El cañón láser móvil de Boeing defendió con éxito el convoy contra los drones

El CLWS montado en un vehículo utilitario. Crédito de la foto: Boeing

Boeing anunció que su nuevo sistema de armas láser móviles, comúnmente conocido como Sistema de Armas Láser Compactas, fue probado con éxito en la Base Aérea de Nellis, Nevada.

Durante una prueba de campo del Sistema Avanzado de Gestión de Batalla (ABMS) en la Base Aérea de Nellis, Nevada, el CLWS defendió con éxito un convoy de protección de fuerzas contra sistemas aéreos no tripulados mientras estaba montado en un pequeño vehículo de tareas utilitarias.

ABMS es el concepto de la Fuerza Aérea para operaciones conjuntas en todos los dominios - el futuro del intercambio de datos integrados entre todas las ramas de servicio de los EE.UU. a través del aire, la tierra, el mar, el espacio y los dominios cibernéticos. Una vez implementado, el sistema permitirá que todo, desde los sistemas autónomos y las aeronaves pilotadas hasta los vehículos terrestres y las tropas, compartan información a través de una red basada en la nube para detectar y responder a las amenazas de manera más rápida y eficiente.

El CLWS montado en un vehículo utilitario. Crédito de la foto: Boeing

"En un escenario futuro, una capacidad de energía directa integrada y en red - como se demostró en este ejercicio por el CLWS - proporcionaría a los operadores información vital y un medio para responder a las amenazas a mayor velocidad", dijo Ron Dauk, director de programa de Boeing's Laser & Electro-Optical Systems.

A lo largo del ejercicio, CLWS transmitió video en vivo y lecturas sobre las amenazas, así como varios elementos del convoy, a los operadores de la Base de la Fuerza Aérea de Andrews, Maryland - proporcionándoles tanto conciencia de la situación en tiempo real como capacidades de operación remota. Durante el escenario, el CLWS recibió una señal de objetivo a través de la red y derrotó a un vehículo aéreo no tripulado simulado.

"El ejercicio ABMS es una prueba más de la capacidad de Boeing de estar preparado para el combate", dijo Robert Green, director de Integrated Air and Missile Defense. "Los operadores militares siguen teniendo gran éxito con nuestros sistemas con un mínimo de entrenamiento".

Boeing está bien posicionado para servir como un socio industrial clave para la Fuerza Aérea en energía dirigida y en el futuro campo de batalla. Como parte de sus esfuerzos para acelerar la integración de nuevas tecnologías para implementar ABMS, la Fuerza Aérea otorgó a Boeing un contrato de desarrollo en junio para competir por pedidos de tareas individuales hasta el 2025.

El caza J-15 del portaaviones Liaoning de la Armada China realiza ejercicios de entrenamiento de tiro y reabastecimiento de combustible.

Según la información publicada por el Ministerio de Defensa chino, el portaaviones chino Liaoning Tipo 001 ha llevado a cabo operaciones de vuelo con su grupo de ataque a bordo del portaaviones de combate J-15, que incluyen ejercicios de entrenamiento de tiro en vivo y de reabastecimiento de combustible.

El caza J-15 del portaaviones de la Marina china Liaoning Tipo 001 realiza un ejercicio de tiro con munición real. (Fuente de la imagen: Ministerio de Defensa de China)

El J-15 es el principal avión de combate que se utiliza a bordo del portaaviones chino Liaoning. Según fuentes militares chinas, el Liaoning llevaría 36 aviones, incluidos 24 cazas Shenyang J-15, seis helicópteros Changhe Z-18F de guerra antisubmarina (ASW), cuatro helicópteros de alerta temprana aerotransportados Changhe Z-18J y dos helicópteros de rescate Harbin Z-9C. La cubierta de vuelo puede transportar unos 50 aviones de guerra, incluidos helicópteros y aviones de ala fija.

