Batalla de cazas furtivos: El Su-57 de Rusia contra el F-22 Raptor de Estados Unidos (¿Quién gana?)

El caza furtivo Su-57 de Rusia. Crédito de la imagen: Creative Commons.

¿Cómo se compara el Sukhoi Su-57 de Rusia (nombre de informe de la OTAN "Felon") con el Lockheed Martin F-22 Raptor? Ambos son aviones de combate de "quinta generación" que utilizan aviónica avanzada, tecnología de sigilo, radar de baja probabilidad de interceptación (LPIR), fuselajes ágiles y rendimiento de supercrucero. Cada uno de ellos cuenta también con sistemas informáticos altamente integrados capaces de conectarse en red con otros elementos dentro del espacio de batalla para el conocimiento de la situación y las capacidades C3 (mando, control y comunicaciones).

Desglose de los cazas furtivos - F-22

El F-22 fue el primero de los aviones de quinta generación. Se desarrolló como caza de dominio y superioridad aéreos, pero también podía emplearse en otras funciones, como el ataque a tierra, la guerra electrónica y las capacidades de inteligencia de señales. El Su-57 ruso también se desarrolló para poder participar en combates aéreos, además de poder realizar ataques terrestres y marítimos.

Imagen: Creative Commons.

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Actualizaciones del F-22

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Un F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, del 3er Ala de Caza, de la Base Aérea de Elmendorf, Alaska, vuela sobre el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada para una misión de entrenamiento durante Red Flag 11-3, el 2 de marzo de 2011. Red Flag es un ejercicio de entrenamiento de combate realista en el que participan las fuerzas aéreas de Estados Unidos y sus aliados. El ejercicio se lleva a cabo al norte de Las Vegas en el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada.(Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el aviador senior Brett Clashman)

El Raptor podría describirse como una plataforma mucho más "madura", ya que entró en servicio por primera vez en 2005. En un principio, las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos tenían previsto comprar un total de 750 F-22, pero el programa se redujo a sólo 187 aviones debido a su elevado coste, a la falta de misiles aire-aire reales durante la Guerra Mundial contra el Terrorismo y a la prohibición de las exportaciones. Además, el ejército estadounidense debió desarrollar el más versátil F-35 Lightning II, y como resultado, el último F-22 fue entregado en 2012.

Llega el Su-57 

El primer vuelo del Su-57 tuvo lugar sólo dos años antes de que se produjera el último F-22. Por lo tanto, es un avión más reciente, pero presenta muchas similitudes de diseño. Mientras que el programa del F-22 se truncó, el Su-57 no ha conseguido cobrar impulso y ni siquiera salir al aire. El desarrollo del Felon ha sido prolongado, y el primer avión de producción fue destruido en un accidente en diciembre de 2020. Aunque los números del F-22 no son tan significativos, ciertamente tiene una ventaja en términos de números globales. Un punto para el Raptor.

El avión de diseño ruso es ligeramente más grande y significativamente más pesado que su homólogo estadounidense. Ambos son aviones bimotores: turbofanes Pratt & Whitney F119-PW-100, cada uno de los cuales produce 26.000 libras de empuje en seco y 35.000 libras de empuje con recalentamiento en el F-22; y motores turbofan NPO Saturn/FNPTS MMPP Salyut AL-41F1 que pueden producir 35.000 libras de empuje cada uno con el Su-57.

Modernización militar rusa

Caza furtivo Su-57, que también estuvo en Siria. Imagen: Creative Commons.

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Su-57. Crédito de la imagen: Creative Commons.

Imagen del caza ruso Su-57. Creative Commons

La velocidad es casi idéntica, ya que el F-22 Raptor tiene una velocidad máxima de 1.599 mph frente a las 1.616 mph del Su-57. Sin embargo, el Felon ruso supera al Raptor en cuanto a alcance, ya que el avión Sukhoi tiene un alcance de 3.107 millas frente a las 2.000 millas del Lockheed Martin, mientras que el Su-57 puede superar el techo de 50.000 pies del F-22, alcanzando unos sorprendentes 65.617 pies. Todo esto da al Su-57 una ligera ventaja.

Cada uno de ellos puede llevar una variedad de armas, incluyendo misiles aire-aire y aire-tierra, tanto internamente como en puntos duros externos. Sin embargo, se considera que el F-22 es el avión más maniobrable, y con pilotos igualmente hábiles -una variable importante también- el Raptor podría ganar la partida.

