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Avión de combate Sukhoi Su-57. Imagen: Creative Commons
Rusia podría desarrollar una variante naval del avión de combate Su-57 para operaciones en portaaviones, según reveló la agencia estatal TASS, citando al director general de United Aircraft Corporation,Yury Slyusar.
Citando la doctrina naval rusa, recientemente publicada, que aboga por "portaaviones avanzados", dijo que los grupos de portaaviones que los acompañan deberían estar equipados con los nuevos aviones y sistemas aéreos no tripulados.
"El trabajo de base realizado en el marco del programa Su-57 permite resolver las tareas de la aviación naval de la Armada rusa en el plazo más breve posible", explicó.
Doctrina naval rusa
La doctrina naval rusa, firmada por el presidente Vladimir Putin el Día de la Marina (31 de julio) de este año, aboga por convertir a la Armada en una "gran potencia marítima" a través de su expansión global, incluyendo el control de la Ruta del Mar del Norte y "una presencia naval rusa permanente en el Mediterráneo".
Para lograr estos objetivos, Putin pidió a la armada que armara sus buques de guerra con misiles hipersónicos Zircon y construyera nuevos portaaviones.
El único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov, está siendo reformado desde 2015 y se espera que se reincorpore a la flota en 2024. Inicialmente estaba previsto que reanudara sus operaciones en 2022. Sin embargo, un accidente a bordo en 2018 alargó los trabajos de reparación.
22 Su-57 se incorporarán a la flota en 2024
La Fuerza Aérea Rusa opera actualmente un número desconocido de Su-57, pero se espera que reciba 22 más a finales de 2024. Se espera que la flota aumente a 76 aviones para 2026, según TASS.
El avión bimotor furtivo Sukhoi de quinta generación realizó su vuelo inaugural en 2010. La producción en serie comenzó 10 años después
La Fuerza Aérea Rusa habría utilizado cuatro de sus nuevos Sukhoi Su-57, aviones de combate de quinta generación, para llevar a cabo ataques contra sistemas de defensa aérea ucranianos.
Según RIA Novosti, una fuente cercana a la operación habría informado que cuatro aviones de combate Su-57, trabajando en red, habrían sido utilizados para identificar y destruir sistemas de defensa aérea ucranianos.
«Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas llevaron a cabo una operación para identificar y destruir los sistemas de defensa aérea ucranianos utilizando un vuelo de cuatro cazas multifuncionales Su-57 nuevos. Los aviones se combinaron en una red de información a través de sistemas de comunicación automática, transmisión de datos, navegación e identificación en tiempo real”, dijo la fuente a la agencia de noticias rusa.
La fuente señaló que «combinar las aeronaves en un solo espacio de información aumenta la eficiencia de identificar y alcanzar los objetivos». También precisó que se confirmó la baja visibilidad al radar del Su-57.
No es la primera vez que fuentes periodísticas rusas aseguran que los Su-57 se encuentran implicados en operaciones de combate sobre Ucrania, pero si es la primera vez que se especifica el tipo de misión.
Una buena experiencia y un mejor marketing
Si bien es cierto que una aeronave de las características del Su-57 debería resultar útil para destruir las misiones de supresión de defensas antiaéreas (SEAD), por poseer baja firma radar y sensores modernos, solo cuatro aeronaves no son suficientes para garantizar la anulación de la capacidad de defensa aérea ucraniana de mediana y gran altitud.
Pero si le sirve a las Fuerzas Aeroespaciales rusas para generar experiencia y doctrina en condiciones operativas reales de un nuevo modelo. Y para la industria tiene la utilidad comercial adicional de poder poner la etiqueta de “probado en combate” a su producto más destacado, con vistas a futuras exportaciones.
Para que los Sukhoi Su-57 produzcan resultados significativos y cuantificables sobre Ucrania, Rusia tendrá que aumentar considerablemente el número de unidades operativas en el frente.
El caza furtivo Su-57 de Rusia. Crédito de la imagen: Creative Commons.
¿Cómo se compara el Sukhoi Su-57 de Rusia (nombre de informe de la OTAN "Felon") con el Lockheed Martin F-22 Raptor? Ambos son aviones de combate de "quinta generación" que utilizan aviónica avanzada, tecnología de sigilo, radar de baja probabilidad de interceptación (LPIR), fuselajes ágiles y rendimiento de supercrucero. Cada uno de ellos cuenta también con sistemas informáticos altamente integrados capaces de conectarse en red con otros elementos dentro del espacio de batalla para el conocimiento de la situación y las capacidades C3 (mando, control y comunicaciones).
Desglose de los cazas furtivos - F-22
El F-22 fue el primero de los aviones de quinta generación. Se desarrolló como caza de dominio y superioridad aéreos, pero también podía emplearse en otras funciones, como el ataque a tierra, la guerra electrónica y las capacidades de inteligencia de señales. El Su-57 ruso también se desarrolló para poder participar en combates aéreos, además de poder realizar ataques terrestres y marítimos.
Imagen: Creative Commons.
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Actualizaciones del F-22
Imagen: Creative Commons.