El portaaviones chino Liaoning está equipado con una cubierta de vuelo de salto de esquí para el lanzamiento de aeronaves, una rampa curvada hacia arriba que permite a las aeronaves despegar de una pista más corta que el rollo de despegue requerido de la aeronave. Al forzar la aeronave hacia arriba, se puede lograr el despegue a una velocidad aérea inferior a la requerida para el vuelo sostenido, permitiendo al mismo tiempo que la aeronave acelere a esa velocidad en el aire y no en la pista. Los saltos de esquí se utilizan comúnmente para lanzar aviones desde portaaviones que carecen de catapultas.

El J-15 es el principal avión de combate que se utiliza a bordo del portaaviones chino Liaoning. (Fuente de la imagen: Ministerio de Defensa de China)

El Shenyang J-15 es un avión de combate de 4ª generación, de doble chorro, para todo tipo de clima, basado en un portaaviones desarrollado por la Corporación de Aviones de Shenyang y los portaaviones del Instituto 601 del Ejército de Liberación del Pueblo Chino.

El diseño del avión de combate chino J-15 parece muy similar al del ruso Su-33. Está propulsado por dos motores Shenyang WS-10A. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 2.410 kilómetros por hora y de volar a distancias de hasta tres mil quinientos kilómetros.

El avión tiene un peso en vacío de alrededor de 17.500 kg y su peso máximo de despegue es de 33.000 kg. Tiene una longitud de 21,9 m, un ancho de 7,4 m y una envergadura de 14,7 m.

El J-15 está armado con un cañón GSh-30-1 de 30 mm con 150 rondas y porta una amplia gama de bombas, cohetes y misiles en doce puntos duros externos, incluidos ocho misiles aire-aire PL-12 o R-77, y cuatro misiles aire-aire PL-9 o R-73, o un misil aire-aire de largo alcance PL-15, así como misiles antibuque YJ-62 o Kh-41 y un misil antibuque supersónico YJ-91.

El portaaviones chino tipo 001 Liaoning está equipado con una cubierta de salto de esquí para el lanzamiento de aviones. (Fuente de la imagen: Ministerio de Defensa de China)

Citando el sitio web de Global Security, en un programa de televisión de diciembre de 2018 se vio en una base de entrenamiento de un portaaviones chino una variante modificada de dos asientos del avión de combate J-15, lo que sugiere que el avión de guerra con base en el portaaviones ya se está probando y se espera que amplíe en gran medida la capacidad de combate del portaaviones con equipo de guerra electrónica que un piloto no puede manejar. La Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) sólo opera por el momento el avión de combate monoplaza J-15 en el portaaviones Liaoning, pero los analistas militares predicen que la variante de dos asientos del avión de guerra podría incorporarse a las filas dentro de dos años.

Fuente:https://militaryleak.com

General Atomics presenta el reemplazo de la "ultra-larga resistencia" para la MQ-9 Reaper

General Atomics Aeronautical Systems ha revelado una representación de su próxima generación de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y de su vehículo aéreo no tripulado de ataque (UAV) como una propuesta de reemplazo del MQ-9A Reaper de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)

El avión de ala voladora está diseñado para tener "resistencia ultra larga", dice el presidente de General Atomics David Alexander el 14 de septiembre.

Fuente: Sistemas Aeronáuticos Generales de la Atómica

La representación de la próxima generación de UAV de General Atomics, un posible reemplazo de la MQ-9A Reaperaper de la USAF

"Estamos abrazando la resistencia ultra larga, para mantener a nuestra próxima generación de ISR [y atacar a los UAV] en la lucha por períodos más largos de lo que muchos nunca imaginaron posible", dice. El avión propuesto por la compañía tendrá la "capacidad de permanecer en la lucha mucho más tiempo que la generación actual [de UAVs]", añade Alexander.

El General Atomics MQ-9A de la USAF tiene una autonomía de 27 horas, mientras que el General Atomics MQ-1C Grey Eagle Extended Range del Ejército de los Estados Unidos tiene una autonomía de 42 horas.

"Nuestros avances en la tecnología de propulsión darán a los comandantes un alcance mayor que nunca", dice Alexander del nuevo UAV. La compañía no reveló qué tipo de motor usaría el avión.