Además, se ha sugerido que el Su-57 ocupa el último lugar en cuanto a sigilo entre los distintos aviones de quinta generación y se han fabricado muy pocos. Sin embargo, no hay que descartar sus capacidades de sigilo, ya que en combate no se trata siempre de la menor sección transversal de radar o de la firma de infrarrojos, sino de aprovechar las plataformas. El Su-57 no fue diseñado para servir de caza furtivo como el F-22, pero si el enemigo puede verlo más fácilmente, puede intentar derribarlo.

Por último, hay que recordar que el F-22 fue el primero, y el avión podría ver sus últimos días en el horizonte, mientras que el Su-57 todavía tiene que despegar.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Vídeo: Vea cómo vuela un F-22 Raptor en increíble movimiento superlento

Crédito de la imagen: Captura de pantalla de YouTube

A veces hay que verlo en acción para creerlo. En 1945 nos encanta escribir sobre aviones de combate, pero a veces nuestros textos y fotos fijas no hacen completa justicia a una aeronave. Por eso nos gustaría mostrarle un F-22 Raptor en vídeo a cámara superlenta para que vea lo versátil e incluso lo bonito que es este avión en vuelo.

¿Cómo lo hicieron?

Pero primero, vamos a compartir algunos antecedentes sobre este vídeo para añadir algo de contexto.

El vuelo fue filmado en 2020 sobre la Base Conjunta Elmendorf-Richardson en Anchorage, Alaska. El piloto es el Mayor Joshua "Cabo" Gunderson.

La cámara utilizada fue la cámara Phantom Flex4K de calidad de cine de Hollywood. La Phantom Flex4K realiza imágenes 4K de gran detalle a 1.000 fps. La alta velocidad de 1.000 fotogramas por segundo permite a los profesionales del cine crear un efecto de cámara superlenta durante la reproducción.

El "Fantasma del Raptor"

Lo que hicieron fue cargar el Phantom Flex4K en un helicóptero UH-60 Blackhawk. El helicóptero se situó a 3.000 pies de altura mientras el F-22 realizaba todo tipo de trucos de vuelo, a veces en posición invertida. Hizo giros de barril y otras maniobras.

Mientras tanto, un director de fotografía llamado Dustin Farrell filmó la acción, por lo que no se puede hacer esto en casa. Llamó a la película "Phantom of the Raptor", en honor a su cámara favorita.

Echa un vistazo a esta maestría cinematográfica del F-22 en vuelo arriba.

Ahora, el analista de inteligencia que hay en mí está un poco preocupado. Este vídeo es de acceso público, lo que significa que los militares rusos y chinos también pueden verlo y estudiar la aerodinámica y las maniobras del F-22. Tal vez el piloto haya revelado demasiado sobre las tácticas y técnicas de vuelo de combate de la Fuerza Aérea. No está claro si el Departamento de Defensa ha dado a esta película su sello de aprobación. Pero el vídeo es inspirador y animaría a más de un aspirante a piloto a alistarse en el Ejército del Aire con la esperanza de convertirse algún día en un aviador de F-22.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

El F-22 Raptor muestra su increíble parte trasera para la cámara

Lockheed Martin llamó en su día al F-22 Raptor la definición de dominio aéreo. Entrado en servicio en 2005, el caza táctico furtivo es uno de los aviones militares más nuevos que existen, uno que todavía tiene un equipo de demostración listo para anunciarlo en las exhibiciones aéreas de todo Estados Unidos.

Al igual que el equipo de demostración del F-35A, esta unidad se creó como herramienta para mostrar las capacidades del avión ante el mundo. La última salida del equipo fue en el Flight Air Show and Balloon Festival de Battle Creek (Michigan), donde se tomó esta foto que fue publicada la semana pasada por las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF)

Muestra al F-22 mientras realiza una de sus maniobras allí, una que lo tiene con el trasero hacia la cámara, haciendo posible que todos veamos los postquemadores de los motores gemelos Pratt & Whitney - un fotograma perfecto para nuestra sección Foto del Día

Este avión en particular es tan emocionante de ver en el aire porque es muy raro. Sólo se fabricaron unos 200 ejemplares antes de que Estados Unidos suspendiera su producción en 2011, y probablemente no vuelva a reanudarla.

A pesar del escaso número de aviones fabricados, debido a su coste, a la falta de países enemigos contra los que utilizarlo, a la prohibición de las exportaciones y a otras razones, el F-22 sigue considerándose uno de los aviones militares más avanzados jamás fabricados.