Un F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, del 3er Ala de Caza, de la Base Aérea de Elmendorf, Alaska, vuela sobre el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada para una misión de entrenamiento durante Red Flag 11-3, el 2 de marzo de 2011. Red Flag es un ejercicio de entrenamiento de combate realista en el que participan las fuerzas aéreas de Estados Unidos y sus aliados. El ejercicio se lleva a cabo al norte de Las Vegas en el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada.(Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el aviador senior Brett Clashman)
El Raptor podría describirse como una plataforma mucho más "madura", ya que entró en servicio por primera vez en 2005. En un principio, las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos tenían previsto comprar un total de 750 F-22, pero el programa se redujo a sólo 187 aviones debido a su elevado coste, a la falta de misiles aire-aire reales durante la Guerra Mundial contra el Terrorismo y a la prohibición de las exportaciones. Además, el ejército estadounidense debió desarrollar el más versátil F-35 Lightning II, y como resultado, el último F-22 fue entregado en 2012.
Llega el Su-57
El primer vuelo del Su-57 tuvo lugar sólo dos años antes de que se produjera el último F-22. Por lo tanto, es un avión más reciente, pero presenta muchas similitudes de diseño. Mientras que el programa del F-22 se truncó, el Su-57 no ha conseguido cobrar impulso y ni siquiera salir al aire. El desarrollo del Felon ha sido prolongado, y el primer avión de producción fue destruido en un accidente en diciembre de 2020. Aunque los números del F-22 no son tan significativos, ciertamente tiene una ventaja en términos de números globales. Un punto para el Raptor.
El avión de diseño ruso es ligeramente más grande y significativamente más pesado que su homólogo estadounidense. Ambos son aviones bimotores: turbofanes Pratt & Whitney F119-PW-100, cada uno de los cuales produce 26.000 libras de empuje en seco y 35.000 libras de empuje con recalentamiento en el F-22; y motores turbofan NPO Saturn/FNPTS MMPP Salyut AL-41F1 que pueden producir 35.000 libras de empuje cada uno con el Su-57.
Modernización militar rusa
Caza furtivo Su-57, que también estuvo en Siria. Imagen: Creative Commons.
Imagen: Creative Commons.
Su-57. Crédito de la imagen: Creative Commons.
Imagen del caza ruso Su-57. Creative Commons
La velocidad es casi idéntica, ya que el F-22 Raptor tiene una velocidad máxima de 1.599 mph frente a las 1.616 mph del Su-57. Sin embargo, el Felon ruso supera al Raptor en cuanto a alcance, ya que el avión Sukhoi tiene un alcance de 3.107 millas frente a las 2.000 millas del Lockheed Martin, mientras que el Su-57 puede superar el techo de 50.000 pies del F-22, alcanzando unos sorprendentes 65.617 pies. Todo esto da al Su-57 una ligera ventaja.
Cada uno de ellos puede llevar una variedad de armas, incluyendo misiles aire-aire y aire-tierra, tanto internamente como en puntos duros externos. Sin embargo, se considera que el F-22 es el avión más maniobrable, y con pilotos igualmente hábiles -una variable importante también- el Raptor podría ganar la partida.
Además, se ha sugerido que el Su-57 ocupa el último lugar en cuanto a sigilo entre los distintos aviones de quinta generación y se han fabricado muy pocos. Sin embargo, no hay que descartar sus capacidades de sigilo, ya que en combate no se trata siempre de la menor sección transversal de radar o de la firma de infrarrojos, sino de aprovechar las plataformas. El Su-57 no fue diseñado para servir de caza furtivo como el F-22, pero si el enemigo puede verlo más fácilmente, puede intentar derribarlo.
Por último, hay que recordar que el F-22 fue el primero, y el avión podría ver sus últimos días en el horizonte, mientras que el Su-57 todavía tiene que despegar.
En el norte de Ucrania, se vio un caza similar al Su-57.
Hace unas horas, sobre la región de Zhytomyr en Ucrania, los residentes locales notaron un avión de combate que, en términos de características de diseño y sonido del motor, es casi idéntico al caza Su-57 de quinta generación. Oficialmente, no se anunció el uso de estos aviones de combate.
En el video presentado, filmado en el área de Berdichev (región de Zhytomyr), se puede ver el bombardeo. Aparentemente, el ataque se realizó inmediatamente después de la puesta del sol, sin embargo, los residentes locales notaron un sonido inusual y luego informaron que se trataba de un avión visualmente muy similar al Su-57.
Debido a la baja calidad de las imágenes, es imposible decir con certeza que realmente estamos hablando del uso del caza Su-57, especialmente porque el Ministerio de Defensa ruso no ha anunciado oficialmente el uso de estos aviones de combate. Sin embargo, definitivamente hay una semejanza visual entre el avión visto sobre Berdichev y el caza Su-57.
Según datos oficiales, hasta la fecha, solo un caza en serie Su-57 de quinta generación está en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, sin embargo, a fines del año pasado se supo que dos aviones más fueron transferidos al departamento de defensa ruso, aunque este último entró en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia no se informó.
El caza furtivo Su-57 de Rusia, ¿listo para la guerra en Ucrania?Algunos observadores han grabado vídeos de lo que creen que son cazas Su-57Felon sobre Ucrania escoltando a bombarderos para una carrera de ataque a objetivos para apoyar la invasión. Se trata de informes no confirmados y el 24 de febrero, el medio de comunicación India Today ha comprobado los hechos de ese vídeo compartido por muchos y ha determinado que en realidad se trata de imágenes antiguas que se filmaron antes de la invasión.
Por eso es importante no exagerar con las primeras imágenes publicadas en las redes sociales de cualquier guerra. Una cosa es cierta, los Su-57, si son empleados por Rusia, estarían realizando su primer empleo aparte de cuando volaron en Siria, donde fueron probados y no utilizados en combate.