El diseño de las largas y delgadas alas de vuelo del UAV también parece tener un alto aspecto, dando al avión una mejor relación de elevación y arrastre que sería útil para volar eficientemente durante largos períodos de tiempo.

El diseño del ala voladora también es intrínsecamente sigiloso, ya que la forma tiene menos ángulos para reflejar el radar que un fuselaje tradicional de tubo y ala. Para ocultarse aún más del radar, el UAV sólo tiene pequeñas rendijas para las entradas de los motores que están situadas detrás de su borde de ataque. Las aspas de las turbinas de los aviones, con sus muchos bordes y giros, son muy reflectantes del radar, por lo que ocultar sus características ayuda a reducir la sección transversal del radar de un avión.

La presentación del UAV General Atomics se produce después de que la USAF publicara una solicitud de información en junio pidiendo ideas para reemplazar su MQ-9 a partir de 2030. El servicio se ha preocupado de que el avión, que fue diseñado para ISR y misiones de ataque contra terroristas e insurgentes, es vulnerable a los sofisticados misiles tierra-aire guiados por radar que son lanzados por China y Rusia.

Además de la resistencia y el sigilo, General Atomics dice que quiere que su UAV de nueva generación sea un nodo altamente fiable en la red del campo de batalla de la USAF.

"Creemos que es imperativo que los futuros sistemas no tripulados sean capaces de comunicarse, compartir información y colaborar -junta e intuitivamente con sus homólogos humanos- a través de sistemas y dominios en un tiempo récord", dice Alexander.

La empresa pretende apoyarse en diferentes formas de autonomía de las aeronaves, incluidos los programas de inteligencia artificial, para reducir la mano de obra necesaria para pilotar la aeronave y acelerar el ritmo de recogida, digestión y transmisión de la información del ISR.

"Nuestro enfoque en la automatización y las capacidades autónomas se deriva de la comprensión de que el aumento de la velocidad e intensidad de la guerra futura requiere un conjunto de sistemas igualmente ágiles e inteligentes, no sólo para reducir la mano de obra y permitir las operaciones con un mínimo de personal, sino también para reducir la carga de la red de transporte de datos tácticos en los entornos de comunicaciones disputados", dice Alexander. "Nuestra próxima generación de ISR/Strike UAS remodelará el campo de batalla del mañana comprimiendo el bucle de "observar, orientar, decidir y actuar (OODA)"

Para actualizar rápida y continuamente el UAV con las últimas tecnologías, como nuevos sensores o procesadores informáticos más avanzados, la empresa dice que tendrá una arquitectura de sistemas abiertos y un diseño modular. El avión también está diseñado para ser interoperable con equipos fuera del inventario de la USAF, dice la empresa.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Autoflight continúa ampliando su avión eVTOL mientras lanza el V400

El desarrollador chino de eVTOL, Autoflight, ha revelado su más reciente avión no tripulado de carga, el V400 "Albatross", mientras continúa buscando modelos aún más grandes para la logística y el transporte de pasajeros.

Autoflight debutó el V400 el 13 de septiembre en el Congreso Mundial de Drones 2020 de la Federación Mundial de UAV en Shenzhen, China. Con una envergadura de nueve metros y un fuselaje hecho de fibra de carbono de alta resistencia, el V400 tendrá un peso máximo de despegue de 400 kilogramos y una carga útil de 100 kg.

Autoflight planea desarrollar versiones totalmente eléctricas e híbridas de su recién estrenado dron de carga V400. Imagen de Autoflight

La compañía está desarrollando dos versiones del Albatross: un modelo totalmente eléctrico con un alcance de 300 kilómetros (186 millas) con carga útil completa, y una versión híbrido-eléctrica con un alcance de hasta 1.000 kilómetros (620 millas). El avión está diseñado para una altitud máxima de despegue de VTOL de 5.000 m (16.400 pies).

