La Marina de EE.UU demuestra cómo derrotar a los rápidos barcos de ataque de Irán

"El ejercicio demostró una capacidad probada para que los barcos se defiendan contra las amenazas de los barcos pequeños y garanticen la seguridad marítima a través de puntos de estrangulamiento clave en el área de responsabilidad del Comando Central de Estados Unidos, que conectan el Mediterráneo y el Pacífico a través del Océano Índico occidental y tres puntos de estrangulamiento estratégicos", afirma el mensaje de la Armada.

El ejercicio anual se llevó a cabo con el Sistema de Misiles Griffin (GMS) mejorado para probar la interoperabilidad de los barcos, el empleo de tácticas de armas y las nuevas actualizaciones del sistema.

"Este sistema mejora la capacidad de combate de nuestras 10 naves patrulla, listas para trabajar con socios regionales y responder a las amenazas; capaces de maniobrar y atacar a distancia", dijo el vicealmirante Jim Malloy, comandante del Comando Central de las Fuerzas Navales de Estados Unidos/Comandante de la Quinta Flota de Estados Unidos.

Entre los participantes en el ejercicio se encuentran los buques costeros de patrulla de las Fuerzas Navales Desplegadas en el Extranjero (FDNF) USS Sirocco (PC 6), USS Tempest (PC 2), USS Squall (PC 7), USS Hurricane (PC 3), USS Whirlwind (PC 11) y los buques patrulleros de clase isleña USCGC Adak (WPB-1333), USCGC Aquidneck (WPB-1309) y USCGC Baranof (WPB-1318).

"Los datos recogidos en el ejercicio de este año ayudarán a mejorar el GMS para proporcionar una mayor letalidad entre nuestros buques de la FDNF", el Teniente Comandante Ronald Jenkins, oficial al mando del Sirocco. "Cada barco participante puede aplicar las lecciones aprendidas para afinar las tácticas y procedimientos individuales para aumentar la precisión en el empleo de las armas".

Ansiosos por integrar y demostrar la actualización del GMS en los sistemas de sus naves, cada capitán quedó impresionado con sus capacidades y el desempeño de la tripulación durante el ejercicio.

La nueva versión del misil Griffin para barcos fue diseñada para encontrar contramedidas duraderas para derrotar a las lanchas rápidas enemigas que acosan a los barcos en los mares y estrechos internacionales.

Según CNBC, durante años la Marina estadounidense se ha quejado de que las lanchas rápidas iraníes acosan a los barcos en el Golfo Pérsico. Estas lanchas rápidas de ataque suelen estar al mando del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán.

Durante décadas, las fuerzas armadas iraníes han perfeccionado las llamadas "tácticas de enjambre" y han desplegado una gran cantidad de sistemas relativamente poco sofisticados en el mar. La idea es abrumar a las fuerzas americanas, en gran parte de la forma en que una sola abeja es una molestia para un ser humano pero un enjambre de ellas podría resultar letal.

Cabe señalar que el ejercicio realizado en medio de las recientes noticias de otro incidente, cuando veinte pequeñas embarcaciones de la Guardia Revolucionaria iraní "acosaron" al grupo de ataque del portaaviones estadounidense Abraham Lincoln durante su tránsito por el Estrecho de Ormuz

Patria AMV XP Armas Blindada de Oferta XP 120 mm L45 HITFACT

Patria

En 2013 los vehículos blindados Patria lanzaron una nueva variante de la familia AMV (Vehículo Modular Blindado) llamada AMV XP. El término "XP" es la abreviatura de Extra Payload , Protección y Rendimiento . Esta versión fue desarrollada por órdenes militares eslovacas.

Posteriormente, en 2017, se envió un prototipo de AMV XP a Eslovaquia para ser probado. Satisfecho con el rendimiento, la Eslovaquia militar 81 AMV XP anunció pedidos para su entrega en 2019-2024.

El Panzer AMV XP tiene un peso máximo de combate de 30 toneladas, más pesado que el AMV estándar de 27 toneladas. Las variantes del AMV APC XP acomodan una tripulación de tres más ocho soldados con una capacidad de carga útil de 13 toneladas.

El nivel de protección balística del AMV XP es suficientemente resistente. Frente blindado capaz de soportar una colisión de un cañón de 30 mm. Mientras que los otros cuerpos resisten a ráfagas de balas de hasta calibre 14,5 mm. AMV XP con protección adicional puede soportar el golpe de RPG-7.