No es probable que el Su-57 se despliegue durante la invasión de Ucrania
Pero, ¿se utilizarán realmente los Su-57 sobre Ucrania? La revista Military Watch dijo el 17 de febrero que el orden de combate aéreo de los rusos se centraría en los Su-35 y no en los Su-57.
"Se espera que la presencia de múltiples escuadrones de Su-35 garantice la superioridad aérea total sobre Ucrania en cuestión de horas, lo que podría disuadir a los cazas ucranianos de despegar en absoluto, a la vez que serviría de elemento disuasorio para una posible intervención de los Estados miembros de la OTAN". Sin embargo, en cualquier fuerza de intervención rusa que se espere, falta el caza más nuevo y más capaz del país, el Su-57 Felon, que es su avión de combate de quinta generación".
Su-57 - Los números no están ahí
Military Watch dijo que los Su-57 simplemente no tienen los números para formar un escuadrón y que "carecen de preparación operativa" y están "lejos de estar listos para una guerra mayor". En su lugar, la Fuerza Aérea Rusa ".... probará nuevas tecnologías y armamento y familiarizará a los militares rusos con sus sistemas de próxima generación".
Especificaciones del Su-57
El Su-57, fabricado por Sukhoi, es un caza monoplaza bimotor con características de sigilo. No se cree que sea tan sigiloso como sus competidores, como los F-22 y F-35 estadounidenses o el J-20 chino. El Su-57 sustituirá a los MiG-29 y a los Su-27 en la flota rusa.
Potentes motores a bordo
Los dos motores turbofan Saturn AL-41F1 de postcombustión pueden producir casi 20.000 libras de empuje y velocidades de MACH 2. El alcance es de 2.200 millas con un techo de 66.000 pies.
Tiene las armas que cabría esperar
El Su-57 puede contener municiones fuera y dentro del avión. Puede transportar una variedad de misiles (antibuque, aire-aire y antirradiación) y bombas guiadas y no guiadas.
La fuerza aérea ucraniana es débil
Es posible que el Su-57 ni siquiera sea necesario en la campaña aérea de Ucrania, ya que los ucranianos sólo disponen de 125 aviones de combate envejecidos heredados de la Unión Soviética, sin cazas de quinta generación. Ucrania no ha desarrollado su propio avión de combate nuevo en décadas, no desde 1991.
El nuevo caza Su-57 sigue en fase de pruebas
Es posible que los rusos aún decidan probar el Su-57 sobre Ucrania como lo hicieron en Siria sin que entre en combate. Este podría ser un escenario probable ya que la fuerza aérea rusa podría recoger datos sobre la aeronavegabilidad. El Su-57 sólo está en servicio con los rusos desde 2020. Tienen la esperanza de producir 75 Su-57 para 2030.
Parada del compresor del motor del AL-41F1 en el MAKS-2011.
El caza ruso Su-57 Stealth. Imagen: Creative Commons.
Caza furtivo Su-57 .Imagen: Creative Commons.
Pero tiene que ser frustrante para los rusos que su mejor caza no esté listo para el combate. Es probable que tengan la superioridad aérea sobre Ucrania sin necesidad de nada sigiloso. Probablemente querían utilizar el Su-57 en un papel de bombardeo, ya que podría evadir el radar y destruir objetivos en el interior de Ucrania.
De hecho, hoy (y ayer) muchos expertos no han roto más de un teclado, comparando de todas las formas posibles estos mismos aviones de quinta generación. Todos estos F-22, F-35, Su-57, J-20, J-31 y otros, ¿cómo puedes compararlos correctamente?
¿Cuál es el significado de la palabra "correcto"? En primer lugar, esto es cuando se compara un avión real en condiciones reales.
¿Qué son las "condiciones reales"? En primer lugar, es el uso de combate. Él, y solo él, puede dar una imagen completa de lo que es capaz de hacer un avión.
Aunque no de la misma forma que en Occidente, también nos gustan todo tipo de "comparaciones" y "análisis", pero en realidad no sabemos nada de estos planos. Además, realmente no sabemos nada sobre las características de vuelo de un avión estadounidense, y esto a pesar de que tienen un mayor nivel de información y nosotros tenemos un mayor nivel de conocimiento de la tecnología extranjera. Y, sin embargo, no hay información inteligible.
Se utilizó el F-35. Los aviones F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. Basados en el UDC de Essex han realizado más de 100 vuelos en los cielos de Afganistán, Irak y Siria. Parecían estar golpeando a los talibanes *, pero de alguna manera esto no afectó mucho a estos últimos. Pero lo hicieron.
El F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se desplegó en la base aérea estadounidense en Ed Dhafrah en los Emiratos y desde allí volaron para patrullar en el espacio aéreo iraquí. El 30 de abril de 2019, uno de los aviones hizo estallar una bomba aérea guiada a través del túnel de militantes en Wadi Ashai.
Esos son todos los datos sobre el uso del F-35. Poco. Pero, aparentemente, todos los que están allí se adaptan.
Los únicos que realmente podrían decir cómo es el F-35 en la batalla son los israelíes. Aquí, sus 35 vuelan sin descanso y se utilizan para el propósito previsto. Pero, en primer lugar, Israel es muy bueno para no difundir sus logros y victorias, y en segundo lugar, el F-35 de Israel y el F-35 estadounidense son, como dicen, dos grandes diferencias. Las tartas son similares, pero el relleno es tan diferente
No hay nada que decir sobre el Su-57, estas 10 incursiones en Siria, que resultaron en dos líneas en los medios especializados ...
