Misiles chinos en frontera rusa amenazan a EEUU y no Rusia

El Gobierno ruso observa que el despliegue de los misiles balísticos chinos cerca de sus fronteras no constituye una ‘amenaza’ para Rusia.

“No consideramos como una amenaza los esfuerzos de China para desarrollar sus Fuerzas Armadas, y aunque esa información (sobre el despliegue de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM, en inglés) cerca de las fronteras rusas) sea verdad, nosotros no vemos ninguna amenaza para nuestro país”, indicó el martes el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov.

En declaraciones concedidas en una rueda de prensa en Moscú (capital rusa), el funcionario prosiguió diciendo que China es un “aliado estratégico” del Kremlin y un socio en términos políticos, económicos y comerciales. “Apreciamos nuestras relaciones”, señaló Peskov.

No consideramos como una amenaza los esfuerzos de China para desarrollar sus Fuerzas Armadas, y aunque esa información (sobre el despliegue de misiles chinos cerca de las fronteras rusas) sea verdad, nosotros no vemos ninguna amenaza para nuestro país”, indicó el portavoz del Gobierno de Rusia, Dmitri Peskov.

Horas antes en la misma jornada, los medios locales anunciaron que China ha desplegado una poderosa brigada de misiles DF-41 en la provincia fronteriza de Heilongjiang. Estos misiles, capaces de portar ojivas nucleares, son considerados uno de los sistemas más avanzados de misiles del que dispone Pekín.

En tal contexto, el presidente de la Academia rusa de Problemas Geopolíticos, Konstantin Sivkov, comentó por su parte que los misiles intercontinentales que ha desplegado Pekín en las fronteras buscan alcanzar objetivos en Estados Unidos no en Rusia.

“Se trata de un misil intercontinental con un efectivo alcance de entre 10 y 12 mil kilómetros”, indicó Sivkov, para luego añadir que la “zona muerte” de los misiles de este tipo, es decir, el área fuera de su alcance, es muy amplia y puede superar los 3000 kilómetros.

A su juicio, si China planeaba atacar Rusia, debería haber colocado los misiles mucho más al sur, pues, explicó, el rango de alcance de los DF-41 excluye a todo el Lejano Oriente ruso y a Siberia Oriental.

Las relaciones deterioradas entre Washington y Pekín tienen a sus espaldas un largo historial. Sin embargo, la nueva fase de tensión entre las dos potencias mundiales se inició cuando el presidente electo de Estados Unidos, el republicano Donald Trump mantuvo una conversación telefónica con la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen (el primer contacto a ese nivel desde 1979).

ask/ktg/snz/msf

El avión M28, de la polaca PZL Mielec, de gira por Latinoamérica

La empresa polaca PZL Mielec, filial de la estadounidense Sikorsk, a su vez integrada en el gigante Lockheed Martin, ha organizado un tour de demostración de su avión de transporte ligero M28 por Latinoamérica. 

El viaje durará dos meses y pasará por trece ciudades de Latinoamérica y el Caribe y permitirá a operadores civiles y militares conocer las prestaciones de este avión de transporte ligero con capacidades de despegue y aterrizaje corto en pistas sin preparar.

El punto de partida será Trinidad y Tobago a mediados de marzo para continuar por Brasil, Argentina, Ecuador, Colombia, Panamá y México, incluyendo una visita a la feria de defensa y seguridad brasileña LAAD que tendrá lugar entre el 4 y el 7 de abril. PZL Mielec comercializa este avión de transporte de carga y pasajeros ligero, basado en su experiencia fabricando bajo licencia el Antonov AN-28 en el que este avión se basa. Puede acoger a 19 pasajeros y emplearse para lanzamiento de paracaidista, carga general o evacuación médica.

La principal característica del M-28 es su capacidad para operar en pistas cortas sin preparar, beneficiándose de su ala alta y la capacidad para realizar empuje inverso con sus nuevos motores Pratt & Whitney Canadá PT6-65B. Por ejemplo, un M28 vacío puede despegar en 345 metros, cargado con una tonelada tiene un alcance de 860 millas náuticas (1.592 m.) incluyendo 45 minutos de autonomía de seguridad. Un avión a carga máxima incluyendo 19 pasajeros o una carga máxima de 2,3 toneladas puede despegar en 548 metros y realizar un viaje de 225 millas náuticas (450 km.).

