miércoles, 29 de julio de 2015
La construcción más avanzado de combate del mundo
El software que te gustaría tener
DENTRO SUPERCOMPUTADORA DEL F-35
No hay duda de un avión de combate es una maravilla moderna de la ingeniería aeroespacial, pero puede ser una sorpresa que el F-35 también cuenta con programas informáticos suficientes para hacer cualquier baba ingeniero de software.
Altamente sofisticado software permite a las capacidades que cambian el juego de los F-35, que opera sus navegación, comunicaciones y sistemas de orientación. Cada avión tendrá más de 8 millones de líneas de código de jet-más que cualquier otro estadounidense o aliado de la historia.
A bordo de cada F-35, cerca de medio millón de líneas de código se dedican a la captura, el análisis y la combinación de cantidades impresionantes de la información en una imagen integrada para cerebro de los pilotos F-35 .El Supercomputador cerebro del F-35, tiene incluso un seguimiento de las necesidades de mantenimiento y las tendencias de la flota mundial, gracias al Sistema de Información Logística Autonómica, más conocido como ALIS.
El cerebro humano se basa en cinco sentidos: vista, olfato, gusto, tacto y el oído para proporcionar la información necesaria para analizar y comprender el entorno que lo rodea.
Del mismo modo, el F-35 se basa en cinco tipos de sensores: Guerra Electrónica (EW), radar, comunicaciones, navegación e identificación (CNI), Sistema Electro-óptico de focalización (EOTS) y el Sistema de Apertura distribuidas (DAS). El "cerebro", el proceso de F-35, que combina esta cantidad estelar de la información en una imagen integrada del medio ambiente, que se conoce como fusión de sensores.
En un momento dado, la fusión procesa grandes cantidades de datos de sensores alrededor de la información de los aviones-plus adicional de enlaces de datos con otros en el aire F-35-y las combina en una visión centralizada de la actividad en el entorno del jet, muestra al piloto.
En la vida cotidiana, se puede imaginar lo útil que este software podría ser-como salir a correr en su vecindario y recogiendo información en tiempo real acerca de los obstáculos que quedan por delante, los cambios en los patrones de tráfico que pueden afectar a su ruta, y si los No es probable que pasar por un amigo cerca del parque local.
F-35 la fusión no sólo combina los datos, pero se da cuenta de lo que se necesita información adicional y automáticamente los sensores de las tareas a recogerlo, sin que el piloto nunca tener que pedir.
El F-35 también cambia la forma de los datos se muestran para los pilotos. La completa panorámica Cockpit Display permite que los datos de todos los sensores que se muestran en una pantalla en forma integrada. Cada piloto puede personalizar el tamaño y el diseño de la única pantalla que tanto como lo hacemos con nuestros ordenadores domésticos. Todo esto mejora considerablemente la capacidad del piloto para evaluar la situación y tomar decisiones más inteligentes en el espacio de batalla.
"Hacemos las cosas con la fusión ahora que hace una década, muchos pensaron que era imposible", dijo Lockheed Martin Senior Fellow Tom Frey. "Cuando se tiene la capacidad de que nadie nunca soñó, que cambia la forma en que operan y la lucha."
El F-35 es una plataforma de datos ricos. Desde sus sensores, el chorro de captura de datos de vigilancia de la salud de hasta 60 veces por segundo. El Sistema de Información Logística Autonómicas convierte los bits de datos en información procesable para F-35 pilotos, mantenedores y líderes militares.
"A medida que la columna vertebral de F-35 de gestión de flota, todos los datos de mantenimiento y sostenimiento fluyen a través de ALIS," dijo Jeff Streznetcky, director ALIS en Lockheed Martin. "ALIS capta y analiza continuamente la disposición general de la flota, y que la información se puede utilizar para identificar las oportunidades de ahorro de costes y aumentar la disponibilidad de aviones."
