Las fuerzas armadas de EE.UU busca ahora una nave de efecto suelo

Avión Airfish 8 de Wigetworks con alas de efecto superficie

La división de investigación del Pentágono, que se llama DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), ha publicado su solicitud de información a la industria en busca de tecnologías que apoyen el desarrollo de nuevos esfuerzos de la Agencia centrados en novedosos hidroaviones y vehículos con capacidad para volar en tierra.

Un wing-in-ground-effect (WIG), también llamado ekranoplan (en ruso "screenglider"), es un vehículo capaz de desplazarse sobre la superficie obteniendo apoyo de las reacciones del aire contra la superficie de la tierra o el agua.

Nuevos detalles de la Oficina de Tecnología Táctica (TTO) de DARPA confirmaron que el ejército estadounidense quiere algo que sea mucho más rápido que los barcos y con una mayor carga útil que los aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y otros aviones marítimos.

Según una solicitud de información del 18 de agosto, la DARPA busca ideas para nuevos vehículos WIG que sean capaces de lograr una mayor eficiencia aerodinámica y abordar muchas de las limitaciones operativas de las plataformas marítimas y aéreas tradicionales en los teatros marítimos.

"DARPA está interesada en el diseño de una nueva clase de vehículo que aborde las principales limitaciones operativas de las plataformas tradicionales de transporte aéreo y marítimo", según el RFI.

DARPA señaló que las características específicas de este nuevo concepto son la gran carga útil operativa (más de 100 toneladas) y la capacidad de transportar múltiples vehículos anfibios, la capacidad ampliada de vuelo fuera del efecto suelo para evitar obstáculos, la maximización del tiempo de vuelo en efecto suelo para aumentar la autonomía y el funcionamiento en alto estado del mar para el vuelo en efecto suelo, así como el despegue y el aterrizaje y las operaciones ampliadas en el agua.

También se añade que DARPA busca identificar otros conceptos y configuraciones novedosas que cumplan estos objetivos. Algunos ejemplos de posibles áreas de misión son

• Operaciones de Base Avanzadas Expedicionarias (EABO)
• Operaciones marítimas distribuidas (DMO);
• Logística distribuida y operaciones logísticas bajo amenaza;
• Búsqueda y rescate en combate (CSAR), triaje in situ, rescate de víctimas en masa;
• Operaciones anfibias;
• Operaciones con vehículos no tripulados;
• Vuelos de patrulla ártica de larga duración y baja carga útil.

Esta RFI anima a los participantes a aportar ideas que aborden todos los retos identificados y cualquier otro relacionado con este nuevo concepto.

Boeing MQ-25 T1 UAS reabastece de combustible al E-2D Hawkeye de la Armada de EE.UU

El activo de prueba MQ-25 T1 de Boeing reabastece un avión de mando y control E-2D de la Armada estadounidense, 18 de agosto de 2021 [©Boeing: Kate Lowry].

El activo de prueba no tripulado MQ-25 T1 reabastece  un avión de mando y control E-2D de la Marina de los Estados Unidos, el segundo avión con base en un portaaviones que ha repostado hasta la fecha.

Comunicado de prensa, St. Louis, 19 de agosto de 2021: La Armada de los Estados Unidos y Boeing [NYSE: BA] han completado una segunda misión de reabastecimiento de combustible no tripulado en portaaviones con el activo de prueba MQ-25TM T1, propiedad de Boeing, esta vez repostando un avión de mando y control E-2D Hawkeye de la Armada.

Durante un vuelo de prueba desde el aeropuerto MidAmerica St. Louis el 18 de agosto, los pilotos del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea VX-20 de la Armada realizaron un exitoso estudio de la estela detrás del MQ-25 T1 para asegurar su rendimiento y estabilidad antes de hacer contacto con el drogue de reabastecimiento aéreo del T1. El E-2D recibió combustible del almacén de reabastecimiento aéreo del T1 durante el vuelo.