Actualmente operan en el mundo más de cien de estas aeronaves al servicio de operadores civiles y militares en tareas de transporte de pasajeros, transporte militar táctico, formación de paracaidistas, vigilancia fronteriza o protección de zonas pesqueras (existe una versión de patrulla marítima denominada PZA M-28 Bryza).

En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha estado empleando hasta 16 de esas aeronaves en el Mando de Operaciones Especiales (Air Force Special Operations Command o AFSOC) desde 2009 como C-145A. Quince de estos aviones habrían sido enviados ya al almacén de la Fuerza Aérea en la base de Davis-Monthan, Arizona. PZL desarrolló una versión modernizada denominada M-18 Skytruck con cambios en alas y fuselaje y la adopción de motores occidentales de Pratt & Whitney que sirvió de base para el citado C-145A.

En la Fuerza Aérea estadounidense su rol de apoyo a unidades de operaciones especiales habría recaído en 18 Dornier C-146A Wolfhound. Este avión último avión ha podido ser visto en España en el marco de misiones de lucha contra el terrorismo o incluso en Libia donde la presencia de las fuerzas especiales a las que apoyaba fue conocida a través de las redes sociales, debiendo la unidad abandonar el país. (José Mª Navarro García)

Airbus volará el dron VSR700 este mismo año

La compañía Airbus realizará el primer vuelo de su modelo de dron VSR700 de tipo VTOL (de despegue y aterrizaje vertical) antes de fin de año, según ha indicado un portavoz de la empresa.

Tras el vuelo, la próxima fase será la cualificación militar del sistema, prevista para 2019. La división de helicópteros del grupo aeroespacial y de defensa europeo, Airbus Helicopters, presentó el pasado octubre este modelo desarrollado en colaboración con el astillero militar francés DCNS para el Sistema de Drones Aéreos de la Marina francesa (SDAM, por sus siglas en francés). 

El dispositivo, según detalló la compañía entonces, es una versión del helicóptero civil ligero Cabri G2, concebido por la firma Hélicoptères Guimbal.Según el acuerdo, Airbus diseñará tanto el dron como los sistemas necesarios para que pueda realizar misiones aéreas, como la conexión de datos y el sistema see and avoid,destinado a evitar colisiones. La constructora naval DCNS se encargará por su parte de desarrollar el sistema integrado para operaciones navales del dron.

"Las alas rotatorias jugarán un papel crucial en los teatros de operaciones aéreos y marítimos del futuro, al permitir una función de ojo itinerante y ampliar la cobertura de embarcaciones en la superficie más allá del horizonte", afirmó entonces el consejero delegado de Airbus Helicopters, Guillaume Faury, en un comunicado.

Además de sus actividad en el sector de los drones militares, Airbus anunció el pasado diciembre su entrada en el sector de los drones comerciales con la creación de la entidad DroneLab. El objetivo es aprovechar las capacidades obtenidas en la división militar y explorar otras para adentrarse en ese ámbito.

Imagen: Airbus

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Submarino HDW Clase 216

El HDW Clase 216 es un proyecto con requisitos de máxima Verlegegeschwindigkeit, alcance y Fahrbereichen encubierto.

El barco dispone de dos secciones druckfeste y un alto Besatzungskomfort para misiones de hasta 80 días. La flexibilidad para Effektoren y equipo, tanto por el Multi-Purpose-espacio como el innovador Vertical Multi-Purpose Lock (VMPL) son susceptibles de mejora.

Particular relieve para destacar son las siguientes características:

• PERMASYN^® Antriebstechnik
• Acumuladores de litio-pilas
• Kompositpropeller
• Sistema integrado de Waffenleitsystem
• Rescue-System HABETaS®
• Methanolreformer
• Gran número de Kojen adicionales.