Aquí, en general, si hablamos de para qué son adecuados los aviones de quinta generación, si puedes tener algo a la vista, entonces este es el Raptor F-22. El avión voló más de mil misiones de combate en Siria, y se podría considerar algo en su ejemplo.
Sin embargo, el Raptor tiene tantas deficiencias, ya identificadas y consideradas desde todos los lados, que de alguna manera no es del todo serio hablar juntos sobre capacidades de combate reales. Sí, un avión de combate, sabe cómo atacar y realizar otras tareas, toda la cuestión es solo a qué costo.
Y todos los demás o no lograron hacer nada correctamente, o todo está clasificado de alguna manera. Confiar en las cifras iniciales de LTH hoy simplemente no es nada serio. Esto es realmente para el entretenimiento de los expertos en "sofás", nada más.
Toma velocidad. Este parámetro no es tan importante como durante la Segunda Guerra Mundial o, por ejemplo, la Guerra de Corea. La situación es aproximadamente la misma con la altitud máxima de vuelo. Nadie subirá a la estratosfera para luchar. Los "vertederos de perros" de las guerras del pasado se han hundido en historia.
Y, en general, los luchadores de alguna manera no se suben en absoluto a una batalla tan maniobrable. Así que aquí y la cuestión de la maniobrabilidad surge desde un ángulo interesante. Cómo se lleva a cabo el combate aéreo y cómo encajan los aviones de quinta generación es un aspecto interesante.
Recordemos las últimas batallas aéreas más o menos similares entre India y Pakistán en febrero de 2019. Una excelente ilustración en mi opinión.
A lo que vale la pena prestar atención es a lo que los pilotos entraron en batalla. Para ser sincero, sobre el atasco del tráfico aéreo. MiG-21, Mirage-2000
India está armada con alrededor de 300 Su-30MKI, pero enviados a bombardear los viejos MiG.
¿Por qué? Y entonces es comprensible. Los paquistaníes pueden volar y derribar. No tan bien, pero pueden. Lo cual demostraron al derribar un MiG-21. Y el Su-30 colgó en la distancia, disparó misiles y eso fue todo.
El Su-30 es demasiado caro para perderlo. El hecho de que los paquistaníes lanzaran el F-16 a la batalla sugiere que también eran aviones que, siguiendo la mirada al suelo, nadie lloraría.
Su-30 es solo algo "4+". Y realmente no quiero perder. ¿Qué decir del F-35 y 22, Su-57 y otros J-20?
Pero podemos decir esto: la velocidad, la altitud y la maniobrabilidad ya no son características prioritarias. ¿Cuál es el punto de sobrevivir a características de vuelo incomparables de un avión si el S-400 se pone al día de todos modos? ¿Y garantizado para ser enviado a la tierra?
Esto plantea la pregunta: ¿qué es entonces valioso para un cazabombardero moderno? El alcance es inequívoco, es decir, el radio de combate y la cantidad de armas que el avión puede tomar y usar.
Sigilo - SÍ. Cuanto más tarde se descubra el avión, más posibilidades tendrá de atacar primero y eliminar la amenaza para sí mismo.
Alcance del radar: sí. Cuanto antes se descubra al enemigo, menos posibilidades tiene de sobrevivir.
Armas de misiles. Cuanto más modernos sean los misiles, mejor "agarrarán" al enemigo y cuanto más difícil sea desviarlos de su curso, mejor.
La guerra electrónica significa, por supuesto, es solo supervivencia en la batalla. Confundir el radar del enemigo y el buscador de sus misiles es una tarea primordial y muy importante.
Los días en que los aviones se perseguían y se lanzaban balas y proyectiles se acabaron. Ahora los misiles persiguen y lo hacen mejor que los aviones en términos de velocidad y capacidad de respuesta.
Entonces, si comparamos los aviones de quinta generación entre sí, definitivamente no en términos de maniobra de velocidad-altitud obsoleta.
La efectividad de la aeronave del futuro radica aún más en las características de rendimiento del radar a bordo, en su capacidad para notar y determinar los parámetros del objetivo, incluido el discreto. El rango no es solo un rango, sino un rango claro de detección de objetivos.
Pero estos datos no serán compartidos por ninguna KB. La verdadera característica de la aviónica es un secreto sellado con siete sellos, y este secreto está plenamente justificado. Bueno, ¿qué pasa con estas velocidades de 1,1 o 1,3 Mach, si el cohete da 6-7M y no puedes alejarte de él en ningún escenario de velocidad?
Pero los datos que le dirán, por ejemplo, sobre la inmunidad a las interferencias del radar, especialmente en una situación electrónica difícil, no encontrará estos números en ninguna parte. Aquellos que son verdaderos. Quien lo necesita los conoce. Pero todos los demás, por decirlo suavemente, es dañino saberlo.
El efecto de interferencia de la interferencia se puede determinar midiendo la relación señal / interferencia o, en unidades logarítmicas, la diferencia entre la señal y los niveles de interferencia: α = 10 lg (Pc / Pp) = Lс - Lp. Este alfa determinará (muy aproximadamente, a nivel de libro de texto) la inmunidad al ruido de un solo canal. Y nadie con una mente sobria compartirá jamás los resultados de estas mediciones.
