará en este último país en abril.”

http://www.homsec.es


El bazooka Skywall 100 capta aviones no tripulados con una red gigante

Matt Burns,


El Skywall 100 es un de los últimos dispositivo con la promesa de proteger al mundo de la toma de posesión de un  avión no tripulado inminente. Básicamente se trata de una bazooka inteligente que dispara un bote lleno con una red contra aviones no tripulados a una distancia de  100 metros . Boom tiro en la cabeza.



Un operador dirige el zumbido y dispara un cartucho que contiene una gran red que se enreda en los rotores del drone. Un paracaídas luego entrega el zumbido de nuevo a la tierra de una manera civilizada. OpenWorks Ingeniería es la compañía detrás del dispositivo y está comercializando el dispositivo para proteger a los eventos y edificios sensibles. Esto no es algo destinado a proteger su hogar de los vecinos fisgones.


El dispositivo montado sobre el hombro utiliza un sistema inteligente que capta las señales de un avión no tripulado, asistiendo al operador en la cocción y la orientación. El ámbito identifica y luego se calcula un patrón de disparo basado en la distancia y el vector del avión no tripulado. La tecnología se parece mucho a los sistemas de armas inteligentes de TrackingPoint que permite a cualquier persona obtener una diana en un objetivo de cientos de metros de distancia.


La compañía también está anunciando la Skywall 200, un lanzador semipermanente montado en un trípode y ofrece una mayor gama por encima del Skywall 100. El Skywall 300 es un dispositivo de revolver similar diseñado para ser instalado de forma permanente. La compañía dice que el seguimiento y la detección está integrado en el 300 y los operadores pueden controlar el dispositivo de forma remota.


A medida que avanza la tecnología de aviones no tripulados, la tecnología anti-avión no tripulado ha seguido adecuado. La solución de Skywall de combinar la fuerza bruta con un sistema de seguimiento de punta de lanza. Otros dispositivos utilizan ondas de radio para interrumpir las comunicaciones con aviones no tripulados del objetivo, mientras que otros sistemas siguen utilizando aviones no tripulados para capturar grandes aviones no tripulados más pequeños.



Skywall no ha dado a conocer el precio de sus sistemas todavía, pero dice que estará disponible a finales de año.
http://techcrunch.com