Los programas navales concentran las mayores inversiones latinoamericanas del año

Infodefensa.com - El agua manda en Latinoamérica. Miles de kilómetros de costa marítima y fluvial condicionan los programas de defensa y las inversiones de una región cuyas mayores apuestas están el desarrollo, gracias a los acuerdos offset, de la industria naval local. 2015 se ha convertido en un año clave para los grandes programas de defensa naval y las mayores inversiones del sector se han concentrado en este ámbito. 

No solo se han concretado los grandes programas de futuro, sino que muchos se han puesto ya en marcha. El 2015 es, además, el año en el que muchos de los planes de modernización de la flota han comenzado a arrojar resultados y en el que muchos desarrollos locales han sido botados y abanderados.

Los Gobiernos de la región han puesto en marcha todo tipo de programas en el ámbito naval:

En Brasil, solo la empresa española Navantia se ha presentado a lo largo de 2015 a concursos por valor de 6.000 millones de euros. La compañía firmó el pasado mes de abril un contrato con Synergy Group y otro con su filial Estaleiro Ilha S.A. (EISA) para el suministro de un paquete de servicios de auditoría y consultoría en el programa de construcción de patrulleros NAPA 500 Clase Macaépara la Marina de Brasil.

El senado uruguayo recibió en octubre los proyectos de Fassmer GmbH & Co. KG y Lurssen Defence de Alemania y DCNS de Francia, que optan a la construcción del futuro patrullero tipo OPV de la Armada Nacional. En diciembre recibió la última propuesta, la de la china Shipbuilding Offshore Company (CSOC).

El Colombia, el año 2015 también ha supuesto un punto de inflexión en el desarrollo de su fuerza naval con la publicación, en el mes de marzo, de los requisitos que buscan en la empresa que finalmente se haga con el concurso para construir los ocho buques que integrarán el programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES). Empresas como Navantia, DCNS, BAE Systems o Fincantieri, entre otras como Thales que optan a fabricar las dotaciones del futuro buque. 2015 también ha sido el año en el que por fin Colombia ha podido botar los dos submarinos U206 Alpha comprados a Alemania en 2012 y que, desde entonces, permanecían en el puerto de Kiel, Alemania, por el astillero ThyssenKrupp Marine Systems, para su modernización.

En Perú, 2015 se ha convertido el año en el que por fin, tras muchas intentonas previas, la Armada se ha lanzado a modernizar sus submarinos Angamos, comenzando el pasado mes de octubre por poner en marcha el concurso para buscar la empresa que actualice los equipos de ingeniería naval.

Otro de los programas peruanos de este 2015 ha sido su unión, este mes de diciembre, a la colombiana Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar) y a la brasileña Empresa Gerencial de Projeto Navais (Emgepron) para construir Patrullero Amazónico entre Colombia y Brasil. Perú aportará los conocimientos de la compañía Servicios Industriales de la Marina SA (SIMA). Este nuevo buque se basará en la denominada Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada, aunque su diseño final aún está por definir.

En México, 2015 se ha convertido en un año clave para los astilleros nacionales con el impulso dado por la Secretaría de Marina de México (Semar) al sector. En noviembre se botó el primero de los 16 buques que la Semar construye por todo el país, el Tarahumara, que fue construido por el astillero veracruzanoTalleres Navales del Golfo (TNG) y adquirido por Petróleos Mexicanos (Pemex) como buque antiincendios y barco de salvamento, además de como remolcador.

Tambien en diciembre, y tras más de un mes de navegación, arribaron a Argentina los cuatro buques avisos clase Neftegaz adquiridos en Rusia.

Pero estos, aunque buenos ejemplos, no son los únicos programas navales y adquisiciones que se han que han materializado este año en Latinoamérica, como la combra del Siroco francés por Brasil, los patrulleros de Ucocar adquiridos por Venezuela, la nueva lancha Defender chilena, los botes bolivianos para 

el Titicaca y las apuestas de Argentina y Chile por los rompehielos

Acuerdos y trasvase de tecnología

La mayor apuesta realizada en la región se centra en la fabricación propia y muchos de estos grandes proyectos están enfocados a conseguir la tecnología necesaria para poder llevar dicho objetivo a buen término. Los contratos que se buscan son aquellos en los que la empresa adjudicataria se comprometa a traspasar su tecnología a la industria local, formar a los ingenieros del país e incluso adquirir material 'in situ'.