Por lo tanto, el número que muestra la inmunidad al ruido del radar nunca aparecerá en los informes. Mire, incluso el "Escarabajo" soviético bastante viejo carece de ella. No "por si acaso", sino precisamente porque no es necesario.
Bueno, nadie revela la visibilidad de los aviones de quinta generación. ¿Es por eso que los estadounidenses se emocionaron tanto en Siria cuando el nuestro comenzó a volar Su-57 allí? Es muy importante saber en qué rangos "brilla" mejor la aeronave de un enemigo potencial, con qué rapidez es posible organizar su detección.
Por lo tanto, nadie dice cuánto y en qué rangos es posible iluminar efectivamente un avión enemigo. Bueno, o de qué materiales y en qué proporciones y combinaciones se fabrica la matriz de antenas de los radares modernos.
Otro componente importante. Misiles, especialmente misiles de largo alcance. Qué pueden y cómo: silencio. Pero es precisamente la capacidad del misil para ponerse al día rápida y claramente, habiendo capturado previamente al objetivo, este es un componente igualmente importante de la batalla.
Sí, hay algo de información sobre los cabezales de retorno por infrarrojos, pero sobre los sistemas de guía modernos: silencio y tranquilidad. Todo por las mismas razones. El enemigo puede sorprenderse antes de su muerte.
Entonces, todas estas "comparaciones" y razonamientos, cómo nuestro Su-57 solo hará volar el F-35 en pedazos, todas son falsificaciones absolutas, que no están del todo claras por quién y para qué. Pero tal es la naturaleza del hombre: quieres que el tuyo sea mejor. Me gustaría sentirme protegido en todos los aspectos de cualquier adversario.
Por supuesto, puede ser pesimista decir que los estadounidenses sellaron y se armaron a sí mismos y a sus aliados con setecientos F-35. Esto, si se mide según los estándares soviéticos, es casi dos ejércitos aéreos.
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no tienen regimiento, ni siquiera un escuadrón Su-57. Solo prototipos de vuelo, un poco más de una docena.
Porque todavía no me queda del todo claro cómo es posible comparar aviones en diferentes etapas de desarrollo de una manera normal y responsable.
En cualquier caso y en cualquier caso: el momento en que se compararon los aviones en cuanto a características de vuelo ha quedado finalmente e irrevocablemente en el olvido. Hoy en día, la maniobra de altitud-velocidad no es tan importante como la sofisticación de la aviónica a bordo.
Y, por supuesto, el costo sigue siendo una cifra enorme e importante. Precisamente por el costo, todos estos aviones de quinta generación, muy modernos y muy costosos, se utilizaron exclusivamente donde no había posibilidad de su pérdida. Por supuesto, Raptor y Lightning podrían repeler al antiguo Stinger en Afganistán, confundiéndolo con sus defensas. Y el Su-57 en Siria probablemente voló donde todos los aviones barridos anteriormente eran mucho más baratos, como el Su-24 y el Su-25.
Pero el Su-30 en el cielo de Cachemira prefirió ubicarse más lejos del área donde sería posible toparse con un misil. Costoso.
Por lo tanto, el costo de la aeronave debe agregarse a las características ya enumeradas. Y luego será una comparación real.
Comparación de aviones de quinta generación, a partir de las cifras de rendimiento de vuelo obsoletas: esta es la más estúpida de las empresas estúpidas. Especulación al borde de la falsificación.
Vivimos en una época ligeramente diferente, con valores diferentes. Tienes que acostumbrarte.
Las Fuerzas Aéreas rusas pusieron en servicio su primer caza de nueva generación Su-57 en diciembre de 2020, y se espera que dispongan de 76 aviones para 2027, cuando concluya el actual Plan Estatal de Armamento.
El Su-57 se considera actualmente un caza de quinta generación, pero su fuselaje se ha utilizado para probar un número creciente de tecnologías de sexta generación, como misiles hipersónicos, formas avanzadas de inteligencia artificial, opciones de vuelo no tripulado y control de escoltas de drones "wingman". El caza también recibirá nuevos motores Saturn 30 a partir de 2022, que mejorarán significativamente su rendimiento de vuelo, así como su resistencia, que ya se encuentra entre las más altas del mundo y es muy adecuada para operaciones ofensivas más allá del espacio aéreo ruso.
Cazas de nueva generación Su-57
A pesar de sus impresionantes prestaciones, el potencial de cualquier caza en el combate aire-aire depende en gran medida del tipo de misiles aire-aire que pueda desplegar. El caza ligero JF-17 de Pakistán, por ejemplo, si bien es poco notable en cuanto a sus capacidades de combate, puede desplegar algunos de los misiles aire-aire de largo alcance más sofisticados del mundo, como el PL-12 chino y, en particular, para la última variante, el PL-15 y el PL-10, y cuenta con sofisticados sensores para apoyar estos misiles. Esto podría darle una ventaja sobre cazas superiores, como el MiG-29 indio, en combates más allá del alcance visual, en caso de que la Fuerza Aérea india no equipe sus propios aviones con misiles de capacidad similar. Otro ejemplo notable son las fuerzas aéreas de Irak, Venezuela y Egipto, que aunque cuentan con cazas F-16 relativamente capaces, dependen de misiles aire-aire obsoletos que les impiden representar una amenaza seria en el combate aire-aire. También en el caso del Su-57, la capacidad del caza para enfrentarse a los cazas de superioridad aérea más potentes del enemigo dependerá en gran medida de su capacidad para desplegar misiles aire-aire capaces.