Sus motores le dan una velocidad de Mach 2 (1.534 mph/2.469 kph), puede volar a altitudes de más de 50.000 pies (15 km) y tiene un alcance de 1.841 millas (2.962 km). Estas cifras significan que, si fuera necesario, un avión de este tipo podría cubrir aproximadamente la distancia entre Boston y Dallas en sólo una hora (el tiempo medio de vuelo civil es de más de cuatro horas)

El F-22 está armado con un cañón rotativo Vulcan y puntos duros que pueden albergar tanques de lanzamiento o armas aire-aire y aire-tierra.

Fuente:https://www.autoevolution.com

Este depósito de tanques del ala de los F-22 Raptor parece un set de película de ciencia ficción

 

Muy pocas cosas son sencillas en el negocio de los aviones de combate, incluyendo el almacenamiento y el movimiento alrededor de gigantescos tanques de combustible externos. 

El F-22A Raptor sigue siendo una maravilla moderna como lo era cuando entró en servicio hace una década y media, pero nada de la primera quinta generación de súper-cohetes de sigilo del mundo, o de cualquier avión de combate moderno, es simple o barato. Un ejemplo de ello es el lugar donde se almacenan los tanques externos de combustible del Raptor en Langely AFB en Virginia, uno de los nidos más grandes del Raptor de la USAF. Apodado el Sistema de Almacenamiento de Tanques Verticales (VTSS), la instalación interior es como uno de esos bastidores de cinta transportadora de limpieza en seco, pero contiene enormes tanques de combustible externos, no camisas y abrigos deportivos. Acaba de aparecer en varias fotos geniales de la gente de asuntos públicos de la 1ª Ala de Cazas.

El F-22 utiliza enormes tanques de ala de 600 galones para ampliar su alcance en misiones en las que la baja observación (sigilo) no es una necesidad primaria. Por ejemplo, los Raptors que están en alerta en Alaska vuelan con los tanques de ala ya que sus misiones de intercepción pueden cruzar grandes distancias durante largos períodos. Esto es además de tener un buque cisterna de apoyo lanzado durante las estafas. También se utilizan cuando los F-22 son transportados a lugares de operación en el extranjero. 

F-22 Raptors equipados con tanques de ala en el AFB Elmendorf en Alaska. 

Los tanques del F-22 están hechos para ser desechados con sus pilones. Esto permite a los pilotos de F-22 "comprar" algo de sigilo, así como un mayor rendimiento, a petición. 

Dado que estos grandes tanques de ala son una parte crítica del conjunto de capacidades del caza furtivo, deben ser almacenados en algún lugar. Aquí es donde el VTSS entra en juego.

Donde tradicionalmente los tanques de caída se han almacenado principalmente al aire libre colocados o apilados en el suelo en cunas, o en estructuras similares a un cobertizo, llevarlos al interior y colgarlos verticalmente en un estante automatizado ahorra espacio, mejora la condición y la longevidad de los tanques, los hace más accesibles en cualquier condición climática, y sobre todo, ahorra tiempo y reduce la cantidad de aviador que necesita para manejarlos. Cuando se trata de la fuerza del Raptor de Langley, que podría ser llamada a desplegarse en un momento dado, esto es claramente beneficioso, pero otras bases de combate también han recibido este sistema. 

Una compañía llamada International Automated Systems, o IAS, fabrica los estantes de tanques automatizados. Son máquinas bastante notables para verlas en acción, lo que se puede ver en el video de abajo.

La enorme configuración industrial ciertamente parece un escenario de una película de ciencia ficción. Para alguien que no sabe mucho sobre la aviación militar, puede imaginar cómo probablemente pensaría que ha tropezado con un búnker de armas nucleares. 

Es simplemente sorprendente la cantidad de instalaciones de ciencia ficción poco conocidas que el complejo militar-industrial ha hecho realidad. Pero por encima de todo, esta configuración sirve como otro recordatorio de que algo que parece bastante simple, como el manejo de los tanques de caída para aviones de combate, es realmente todo lo contrario. 

En cuanto a lo que cuesta uno de estos tanques externos F-22? Nos hemos puesto en contacto con Cobham para ver si podemos conseguir un precio. 

El caza furtivo F-22 de EEUU podría estar limitado en las condiciones del área Asia-Pacífico, dice el diseñador del J-20 de China

• Los aviones han sido enviados a la región pero fueron diseñados para el combate en Europa, lo que podría afectar a sus capacidades, según Yang Wei

• La respuesta de China al Raptor aún no ha sido puesta a prueba en una situación de combate real, según los expertos militares.