En muchos casos incluso se busca que la empresa extranjera construya el primer modelo y ceda la construcción de los siguientes a la industria local. Y en casi todas las ocasiones la empresa extranjera está obligada a aliarse con una local para poder acceder al proyecto, como las alianzas de Expal con Emgepron,Thales y Omisys, o Finmeccanica y CIAC, entre muchas otras firmadas a lo largo de 2015. Esto facilita que el país reciba el conocimiento y la formación necesarias para impulsar su propia industria. En 2015 se han puesto en marcha alguno de los proyectos más importantes en este ámbito, como los desembarcos de Navantia en Brasil y en Colombia.

Artículo redactado con información recogida por Adrián Roa, Alberto López, Carlos E. Hernández, Erich Saumeth, Gabriel Porfilio, Peter Watson, Carola Julio y Roberto Caiafa.

Fotos: Infodefensa

http://www.infodefensa.com

Empresas Israelíes beneficiadas por trabajos para el F-35​

Por: Barbara Opall-Roma

Tel Aviv, Israel – Las empresas Israelíes han recibido 3 mil millones de shekels ($ 770 millones de dólares) por el valor del trabajo realizado para Lockheed Martin Corp. como parte de un paquete de cooperación industrial asociado con la compra de cazas furtivos F-35 por Israel, anunció el domingo el Ministerio de Defensa israelí.

La cantidad de movimiento desde el productor del caza furtivo a la industria de defensa israelí ha alcanzado un récord de 3 mil millones de shekels”, anunció el 20 de diciembre el Ministerio.

Citó a Elbit Systems Ltd., como productores del casco y el sistema de visualización montado (HDMS) del F-35 y a Israel Aerospace Industries (IAI) de propiedad estatal, los productores del juego de alas, como los dos mayores receptores de la llamada cooperación industrial, sin embargo, señalaron que las empresas más pequeñas en todo el país también recibieron el trabajo como consecuencia de la adquisición por parte de Israel del F-35.

En última instancia, se espera que la cooperación industrial israelí exceda los $ 4000 millones si Israel decide adquirir el total de las 75 aeronaves aprobadas por Washington para la exportación al Estado judío.

Hasta ahora, Israel ha contratado 33 aeronaves; un primer lote de 19 firmado en 2010 y otras 14 finalmente confirmadas en febrero de este año. El plan de Israel Gedeón recientemente aprobado, es un plan de adquisición de varios años hasta el 2020, que propone la compra de otras 17 aeronaves, dijeron aquí las fuentes.

Cuando Israel por primera vez aprobó la compra en su tramo inicial de cazas F-35, el Ministerio de Defensa anunció que las compras totales por parte de Lockheed Martin podrían en última instancia, llegar a $ 5 mil millones de shekels.

http://www.defensenews.com

La nueva apuesta del Balseiro

Agencia TSS – En el año 2010, el estado  lanzó el Plan Nacional de Telecomunicaciones Argentina Conectada, que entre otras cosas preveía el despliegue de más de 50.000 kilómetros de fibra óptica en todo el territorio argentino. A partir de entonces comenzó a incrementarse la demanda de especialistas en áreas como las de comunicaciones satelitales, móviles y redes ópticas avanzadas, entre otras. Fue entonces que surgió la idea de abrir una carrera de Ingeniería en Telecomunicaciones en el Instituto Balseiro (IB), que funcionara con la misma dinámica de las demás que se dictan en la institución. Es decir, con alumnos becados y dedicados exclusivamente al estudio y a la investigación experimental.

“El IB tiene dos áreas históricas: la de física –con la cual nació en los años cincuenta– y la nuclear, que se creó en los setenta. Con el correr del tiempo, se creó la Ingeniería Mecánica, que de alguna manera fue sostenida por muchos desarrollos nucleares. Y ahora, la llegada de las telecomunicaciones rompió esa estructura, porque es una disciplina que ha creado una especie de revolución aquí. Es un área transversal a las otras y no había en el instituto profesionales que trabajaran en telecomunicaciones”, dice Pablo Costanzo Caso, director de la carrera de Ingeniería en Telecomunicaciones del IB, que dura tres años y medio y comenzó a dictarse en agosto de 2012. La decisión también despertó una polémica regional, ya que la Universidad Nacionl de Rio Negro también dicta esta carrera.

