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Fuentes del Ministerio de Defensa aseguraron a La Voz que existen “conversaciones preliminares” entre Fadea y una empresa de Alemania para la producción conjunta del Pampa 3
Por Redacción LAVOZ
Fuentes del Ministerio de Defensa aseguraron a La Voz que existen “conversaciones preliminares” entre Fadea y una empresa de Alemania para la producción conjunta del Pampa 3.
Según el interlocutor, originalmente el tema estaba instalado en la agenda que desplegará en Berlín el presidente Mauricio Macri, pero luego quedó en suspenso, aunque las negociaciones se mantienen.
En principio, Fadea aportaría los fuselajes del Pampa, mientras que la firma germana, cuyo nombre no trascendió, colocaría la motorización y la aviónica.
En la actualidad, los sistemas electrónicos del avión son de origen israelí, pero su reemplazo por equipos alemanes le permitiría al avión ser ofrecido en otros mercados, como el árabe.
Justamente, un aspecto clave en el proyecto es la comercialización, que quedaría en manos de la compañía alemana, dado que hasta el momento la Argentina no ha tenido éxito en ese rubro.
Las compañías Airbus y Safran concluyeron el pasado jueves día 30 un acuerdo para fusionar sus actividades de lanzadera espacial y constituir su empresa conjunta al 50%, Airbus Safran Launchers
Ambas compañías decidieron unirse en 2014 y establecer una empresa conjunta en 2015, pero no ha podido consolidarse hasta el pasado jueves. Con ello buscan ganar eficiencia en el diseño y la construcción del cohete Ariane 6 y ofrecer una alternativa europea a la de su rival estadounidense SpaceX.
El CEO de Airbus Group, Tom Enders, dijo que "con la firma de este acuerdo, Airbus Safran Launchers se hace plenamente operativa y centrará todos sus esfuerzos en las soluciones más competitivas para sus clientes, teniendo como prioridad la próxima generación de lanzadores Ariane 6, cuyo primer vuelo está previsto para 2020”.
Safran tendrá que desembolsar un pago de 750 millones de euros a Airbus, con el fin de alcanzar la participación del 50% en la compañía.
Tal y como indicó el director general de Safran, Philippe Petitcolin, “llevar a cabo esta transformación es una tarea compleja y exigente. Este acontecimiento marca también el comienzo de una apasionante aventura hacia un sector industrial europeo más integrado y simplificado, y por lo tanto, más competitivo y sensible".
Este acuerdo supone la redefinición del sector europeo de lanzadores espaciales y contribuye a mejorar los intereses estratégicos de Francia, Alemania y por extensión, de Europa.
Así mismo, Airbus Safran Launchers continúa sus negociaciones para expandir aún más sus operaciones e intentar hacerse con el control absoluto de la compañía europea Arianespace. Por el momento solo posee el 39% de la empresa, pero espera conseguir un 35% más que está en manos de la agencia espacial francesa CNES. El porcentaje restante de participaciones pertenece a los socios participantes en el programa de cohetes Ariane.
Confeccionar aparatos aéreos a medida podría reducir el tiempo de fabricación de varios años a unas pocas semanas
De cara al próximo Salón Aeronáutico de Farnborough, ingenieros y científicos de la Universidad de Glasgow (Escocia, Reino Unido) y una de las mayores empresas británicas del sector de defensa, BAE Systems, han desvelado cómo serán, en su opinión, los vehículos aéreos no tripulados del futuro y de qué manera se fabricarán. La cooperación de las dos instituciones permite echar un vistazo más allá de los modelos de la aviación furtiva desarrollados actualmente.
El cambio más decidido, según explica el sitio web oficialde la mencionada empresa, será dejar a un lado el propio concepto de ensamblaje de los drones y en vez de eso 'cultivarlos' o hacerlos crecer dentro de unas incubadoras grandes. El método se asemejará al que se practica en las impresoras 3D existentes, pero implicará el uso de una tecnología química muy avanzada
"Eso requiere un 'software', requiere un 'hardware' y requiere tintas químicas", explicó en una conferencia el profesor de la Escuela de Química de la Universidad de Glasgow,Leroy Cronin. Una combinación de estos componentes ya ha sido patentada por su equipo como 'Chemputer' (de 'chemistry', que significa 'química' en inglés y 'computer', computadora)
El 17 de junio en el Mediterráneo oriental el destructor USS Gravely se acercó peligrosamente a un buque de guerra ruso a una distancia de 60-70 metros y cruzó la ruta del Yaroslav Mudri a 180 metros de su proa, según informó el Ministerio de Defensa de Rusia.
En relación con este incidente, Moscú llamó la atención del Pentágono a "una flagrante violación del Reglamento internacional para Prevenir Abordajes…. y el acuerdo intergubernamental ruso-estadounidense del 1972 'Sobre la prevención de incidentes en alta mar y el espacio aéreo' por el comandante y la tripulación del destructor".