El modular de armas y Sensoren-Mix, en combinación con el poder Ubootes außenluftunabhängigen funciones del HDW Clase 216 predestinadas a

• Barco- y defensas Uboot 
• La vigilancia y Zielerfassung 
• El ataque de Landzielen 
• Apoyo en operaciones de Sondereinsatzkräften 
• El uso de vehículos unbemannten 
• Y Minenausbringung Minenaufklärung.

Datos técnicos

Longitud CONF.a.	~ 90 m
Diámetro.	~ 8 m
Desplazamiento	~ 4000 t
Torpedorohre	6
Tripulación.	34 + 29

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El Irízar ya puede navegar, tras nueve años de reparaciones

• LUEGO DE PERMANECER MESES ENCALLADO POR FALTA DE DRAGADO

El rompehielos no podía salir porque no había profundidad suficiente en el muelle y acceso al río. El problema se destrabó gracias a un convenio entre Defensa y la gobernadora bonaerense.

EDGARDO AGUILERA

El rompehielos Almirante Irízar está en condiciones de iniciar las pruebas de mar.

Este fin de semana finalizó la tarea de dragado del muelle de alistamiento de Tandanor en Dársena sur donde el navío permaneció varado y el casco hundido, casi un metro en el lecho del río. En esa posición se completó la provisión de instrumental, equipos y accesorios, detalles finales de una reparación y modernización que pasará a la historia como la más extensa que se conoce, duró 9 años.

La operación que liberó al Irízar de su captura fangosa estuvo a cargo de la empresa Servimagnus S.A. del grupo Román contratada por Tandanor. Se hizo con la draga china Xin Hai Beng (equipo de grampa o cuchara) y las barcazas Hang Bo 2002 y 2003 que recibieron el barro extraído y lo transportaron a la zona de descarga.

En cada "cucharada" la draga Xin Hai Beng saca 27 toneladas de suelo arenoso, la maniobra de dragado se extendió por una semana. La maniobra siguiente programada para esta semana es moverlo con la ayuda de remolcadores y que ponga en marcha sus motores

Desde fin de agosto del año pasado, el rompehielos, listo a iniciar la navegación de prueba, esperaba que se resolviese la cuestión del dragado. 

El dragado de las vías navegables nacionales es responsabilidad del Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, y su ejecución recae en la Subsecretaría de Puertos y Vías navegables a cargo de Jorge Metz.

Mauricio Macri visitó Tandanor y se interiorizó del caso Irízar en abril de 2016. No alcanzó para movilizar "el equipo" del que se ufana Macri en la gestión nacional. 

El ministro Dietrich y Metz conocían de antemano las limitaciones de calado en el espejo de maniobra que rodea el muelle del astillero Tandanor y también el cronograma tentativo de salida del Irízar. Se cumplió la fecha y el Irízar seguía clavado en el barro. La solución sugerida por Transporte, sin dragas propias en servicio, fue licitar el trabajo a un costo que estimó en $22 millones, opción que prolongaba por meses los tiempos para dar comienzo a la prueba de mar. Un proceso licitatorio demanda no menos de tres o cuatro meses en condiciones ideales.

Urgido por el tiempo, Defensa encontró la solución en el contacto político con la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal. La draga china operada por una UTE que integran Servimagnus, Rowing SA y Sdc do Brasil Servicios Ltda, presta servicios para el dragado de vías de acceso, el puerto de Mar del Plata, entre ellos, provinciales. El dragado, vía contratación directa a una cifra que rondaría los $13 millones, se intercaló, sin afectar el servicio, en las tareas programadas para la provincia. Parte del pago incluiría trabajos de mantenimiento de Tandanor a los navíos usados para dragar.

En el escenario más optimista Defensa espera que la nave polar insignia de la Armada Argentina efectúe la prueba de navegación en aguas de la Antártida, el próximo 22 de febrero. Es el día de la Antártida, se conmemora el izamiento de la bandera nacional por primera vez, en 1904. en la islas Orcadas del sur. Marca 113 años de presencia argentina ininterrumpida en esa zona que forma parte de la provincia de Tierra del Fuego. No darán los tiempos para que se produzca el encuentro del rompehielos Irizar y Macri en la Antártida. La canciller Susana Malcorra en su visita a la base antártica Carlini anunció que "el Presidente va a venir, en esta Campaña Antártica o en la próxima. La decisión está tomada, simplemente resta definir cuándo". Se sabe que la primera fecha en estudio es el próximo 1 de febrero.