“Inicialmente, las actividades docentes se desarrollaron con personal del Instituto y, a medida que la carrera fue entrando en una etapa más específica, se sumaron profesionales de INVAP que están trabajando, por ejemplo, en radares y comunicaciones satelitales. En la segunda etapa se incorporaron investigadores del exterior que fueron invitados a sumarse al plantel docente y fue entonces cuando me incorporé al equipo, junto con otros investigadores con quienes hoy estamos liderando el día a día de la carrera”, recuerda Costanzo Caso, que dejó un cargo en la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) para radicarse en Bariloche.

actividades de investigación vinculadas
con el desarrollo de radares y con el sector aeroespacial

Actualmente, en el marco de la Ingeniería en Telecomunicaciones del IB se están formando grupos de investigación y avanza la construcción de laboratorios (a los cuales fueron invitados a participar y compartir instalaciones las demás universidades de la región que dictan carreras afines). Y la carrera ya tiene sus dos primeros egresados. “Voy a trabajar en el doctorado, en el mismo grupo donde realicé la tesis, que es un grupo de ingeniería que hace comunicaciones ópticas y sistemas de radiofrecuencia. Planteamos el diseño y terminamos en la implementación del desarrollo: armar algo, medirlo y tratar de que funcione”, dice Mauricio Tossi, un tucumano de 23 años que descubrió la carrera mientras estudiaba Ingeniería en Computación, en la Universidad Nacional de Tucumán (UNT).

“Me enteré de la carrera por mis hermanos, porque dos de ellos estudiaron acá, y me pareció un desafío interesante. Al principio, uno tarda en acostumbrarse al ritmo de estudio, pero permite conocer a mucha gente y el vínculo con los docentes es muy cercano”, agrega el flamante ingeniero, que además jugó un rol clave para que su compañero Gustavo Soiref se incorporase a la carrera. “Yo estudiaba Ingeniería Electrónica, una carrera que está íntimamente relacionada con las telecomunicaciones. Mauricio me comentó sobre la posibilidad de rendir y así lo hicimos, y entramos”, recuerda Soiref y adelanta que posiblemente también se quede haciendo un posgrado en Bariloche, aunque todavía no definió su tema de investigación.

En 2015, comenzaron a cursar la carrera siete becarios nuevos, y se espera que el número de inscriptos siga creciendo junto con la propuesta académica. Del mismo modo, continúan sumándose grupos de investigación en telecomunicaciones, de los que participan docentes y estudiantes. “Hay un grupo muy fuerte que trabaja en comunicaciones ópticas y redes ópticas de última generación, relacionado con la Red Federal de Fibra Óptica que está instalandoARSAT”, explica Costanzo Caso y agrega que también están iniciando actividades de investigación vinculadas con el desarrollo de radares y con el sector aeroespacial. Asimismo, están orientando investigaciones para responder a una nueva necesidad, vinculada con el área de comunicaciones móviles, adonde, según afirma Costanzo Caso, hay una gran necesidad de personal calificado.

Lo ideal es que, una vez alcanzado el prototipo dentro de una unidad académica, éste sea absorbido por empresas

argentinas”, dice Costanzo Caso.

“La diferencia de estudiar en el IB es que aquí los alumnos cuentan con laboratorios de primer nivel y los docentes participan en proyectos tecnológicos o en líneas de investigación relacionadas con lo que están enseñando, tanto en la parte teórica como en la experimental, algo que si bien es una tendencia en las facultades mas grandes de ingeniería, acá es algo histórico”, destaca el director de la carrera de tecomunicaciones del IB. Y concluye: “Aquí se desarrollan conocimientos y herramientas, pero la idea es que eso se transfiera y que sea la empresa la que se encargue del producto en sí. Lo ideal es que, una vez alcanzado el prototipo dentro de una unidad académica, éste sea absorbido por empresas argentinas, como podría ser INVAP. Esa es la cadena óptima del desarrollo tecnológico de un país: tener unidades académicas dedicadas a las necesidades que surgen en la industria nacional, y que después esos desarrollos sean transferidos a esa misma industria”.

Vanina Lombardi [desde Bariloche, Río Negro] 

http://www.unsam.edu.ar

3D Robotics shakes up the consumer drone market

By Verge Video

THIS VIDEO APPEARS IN: Can 3D Robotics shake up the consumer drone market?