El V400 expuesto en el Congreso Mundial de Drones en Shenzhen. Foto de Autoflight 

El V400 utiliza ocho hélices de elevación accionadas por motores eléctricos individuales para despegues y aterrizajes verticales. El modelo totalmente eléctrico tiene dos motores de crucero en configuración push-pull, mientras que el modelo híbrido tiene un solo motor de combustión en la parte trasera para el crucero. Según Autoflight, la disposición de la aeronave en forma de canard permite una mayor relación de elevación y arrastre y un rendimiento aerodinámico resistente al estancamiento.

Con un sistema de control de vuelo diseñado internamente, múltiples sensores y un radar para ayudar en los despegues y aterrizajes, además de la capacidad de detectar y evitar, el V400 será capaz de volar de forma totalmente autónoma. Tiene integrada la función de red móvil 4G y 5G para la comunicación multicanal, y una opción para un paracaídas de fuselaje completo para mayor seguridad.

Autoflight dijo que ha completado la construcción del prototipo del V400 y espera realizar su primer vuelo a finales de este año. La compañía está aceptando ahora pedidos para el avión, que dijo que puede ser utilizado para entrega urgente, ayuda en caso de desastre, primera respuesta y otras aplicaciones.

El fundador de Autoflight, Tian Yu, en el centro, posa con miembros de su equipo alrededor del prototipo de avión teledirigido V1000, que aún está en desarrollo. Autoflight aún no ha publicado las especificaciones para el V1000, pero es más grande y pesado que el V400. Foto de Autoflight

El V400 se basa en el éxito de los aviones teledirigidos más pequeños de Autoflight, incluyendo el V50 "Tiburón Blanco", que a principios de este año estableció un récord de duración de vuelo de más de seis horas. La compañía fue establecida en 2016 por Tian Yu, un pionero en la aviación eléctrica que anteriormente fundó Yuneec, un fabricante de aviones teledirigidos de consumo y aviones eléctricos ultraligeros. Autoflight tiene su sede en Shangai, y cuenta con instalaciones de investigación y desarrollo en Munich (Alemania) y Shenzhen (China).

En un comunicado de prensa en el que se anunciaba el V400, la empresa explicó que, debido al estado actual de la normativa, considera que los aviones teledirigidos de carga son una aplicación más viable de la tecnología eVTOL a corto plazo, siendo la movilidad aérea urbana (UAM) "un mercado prometedor más adelante". Autoflight dijo que cree que el V400 cumplirá todos los requisitos de la Administración de Aviación Civil de China y por lo tanto tiene un camino claro hacia la comercialización en ese país.

Erik Lindbergh, defensor de la innovación en la aviación, probó el prototipo del V600 con el fundador de Autoflight, Tian Yu, en la AERO Expo de Friedrichshafen (Alemania) en abril de 2019. Foto de Autoflight

Sin embargo, Autoflight también tiene la esperanza de que su trabajo en el V400 avance hacia el vuelo autónomo de pasajeros, ya que la compañía "cree que la investigación, el diseño, la certificación y la producción en masa de eVTOL con gran capacidad de carga útil son fundamentales para la comercialización de la visión de la UAM"

La compañía ya ha presentado un concepto de eVTOL de dos asientos - el V600, presentado en AERO Friedrichshafen en 2019 - así como un concepto de avión teledirigido de carga aún más grande, el V1000. La compañía dijo que planea compartir más sobre estos modelos "en un futuro próximo".

Fuente:https://evtol.com

Despegue de un Túpolev Tu-160 desde el estabilizador de vertical (Video)

El Túpolev Tu-160 es un bombardero desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado y supersónico construido más grande del mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa, con un total de 16 unidades

El Tu-160 cuenta con varios récords mundiales, como el haber volado 1,000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil, a una velocidad promedio de 1,720 km/h. Es conocido como el «Cisne blanco» por su color y suavidad en sus líneas. 

El Túpolev Tu-160 «Cisne blanco» (en ruso: Туполев Ту-160 «Белый лебедь» o «Белый лéбедь» (transliterado como Belyi Liebed o Belyj Lebed' , designación OTAN: Blackjack​) es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. 

Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado y el mayor avión supersónico construido del mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 16 unidades.

Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1700 km/h a 15 250 metros de altura. 

 B-1 Lancer

Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040