Misiles PL-15 (en el centro) y PL-10 en un caza furtivo chino
La mayoría de los cazas rusos, incluida gran parte de su flota de aviones de superioridad aérea de última generación, dependen de variantes modernizadas del R-27 de la época de la Guerra Fría, que si bien está ampliamente considerado como el misil aire-aire más avanzado del mundo que se basa en la localización por radar semiactiva, se queda corto en sus capacidades en comparación con los misiles modernos con localización por radar activa, como el R-77 y el AIM-120C/D estadounidense. Aunque las variantes modernas del R-77 son formidables, se consideran mucho menos potentes en comparación con los últimos misiles de largo alcance estadounidenses y chinos, el AIM-120D y el PL-15. A medida que Estados Unidos y China avanzan en el desarrollo de nuevas generaciones de misiles aún más capaces, Rusia corre el riesgo de quedarse atrás. Por ello, se ha desarrollado un nuevo misil aire-aire de largo alcance altamente especializado, el K-77M, para el Su-57, que le dará una ventaja sobre sus principales competidores. Con un alcance de más de 190 km, no es el misil aire-aire de mayor alcance que ha desarrollado Rusia, pero es en muchos aspectos el más sofisticado. Su alcance se sitúa entre el del PL-15 chino, con 200-300 km, y el del AIM-120D estadounidense, con 160-180 km, lo que supone una cómoda ventaja de alcance sobre los cazas occidentales. El misil, al parecer, también utiliza un radar AESA, como el PL-15 chino, pero a diferencia del AIM-120D, lo que lo hace más difícil de interferir y proporciona una mejor capacidad de bloqueo contra los aviones furtivos.
Misiles R-77
Mientras que los misiles rusos de mayor alcance se han desarrollado principalmente para apuntar a objetivos grandes y poco maniobrables como AWACS, aviones cisterna, bombarderos y transportes, el K-77M está optimizado para apuntar a objetivos pequeños y ágiles a distancias extremas. Tal vez la característica más notable del diseño sea el uso de un sistema de guiado por antena activa phased array (APAA) montado en el morro, que es clave para facilitar su precisión y negar a los cazas enemigos la capacidad de evadirlo. Lo hace estableciendo un bloqueo efectivo y superando así el problema del "campo de visión" del radar. Los cazas con capacidad de maniobra llevan mucho tiempo siendo capaces de explotar el limitado campo de visión de los radares de misiles girando más allá de la visión del radar de alcance estrecho cuando están muy cerca de escapar. El sistema APAA del K-77M resuelve eficazmente este problema, que ha sido durante mucho tiempo el principal inconveniente de la dependencia de los misiles aire-aire de muy largo alcance, lo que puede darle el mayor "alcance sin escape" de cualquier misil aire-aire del mundo. El medio de comunicación estatal ruso RT explicó la tecnología APAA utilizada por el K-77M de la siguiente manera: "Una antena activa phased array consiste en un gran número de células en forma de cono instaladas bajo una tapa transparente a las ondas de radio en el morro del misil. Cada célula recibe sólo una parte de la señal, pero una vez procesada digitalmente, la información de todas las células se resume en una "imagen completa", lo que permite al misil K-77M responder inmediatamente a los giros bruscos del objetivo, haciendo que la interceptación sea prácticamente inevitable.
Prototipo de Su-57 con misiles R-77 más antiguos
Además del Su-57, el K-77M podría utilizarse para equipar cazas rusos de gama baja, como el Su-35, el Su-30SM2 y el Su-27SM3, que cuentan con sensores relativamente modernos y adecuados para guiar estos misiles. El misil será clave para restablecer parcialmente la ventaja en materia de misiles de la que disfrutó Rusia en los últimos años de la Guerra Fría, y para preparar a las Fuerzas Aéreas rusas para enfrentarse a amenazas de nueva generación como el misil estadounidense AIM-260, actualmente en desarrollo. El K-77M también tiene el potencial de aumentar considerablemente el interés de los extranjeros por los cazas rusos, y por el Su-57 en particular, y de venderse a los actuales operadores de cazas rusos de alta gama, como China y Egipto, con el potencial de revolucionar las prestaciones aire-aire de sus unidades a distancia en comparación con las prestaciones mucho más débiles del antiguo R-77. Queda por ver la amplitud del despliegue del K-77M, y si se utilizará para equipar aviones más utilizados, como el Su-30, debido a las limitaciones presupuestarias, pero se espera que su aparición cerca de las fronteras de laOTAN sea motivo de gran preocupación en Occidente
Las principales potencias militares están en una carrera por desarrollar drones "fieles acompañantes". Estos drones de combate están diseñados para actuar como multiplicadores de fuerza y mitigar el riesgo de los pilotos.
Washington afirma haber hecho grandes avances en su programa Skyborg, pero, ¿está Moscú haciendo frente a las fuerzas aéreas estadounidenses con su letal pareja de Sukhoi Su-57 y Hunter-B?
Compañeros en el cielo
La premisa detrás del concepto de wingman leal es simple, es el acoplamiento de un avión pilotado con un equipo de vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Estos UAV se conocen como aviones attritables de bajo costo (LCAA), vuelan por delante de los aviones pilotados. Ofrecen un grado significativo de flexibilidad operativa y generalmente llevan una carga útil específica de la misión.