El nivel de protección contra las minas de AMV XP también es alto. Puede resistir a las minas terrestres y a la explosión de IED equivalente a 10 kg de TNT bajo la rueda o en cualquier lugar bajo el casco.

La familia AMV XP está respaldada por un motor turbodiesel Scania DC13 de 603 CV. Esta máquina es más potente que la potencia estándar AMV de sólo 540 CV. AMV XP está equipada con una caja de cambios automática ZF 7HP artificial Economat 902.

Panzer con un 8X8 es capaz de acelerar hasta una velocidad máxima de 100 km/h en una carretera plana. Con un depósito lleno de combustible de 500 litros de diesel, AMV XP alcance de 1.000 km.

Para desarrollar el mercado de la familia AMV XP, en diciembre de 2018 la empresa finlandesa lanzó un prototipo de la variante FSV ( Fire Support Vehicle ).

El debut público de los panzers FSV tuvo lugar en la exposición internacional de armas IDEX en febrero de 2019 en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

El arma de 120 mm HITFACT L45 con cúpula equipada con AMV XP FSV fue suministrada por Leonardo Defense Systems, Italia. Este cañón se ha utilizado anteriormente para vehículos blindados Centauro II MGS (Mobile Gun System) pertenecientes al ejército italiano.

Kanon AMV XP FSV puede disparar todos los tipos de municiones NATO STANAG 4385 estándar incluyen el tipo de munición APFSDS ( Armor-Piercing Fin-stabilized Discarding Sabot ) y las nuevas municiones de alta explosividad APM-SS11 desarrolladas por Rheinmetall, Alemania.

Un total de 12 balas listas para ser lanzadas desde kanonnya. Además de la carga de las municiones en versión manual (sin tripulación), las versiones también ofrecen carga automática. Esta cúpula con suficiente tripulación por el comandante y el portavoz de las armas solo.

Con este poderoso kanonnya, AMV XP FSV capaz de servir a una variedad de vehículos de combate (ranpur), incluso la clase principal de tanque de batalla (MBT) sin embargo.

Como arma de apoyo para enfrentarse a objetivos blandos se dispone de ametralladoras coaxiales de calibre 7,62 mm. Opcionalmente, también está disponible una estación de armas de control remoto (RCWS) sobre la cúpula armada con una ametralladora de 12,7 mm.

El exceso de AMV XP FSV en comparación con la cadena de ranpur de ruedas similares (con orugas) es una gran movilidad. Además de esto, los vehículos blindados con ruedas no requieren de un vehículo de transporte tipo HET (Heavy Equipment Transporters) para desplazarse.

AFCENT observa menos ataques aéreos en Afganistán para noviembre, pero las cifras siguen siendo altas

El ejército estadounidense observó una fuerte reducción en el número de municiones empleadas en Afganistán durante el mes de noviembre, aunque las cifras siguen siendo históricamente altas, según muestran las cifras publicadas por el Comando Central de la Fuerza Aérea (AFCENT).

Según el Comandante del Componente Aéreo de las Fuerzas Combinadas (CFACC) para 2013-2019, las estadísticas de potencia aérea publicadas para noviembre, 519 misiones voladas en Afganistán durante ese mes dieron lugar a que se liberaran armas, aunque las cifras no indican las cantidades o tipos de armas liberadas durante cada salida. Esto en comparación con las 777 del mes anterior y las 948 de septiembre, el mes más activo de este año.

Si bien los ataques aéreos han disminuido tradicionalmente desde noviembre hasta el reinicio de la "temporada de combates" afgana en abril, en noviembre de 2018 los ataques aéreos aumentaron en comparación con el mes anterior, de 769 a 841. La reducción de este año hace que 2019 siga aproximadamente el mismo patrón que todos los años desde que se publicaron por primera vez los registros en 2009.

Dicho esto, a pesar de la reducción del número de ataques aéreos en noviembre, este año es actualmente el segundo más alto registrado. Incluso con el año aún sin terminar, 2019 está en camino de ser uno de los años más activos para los aviones de EE.UU. y de la coalición en Afganistán en la última década, con 6.727 salidas de ataque registradas hasta ahora. Sólo el año 2018 registró más con 7.362, y se necesitarían 635 o más ataques aéreos en diciembre para superar esta cifra. De hecho, la trayectoria descendente de noviembre sugiere que habrá menos de los 539 registrados en diciembre de 2018.

janes

Raytheon construirá un radar de control de fuego para los destructores de clase burke Flight III de la Marina en un acuerdo de $123.5 millones.