Dos marinos, el almirante Marcelo Srur, titular de la Armada y Jorge Arosa, capitán de navío retirado, presidente de Tandanor, tienen en sus manos apurar la vuelta al servicio activo del Irízar. Del primero depende priorizar las tareas de revisión y testeo que debe efectuar la dotación del Irízar luego de haberse cambiado toda su planta eléctrica y de propulsión, modificado su estructura y el sistema de gobierno y navegación. Del segundo se espera máxima velocidad en la respuesta del taller a los ajustes y novedades que se produzcan en la navegación de prueba

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Raytheon y Leonardo se retiran del concurso T-X

Prototipo T-100 lanzado por Raytheon y Leonardo. Fuente: Raytheon

El 25 de enero Raytheon y Leonardo anunciaron que habían decidido no seguir adelante con su alianza para participar en el programa del nuevo avión de entrenamiento avanzado de la USAF, más conocido como T-X. 

El equipo formado por las dos empresas había estado diseñando el demostrador T-100, basado en el entrenador avanzado Leonardo M-346. Sin embargo, como se explica en el comunicado de prensa que han lanzado ambas empresas, han sido: “incapaces de alcanzar un acuerdo comercial que sea del mejor interés de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos”. Esto dejará el Programa T-X reducido a únicamente tres competidores principales: Lockheed Martin, Boeing y Northrop Grumman.

La retirada de ambas empresas será además un notable contratiempo para algunas de las empresas subcontratadas y algunos proveedores como ACAE, que había entregado ya los sistemas de entrenamiento basados ​​tierra para el prototipo y esperaba un jugoso contrato de ganarse el concurso

El anuncio, que ha sido toda una sorpresa, pues era uno de los candidatos con más posibilidades de hacerse con la victoria en un concurso multimillonario, parece haber sido la consecuencia de una serie de diferencias entre ambas empresas relacionadas con el reparto en cuanto a la construcción de cada componente. Se entiende que no han llegado a un acuerdo sobre qué partes sería fabricadas por cada empresa y cuáles lo serían además en instalaciones de Estados Unidos y de Europa.

Por otra parte, parece también que han existido roces relacionados con el precio, siendo en este caso Leonardo la responsable del desencuentro al no estar dispuesta a mejorar la oferta y rebajar el precio ordinario del M-346 que ronda los 25 millones de dólares por unidad. Por su parte, Raytheon presionaba para rebajar esta cantidad y partir así con más opciones de victoria en el concurso para el Programa T-X.

T-X es el mayor programa de aviones de entrenamiento de cuantos están llevándose a cabo, con una cantidad inicial del orden de 350 aparatos, cantidad esta que podría llegar a duplicarse en el futuro y a la que además han de sumarse los numerosos equipos asociados, el mantenimiento, los recambios, etcétera.

CONRADO VAROTTO PARA DESARROLLARSE, ARGENTINA NECESITA PLANTEARSE GRANDES PROYECTOS NACIONALES”

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Muere un soldado estadounidense en el primer ataque a Al Qaeda en Yemen autorizado por Trump

Un soldado estadounidense murió y otros tres han resultado heridos durante una operación militar contra Al Qaeda en el centro de Yemen. El Pentágono ha confirmado la noticia. 

En la operación, la primera de envergadura desde la llegada de Trump al poder, también habrían muerto al menos 41 miembros de Al Qaeda, incluidos varios altos responsables de la organización terrorista, así como 16 mujeres y niños

El ataque se produjo a primeras horas de la mañana en Yakla, una zona rural de la provincia de Al Beidaa, a unos 270 kilómetros al sureste de la capital, Saná. Decenas de soldados de las fuerzas especiales, transportados en helicópteros, descendieron y atacaron varias casas de miembros de Al Qaeda.

Antes de la irrupción de los comandos, una veintena de helicópteros Apache y aviones no tripulados sobrevolaron la zona y bombardearon una escuela, una mezquita y una cárcel, consideradas sedes de los terroristas, afirma la agencia EFE, que cita a vecinos de la localidad.

