Airbus-Dassault confirman que BAE se queda fuera del programa FCAS

Airbus y Dassault dijeron que unirán fuerzas para desarrollar un Future Air Air System (FCAS) para Europa. Esto sigue a una declaración de intenciones hecha en una cumbre en París en julio pasado por el presidente francés Emmanuel Macron y la canciller alemana Angela Merkel. 

Ninguno de los anuncios hizo referencia alguna a la participación británica, a pesar de que BAE Systems ha estado trabajando con Dassault desde 2014 en un estudio de viabilidad, también llamado FCAS, que ha sido financiado por los gobiernos británico y francés.

La nueva asociación Airbus-Dassault fue sellada en el ILA Berlin Airshow por Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space, y Eric Trappier, CEO y presidente de Dassault Aviation. Lo describieron como un acuerdo histórico que desarrollaría un avión de combate de próxima generación para complementar y eventualmente reemplazar los aviones de combate Eurofighter y Rafale para 2035-2040. Sin embargo, como un "sistema de sistemas", el FCAS también tendría un alcance más amplio que incluiría conectividad y comunicaciones seguras con misiles de crucero y UAV.

"Nunca antes Europa había estado más decidida a salvaguardar y fomentar su autonomía política y industrial y su soberanía en el sector de defensa. Airbus y Dassault Aviation tienen absolutamente la experiencia adecuada para dirigir el proyecto FCAS ", dijo Hoke. Se agregó Trappier: "Ambas compañías tienen la intención de trabajar juntas de la manera más pragmática y eficiente. Nuestra hoja de ruta conjunta incluirá propuestas para desarrollar demostradores para el programa FCAS a partir de 2025. "

Hoke pidió a los gobiernos francés y alemán que definan los requisitos y los plazos mediante el lanzamiento de un estudio conjunto este año.

En marzo de 2016, los gobiernos británico y francés declararon que comprometerían más de $ 2 mil millones para un desarrollo conjunto de FCAS, para seguir el estudio de factibilidad. Pero nunca se firmaron contratos. El nuevo pacto entre Airbus y Dassault deja cierto margen para que otras partes se unan. La pareja se refirió a "la importancia de la gobernanza industrial eficiente en los programas militares". Esto también incluye la participación de otros jugadores y naciones industriales clave de la defensa europea basados ​​en la financiación del gobierno y en el principio de la mejor contribución ".

Fuente:ainonline

Aero Vodochody e IAI cooperarán para perfeccionar el caza ligero L-159

Aero Vodochody y IAI cooperarán en el avanzado jet L-159.

Aero Vodochody, de la República Checa, e Israel Aerospace Industries (IAI) se han asociado para desarrollar y comercializar una versión avanzada del entrenador L-159 y el avión de ataque ligero.

Los socios acordaron integrar nueva aviónica de última generación y otras soluciones en la aeronave para mejorar su posición en el mercado de ataques ligeros.

El presidente y CEO de Aero Vodochody, Giuseppe Giordo, dijo: "Junto con IAI, Aero estará listo para ofrecer aviones con la mejor tecnología disponible. El acuerdo nos acerca a un socio internacional fuerte con acceso a nuevos clientes potenciales"

 

El presidente y gerente general de Israel Aerospace Industries, Joseph Weiss, dijo: "La cooperación con Aero Vodochody abre nuevas y emocionantes oportunidades combinando el impresionante rendimiento comprobado de la L-159, con nuevos sistemas IAI innovadores, para proporcionar a los clientes aeronaves que cumplan con sus requisitos futuros. ".

El L-159 puede ofrecer un excelente rendimiento, como lo demuestran los aviones pertenecientes a la flota de Draken International. Actualmente, la compañía estadounidense ha basado 11 jets L-159 en la Base Aérea Nellis para ofrecer el apoyo de las fuerzas aéreas estadounidenses en los ejercicios de combate aéreo. Sus "Combatientes del Aire Rojo" se enfrentan a los cazas más modernos de la Fuerza Aérea a diario, como el F-35 Lightening II y el F-22 Raptor

Imagen: Draken Intl.

Primer modelo a escala real del RAPAS MALE europeo presentado

Airbus, Dassault Aviation y Leonardo reafirman su compromiso total en el primer programa MALE completamente europeo.

• Revelaron el modelo a escala real en el ILA Berlin Air Show 2018.
• El programa fomenta el desarrollo de altas tecnologías en Europa.
• Optimiza la situación presupuestaria al reunir fondos para investigación y desarrollo.