"Recientemente, el Ejército de EEUU ha acusado constantemente y con mucho afán a los pilotos y navegantes rusos de incompetencia, sin embargo este incidente… demuestra que la Marina de EEUU puede permitirse olvidar los principios básicos de la seguridad de la navegación", subraya el Ministerio de Defensa.
El Reino unido ha desplegado un helicóptero de transporte pesado Chinook a las Islas Malvinas y enviara el segundo hacia el final del año
El Reino Unido ha enviado a las Islas Malvinas uno de los dos helicópteros de carga pesada Boeing Chinook que fueron retirados en 2006 para el servicio operativo en Afganistán, según el Ministerio de Defensa (MoD) dijo IHS Jane el 4 de julio.
Antes de 2006, el Reino Unido tenía un par de Chinook en forma permanente en las islas del Atlántico Sur. Con las operaciones de combate en Afganistán en diciembre de 2014, el Secretario de Estado de Defensa, Michael Fallon, anunció en marzo el año 2015 que la fuerza Chinook volvería a esta fuerza de línea de base
De acuerdo con el Ministerio de Defensa, el primer helicóptero regresó a las Islas Malvinas en junio después de haber sido transportados por barco, y ahora está volando. El segundo helicóptero se unirá al final del tercer trimestre de este año, y comenzará las operaciones de vuelo alrededor de un mes después de su llegada.
Estos dos Chinooks y aproximadamente 40 personas serán asignados permanentemente a las fuerzas británicas en slas del Atlántico Sur (BFSAI). El Ministerio de Defensa señaló que el regreso de los Chinooks y su personal no representará un aumento de la presencia militar del Reino Unido en las islas, ya que serán compensados por la retirada de los helicópteros de búsqueda y rescate Westland Sea King y sus tripulaciones.
El F-35 es una pesadilla de vuelo $ 400 mil millones (y contando). Y el Pentágono quiere comprar cientos de ellos - 'pruebas' y 'modificaciones' que puede venir después
¿Qué se puede hacer con cientos de miles de millones de dólares? Si usted es la nación más rica en la tierra con una tasa de pobreza infantil 20% , la respuesta es obvia allá: Vamos a pasar todo ese dinero en un avión de lujo que no necesitamos y no funciona. (El dinero con el tiempo "goteo" de Estados Unidos a la evaporación de la clase media , ¿verdad? Por lo menos va a pagar por no menos de una semana del golpe y prostitutas de Lockheed mejores y más brillantes.)
Las pruebas de la forma de Lockheed Martin Corp. F-35 llevará a cabo en el combateno comenzarán hasta, al menos, de agosto de 2018, un año después de lo previsto, y más de 500 de los aviones de combate pueden ser construidos antes de completarse la evaluación , de acuerdo a la oficina de pruebas del Pentágono.
"Estos aviones requieren una lista aún está por determinar-a-de modificaciones" que es plenamente capaz, Michael Gilmore, superior probador de armas del Departamento de Defensa de Estados Unidos, dijo en su informe anual sobre los principales programas. " Sin embargo, estas modificaciones pueden ser inaccesibles para los servicios, ya que consideran que el coste de actualizar estas primeras porciones de aviones, mientras que el programa continúa aumentando las tasas de producción en un entorno de restricción fiscal. "
En términos sencillos: "ya sabemos este avión tiene grandes problemas, pero vamos a comprar cientos de ellos de todos modos Por cierto, es probable que no podemos permitir las modificaciones necesarias para hacerlos operativos Así son las cosas..."
El "proyecto" F-35 ya ha costado a los contribuyentes estadounidenses unos $ 391 mil millones (otras estimaciones sitúan el total en cerca de $ 1.4 billones de dólares), y aunque todo el mundo está de acuerdo en que el avión es fatalmente defectuoso, la producción continúa sin interrupción - una estrategia de un alto funcionario del Pentágono una vez llamó "malas prácticas de adquisición." Y la mala práctica es asombrosa. He aquí una lista de algunos de los problemas más notables con el F-35, compilado por encima probador de armas del Departamento de Defensa de Estados Unidos
Una deficiencia en el sistema de combustible en los tres modelos del avión que limita su capacidad de maniobra al realizar una carga completa de gas.
Un sistema de diagnóstico, llamada "ALIS," que sigue "para demostrar la poca precisión y una alta tasa de falsas alarmas".
Grietas en largueros de alas descubiertos en octubre en la versión de la marina de guerra de los F-35 y "daño a un número importante de elementos de fijación y arandelas" encontrados durante las pruebas del modelo de cuerpo de marina.
A falta de simuladores de alta fidelidad para ensayar las misiones de combate y datos especializados para cada área geográfica importante que los pilotos van a utilizar para probar sensores y realizar un seguimiento de radar enemigo.
Un sistema piloto de escape que podría matar a la expulsión de los pilotos que pesan 136 libras o menos por romper sus cuellos. DellaVedova dijo la oficina del programa previsto para noviembre de mejoras para solucionar el problema del cuello de estrés.