Los F-22 Raptors vuelan sobre Siria en 2018. Un importante diseñador de aviones chino dice que los cazas de sigilo estadounidenses fueron diseñados para el combate en Europa y podrían encontrarse con desafíos en el Asia-Pacífico. Foto: EPA-EFE / Fuerza Aérea de los EE.UU.

El caza furtivo F-22 Raptor de América fue diseñado para el combate en Europa pero ahora se está utilizando en el Asia-Pacífico, según un importante diseñador de aviones chino, que dice que las diferentes condiciones limitarán sus capacidades allí.

Yang Wei, diseñador general del primer caza de sigilo de China, el J-20, dijo que los F-22 bimotores podrían enfrentar los mismos desafíos en la región que los cazabombarderos F-4 que el Pentágono envió a la guerra de Vietnam entre 1965 y 1973.

"El complejo entorno y las limitaciones políticas de Vietnam hicieron que el F-4 casi no pudiera mostrar su rendimiento de alta velocidad y sus capacidades de combate sobre el horizonte", escribió Yang en un artículo publicado en la revista de aeronáutica china Acta Aeronautica et Astronautica Sinica el mes pasado.

Dijo que el F-22, un caza táctico inspirado en la Guerra Fría entre los Estados Unidos y la ex Unión Soviética, fue diseñado para la batalla en Europa y podría enfrentarse a problemas similares ahora que se había desplegado en el Asia-Pacífico.

El J-20, el primer caza de sigilo de China, entró en servicio en 2017. Foto: Xinhua

Yang no hizo ninguna comparación entre el F-22 de América y el J-20 de China, ambos aviones de combate pesado de quinta generación, bimotores y de tamaño similar.

Pero los expertos militares dijeron que sus observaciones indicaban que el J-20 Weilong, o Dragón Poderoso, se veía claramente como la respuesta de China al F-22.

Comparando los dos, Song Zhongping, un comentarista militar de Hong Kong, dijo que la mayor ventaja del J-20 era que fue desarrollado más tarde, lo que significa que sus diseñadores podrían aprender del F-22 - incluyendo cómo arreglar las deficiencias, y qué tipo de nuevas tecnologías podrían ser utilizadas para optimizar el avión

"El F-22 fue diseñado originalmente para el combate con la antigua Unión Soviética, o la actual Rusia, en Europa, pero ahora el principal oponente del Raptor es el [Ejército de Liberación Popular] en el Asia-Pacífico", dijo Song.

"El J-20 de China se inspiró en el despliegue del F-22. Los diseñadores de aviones chinos usaron el Raptor como rival y el F-35 [caza multipolar sigiloso] como oponente táctico para ayudarles a idear un avión de combate más práctico y capaz".

El poderoso Dragón contra el Raptor: cómo se comparan los cazas de sigilo J-20 de China con los F-22 de América

Tanto el F-22 como el J-20 tienen un techo de 20 km y una velocidad máxima de más de Mach 2 (2.470 km por hora, o 1.535 mph), más rápida que la velocidad del sonido.

El F-22 tiene un alcance comparativamente más corto - con un radio de combate de 800km (497 millas), mientras que el gran tanque de combustible interno del J-20 puede sostener un radio de combate más largo de 1.100km (684 millas).

F-22 raptor

Sin embargo, el experto militar con sede en Beijing, Zhou Chenming, señaló que el J-20, que entró en servicio en 2017, aún no había sido puesto a prueba en una situación de combate real.

Chengdu J-20

Andrei Chang, fundador de la influyente revista militar Kanwa Asian Defence, dijo que, por el contrario, la capacidad de combate del F-22 se había visto, más recientemente el año pasado cuando los combatientes de sigilo fueron enviados a Qatar al aumentar las tensiones con Irán.

"El funcionamiento del F-22 se ha perfeccionado desde que se unió al ejército estadounidense en 2005. El Raptor ha participado en innumerables situaciones de combate reales en todo el mundo, incluyendo en Oriente Medio, Singapur y Okinawa en el Pacífico", dijo Chang.

El endurecimiento de la posición de Washington sobre los reclamos de Beijing en el Mar del Sur de China aumenta las tensiones entre EE.UU. y China

Una fuente militar cercana al Ejército de Liberación Popular creía que el J-20 podía contrarrestar al F-22 en una situación de combate uno a uno, pero dijo que se habían fabricado muchos menos aviones de combate en comparación con los Raptors de América.