ALIS no sólo proporciona información sobre la propia aeronave, pero también integra aplicaciones que abarcan las operaciones, el mantenimiento, la cadena de suministro y la formación. A través de ALIS, los técnicos tienen toda la información que necesitan sobre estas áreas a su alcance.Por ejemplo, los datos recogidos a través de ALIS pueden determinar si las partes tienen la durabilidad y longevidad esperada.
Debido a ALIS, F-35 mantenedores pueden intervenir siempre que lo necesiten, a diferencia de los aviones de combate anterior que se mantiene en un horario establecido. Esto sería como tomar su coche en un cambio de aceite cuando es necesario primero frente tan pronto como se golpeó 3,000 millas. Mantenimiento basado en la condición ahorrar costes y mantiene los tiempos al volar.
AL JET DIGITAL
A partir de los controles de vuelo para fusionar los datos del sensor del F-35 para formar una imagen clara y completa de la zona de combate, el software es esencial. Vea este vídeo para obtener la perspectiva de un piloto sobre el poder de la fusión de sensores y otras capacidades que se integran en el casco del F-35:
http://www.lockheedmartin.com
Drones 'made in Spain': cómo son, para qué sirven y quién los fabrica
¿Cuáles son los mejores fabricantes españoles de drones? ¿Desde qué aeropuertos pueden ya volar? Nuestro país cuenta con gran cantidad de empresas que diseñan y producen estos aparatos. Esto es lo que hay que saber sobre los productos nacionales.
España es la quinta potencia europea en fabricación de drones, con medio centenar de empresas y más de 220 operadores que ofrecen sus servicios con ellos. Nuestro país tiene cinco aeródromos para desarrollo e investigación de todo tipo de aeronaves no tripuladas. Sin embargo, estas cifras también esconden un negocio que incluso para multinacionales como Indra ha sido ruinoso. Son la cara y cruz de una moneda.
En pocos años, los drones invadirán los cielos españoles, igual que los europeos. Según un estudio elaborado en el Reino Unido, para 2050 podrían existir unos 150.000 puestos de trabajo relacionados con los drones. De hecho, para 2023 la UE quiere que los aparatos de medio tamaño que pueden volar sin piloto, sustituyan a las avionetas comerciales y los helicópteros; y, cinco años después que puedan llevar mercancías e incluso pasajeros. De acuerdo con la asociación internacional UVSi, España ocupa el cuarto puesto en Europa -empatada con Italia- en el número de sistemas aéreos no tripulados en desarrollo u operación, con cerca de un centenar de fabricantes que trabajan en vehículos aéreos no tripulados, con todo tipo de resultados.
La clave para emplear estos aparatos es conseguir que vuelen de forma segura junto a los aviones comerciales. En España varios organismos, como el INTA o Fada CATEC, trabajan en ello. De hecho, en 2014, en San Javier –Murcia- se realizó un vuelo de un avión no tripulado en el espacio donde operan los aviones comerciales, como parte del proyecto DeSIRE -‘Demonstration of Satellites enabling the Insertion of RPAS in Europe’-, financiado por la Agencia Espacial Europea y la Agencia de Defensa Europea. De hecho, muchos expertos ya están recomendando crear una base de datos común en la que se compartan planes de vuelo, para que en un futuro pueda controlarse el tráfico aéreo de drones de forma automática, una idea en la que trabaja la NASA en EE.UU.
Existen compañías como SCR, participada por el Grupo Everis, que ha vendido cerca de un millar de drones, principalmente dedicados a remolcar blancos aéreos para los ejércitos. Frente a ellas, hay otras como la multinacional Indra que, a pesar de ofrecer una gama completa de drones –el Mini UAV Mantis (5,2 kg.) de ala fija y el Pelícano (200 kg.) de ala rotatoria y despegue vertical, de 200 kilos para vigilancia marítima- no ha conseguido cliente alguno. Entre ambas hay infinidad de empresas de todos los tamaños, con algunas de las propuestas más novedosas, a la espera de grandes clientes. Expal, por ejemplo, ofrece el Shepherd 1000, un drone con forma de ave rapaz, que puede ser utilizado tanto como observador avanzado en operaciones de combate –para informar de tropas hostiles más allá de la vista- así como para ahuyentar a pájaros de las cercanías de los aeropuertos y evitar así accidentes con aviones.Thales España también ofrece drones de inteligencia como el Fullmar y el UAV F-2, que forman parte de los más avanzados tecnológicamente en nuestro país. También está Usol, con sus poderosos aviones no tripulados de 50, 100 y 150 kg para labores de inteligencia y vigilancia; o Dronetools y Aereogenix, que ha vendido más de un centenar de sus octocópteros para grabaciones aéreas.