"Una vez que esté operativo, el MQ-25 reabastecerá a todas las plataformas con capacidad de recepción, incluido el E-2", dijo el capitán Chad Reed, director del programa de aviación de portaaviones no tripulados de la Armada. "Este vuelo nos mantiene en la vía rápida para llevar el Stingray a la flota, donde su capacidad de reabastecimiento aumentará en gran medida el alcance y la flexibilidad operativa del ala aérea del portaaviones y del grupo de ataque".

El MQ-25 Stingray será asignado al escuadrón de alerta temprana del portaaviones, dentro del ala aérea del portaaviones, que actualmente opera el avión E-2 C/D, conocido como el "mariscal de campo digital" de la flota por su papel en la gestión conjunta de la batalla y el mando y control.

"Ha sido otro gran vuelo que demuestra que nuestro diseño del MQ-25 está funcionando según lo previsto", dijo Dave Bujold, director del programa MQ-25 de Boeing. "Estos vuelos históricos de reabastecimiento proporcionan una increíble cantidad de datos que retroalimentamos en los modelos digitales del MQ-25 para asegurar que el avión que estamos produciendo será el que cambie las reglas del juego de la Armada para el ala aérea del portaaviones"

Esta es la segunda misión de reabastecimiento aéreo que el equipo del MQ-25 realiza este verano. El 4 de junio, el activo de prueba MQ-25 T1 se convirtió en el primer avión no tripulado en repostar a otra aeronave, un Super Hornet de la Armada estadounidense. Ambos vuelos se llevaron a cabo a velocidades y altitudes operativas relevantes, con el E-2D y el F/A-18 realizando maniobras muy cerca del T1.

Boeing está fabricando actualmente los dos primeros de los siete aviones de prueba MQ-25 y dos artículos de prueba en tierra que tiene contratados. El activo de prueba MQ-25 T1, propiedad de Boeing, es un predecesor de estos aviones. El MQ-25 está aprovechando los avances en ingeniería y diseño digital basados en modelos, y los vuelos en curso están destinados a probar el diseño y el rendimiento del avión mucho antes que los programas tradicionales.

Fuente:https://www.joint-forces.com

Empresa india confía en que se le adjudique el contrato para los cazas de Malasia

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) responderá formalmente el mes que viene a una solicitud de propuesta de la Real Fuerza Aérea de Malasia para el avión de combate LCA (Light Combat Aircraft) Mk1 A de la India, informó The Indian Express, citando al presidente de HAL.

El presidente del fabricante estatal de aviones militares, R Madhavan, declaró al medio que India tiene "muy buenas posibilidades" de hacerse con el contrato de 18 aviones a pesar de la dura competencia de ocho aspirantes. También existe la probabilidad de un pedido posterior de 18 aviones más.

"Hay muchos países que están mostrando interés en el LCA Mk-1A. Malasia ha emitido la solicitud de propuesta y nosotros estamos respondiendo a ella. Hay que enviarla en la tercera semana de septiembre. Tenemos muchas posibilidades. Hay otros ocho contendientes, entre ellos Estados Unidos, China y Rusia", dijo Madhavan.

Interés de otras regiones

El presidente reveló que la cuarta generación de aviones fabricados en la India también ha despertado el interés de Europa del Este, Asia Meridional, Asia Occidental y Sudamérica. 

"Vemos si hay demanda por parte de esos países y si están tratando de actualizar sus fuerzas aéreas. Malasia está en proceso de modernizar sus capacidades. Llevamos dos años trabajando con ellos", dijo el presidente de HAL.

El LCA Mk1A es una versión mejorada del avión Tejas Mark 1 operado por la Fuerza Aérea India (IAF). Se han entregado 32 Tejas a la IAF, de los cuales 16 tienen el nivel de autorización operativa inicial. Los cazas restantes son del estándar más avanzado de autorización operativa completa. 

Contrato de 6.400 millones de dólares para 73 Mk 1A

El gobierno indio adjudicó en febrero un contrato de 48.000 millones de rupias (6.400 millones de dólares) a HAL para la adquisición de 73 aviones de entrenamiento Mk 1A y 10 Tejas Mk 1 para la IAF hasta 2030. 

Según The Print, HAL tiene previsto realizar el primer vuelo del Mk 1A a finales de 2022 y entregar un escuadrón (18 aviones) a la IAF en 2024.