"En este momento China tiene unos 60 J-20, sólo un tercio del total de F-22", dijo la fuente, que pidió el anonimato debido a lo delicado del asunto.

"Ahora los EE.UU. han desplegado cientos de F-35 en la región, por lo que es una amenaza aún mayor para China", añadió.

Con los F-22 desplegados en la región de Asia-Pacífico - y a medida que las relaciones empeoran con Washington, incluyendo el disputado Mar de la China Meridional - Pekín ha intensificado el desarrollo de su nuevo caza furtivo. La producción en masa del J-20B comenzó a principios de este mes.

Fuente:https://www.scmp.com

El F-22 fue invencible... hasta que se encontró con la Fuerza Aérea Francesa

Los juegos de guerra a menudo plantean preguntas preocupantes.

Por David Axe Sigue a @daxe en Twitter

Punto clave: Incluso antes de las victorias de los emiratíes y los franceses en 2009, los americanos sabían que el F-22 podía ser derrotado, aunque rara vez mencionaron este hecho incómodo.

 ¿Qué significa esto para el futuro del F-22, y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos? 

Las pruebas del pasado parecen confirmar que un piloto de caza francés una vez "mató" a un caza furtivo F-22 Raptor americano en un simulacro de combate.

Aunque no es algo sin precedentes, el derribo simulado sigue siendo importante por un par de razones.

Por un lado, se supone que el F-22 fabricado por Lockheed Martin es el avión de guerra más temible de la historia, una maravilla tecnológica de un cuarto de millón de dólares por avión que vuela más alto y más rápido que sus rivales y evita ser detectado por el radar. El Pentágono cuenta con un pequeño número de los costosos Raptors - un poco más de 180 - para evitar un número potencialmente mucho mayor de aviones enemigos en el futuro inmediato. Cada simulacro de combate que pierde el F-22 socava los planes del Pentágono para dominar el aire.

Además, los franceses todavía tienen una reputación totalmente inmerecida en los círculos militares no franceses por su incompetencia en el campo de batalla - una basada principalmente en una mala lectura de la historia de la Segunda Guerra Mundial. Que un piloto francés pueda derrotar a un F-22 habla mucho de las limitaciones del Raptor... y de las proezas de combate aéreo francesas siete décadas después de la rendición de París a la Alemania nazi.

La victoria francesa sobre el F-22 se produjo en noviembre de 2009. Un escuadrón de F-22 de la primera Ala de Cazas de la Fuerza Aérea en Virginia voló a Al Dhafra, en los Emiratos Árabes Unidos, para entrenarse con los cazas Rafale de la Fuerza Aérea Francesa y los jets Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica.

El mes siguiente, el Ministerio de Defensa francés publicó capturas de vídeo de una cámara de Rafale que mostraba un F-22 en una posición de combate desventajosa, lo que implicaba que el avión francés había ganado al menos un asalto de combate simulado.

Pero los pilotos americanos insistieron en que sus aviones habían quedado invictos contra los franceses durante el ejercicio de noviembre - que, de hecho, los F-22 habían "derribado" a los Rafales en seis combates uno a uno. Otras cinco batallas simuladas terminaron en empate, dijeron los americanos. Los pilotos estadounidenses sólo perdieron una vez en el juego de guerra - un F-22 derrotado por un Mirage 2000 pilotado por un aviador de los Emiratos.

Pero un video publicado por un sitio web francés el 18 de junio prueba que los americanos estaban mintiendo, o al menos eran incorrectos. El video de la cámara del Rafale muestra claramente al avión francés maniobrando en una buena posición para lanzar un misil Mica guiado por infrarrojos contra un F-22 defensor.

Para ser justos, no está claro qué escenario jugaban los jets: si, por ejemplo, el F-22 empezó más lento y bajo para dejar que el Rafale ganara la ventaja con fines de entrenamiento. Sin embargo, el video muestra que el Rafale, una década más viejo y menos sofisticado comparado con el F-22, puede ser comparable con el Raptor cuando maniobra a baja velocidad durante el combate cuerpo a cuerpo.

Incluso antes de las victorias de los emiratíes y los franceses en 2009, los estadounidenses sabían que el F-22 podía ser vencido, aunque rara vez mencionaron este hecho incómodo. Durante el primer ejercicio aéreo importante del Raptor en 2006, un F-16 de la Fuerza Aérea, que probablemente data de los años 80, logró "matar" a un F-22. Un jet Growler de la Marina, diseñado para bloquear los radares enemigos, repitió la hazaña en 2008 o a principios de 2009.