Sukhoi S-70 Okhotnik-B
El término "attritable" se utiliza para resaltar una característica operativa clave. Los ACV han sido diseñados para tener en cuenta la seguridad de los pilotos humanos y desempeñar funciones en entornos considerados demasiado peligrosos para los pilotos de combate.
Estos pueden incluir operaciones de alto riesgo como la identificación, el abrumador y la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). Además, estos drones también pueden desplegarse sacrificialmente para alejar el fuego de su avión asociado pilotado.
La ventaja de poseer LCAA no se limita al dominio operativo, sino también al estratégico, ya que ayudan a contrarrestar la simetría tecnológica entre las fuerzas aéreas rivales. Este concepto ha ganado impulso en todo el mundo y es visto como otra revolución en los asuntos militares (RMA)
El dúo letal de Rusia
El Sukhoi S-70 Okhotnik-B, también conocido como Hunter-B, es un dron de combate de sexta generación de última generación con un potente perfil furtivo. El UCAV es una creación de la Oficina de Diseño de Sukhoi y de la Corporación Aeronáutica Rusa MiG.
Se está desarrollando para las Fuerzas Aéreas rusas teniendo en cuenta el concepto de wingman leal. Los Hunter-B se entregarán al ejército ruso en 2024 para su despliegue junto al caza furtivo de quinta generación Sukhoi-SU 57.
El Hunter-B realizó su vuelo inaugural de 20 minutos de duración en 2019, en el que se le vio rodear el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo Chkalov, en Astracán.
Modelo en 3D del dron ruso Okhotnik-B. (vía Twitter)
El Okhotnik está propulsado por un motor turborreactor AL-31 y cuenta con un potente diseño de ala volante y un peso de despegue de aproximadamente 20 toneladas. Tiene un alcance operativo de 6.000 kilómetros y puede alcanzar una velocidad de crucero de unos 1.000 km/h.
El fuselaje del avión no tripulado está cubierto con pintura que absorbe los radares y está diseñado para ofrecer una sección transversal de radar reducida (RCS) o una característica de sigilo. El Hunter-B puede estar equipado con cargas útiles electro-ópticas, de comunicación y de reconocimiento.
Hunter-Felon: ¿Una pareja poderosa?
El Su-57 apodado "Felon" por la OTAN ha sido criticado por carecer del nivel de sigilo que ofrece su homólogo estadounidense F-35. Mientras que algunos expertos creen que el Su-57 es más maniobrable que el F-35, el mayor RCS del Felon, especialmente lateralmente y desde la cola del avión, compromete su perfil general de sigilo.
El avión furtivo ruso Su-57 volando con el dron Okhotnik-B. (vía Twitter)
También hay opiniones de que el Su-57 no es un verdadero caza de quinta generación y sólo es "capaz de ser sigiloso". Esto significa que el perfil furtivo del avión fue diseñado como una característica secundaria que le permite desempeñar funciones furtivas limitadas, como la penetración superficial detrás de las líneas enemigas.
Sin embargo, con el Okhotnik-B como compañero de ala, esta dinámica podría cambiar pronto. El avión no tripulado posee un impresionante alcance operativo y puede volar armado con más de dos toneladas de potentes armas de ataque a tierra y aire-aire, lo que hace posible realizar ataques de precisión profundos detrás de las líneas enemigas.
Aunque la "capacidad de desgaste" es uno de los principales aspectos del concepto de "loyal wingman", se cree que el Okhotnik-B se utilizará con moderación debido a su exorbitante coste en comparación con sus homólogos estadounidenses, como el XQ-58 Valkyrie.
Sin embargo, Grom, otro dron de combate de estilo loyal wingman ruso fabricado por Kronshtadt, puede ayudar a salvar esta brecha, pero sigue sin ser Okhotnik y tiene un radio de combate de apenas 640 km.
El Grom también se acoplará al Su-57 junto con el Su-35 y se espera que ayude en misiones de reconocimiento y dispare misiles al recibir órdenes de su avión asociado.
Curiosamente, el Grom tiene un extraño parecido con el Kratos XQ-58 Valkyrie, un UCAV basado en el sigilo que está en uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y en el centro de su proyecto de I+D de alto secreto.
Programas Skyborg de Estados Unidos
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), la principal organización de I+D militar de Estados Unidos, ha encabezado sus programas de interfaz hombre-máquina para reforzar sus capacidades de potencia aérea.
El año pasado, la agencia puso en marcha el Programa de Evolución del Combate Aéreo (ACE), que, según la agencia, tiene como objetivo "desarrollar una autonomía de confianza, escalable, a nivel humano, impulsada por la IA para el combate aéreo, utilizando el combate aéreo colaborativo entre humanos y máquinas como su problema de desafío". Se informa de que el programa ha hecho considerables progresos y ha concluido con éxito la fase 1
Como complemento al programa ACE de DARPA, la USAF está trabajando en el programa Skyborg para revolucionar aún más el concepto de wingmen. Este proyecto está bajo los auspicios del Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas (AFRL)
Según Will Roper, Subsecretario de Adquisiciones, Tecnología y Logística de la USAF, el Skyborg está destinado a ser un compañero de ala de la IA que aprenderá y se entrenará junto a sus homólogos pilotos humanos y adquirirá una mayor perspicacia operativa para satisfacer las necesidades de los pilotos y ayudar a contrarrestar las amenazas que, de otro modo, podrían abrumar los procesos cognitivos de un piloto.