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El 'Linnaeus' es un vehículo volador pensado para el cuidado de espacios verdes

El sistema de vuelo 'Linnaeus' drón, es una forma moderna de mantener un ecosistema saludable sin tener que confiar únicamente en el esfuerzo humano para garantizar un entorno exuberante

El avión no tripulado 'Linnaeus' funciona controlando grandes espacios abiertos, garantizando que las plantas y los árboles están bien irrigadas y saludables. El invento podría ser el usado para el mantenimiento de parques o incluso para la industria de la agricultura como medio para mantener vigilados de forma autónoma los cultivos sin tener que hacerlo manualmente

El drón 'Linnaeus' es un vehículo es capaz de volar y ser conducido por tierra, en función de las necesidades requeridas de la tarea en cuestión.

Esto es posible gracias a las ruedas adaptables que permiten la transición entre la conducción en tierra y la posibilidad de volar por el cielo en cuestión de segundos. El avión no tripulado es el trabajo de diseño de Dawid Dawod.

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¿Convertir un portaviones en un super yate de lujo?

El portaviones HMS “Illustrious” de la Royal Navy podría seguir en activo convertido en una especie de super yate de lujo al servicio de los intereses de la Commonwealth. 

Así lo había planteado el astillero británico BMT Nigel Gee y el estudio de diseño austríaco Sigmund Yach, cuya propuesta pasaba por convertirlo en una especie de resort flotante que podría ser enviado a zonas de desastres para ofrecer ayuda humanitaria. Aunque poco conocido ya se han dado algunos casos, sirva de ejemplo la fragata de origen holandés Piet Heyn que tras su paso por Grecia y Emiratos Árabes Unidos fue convertida finalmente en Abu Dhabi en el megayate Yas.

El Ministerio de Defensa británico anunció que el portaviones “Illustrious”, el único que quedaba después de que sus hermanos “Invincible” y “Ark Royal” fueran vendidos a un desguace turco, se salvaría del soplete. Por ello se pusieron en marcha algunas propuestas para mantener entero el emblemático buque, que pasan sobre todo por convertirlo en museo y exponerlo en alguna ciudad que se había interesado por él

Sin embargo, finalmente, el buque partió de Portsmouth el pasado 6 de diciembre con destino a Turquía donde la empresa turca Leyal Ship Recycling lo desguazará después de haber ganado el concurso público, similar suerte a la que corrió el emblemático portaviones “Príncipe de Asturias” de la Armada Española, comprado por la misma empresa turca.

Sin embargo, merece la pena detenerse en esta curiosa propuesta. El astillero BMT Nigel Gee de Porsmouth y el estudio de diseño austríaco Sigmund Yacht Design, especializado en diseño naval, pensaron en convertir este buque en un “yate de la Commonwealth” que podría haber sido empleado como centro de negocios móvil al servicio de los países que forman parte de esta comunidad de naciones. 

Su aspecto habría cambiado sensiblemente al ver retirada toda la superestructura y construirse tres estructuras que acogerían habitaciones, centros de negocios o restaurantes y cuya imagen recordaba unas velas tradicionales. La cubierta también sería acondicionada para operar con convertiplanos y helicópteros civiles pero recibiendo también dos piscinas. Sorprendentemente la “sky jump” de la pista a proa que servía para facilitar el despegue de los Harrier se mantenía.

No se precisaba quién financiaría esta costosa conversión de un buque que superaba los 30 años y las 23.000 toneladas de desplazamiento. Esta reforma incluiría un hospital y capacidad para operar con vehículos pesados de cara a su empleo como buque de apoyo tras desastres humanitarios o climáticos. Merece la pena recordar que en 2013, el buque fue enviado por Reino Unido a Filipinas como medio de ayuda humanitaria tras el paso del tifón Haiyan

El HSM “Illustrious” era un portaviones ligero diseñado para operar con aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) tipo Harrier. En 2010 vio como se daba de baja su unidad aérea por lo que fue operado temporalmente como portahelicópteros junto al HMS “Ocean” Tras 32 años de servicio fue dado de baja oficialmente en agosto de 2014 aunque no haya sido reemplazado aún por el nuevo portaviones HMS “Queen Elizabeth”, por lo que actualmente la Royal Navy no dispone de portaviones en servicio.