Actualizaciones

El Mk 1A cuenta con cuatro mejoras principales respecto a su predecesor: capacidad de reabastecimiento en el aire, mejora de la función operativa, capacidad de mantenimiento y mejora de la capacidad de combate mediante la incorporación de un radar de barrido electrónico activo (AESA), un conjunto de guerra electrónica (EW) y capacidades de misiles más allá del alcance visual (BVR).

El avión supersónico tiene un techo de servicio de 15 kilómetros (9,3 millas) y puede transportar una carga útil de 3.500 kg (7.716 libras). HAL firmó esta semana un acuerdo de 716 millones de dólares con GE Aviation para la adquisición de 99 motores de avión F404 y servicios de apoyo para la aeronave.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

BMC presenta su vehículo de combate de nueva generación Altuğ 8×8 IFV y APC

Un 8×8 totalmente nuevo fue presentado en IDEF 2021 por BMC, la empresa que apunta al programa de vehículos de combate de nueva generación de las fuerzas terrestres turcas.

El Altuğ en la versión de vehículo de combate de infantería es un vehículo bastante impresionante, su altura sobre el chasis es de 2,65 metros mientras que la altura sobre la torreta es de 4,38 metros, a lo que hay que añadir la altura de la mira panorámica independiente y de otros sensores.

La compañía no da una cifra directa de su peso, sin embargo teniendo en cuenta la potencia instalada y la relación potencia/peso de más de 20 CV es fácil encontrar que su GVW está por encima de las 35 toneladas. Según BMC, este peso incluye una protección de nivel 4 en la torreta Korhan de 35 mm de Aselsan instalada en el IFV. Su longitud total es de 8,33 metros, lo que incluye las cajas no blindadas de la parte trasera que pueden retirarse, con lo que la longitud del vehículo es de 8,06 metros. 

Los ejes de dirección permiten mantener el radio de giro en torno a los 8 metros. El Altuğ está equipado con suspensiones hidroneumáticas independientes que en el prototipo tienen un ajuste fijo, proponiéndose como opción un sistema de ajuste de altura.

En IDEF 2021, BMC expuso dos versiones, la mencionada IFV y la variante Armoured Personnel Carrier, que está armada con una estación de armamento dual producida por la propia BMC, la empresa también produce el sistema de detección láser, el jammer RC-IED y el sistema de detección acústica instalado en el vehículo. Para mostrar la flexibilidad de su vehículo, las dos versiones fueron equipadas con diferentes grupos electrógenos.

El IFV contaba con un motor diésel Cummins C13 de 711 CV acoplado a una transmisión Allison de la serie 4000 con seis marchas hacia delante y una hacia atrás, mientras que el vehículo APC estaba equipado con un motor diésel BMC Power de 600 CV que permite mantener la misma relación potencia-peso, siendo el GVW de la versión APC inferior a 31 toneladas. Otra diferencia estaba en los neumáticos; el chasis BMC puede equiparse con neumáticos 14R20 o 16R20, y en el IDEF el APC estaba equipado con las ruedas más pequeñas mientras que el IFV llevaba las de mayor diámetro. El Altuğ puede vadear hasta 1,2 metros, superar un obstáculo vertical de 0,6 metros y una zanja de 2,2 metros de ancho, y hacer frente a una pendiente del 60% y una inclinación lateral del 30%. Puede alcanzar 110 km/h y tiene una autonomía de más de 800 km.

El vehículo tiene un casco en forma casi de "V" para aumentar la resistencia a las minas, con una altura libre al suelo de unos 450 mm, aunque el fondo del casco está situado más alto.  No se han facilitado datos sobre los niveles de protección, que siguen los estrictos requisitos del TLF.

Para proporcionar suficiente energía, el Altuğ está equipado con un alternador de 600 A; sin embargo, para garantizar una menor firma cuando opera en posición estática, y para ahorrar combustible desconectando el motor principal, se ha instalado una APU en el lado izquierdo, entre el segundo y el tercer eje, que proporciona 180 Kw para operar la torreta, los sensores, los sistemas de comunicación, así como el sistema de aire acondicionado. En el lado opuesto se encuentra el sistema de escape silenciado.