El sistema de control de fuego MK 99 funciona como interfaz entre el radar Aegis AN/SPY-1 y la familia de misiles antiaéreos SM-2 lanzados desde el buque.

WASHINGTON - Expertos en electrónica de a bordo del Raytheon Co. están construyendo sistemas adicionales de control de fuego MK 99 para los sistemas de armas Aegis en los futuros destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke Flight III bajo los términos de un pedido de $123.5 millones anunciado el viernes.

Funcionarios del Comando de Sistemas Marítimos Navales en Washington están solicitando al segmento de Sistemas Integrados de Defensa de Raytheon en Marlborough, Massachusetts, opciones para el año fiscal 2020 en equipos de sistemas de control de incendios MK 99 Aegis.

El sistema de control de incendios MK 99 funciona como interfaz entre el radar Aegis AN/SPY-1 y la familia de misiles antiaéreos SM-2 lanzados desde el barco. El sistema de control de fuego MK 99 se comunica con la estación de control de misiles, notificándole de la amenaza aérea, y luego ilumina el objetivo del misil.

Los destructores de clase Burke del Vuelo III son las últimas versiones del buque de guerra Aegis, cuya salida al mar está prevista a partir de 2023.

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El MK 99 también controla la carga y armado de misiles a bordo de los destructores de clase Burke y de los cruceros de clase Ticonderoga. El MK 99 despega y proporciona una guía terminal para los misiles de la nave, y controla el radar iluminador de onda continua para proporcionar una alta probabilidad de muerte.

El pedido a Raytheon también incluye los servicios de modernización e ingeniería de Aegis para los destructores de clase Burke del Vuelo III, y el programa F-110 de la Armada Española.

Esta orden también cubre la construcción de equipos de alteración de artillería de evaluación de matanza de misiles balísticos Aegis y equipos de prueba de ensamblaje de interruptores de estado sólido para ayudar a mejorar las capacidades de guerra antiaérea y de defensa de misiles balísticos del destructor de clase Burke Flight III.

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El sistema de armas Aegis comprende el radar AN/SPY-1, el sistema de control de tiro MK 99, el sistema de control de armas, la suite de mando y decisión y la familia de misiles SM-2 Standard, que incluye el RIM-66 básico, el RIM-67 de largo alcance y el nuevo RIM-161 para contrarrestar misiles balísticos. El RIM-174 de rango extendido se desplegó en 2013.

En este orden Raytheon hará el trabajo en Andover, Marlborough, y Burlington Mass; Chesapeake, Va.; Portsmouth, R.I.; y San Diego, y debería estar terminado para Abril del 2023

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Las propuestas para el programa FARA: El futuro de la aviación vertical está llegando

Hace poco fue revelada la propuesta de Bell para el FARA, el Coman…cof cof, el Bell 360 Invictus. 

Y muy poquito tiempo después, y en rápida sucesión, se presentaron también los diseños casi definitivos de las propuestas de Sikorsky, Karem Aircraft y AVX/L3 Harris (lo cierto es que hace tiempo que hay circulando por la WEB un render de esta propuesta).

Sikorsky Raider X

La propuesta de Sikorsky al programa Aeronave de Ataque/Reconocimiento Futura (FARA) está basado en su demostrador tecnológico S-97 Raider y su tecnología X2.

El Raider X es un %20 mas grande que el S-97, lleva 2 pilotos en configuración lado a lado, está impulsado por un solo motor turboeje GE T-901, lo que lo impulsaría a velocidades cercanas a los 460km/h.

Según Sikorsky, la tecnología X2 de rotor rígido ofrece importantes beneficios para la performance del aparato, mayor maniobrabilidad, mejoras en vuelo estacionario y a baja velocidad.

Así mismo, el Raider X integrará sistemas de misión y aviónica de gran adaptabilidad, basados en tecnología de arquitectura abierta que permite características «plug & play» para software, aviónica, armamento, sensores, sistemas de supervivencia, etc. lo cual redundará en la capacidad de la aeronave para cumplir las mas variadas misiones planteadas en el programa FARA, así como las condiciones emergentes del futuro.

Un detalle no menor, es que al elegir una configuración de rotor coaxial, permite bajar la velocidad de rotación de las aspas, lo cual logra una reducción de las vibraciones y del ruido (fundamental en una aeronave de reconocimiento) por la resistencia aerodinámica a la que llegan las puntas de las aspas al alcanzar velocidades cercanas al Match 1.

Karem Aircraft AR40

Varias son las características que llaman la atención de esta propuesta. Utiliza una configuración de rotor rígido con un ala y rotor de cola giratorios.