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Argentina contrata a la norteamericana Antartic Logistic & Expeditions Inc el transporte de carga aérea a la Base Belgrano II

El gobierno argentino ha contratado una compañía estadounidense para que realice el servicio de transporte de carga aérea a la Base Belgrano II, que opera actualmente el Ejército Argentino en el continente blanco. El Ministerio de Defensa adjudicó a Antartic Logistic & Expeditions Inc, por medio de una decisión administrativa, la 39/17, el lanzamiento desde aviones de carga para abastecer la base antártica, la más aislada de las trece que tiene el Estado nacional y a la que solo se puede abastecer en este momento por medios aéreos. El monto del contrato asciende a 4,6 millones de dólares (74,8 millones de pesos).

En ausencia, por la fallida licitación, de un rompehielos pesado que puede llegar a este asentamiento con víveres y carga general, sólo el lanzamiento desde un avión puede abastecer la base. El Ministerio de Defensa argentino convocó a la Unión Argentina de Proveedores del Estado, a la Cámara Argentina de Comercio e invitó a cotizar a seis proveedores, por medio de sus embajadas, de Sudáfrica, Finlandia, Rusia, Japón, Canadá y Dinamarca, con el objetivo de informar sobre la convocatoria a las compañías de dichas naciones que cuenten con los servicios y la capacidad solicitados.

Aunque no se ha informado sobre la cantidad de vuelos de aeroanzamiento requeridos para abastecer a la base nacional, en ocasiones anteriores se utilizaron aviones cuatrimotores IL-76 Candid para este cometido, el monto de la licitación acordada es notoriamente menor a lo desembolsado en campañas antárticas anteriores. (Luis Piñeiro)

Fotografías

·Se efectuaron lanzamientos de viveres en campañas anteriores.
·Los IL-76 Candid ya volaron en contratos anteriores.

Airbus helicopters entregó 418 helicópteros en 2016

En 2016 Airbus entregó 418 helicópteros –un incremento del 5% con respecto a 2015– ante un contexto de mercado muy difícil. La empresa reforzó su liderazgo en el mercado civil y para público al tiempo que mantuvo su posición en el militar.

En 2016 Airbus se anotó una cifra bruta de pedidos de 388 helicópteros, una cifra estable comparada con los 383 pedidos brutos de 2015. Entre los encargos de 2016 cabe destacar: 188 helicópteros ligeros de la familia Ecureuil, 163 bimotores ligeros H135/H145 y 23 helicópteros de la familia Super Puma. A finales de 2016, la cartera de pedidos pendientes sumaba en total 766 helicópteros.

"Los múltiples retos de 2016 han reafirmado nuestra voluntad de apoyar a nuestros clientes con un compromiso cada vez mayor de calidad y seguridad, gracias a la más moderna cartera de productos y servicios", declaró Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus Helicopters. "Para la industria del helicóptero, 2016 fue el año más difícil de la pasada década, pero a pesar de este complicado entorno de mercado cumplimos los objetivos y continuamos implementando nuestro plan de transformación", añadió.

Entre lo más destacado del ejercicio 2016 estuvo el éxito de campañas militares clave para el H225M en Singapur y Kuwait, así como para la familia H135/H145, elegida en Reino Unido para formación militar de vuelo. El año pasado también se efectuaron las primeras entregas del nuevo AS565 MBe Panther para uso naval a México e Indonesia, y se llevó a cabo el vuelo inaugural del NH90 Sea Lion destinado a la Marina alemana.

En el área civil en 2016 entró en servicio el primer bimotor medio H175 en configuración VIP, mientras que la variante para servicios públicos comenzó sus vuelos de prueba previos a la certificación, que tendrá lugar en 2017. Un consorcio chino firmó asimismo un pedido de un centenar de unidades de H135 cuyo montaje será local, a lo largo de los próximos diez años. En noviembre de 2016, la Agencia europea para la seguridad aérea (AESA) otorgó la certificación de la versión del H135 equipada de la nueva aviónica numérica Helionix, y durante todo el año prosiguieron sin pausa las pruebas de vuelo del helicóptero de nueva generación H160, que abren la senda a que en 2017 se rubriquen los primeros pedidos en firme.