"No importa cuán mágico sea el F-22, cualquier piloto puede cometer un error", admitió el Teniente Coronel Dirk Smith, comandante del escuadrón Raptor

Y el juego de guerra de 2009 no sería el último que resultaría en Rapaces "muertos". ...(volando los mismos nuevos cazas Typhoon que los británicos) descubrió las mejores tácticas para derribar el F-22.

Ocho veces durante un juego de guerra de dos semanas en Alaska, los tifones alemanes volaron contra un solo F-22 en maniobras básicas de combate para simular combates a corta distancia. "Estábamos igualados", dijo el Mayor alemán Marc Gruene a Aviones de Combate.

La clave, dijo Gruene, era acercarse lo más posible al poderoso F-22... y quedarse allí. "No esperaban que nos volviéramos tan agresivos".

Gruene dijo que el Raptor sobresale en la lucha desde más allá del rango visual con su alta velocidad y altitud, su radar de alta tecnología y sus misiles de largo alcance. Pero en una maraña más lenta y cercana, lo que los pilotos llaman una "fusión", el más pesado F-22 está en desventaja. "Tan pronto como se llega a la fusión... el Typhoon no tiene necesariamente que temer al F-22", dijo Gruene.

Tampoco el F-16 americano de 30 años, un avión de interferencia de la Marina o el Rafale de la década de 1990 - volado por un francés! La implicación preocupante, por supuesto, es que los aviones chinos, rusos y otros aviones rivales tampoco tienen que preocuparse por el principal avión de combate de América.

Imagen:www.jble.af.mil

Avión de caza Lockheed/Boeing F-22 Raptor

El F-22 Raptor es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante la década de 1980 y desarrollado en los años 1990 que usa tecnología furtiva. 

Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica, despegue semi vertical, capacidad de propulsión estática vertical, capacidad de propulsión estática horizontal, capacidad de propulsión estática hacia atrás e inteligencia de señales Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. 

El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las a las, la parte trasera del fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. 

El primer prototipo, denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990.

YF-22

El avión fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los años anteriores a su entrada en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 2005 como F-22A. A pesar de un período de desarrollo prolongado y costoso, la Fuerza Aérea de Estados Unidos considera el F-22 como un componente fundamental en el futuro poder aéreo táctico de su país, y afirma que el avión no es comparable con ningún caza conocido o proyectado, mientras que Lockheed Martin reivindica que la combinación de furtividad, velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional del Raptor combinadas con sus capacidades de combate aire-aire y aire-superficie hacen de él en general uno de los mejores cazas del mundo actualmente.

El mariscal del aire Angus Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia, declaró en 2004 que «el F-22 será el avión de caza más sobresaliente jamás construido».

El elevado coste unitario del avión —356 millones de dólares de inversión total (2009) y 150 millones por la fabricación individual (2009)—,el excesivo tiempo de mantenimiento —30 horas por cada hora de vuelo—, la falta de una clara misión aire-aire debido a los largos retrasos en los programas de cazas de quinta generación de Rusia, India y China, la prohibición estadounidense de exportar el Raptor a otros países, y el desarrollo del más económico y versátil F-35 Lightning II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producción del F-22. En abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran de efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobación del Congreso, para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor.​ 

El Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiación para la producción de más F-22.El Congreso trabajó para combinar esas versiones en una propuesta de ley, y el presidente Obama la firmó en octubre de 2009, sin financiación para la producción de F-22

Lockheed Martin X-44 MANTA

Un F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en vuelo durante la exhibición Joint Services Open House (JSOH) en enero de 2008

Lockheed Martin FB-22

Características 

• Tipo Caza de superioridad aérea furtivo
• Fabricantes Lockheed Martin y Boeing IDS
• Primer vuelo 7 de septiembre de 1997
• Introducido 15 de diciembre de 2005
• Estado En servicio​
• Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• N.º construidos 195 (en mayo de 2015) (187 operativos)
• Coste del programa 66 700 millones de USD (en 2008)
• Coste unitario
• 150 millones de USD (coste de despegue en 2009)
• 356 millones de USD (coste total de obtención en 2009)​
• Coste de la hora de vuelo: sobre 55 000 $ (2011)
• Desarrollo del Lockheed YF-22
• Desarrollado en Lockheed Martin X-44 MANTA
• Lockheed Martin FB-22