Berlín, abril de 2018 - El primer modelo a escala real de la aeronave pilotada a distancia de media altitud europea (MALE RPAS) se presentó hoy durante una ceremonia celebrada en el 2018 ILA Berlin Air Show, que abrió sus puertas en el aeropuerto de Schönefeld

La ceremonia de revelación, dirigida por Dirk Hoke, Director Ejecutivo (CEO) de Airbus Defence and Space, Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation y Lucio Valerio Cioffi, Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo, confirma el compromiso de los cuatro Estados europeos y socios industriales desarrollar conjuntamente una solución soberana para la Defensa y Seguridad Europea.

La presentación del modelo a escala real y el compromiso reafirmado se produce después de un estudio de definición de casi dos años lanzado en septiembre de 2016 por las cuatro naciones participantes Alemania, Francia, Italia y España, y sigue la Declaración de Intención de trabajar juntos en un MALE Europeo sin tripulación sistema aéreo firmado por los países en mayo de 2015.

"Si bien aún nos queda mucho trabajo por delante, este modelo a escala representa un primer hito de lo que Europa puede lograr en un sector de alta tecnología si combina su fortaleza industrial y su conocimiento", dijo Dirk Hoke, CEO de Airbus Defense y espacio "El MALE RPAS se convertirá en una parte integral para garantizar la soberanía de Europa en el futuro. Este programa es ideal para satisfacer las necesidades urgentes de las fuerzas armadas de Europa. Esta asociación innovadora también alivia la situación presupuestaria restringida de los países a través de una inteligente agrupación de investigación y desarrollo fondos."agregó.

La presentación de hoy refleja la total dedicación de nuestras empresas a la soberanía de la Defensa y Seguridad Europea. La cooperación y la alta tecnología legitiman el liderazgo de la industria europea y garantizan la autonomía estratégica de Europa". declaró Eric Trappier, presidente y CEO de Dassault Aviation. "Los programas innovadores a través de asociaciones eficientes servirán a la competitividad europea y ofrecerán nuevas alternativas a la adquisición comercial de productos no europeos. Dassault Aviation reafirma su pleno apoyo a Airbus Defence and Space como líder del programa de MALE RPAS"

"Las tecnologías no tripuladas y sus aplicaciones representan una de las bases tecnológicas clave para la evolución futura de las Industrias de Defensa Europeas", dijo Lucio Valerio Cioffi, Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo. "El MALE RPAS europeo está orientado a fomentar el desarrollo de altas tecnologías y contribuirá a mantener las competencias clave y los puestos de trabajo dentro de Europa, proporcionando a las Fuerzas Armadas un sistema operativo soberano y de alto rendimiento", añadió.

Acerca del programa MALE RPAS El

primer sistema aéreo no tripulado diseñado para volar en espacio aéreo no segregado, sus características incluirán la modularidad de la misión para la superioridad operacional en inteligencia, vigilancia y reconocimiento, tanto en un área amplia en area de operaciones

El acuerdo nacional sobre la configuración del vehículo aéreo a mediados de 2017, al seleccionar un sistema de propulsión de doble turbohélice, proporcionará una gran cantidad de energía a bordo para el sistema de misión y proporcionará una redundancia adecuada para limitar las restricciones cuando opere en un espacio europeo densamente poblado y en espacios aéreos no restringidos. . En enero de 2018, los RPAS MALES pasaron con éxito la Revisión de Requisitos del Sistema (SRR), que inició la segunda fase del estudio de definición para conducir a una Revisión de Diseño Preliminar del Sistema (SyPDR), programada para el final de este año.

El SyPDR demostrará la calidad y la idoneidad del diseño propuesto. La "Integración del tránsito aéreo" y la certificación son objetivos clave que brindan a los Estados participantes plena confianza en que el desarrollo puede iniciarse con riesgos residuales aceptables.

Los preparativos para la siguiente etapa (desarrollo, producción y soporte inicial en servicio) ya están en marcha la entrada en servicio de los MALE RPAS europeos está prevista para mediados de la próxima década.

https://globenewswire.com

Otro Satélite Aprobado: Comienza la Fabricación de SABIA-Mar 1

La próxima misión satelital que está en desarrollo impulsada por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), recientemente consiguió la aprobación para iniciar la fabricación del satélite SABIA-Mar 1

Creada por acuerdo de integración y coordinación bilateral entre Argentina y Brasil, la misión denominada Satélites Argentino-Brasileños para Información del Mar (SABIA-Mar), fue minuciosamente revisada por un comité de expertos nacionales y extranjeros, para verificar si el diseño alcanzado cumplía los requisitos previstos. 