En 2016 la flota mundial de aproximadamente 12.000 helicópteros Airbus –en servicio con más de 3.000 clientes por todo el mundo– alcanzó los 90 millones de horas de vuelo; contribuyendo a salvar vidas, protegiendo a las personas y desempeñando día a día las misiones más exigentes.

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Alemania se dotará de un nuevo sistema antiaéreo de corto y mediano alcance

Según la agencia Reuters el Ministerio de Defensa de Alemania está a punto de materializar la decisión de reemplazar sus envejecidos sistemas de defensa aérea de corto y medio alcance y ayudar a llenar una brecha que ha causado preocupación entre los miembros de la OTAN después de la anexión de Crimea por parte de Rusia

Si el nuevo programa de adquisiciones se aprueba, marcaría el inicio de un concurso valorado en 460 millones de euros (unos 490 millones de dólares) y que se extendería, al menos, durante los próximos 5-10 años

Las primeras informaciones acerca de los sistemas que tomarían parte en dicho concurso hablan sobre el NASAMS (sistema avanzado noruego de misiles de superficie-aire)de fabricación noruega 

También se en servicio entre otros en las Fuerzas Armadas Españolas, que cuentan con cuatro sistemas de este tipo llegados como parte de las compensaciones pactadas en el contrato de las fragatas Fridjof Nansen


Este sistema se basa en el misil AIM-120 AMRAAM, de los que cada lanzador porta seis unidades en sendas celdas.

El otro pretendiente al contrato se trata de una variante de lanzamiento terrestre del misil de aire-aire IRIS-T, un programa este último liderado por la propia Alemania. 



Este sistema, aun en desarrollo y del que por el momento se han investigado diferentes variantes denominadas IRIS-T SL / IRIS-T SLS / IRIS-T SLM es parte del sistema MEADS (Medium Extended Air Defense System) desarrollado por EEUU, Italia y Alemania para sustituir las baterías Patriot en servicio y cuenta con la obvia ventaja de ser un producto en buena parte nacional.

El año pasado, militares de Alemania y Estados Unidos reconocieron que Europa estaba quedando rezagada en la carrera por disponer de Sistemas Antiaéreos de Corto Alcance (SHORAD) avanzados, algo especialmente notorio en lo referido a la defensa contra Sistemas Aéreos No Tripulados, cada vez más comunes en los campos de batalla modernos y, en algunos casos, debido a sus características, más difíciles de abatir que los aviones convencionales.

Qatar Fuerza Aérea evalúa sistemas de focalización israelíes por su nuevo caza Rafale

El 24 de enero de 2017, desde el aeropuerto de la compañía Dassault Aviation se habían realizado la nueva serie de vuelos de los construidos para la caza de la Fuerza Aérea de Qatar Dassault Rafale - biplaza Rafale DQ (número de serie DQ01). 

Según y después de observar las fotografías, la Fuerza Aérea de Qatar decidió dotarse con la vista de los nuevos sistemas de visualización montada en el casco. El sistema denominado Targo 2 y desarrollada por Elbit Systems de Israel

La solución Targo  permite a los  pilotos  planificar, ensayar, volar y analizar con sus cascos, proporcionándoles mayor conciencia de la situación, los niveles de seguridad y capacidades operativas.

Targo está disponible en una configuración independiente o totalmente integrada con la aviónica de la aeronave, incluida la aviónica virtual integrado (EVA™) solución de capacitación. 

Los Aviones de combate Rafale para Qatar difieren notablemente de las de la Fuerza Aérea de Francia y Egipto, por lo tanto, estarán sometidos a extensas pruebas continuas y programa.

El contrato asciende a 6,3 millones de euros, fue firmado el 4 de mayo de 2015, y prevé la entrega de 24 aviones de caza Dassault Rafale (18 solo asiento Rafale EQ y seis aviones biplaza Rafale DQ) a Qatar, así como de misiles aire-aire MICA IR, Mica EM, y Meteor. 