¿El más avanzado? El Atlante de Airbus Defence & Space, en el que también participan de forma destacada compañías como GMV -en el sistema de control- y el INTA, entre otras empresas y organismos. El Atlante es un drone de tamaño medio cuya tecnología servirá como base para los modelos futuros que desarrolle la compañía. También destacan los desarrollados por el Instituto de Técnica Aeroespacial, el organismo de investigación más puntero de España, como el Milano, el SIVA, Alo… hasta los Diana y Alba, que sirven para remolcar blancos aéreos.
Incluso la empresa líder mundial en sistemas de control de satélites, la española GMV, está volcada en un programa para desarrollar un sistema que permita utilizar al ejército español las imágenes de UAVs de distintas fuerzas militares de la OTAN.
Entre las empresas que ofrecen más aplicaciones civiles destaca FlightTech, con su FT-Altea -4,5 horas, con un techo de vuelo de 6.096 m y velocidades de hasta 150 km/h-, que ha conseguido homologarlo para que se utilice en la recogida de información en incendios forestales en Andalucía.
Junto a ellos se está creando un reducido club de compañías que desarrollan el software informático que gestiona el control de estos aparatos de medio y pequeño tamaño –inferior a los 150 kilos-.
También están el Spylite, de Tiedro –con 50 km/h de velocidad, una autonomía de hasta tres horas y un alcance de 30 km-, Elbit o la original Singular Aircraft, con su hidroavión apagafuegos no tripulado de 10 metros de largo –que ha realizado este año su primer vuelo experimental-.
España cuenta con un mercado de pequeños drones como el Airrobot de la compañíaTradesegur –con 20 minutos de autonomía- para vigilancia en edificios y grandes instalaciones, o el minidrone Atmos-6, de CAT UAV, para labores de inteligencia, que puede volar hasta 120 min y tiene un techo de vuelo de 4.800 m, hasta los 80 km/h. Ya ha cumplido 120 misiones.
Otras empresas están centrándose en los llamados autopilotos, el software que permite a los aviones no tripulados despegar, realizar su misión y aterrizar simplemente dando a un botón. Es el caso de UAV Navigation, fundada en 2004 y que ha vendido su tecnología a la israelí IAI, a Airbus, a Boeing o a BAE –y que incorporará a raquetas de padel para registrar los movimientos del jugador-, y de la madrileña Air Electronic, que equipa a una decena de modelos de aviones no tripulados de varias empresas españolas y extranjeras. Precisamente, entre sus ‘clientes’ está la Fundación Bill Gates, con la que ha colaborado en África para desarrollar el mejor tipo de grano que plantar y con el que conseguir que, gracias a su rápido crecimiento, calidad y fortaleza, se pueda paliar la hambruna en muchos rincones de dicho continente.
Aeródromos de drones españoles
España es de los países europeos con más instalaciones para el desarrollo y vuelo de este tipo de ingenios no tripulados. Los más avanzados son los dos que tiene el INTA en Rozas –Lugo- yArenosillo –Huelva-, donde también se prueban misiles de los ejércitos. Por supuesto, para aparatos militares el Ministerio de Defensa dispone de sus propios aeropuertos, entre los que destacan los de Salamanca y Zaragoza. En el futuro podrían despegar también de León –donde hay un pequeño aeródromo, el de La Virgen del Camino, para los drones del Ejército de Tierra-.