Starting as a community of drone enthusiasts, 3D Robotics is one of the most interesting companies in the fast growing drone industry. 3DR sets itself apart by serving as the center piece of a large open source software community developing some of the most advanced autonomous flight programs on the market.

http://www.theverge.com

Desembarca el Gobierno en la fábrica de aviones

• VUELVE DEBATE SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DEL IA-63 PAMPA

Por: Edgardo Aguilera

Ambito.com - El Gobierno comienza a tomar el control de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ubicada en Córdoba. La empresa estatizada por la administración Kirchner había recuperado levemente la línea de producción de aeronaves bajo la conducción del camporista Matías Savoca, presidente de la fábrica estatal, aún en ejercicio. El flamante secretario de Tecnología y Producción del ministerio de Defensa, Héctor Lostridesembarca hoy en la fabril aeronáutica estatal con la misión de revisar e inspeccionar cada uno de los proyectos en marcha y delinear los pasos para el cambio del directorio de la empresa. 

Lostri pasó del ministerio de Planeamiento y Obras Públicas del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires a la secretaria de Producción del ministerio de Defensa, oficina que maneja los números grandes del ministerio. El arquitecto Lostri, cuadro técnico de Pro, se alineó dentro del equipo del ministro de Defensa, Julio Martínez, cartera que junto a Comunicaciones - conducida por el cordobés Oscar Aguad-, quedaron para la pata radical de Cambiemos. 

El producto mimado de FAdeA fue desarrollar la evolución del IA-63 Pampa, jet entrenador que la Fuerza Aérea; con know how alemán; concibió en la década del 80 junto a los ingenieros y técnicos de la ex Área Material Córdoba. 

La nueva versión, el Pampa III, se mejoró con un motor más potente de origen estadounidense, aviónica digital provista por una firma israelí y equipamiento de comunicación inteligente, se integró en el primer prototipo a fin de noviembre pasado. El prototipo 0 km no voló, está en la etapa final de certificación y homologación. El proyecto ronda los 500 millones de dólares para un contrato de producción en serie de 40 aparatos, el cliente de la primera decena sería la Fuerza Aérea y se espera colocar una parte en mercados extranjeros. 

Interesa a la nueva gestión de Defensa afianzar y potenciar el vínculo industrial estratégico alcanzado con el grupo Embraer en la construcción de partes para el avión de transporte militar brasileño KC-390. El secretario Lostriquiere conocer de primera mano si los problemas políticos y económicos de Brasil impactaron en el cronograma de producción de conjuntos y partes para la aeronave brasileña. Las sucesivas devaluaciones del real podrían haber desacelerado proyectos multimillonarios como lo es la fabricación del KC-390. 

La emergencia en la formación de pilotos, hay 120 jóvenes oficiales que llevan un año en tierra esperando iniciar el curso, es otro asunto que involucra a FAdeA. 

La fábrica adquirió 10 aparatos alemanes de entrenamiento Grob 120 TP que llegaron al país en 2013. Esas aeronaves encauzaron los egresos de anteriores promociones que estuvieron tres años en la misma situación de espera. Corregir las demoras y garantizar que la formación se haga en un año requiere 5 aeronaves más tal como lo había pedido la Fuerza Aérea al inicio de las negociaciones. FAdeA alquila esos aparatos a la fuerza bajo la modalidad "pay per hour" (pago por hola de vuelo).

La modernización del IA-58 Pucará, aparato ciento por ciento criollo, está bajo la lupa. El programa es dotar una veintena de células (estructuras a medio construir) con motores de mayor potencia y aviónica digital. Hay informes que advierten que las células podrían llegar a la obsolescencia cuando se termine de modernizar el último avión. El contrato de integración de los nuevos motores Pratt & Whitney se cerró con el grupo Israel Aerospace Industries (IA). El prototipo del nuevo Pucará está listo para las pruebas que comenzarían una vez que se instalen sensores en toda la estructura para determinar el comportamiento en vuelo. La fábrica dispuso un vuelo de exhibición, esa maniobra inicial no califica para la certificación y homologación del nuevo aparato.

http://www.ambito.com

Northrop Grumman demuestra la utilidad de un designador láser contra UAVs

Govtech.com - El Venom de Northrop Grumman es un designador de objetivos mediante láser diseñado para ser empleado contra vehículos aéreos no tripulados (UAVs). Deriva del designador láser portátil Lightweight Laser Designator Rangefinder (LLDR), empleado por Controladores Aéreos Avanzados pero instalado en un mástil telescópico que permite operarlo desde dentro de un vehículo. 

El U.S. Army ha probado con éxito esta tecnología para identificar y monitorizar UAVs durante el reciente ejercicio Maneuver-Fires Integrated Experiment (MFIX) que tuvo lugar recientemente en Fort Sill, Oklahoma.