La envergadura de las alas es de 12.2 m, mayor que el diámetro del rotor (11 m) la cual proporcionará la mayor parte de la sustentación durante el vuelo horizontal de alta velocidad. Al ascender o descender, la misma gira hasta quedar vertical para no ofrecer resistencia aerodinámica.

El rotor de cola tiene la capacidad de girar hacia un lado para ofrecer capacidad anti-torque durante la operación a baja velocidad. Durante el vuelo de alta velocidad el torque de las hélices es compensado por las alas y el rotor de cola gira para alinearse con el eje longitudinal de la aeronave para pasar a funcionar como propulsor pusher.

Como si todo esto fuera poco, aún hay mas. Las hélices del rotor principal (tripala) utilizan una tecnología desarrollada por Karem con fondos para I+D del U.S. Army llamado «Optimun Speed Rotor Technology» (tecnología de velocidad de rotor optima). El sistema se usaría para controlar cada aspa individual a medida que gira, en lugar de obligar a las aspas a moverse al unísono como es el caso de un sistema tradicional. Da forma a la inclinación de las aspas, de forma automática, a medida que giran para encontrar la eficacia optima, reduciendo vibraciones, ruido y fiabilidad.

El AR-40 presenta una configuración de piloto y copiloto/artillero en cockpit lado a lado, estructura de soft y hard abierta, una sola turbina GE-T-901 (impuesta como requisito por el US Army para esta competencia) y tendrá un cañón y armamento lanzable que se retraen dentro del fuselaje para lograr la mayor velocidad posible.

Finalmente, hay que comentar que Karem Aircraft, para el presente concurso, tiene 2 socios de peso, estos son Northrop Grumman y Raytheon.

AVX/L3 Harris 

La propuesta se basa en su Helicoptero Coaxial Compuesto (CCH en inglés), que utiliza varias de las soluciones en las que se basan los modelos anteriormente descritos. Tiene rotores coaxiales flexibles realizados con cierto grado de tecnología transferida por Kamov de Rusia, alas para mejorar la sustentación a altas velocidades y un par de ventiladores en ductos fijos que proporcionan mayor empuje para el vuelo a velocidad, pero también aumenta la capacidad de desaceleración y la agilidad.

Según AVX, los rotores flexibles son preferibles ya que hacen que los aviones sean más livianos porque no es necesario reforzar el fuselaje para resistir la vibración que causa un rotor rígido.

El CCH es una aeronave completamente eléctrica, no hace uso de sistemas hidráulicos. Su sistemas de vuelo es FBW, como el resto de las propuestas, es monomotor y hace uso del principio de arquitectura abierta en su aviónica y sistemas, armamento que podría plegarse dentro del fuselaje a fin de reducir la resistencia al avance, o hacer uso de ese espacio interno para transportar pasajeros, según la misión lo requiera.

 Imágenes del mock-up presentado en la exposición AUSA 2019, EEUU

Desde AVX/L3 confían en cumplir el %100 de las demandas del programa FARA, e incluso, superar un %70 de ellas.

Bell 360 Invictus

Otro que aprovechó la gran vidriera que fue el AUSA 2019 para hacer su debut público fue Bell con su Invictus. Por ahora, es el único modelo con cabina en tándem y el más «tradicional» de los diseños presentados. Para conocer mas de esta bella aeronave,

Boeing

Aún falta conocer la propuesta de Boeing para este concurso, sigue todo bajo un manto de secreto. La selección de las dos empresas para pasar a la siguiente ronda del programa y la construcción de un prototipo de pruebas tendría lugar en Marzo del 2020, así que aún tiene algo de tiempo.

10 Beechcraft TC-12B Huron ex US Navy para la Fuerza Aérea?

Lo que había sido un rumor por un buen tiempo se terminó de cerrar en Estados Unidos, aunque la operación tenga un asterisco. 

La Fuerza Aérea Argentina concluyó la negociación para incorporar 10 Beechcraft TC-12B Huron que pertenecían al US Navy y que actualmente se encuentran preservados.

No trascendió el monto de la operación ni la vía de adquisición (compra directa o vía FMS – Foreign Military Sales), pero se conoce que los 10 Huron tienen unos 12 años de edad y que fueron seleccionados por personal en comisión de los lotes existentes en el AMARG (Aerospace Maintenance and Regeneration Group), ubicado en la Davis-Monthan AFB (Tucson, Arizona), dependiente del Comando de Material de la USAF.