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El sistema con el que más cómodo resulta disparar un arma
¿Cuál es la postura más cómoda para disparar un arma? El Ejército de Tierra de EE.UU. -la ‘US Army’- lo tiene claro: desde la cintura es más fácil… si no fuera por los problemas para apuntar que conlleva: ¿cómo apuntas al objetivo en plena noche, cuando el objetivo no es visible a simple vista y es indispensable que una mira te asista?
Para remediar este inconveniente, la US Army ha creado el sistema ‘Enhanced Night Vision Goggle III’ –ENVG III-, que se compone de un dipsositivo de visión nocturna convencional sujeto al casco y de una cámara montada en la propia arma de asalto -también es compatible con rifles de francotirador-. Ésta está fijada a un abanico de miras y proporciona un ángulo de visión de 40 grados, el doble que el de una mira convencional. El soldado apunta gracias a que ve a través del visor las imágenes transmitidas desde una cámara montada en la propia arma.
Gracias a esta idea, el soldado puede escoger entre muchas más posiciones para disparar, llegando incluso asomar el rifle por una esquina mientras él permanece oculto detrás de una pared. En estos momentos, el sistema ya está siendo probado por los efectivos de la ‘US Army’ en sus maniobras. Entre los contratistas que ganaron el año pasado la adjudicación de elementos del proyecto, figuran BAE Systems y DRS Technologies.
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Nuevo sistemas de guerra electrónica para la Marina de Guerra de EE.UU
WASHINGTON, junio de 2015
.Funcionarios de la Marina estadounidense se preguntan los ingenieros de Lockheed Martin Corp. para actualizar la guerra electrónica (EW) sistemas para buques de guerra de superficie de la Armada bajo los términos de un potencial de $ 58,9 millones del contrato anunciado el jueves.
Funcionarios del Comando Naval Sea Systems en Washington están otorgando un contrato de $ 8 millones a los Sistemas de Misión Martin Lockheed y segmento de Capacitación en Liverpool, Nueva York, para el trabajo involucrado en el bordo Programa de Mejoramiento Guerra Electrónica (SEWIP) Bloquear programa 1B3 Superficie.
SEWIP es un programa de adquisición evolutiva para actualizar el / SLQ-32 sistema de guerra electrónica existente AN (V) a través de un enfoque modular, de sistema abierto. SEWIP ofrece guerra electrónica a bordo mejorada para la detección temprana, el análisis, la alerta amenaza y la protección de los misiles anti-buque.
SEWIP Bloque 1 se centra en la mitigación de la obsolescencia y la intersección de la señal especial. Este equipo proporcionará SEWIP con la capacidad de detectar e identificar emisores de amenazas adicionales y proporcionar aviso al sistema de combate para mejorar las capacidades SEWIP.
El segmento de General Dynamics Corp. Avanzada de Sistemas de Información en Fairfax, Va., También está implicado en SEWIP Bloque 1. El contrato a Lockheed Martin anunció el jueves incluye opciones que podrían traer su valor acumulado a tanto como $ 58.9 millón.
El programa SEWIP está actualizando / SLQ-32 sistema de guerra electrónica (V) de la Marina existente UN mejorando el grupo receptor y la antena para enfrentar las amenazas actuales y futuras, así como para dar una mejor integración de sistemas, dicen oficiales de la Marina.
Desde que el programa comenzó en 2002 SEWIP, General Dynamics ha actuado como contratista principal para los bloques SEWIP 1A, 1B1, 1B2, 1B3 y. Lockheed Martin Radar Sistemas ganó un premio de la marina de guerra para el bloque 2 a finales de 2009.
A principios de 2012, Raytheon Co. y Lockheed Martin formaron un equipo para capturar un premio de la marina de guerra de última generación del sistema, SEWIP Bloque 3. Las diferentes variantes SEWIP proporcionarán capacidad más eficaces para contrarrestar las señales electrónicas hostiles activa y por pasiva
El equipo de Lockheed Martin-Raytheon demostró el Bloque 3 SEWIP en 2012 durante el ejercicio naval RIMPAC en el Pacífico. Lockheed Martin ganó un contrato en 2013 para construir prototipos avanzados de desarrollo del sistema de SEWIP Bloque 2.