Diseñada originalmente para proporcionar objetivos precisos para las armas de precisión de guiado láser, ha sido adaptada ahora para enfrentarse al número creciente de UAVs del entorno militar. Northrop Grumman ha diseñado un mástil retráctil que puede ser instalado en vehículos ligeros sobre el que se asienta el designador láser y con los que se pueden rastrar las amenazas en movimiento y suministrar la información a sistemas de armas como cañones o misiles. Además esto puede hacerse mientras el vehículo permanece en movimiento.

La tecnología en la que se basa el Venom es la del LLDR, un designador de objetivos portátil de Northrop Grumman que recibe la denominación militar AN/PED-1 y que está en servicio en número de 2.700 unidades en el Departamento de Defensa estadounidense

Fotografías

• ·Venom instalado en un Joint Light Tactical Vehicle (JLTV)
• ·El designador láser portátil Lightweight Laser Designator Rangefinder en el que se basa el Venom.

http://www.govtech.com

UMTAS misil turco lanzado desde un Drone táctico Bayraktar

Turkish UMTAS Missile Dropped From a Bayraktar Tactical Drone

Tamir Eshel

Una variante de armas se demostró con el misil antitanque de largo alcance Roketsan UMTAS originalmente desarrollado para el helicóptero de ataque T-129 turco. 

El 'Micro Smart Municiones' especialmente diseñado para aviones no tripulados permitirá que el avión no tripulado mantenga una larga resistencia con carga de armas completa.

Un avión no tripulado turco ha completado con éxito las pruebas de disparo del misil anti-tanque UMTAS El avión no tripulado llamado "Bayraktar TB2" es desarrollado por la empresa conjunta Kale-Baykar entre el Grupo de Kale y Baykar Technologies. La variante de armas se demostró con los misiles antitanque UMTAS de largo alcance desarrollado originalmente para el helicóptero de ataque T-129 turco. En la reciente prueba del avión no tripulado lleva dos misiles de carga de 75 kg. (superior a la capacidad de carga útil del avión no tripulado). El misil fue lanzado desde una altura de 16.000 pies. Impactó un objetivo de 2 × 2 metros guiado por láser desde el avión no tripulado, a una distancia de 8.000 metros.

Roketsan está desarrollando este Micro Munición inteligente, con un peso de 22,5 kg que será adecuado para el funcionamiento en una gama de aviones tácticos. Foto: Roketsan

La plataforma TB2 tiene un diseño de fuselaje integrado que proporciona elevación adicional y espacio para el combustible y aviónica. Tiene un peso máximo al despegue de 650 kg MTOW y 12 metros de envergadura, Bayraktar puede volar hasta 22.500 pies y merodear por más de 24 horas propulsados ​​por un motor de combustión interna 100 CV Rotax 912. Con la máxima de combustible del avión no tripulado puede transportar una carga útil de 50 kg. Por lo tanto, para dar cabida a dos misiles y una carga útil de EO, los operadores tendrían que dejar fuera una carga significativa de combustible.

Roketsan está desarrollando una munición más pequeña - la "Micro Smart Municiones 'especialmente diseñado para aviones no tripulados. Esta arma sin motor pesa sólo 50 libras (22.6kg), pero tiene un alcance efectivo de hasta ocho kilómetros, dependiendo de la altura de lanzamiento.

El avión no tripulado llevó a cabo con éxito las pruebas de aceptación en noviembre del año pasado. Así, ahora las fuerzas turcas han recibido seis de dichos aviones no tripulados. Un avión no tripulado más grande llamado Anka B también se desarrolla en Turquía, por Turkish Aerospace Industries. Mientras Anka es una plataforma más pesada capaz de transportar más carga útil, la versión actual (Anka A) no ha realizado pruebas de armas, excepto un único disparo del cohete Roketsan CIRIT 70mm guiado por láser. No fue presentada públicamente esa prueba, pero según fuentes turcas, una versión más grande y más pesado - Anka B se están desarrollando para soportar cargas más pesadas y configuraciones de armas. Otro avión no tripulado táctico llamado Karayel se puso en marcha este año, para su evaluación militar turca.

Bayraktar TB2 regresa con un solo misil UMTAS, después de la caída con éxito el misil de prueba, que dedica el objetivo en la alta precisión, de alcance máximo.

El avión no tripulado táctico turco  Bayraktar TB2

http://defense-update.com