Se menciona fuertemente la probable adquisición para la Fuerza Aérea argentina de una decena de aviones bimotores Beechcraft TC-12B, que se encuentran en el desierto norteamericano en un estado de preservación óptimo, con lo cual podrían incorporarse al servicio activo en forma rápida. Además de cumplir eficientemente funciones que prestarán en la Aeronáutica nacional se ha adicionado la publicación en el Boletín Oficial del pliego de bases y condiciones particulares para la puesta en marcha de un simulador de adiestramiento de vuelo específico del avión TC-12B Huron, lo que marca un importante indicio de que el proceso de adquisición con este bimotor busca cubrir todas las demandas con este avión de la casa estadounidense y que se pretende incorporar a la institución argentina.

Estos aviones TC-12B Huron, una versión presurizada del B-200, fueron operativos en la US Navy hasta el 2017, cuando el Training Squadron 35 (VT-35) realizó su último vuelo con el bimotor de la fábrica Beechcraft. Una vez iniciado el retiro de estos bimotores, las unidades adquiridas originalmente a partir de 1999 fueron destinados al 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARG) en la base aérea de Davis Monthan, donde se encuentran esperando nuevos operadores junto a otras variantes del Huron, entre ellos los sobrevivientes UC-12B de la US Navy que fueron retirados a principios de la década del 2000. 

Asimismo, la fuerza naval continuó el entrenamiento multimotor en los T-44C Pegasus, los cuales operan con el VT-35 y con el VT-31 “Wise Owls”. Desde que ingresó en servicio, el Huron Trainer formó a más de mil quinientos aviadores (navales, marines y de la USAF), muchos de los cuales fueron destinados posteriormente a los escuadrones de Lockheed P-3 Orion, Boeing P-8A Poseidon, las versiones del C-130 Hercules, el HC-144 Ocean Sentry de la US Coast Guard y los MV-22 Osprey de los Marines.

Es ampliamente conocido la intención de la Fuerza por obtener una partida de estos bimotores con el objetivo de cumplir las tareas que hacían los Aerocommander U-500 y los IA-50 Guaraní II, y a su vez complementar a los DeHavilland DHC-6 Twin Otter de la IX Brigada Aérea, de la patagónica Comodoro Rivadavia. 

Recordemos que esta base aérea se realiza los cursos de entrenamiento para los nuevos aviadores de transporte y estos aviones serían más que útiles para la tarea, liberando a los siempre requeridos Twin Otter para otras misiones. Según las especificaciones técnicas, se trata de un simulador Modelo FTD Nivel 5 y debe disponer de una cabina acondicionada para las normativas requeridas para programas iniciales de entrenamiento (sistema visual de 3 monitores curvos, base de datos visual PREPAR 3D HD, puesto de instructor cerrado con dos pantallas de 19″. La empresa encargada deberá establecer los programas de formación a los instructores y personal de mantenimiento y también será en encargado de su instalación y puesta en marcha en instalaciones de la institución.

Debido a la cercanía con el proceso eleccionario realizado en Argentina, y las connotaciones de la adquisición, el MINDEF decidió que la decisión final sobre la compra o no de este material sea decidida por las autoridades del nuevo gobierno. Tomando en cuenta que las votaciones fueron ganadas por el partido adversario del presente gobierno, existen dudas sobre la llegada a buen puerto de este contrato.

Existen necesidades claras y ciertas que la FAA tiene, y una de ellas es disponer de una maquina versátil, económica y moderna para los movimientos de personal y carga liviana entre unidades castrenses, así como en el adiestramiento multimotor y de navegación para las nuevas tripulaciones de la Fuerza Aérea Argentina. Estas aeronaves, eficaces y con Logistica asegurada, son necesarias para la institución y el país. Esperamos que la cordura y el sentido común, algo extraño entre los funcionarios y políticos nacionales aparezca de una vez

Características Generales

Función principal: Entrenador de aviones multimotor y transporte aéreo de pasajeros y carga.

Constructor: Beech Aircraft Corporation.

Fecha de primer vuelo operativo: Octubre de 1999.

Propulsión: Dos motores Pratt & Whitney PT-6A-41 turbohélice de 850 shp cada uno.

Longitud: 13,3 metros.

Altura: 4,57 metros.

Envergadura: 16.61 metros.

Pesos: Despegue máximo bruto, 6.750 kg; vacío, 2.268 kg

Techo: 35.000 pies (10.668 metros).

Alcance: Máximo 1.974 millas náuticas (3.658 km).

Tripulación: Dos (instructor piloto, estudiante piloto).