Desarrollado por Raytheon en la década de 1970, los sistemas originales AN / SLQ-32 emplean la tecnología de radar pasivo para la alerta temprana, la identificación y el seguimiento de las amenazas enemigas. Actualizaciones posteriores presentó una capacidad de activo adicional de bloqueo simultáneo de varias amenazas diferentes.
En el contrato adjudicado esta semana, Lockheed Martin hará el trabajo en Liverpool, Nueva York, y Landsdale, Pa., Y debe ser terminado en enero de 2017.
Para más información póngase en contacto con Sistemas de Lockheed Martin Mission y Formación en línea en www.lockheedmartin.com/us/mst o Naval Sea Systems Command en www.navsea.navy.mil .
Taiwán ha presentado una protesta formal a China sobre maniobras con su palacion presidencial.
Ascenso pacífico de China según Partido Comunista de China.
Mao va a ganar esta ronda de nuevo contra Chiang Kai-shek
Partido Comunista se venció Kuomintang manos por la Democracia no es rival para el comunismo en esta parte del mundo.
Taiwán ha presentado una protesta formal con China sobre los informes de que el ejército chino está ejercitando con un edificio modelo de asaltar el palacio presidencial de Taiwán. canal estatal chino CCTV transmitió un clip de vídeo a principios de este mes que muestra a soldados completamente armados del Ejército de Liberación Popular corriendo hacia una edificio rojo con una silueta similar a la de la Oficina Presidencial de Taiwán.
La filmación ha provocado una reacción violenta de los medios de comunicación y los políticos debido a las similitudes con el edificio en el corazón de la capital Taipei. De la isla El ejercicio militar fue transmitido por la televisión oficial del centro de China el 5 de julio Fue mayormente desapercibidos hasta un Shanghai- basado en la web publica diariamente el evento y dijo que China "podría usar la fuerza para resolver el problema de Taiwan". "A través del mecanismo de contacto, hemos presentado una protesta solemne", dijo Wu Mei-hung, vocera de consejo de asuntos de la parte continental de Taiwan, el viernes. militar chino creó una estructura de aspecto similar al palacio presidencial de Taiwan, y practicó el asalto con fuego aéreo y vehículos blindados, según fuentes taiwanesas. Taipei sospecha China estaba preparando sus fuerzas para un futuro ataque sobre su más importante structure.Reacting política para el evento, un portavoz para el ministerio de la defensa nacional de Taiwán dijo que el implicado era "inaceptable para el público taiwanés y la comunidad internacional". "El Partido Comunista de China no ha renunciado a asalto armado contra Taiwán, y sus preparativos militares todavía están orientadas hacia el uso de la fuerza contra Taiwán," el portavoz general de división David Lo dijo a los medios locales.
El gobierno chino negó que Taiwán fue el objeto de la perforación y lo describió como un "ejercicio militar de rutina". Esto viene en medio del escenario de elecciones presidenciales en Taiwán, donde se espera que el Partido Democrático de la oposición para ganar el mandato en enero próximo.
El partido ha estado haciendo campaña para la total independencia de la China continental. Políticas de compromiso del presidente Ma Ying-jeou con China han demostrado ser divisivo, lo que agrava el apoyo público en declive su gobernante Partido Nacionalista está experimentando sobre issues.China económica y social se refiere a Taiwán, que declaró su independencia en 1949, como parte de su territorio. Los líderes chinos hablan regularmente sobre la recuperación de Taiwan un día. Taipei recibe material militar de los EE.UU. a pesar de graves protestas de Pekín.
Las autoridades chinas están seriamente perturbados al levantamiento contra China la confianza en la atmósfera antes de la encuesta, dijeron las fuentes. Las fuentes dijeron que lo que es aún más vergonzoso para Beijing es que un líder chino disidente, quien dirigió a los jóvenes durante la represión de 1989 en la Plaza de Tiananmen en Beijing, ha saltado a la palestra. El rebelde, Wu'er Kaixi anunció su candidatura el viernes por un escaño en el Parlamento de Taiwán.
http://asia.jokpeme.com
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