La Revisión Crítica de Diseño del Segmento de Vuelo de la Misión SABIA-Mar tuvo lugar del 16 al 20 de abril de 2018 en Bariloche, en la sede de INVAP, contratista principal para el desarrollo de subsistemas e instrumentos, como así también para la integración y ensayos del satélite SABIA-Mar 1

El comité revisor estuvo constituido por 11 expertos del sector espacial de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Francia (algunos con participación en forma remota), quienes durante cinco jornadas evaluaron el diseño del satélite a nivel de detalle, mediante documentación y una serie de presentaciones que llevaron adelante los referentes del proyecto SABIA-Mar.

El equipo de trabajo está integrado por la CONAE junto con las empresas INVAP, VENG, STI, y organismos científico-tecnológicos como la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Instituto de Radioastronomía (IAR), que participan en el desarrollo del satélite, con la coordinación y dirección de los responsables de la Misión por parte de la CONAE.

En simultáneo con la revisión se mantuvieron tres reuniones adicionales, para ahondar en temas específicos que presentaban dudas a los revisores. El Viernes 20 de abril, luego de aproximadamente seis horas de deliberación, el comité revisor elaboró una serie de recomendaciones muy útiles que pusieron a consideración del proyecto, para finalmente explicitar que se cumplieron todos los criterios de éxito definidos para esta Revisión, y aconsejaron comenzar con la siguiente fase de fabricación, ensamble, integración y ensayos del satélite de observación SABIA-Mar 1.

La Misión SABÍA-Mar:

• Constelación de dos satélites para información sobre el mar y costas de Latinoamérica. Misión de cooperación entre la CONAE y la Agencia Espacial Brasileña (AEB), en el marco del Acuerdo de Integración y Coordinación Bilateral Argentina-Brasil. 
• La CONAE tiene responsabilidad completa sobre el desarrollo y construcción del satélite SABIA-Mar 1, mientras que la AEB es responsable del satélite SABIA-Mar 2 
• Objetivo: Estudio del mar y costas mediante parámetros de color del mar como la concentración de clorofila, turbidez, coeficiente de dispersión, entre otros datos. Aportará información a nivel regional sobre Latinoamérica y sus costas con una resolución espacial de 200 metros, y a nivel global, con 800 metros de resolución espacial. 
• Llevará abordo 4 cámaras (2 multiespectrales que cubren el rango visible hasta el infrarrojo cercano, una cámara con 11 bandas y otra con 6 bandas, 1 cámara térmica y una cámara pancromática de alta sensibilidad), un colector de datos (DCS), y un monitor de radiación. 
• Satélite SABIA-Mar 1: Diámetro de 2 metros y altura de 1,9 metros en su configuración de lanzamiento. Una vez en órbita y separado del vehículo lanzador, desplegará sus paneles solares alcanzado una dimensión de 8,7 metros x 1,9 metros en su configuración de vuelo. 
• Vida útil por diseño: 5 años. 
• Peso estimado: 550 kg. 
• Órbita: circular helio-sincrónica de 702 km de altura, 10:20 pm AN (Nodo Ascendente).

Prensa CONAE

General atomics gana contrato de motores de repuesto de los MQ-9 reaper por $ 36 millones de dolares

General Atomics ha ganado un contrato de modificación de $ 36 millones para la producción de MQ-9 Reaper de motores de repuesto y contenedores de envío de motores.

Este contrato prevé la producción de motores de repuesto MQ-9 y contenedores de envío de motores en la configuración de producción fiscal 2016. Se espera que el trabajo esté completo para el 31 de mayo de 2020, dijo el departamento de defensa de EEUU en un comunicado este último jueves

El Predator B, designado como MQ-9 Reaper, está propulsado por el turbohélice Honeywell TPE331-10 certificado y probado en vuelo, integrado con el control electrónico electrónico del motor (DEEC), que mejora significativamente el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible, especialmente a bajas alturas 

El avión es modular y está configurado con una variedad de cargas útiles para cumplir con los requisitos de la misión. Predator B es capaz de transportar múltiples cargas útiles de misión para incluir: Electro-ópticas / infrarrojas (EO / IR), radar multimodo Lynx, radar de vigilancia marítima multimodo, medidas de soporte electrónico (ESM), designadores láser y varios paquetes de armas

Fuente:defenseworld