Con un volumen interno protegido de más de 15 m3, el Altuğ puede albergar hasta 12 militares, tres tripulantes, conductor, comandante y artillero, y nueve desmontajes. Según BMC, el chasis puede soportar fácilmente una torreta tripulada de gran calibre, armada con un cañón de 105 o 120 mm; en ese caso, la cesta de la torreta reduciría el espacio disponible, que de todos modos permitirá llevar 5-6 desmontajes en la parte trasera, si es necesario.

BMC se prepara para la ronda de pruebas comparativas que llevará a la selección de la plataforma por parte del TLF, y según la empresa el lote inicial de vehículos debería dividirse en partes casi iguales entre IFVs y APCs.

Fotos cortesía P. Valpolini

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Los aviones de combate nacionales se expondrán por primera vez en IDEF 2021

Los proyectos desarrollados por la Industria Aeroespacial Turca (TAI) se expondrán en IDEF 2021.

La industria aeroespacial turca expondrá por primera vez en IDEF'21 el proyecto nacional de Turquía, el avión de combate nacional (MMU). TAI expondrá en IDEF'21 proyectos de plataformas aéreas y sistemas espaciales. 

El entrenador HÜRJET tendrá lugar en el stand de la industria aeroespacial turca.

TAI participará en la mayor feria de defensa de Turquía en Estambul con su proyecto del 17 al 20 de agosto. La Industria Aeroespacial Turca expondrá ANKA, AKSUNGUR, ATAK, ATAK 2, GÖKBEY, HÜRKUŞ, HÜRJET y el proyecto nacional de Turquía el TAI TF-X (MMU)

De este modo, TAI revelará la contribución que ha hecho al establecimiento de una industria de defensa independiente en el campo de la aviación y el espacio, y la importante etapa que ha alcanzado, con los proyectos originales que ha realizado.TAI también llevará los proyectos de satélites desarrollados a IDEF'21.

Director General de TAI Prof. Dr. Temel Kotil sobre IDEF'21:

"Nuestro mundo está asistiendo a una era diferente. Estamos viviendo un periodo en el que la producción y el diseño no cesan en el ámbito aeroespacial. Nuestra empresa sigue contribuyendo a la industria aeroespacial mundial con sus plataformas originales desarrolladas a partir de actividades de I+D. IDEF es una importante plataforma donde se comparten estos desarrollos y se presentan al público mundial los proyectos de orgullo de nuestro país. Dadas las condiciones de la pandemia, estamos entusiasmados de participar por primera vez en una feria tan amplia.

Expondremos por primera vez en IDEF el mayor proyecto de nuestro país, el Avión de Combate Nacional. Sacaremos del hangar el TF-X (MMU), que es seguido por la opinión pública mundial, el 18 de marzo de 2023. ATAK 2 y HÜRJET realizarán sus primeros vuelos el 18 de marzo de 2023. Estamos deseando compartir esta emoción con los visitantes que asistirán a IDEF.

Industria aeroespacial turca

Turkish Aerospace se creó en el marco del Ministerio de Industria y Tecnología el 28 de junio de 1973 para reducir la dependencia exterior de Turquía en la industria de defensa. Con la decisión de utilizar los aviones F-16 para satisfacer las necesidades de aviones de combate de las Fuerzas Aéreas turcas, Turkish Aerospace fue incepted por TAI en 1984 por un periodo de 25 años como una empresa de inversión conjunta turco-estadounidense para llevar a cabo la fabricación de los aviones F-16, la integración de los sistemas de a bordo y las pruebas de vuelo.

Antes de que finalizara el periodo de 25 años, Turkish Aerospace se reestructuró mediante la compra de las acciones extranjeras de Turkish Aerospace por parte de accionistas turcos en 2005. A continuación, TAI y TUSAŞ se fusionaron bajo Turkish Aerospace Inc. para ampliar sus actividades y se ha convertido en el centro tecnológico de Turquía para el desarrollo, la modernización, la fabricación, la integración de sistemas y el apoyo al ciclo de vida de los sistemas de la industria aeronáutica y espacial.