También se prevé el suministro de misiles de crucero SCALP-EG y bombas guiadas GBU, y AASM. Qatar Air Force deben recibir la primera caza Rafale en mid-2018, como el ritmo de las entregas será un avión por mes.

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Un nuevo avion embarcado de AEW Y-7J (03) es fotografiado en China

El nuevo modelo de aeronave táctica de alerta temprana aerotransportada (AEW) Y-7J (03) fue detectado en Wuhan, provincia de Hubei, China.

El prototipo de la nueva aeronave fue ensayado en las instalaciones chinas del “portaaviones terrestre”, ubicadas en la provincia de Wuhan

Se estima que el portaaviones terrestre tiene unos 300 metros (984 pies) de largo y 80 metros (262 pies) de ancho. El mismo cuenta con una plataforma de aterrizaje para helicópteros y una maqueta de un caza embarcado J-15.

El Y-7J parece un híbrido entre la aeronave de transporte táctico soviética Antonov An-26 y el AEW embarcado estadounidenses E-2 Hawkeye.

La mitad delantera de Y-7J se basa en el Xian Y-7, la versión china del famoso Antonov An-26; La sección de cola es muy similar a la del Northrop Grumman C-2 y, sobre todo, al E-2 Hawkeye que es la plataforma AEW estadounidense que sirve en la flota de super portaaviones de la US Navy

La longitud del nuevo avión sería de unos 21 metros, con una envergadura de 27 metros. El avión Y-7J (03) puede alcanzar una velocidad máxima de vuelo de 700 km / h, y el alcance sería de unos 2300 km

http://mil.news.sina.com

Infografía, el funcionamiento de las Fuerzas Armadas Rusas en Siria

El funcionamiento de las Fuerzas Armadas Rusas evitó el colapso del Estado sirio, el Ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu lo dijo en  una reunión informativa ampliada de la Junta del Ministerio de Defensa ruso

valdai

ARGENTINA TIENE LA INTENCIÓN DE COMPRAR A RUSIA MÁS DE 15 MIG-29

Lukhovitsy (región de Moscú), 27 de Enero - RIA Novosti. Argentina tiene la intención de adquirir más de 15 en los rusos MiG-29, que corresponde a las ofertas comerciales recibida, le dijo a RIA Novosti el viernes, durante la presentación internacional de los MiG-35 en Lukhovitsy Director Adjunto del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) Anatoly Punchuk

"Argentina envió una propuesta comercial para la compra en Rusia para más de 15 MiG-29, estamos preparando una respuesta adecuada", - dijo Punchuk.

https://ria.ru/arms

Argentina desarrollo "Dioxitek vuelve a producir en Alta Córdoba"

La Justicia federal autorizó que la empresa estatal Dioxitek ubicada en el corazón de la localidad de Alta Córdoba- reinicie la producción de dióxido de uranio para las centrales nucleares argentinas por un período de dos años.

Desde noviembre de 2014, la planta de Dioxitek se encuentra cerrada por una ordenanza de la Municipalidad de Córdoba. Gracias a esta autorización de la Justicia federal, volverá a producir nuevamente el dióxido de uranio, que luego se envía a CONUAR para la elaboración del combustible nuclear.

Como contraparte, la Justicia federal dispuso que la empresa deberá “cumplir con el retiro completo de servicio” de la planta en un plazo de 24 meses desde diciembre pasado. Transcurrido ese tiempo, “se revaluará una eventual prórroga”.

Asimismo, en un plazo de 60 días se deben definir las etapas del cierre de la instalación, cuya factibilidad debe ser aprobada por la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) “u otro organismo técnico” que acuerden las partes.

En forma paralela al reinicio de las actividades en Alta Córdoba, se continúa avanzando con la construcción de la nueva Planta Procesadora de Dióxido de Uranio de Dioxitek en la provincia de Formosa, obra que actualmente posee un avance del 40%.

Para ello, ya se publicó en el boletín oficial el llamado a licitación para la segunda etapa de construcción de la Planta de Conversión por una suma de más de 430 millones de pesos. La apertura de los sobres con las propuestas de las empresas interesadas se realizará el próximo 2 de febrero

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