Estando entre los cien principales actores mundiales de la industria aeronáutica y espacial, Turkish Aerospace está organizada en seis centros de negocio estratégicos en función de los proyectos, entre ellos

• Grupo de Estructuras
• Grupo de Aeronaves
• Grupo de Helicópteros
• Grupo de sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV)
• Grupo de Sistemas Espaciales
• Grupo de Aviones de Combate Nacionales (NCA)

Además, se proporciona apoyo logístico integrado para todos los productos diseñados/fabricados por Turkish Aerospace.

Fuente:https://en.defenceturk

Turquía comenzará pronto la producción en masa del sistema de defensa aérea HİSAR-O+

El sistema de defensa aérea de media altura HISAR-O+ de Turquía ha alcanzado la fase de producción en masa, según informó el lunes la Presidencia de Industrias de Defensa del país.

"Se ha firmado el acuerdo de producción en masa de HISAR-O+ con nuestra Presidencia y la asociación empresarial entre ASELSAN-Roketsan. Las entregas en virtud del contrato están previstas para 2024", dijo la Presidencia en Twitter.

El anuncio se produjo después de que Ismail Demir, Presidente de Industrias de Defensa, anunciara que el primer sistema nacional de misiles de defensa aérea de corta altitud HISAR A+ ha sido entregado con todos sus elementos a las fuerzas armadas del país, y que el HISAR O+ destruyó un objetivo de alta velocidad a largo alcance y gran altitud.

Los misiles de defensa aérea HISAR (Fortress) se han desarrollado para proteger las bases militares, los puertos, las instalaciones y las tropas contra las amenazas aéreas. Responden a las necesidades de las Fuerzas Armadas turcas proporcionando una defensa aérea de baja y media altitud.

El Hisar A+ y el Hisar O+ tienen una estructura modular y están diseñados para ser compatibles con diferentes plataformas e infraestructuras de control de fuego y de mando.

La empresa rusa United Shipbuilding Corporation presentará buques y drones de última generación en el Foro Army-2021

Corbeta de la clase 22800E (Karakurt-E) (Fuente: Almaz Design Bureau)

Las maquetas del gran buque de asalto anfibio Kaiman y del dron submarino autónomo Yunona serán presentadas por la Corporación Unida de Construcción Naval (USC) de Rusia en el foro técnico-militar internacional Army-2021, anunció el jueves la oficina de prensa de la USC.

"La USC mostrará por primera vez en el recinto del centro de demostraciones maquetas del gran buque de asalto anfibio Kaiman, basado en el proyecto 11711, y del vehículo sumergible autónomo no tripulado Yunona", dijo la oficina de prensa en un comunicado.

Buque de desembarco de la clase del Proyecto 11711 de la Armada rusa

Entre sus exposiciones militares, la United Shipbuilding Corporation mostrará una corbeta de misiles del Proyecto 22800E, un aerodeslizador de asalto anfibio del Proyecto 12322, un buque de contramedidas de minas de tipo costero del Proyecto 12701, un pequeño buque de guardia del Proyecto 20382, un buque del Proyecto 21301 para el rescate de las tripulaciones de los submarinos en peligro, un submarino del Proyecto 636 con el sistema de misiles Club-S y otros buques de guerra, dice el comunicado.

El aerodeslizador de asalto anfibio del proyecto 12322

Este año, la United Shipbuilding Corporation también presentará nuevos proyectos de innovación de producción civil. Entre ellos, el buque de investigación NES-160 Albatros, el buque de carga seca Proyecto 23640 Finval-8000, un versátil buque portacontenedores de carga seca y la plataforma submarina Murena, especificó la oficina de prensa.

United Shipbuilding Corporation - la mayor empresa de construcción naval de Rusia.

La Corporación incluye unas 40 empresas y organizaciones de construcción naval: los principales astilleros de construcción y reparación de buques, y las principales oficinas de diseño. Actualmente, la USC ha consolidado la mayor parte de la industria naval nacional. Las empresas y organizaciones de la USC emplean a más de 80.000 personas.

Fuente:https://navalpost.com