Este proyecto ARFL, aún en fase inicial, ha recibido financiación. Al parecer, la USAF está interesada en introducir el QF-16 fabricado por Boeing, el sigiloso XQ-58 Valkyrie de Kratos o el dron objetivo BQM como parte del proyecto Skyborg.
El avión no tripulado BQM, en particular, es operado por el 82º Escuadrón de Objetivos Aéreos de la USAF, que se encuentra en la Base Aérea de Tyndall, en Florida.
El avión no tripulado Skyborg de las Fuerzas Aéreas.
Este dron de combate de la USAF está propulsado por un motor turborreactor 60-5+ y tiene un empuje de aproximadamente 450 kg. Según los informes, puede operar a 50 pies sobre el nivel del suelo y a 50.000 pies al nivel medio del mar. Los informes indican, además, que su velocidad aérea real oscila entre los 230kt y los 600kt a nivel del mar y posee una velocidad máxima de Mach 0,93.
Un informe publicado por el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales en octubre del año pasado señalaba que el LCAA podría "ampliar el alcance efectivo de los sensores y el radio de acción de los F-22, F-35A y [los activos de dominio aéreo de nueva generación], permitiendo que un número menor de aviones cubra zonas más amplias del espacio de batalla y mate más amenazas por salida".
Esto da una idea de los posibles planes de los wingman leales de la USAF para el futuro.
¿Debe preocuparse Estados Unidos?
Moscú ha avanzado rápidamente en la tecnología de vehículos aéreos no tripulados en los últimos años, compensando las lagunas existentes desde hace tiempo en su concepto de leal wingman drones, lo que combinado con su I+D en cazas furtivos modernos hace que sea un asunto preocupante para Washington.
Sin embargo, el jurado aún está dividido en cuanto a la superioridad de la tecnología LCAA.
Existe la opinión de que, a pesar de los esfuerzos de Moscú, tanto Washington como Pekín siguen estando muy por delante en la carrera de los UCAV. Sin embargo, existe una opinión contraria que afirma que Moscú ha mostrado un progreso mucho más demostrable.
Sea cual sea el caso, una cosa es segura: los compañeros leales influirán hasta cierto punto en el resultado de cualquier guerra futura.
A primera vista, parece un poco prematuro que Rosoboronexport impulse el Su-57 en los mercados de exportación tan pronto en su ciclo de producción. Sin embargo, este enfoque no está exento de ventajas.
Esto es lo que hay que saber: El beneficio percibido por parte de Rusia está claro, pero es la mitad china del acuerdo la que exige un análisis más matizado. Después de todo, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) está desarrollando actualmente su propio caza furtivo de quinta generación, el J-20.
Tras haber autorizado formalmente la exportación del Su-57, Rusia se dispone a presentar su caza de quinta generación a China.
En su intervención en la feria aeroespacial y marítima LIMA-2019, Viktor Kladov, funcionario de Rostec, se refirió al futuro del comercio de armas chino-ruso: "China ha recibido recientemente 24 aviones Su-35, y en los próximos dos años [China] tomará la decisión de adquirir más Su-35, construir el Su-35 en China o comprar un avión de combate de quinta generación. Esta podría ser otra oportunidad para el Su-57E".
Todavía no está claro si la variante de exportación del "Su-57E" difiere del diseño básico del Su-57; esas respuestas podrían aparecer en el Salón Aeronáutico de Dubai de este año, apuntó Kladov.
Mientras el Su-57 entra en producción en serie, con la primera unidad que se entregará a finales de este año, Rosoboronexport -la agencia estatal rusa de exportación- ha iniciado el largo y complejo proceso de negociación de contratos con los principales clientes potenciales.
A primera vista, parece un poco prematuro que Rosoboronexport impulse el Su-57 en los mercados de exportación tan pronto en su ciclo de producción. Sin embargo, este enfoque no está exento de ventajas. En primer lugar, un contrato temprano y de alto perfil con un gigante de la industria como Pekín tendría efectos positivos al generar interés en el mercado por parte de otros importadores. La posible compra por parte de China ya está dando que hablar en los comentarios sobre defensa de la India, aunque aún está por ver si el Su-57 le gustará o no a Nueva Delhi. Por la misma razón, reafirmaría la salud y la viabilidad continua de la floreciente relación de seguridad Chino-rusa.
En segundo lugar, es crucial entender que el complejo militar-industrial ruso está jugando un juego de desarrollo a largo plazo con el Su-57. El objetivo no es desplegar numerosos escuadrones de Su-57 o hacer circular el Su-57 ampliamente entre las Fuerzas Aeroespaciales rusas, al menos no a corto plazo. La estrategia rusa consiste más bien en establecer el Su-57 como una plataforma financieramente solvente que irá eliminando paulatinamente los aviones más antiguos hasta convertirse en el caza de superioridad aérea básico de Rusia en las próximas décadas. El enfoque en la exportación es crucial para este plan, ya que los ingresos de los contratos del Su-57 se reinvertirán para ampliar aún más la producción, el suministro y las cadenas logísticas del Su-57.
El beneficio percibido por parte de Rusia está claro, pero es la mitad china del acuerdo la que exige un análisis más matizado. Después de todo, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) está desarrollando actualmente su propio caza furtivo de quinta generación, el J-20. Se podría argumentar, aunque no de forma muy convincente, que el J-20 y el Su-57 pueden coexistir en la misma fuerza aérea porque cumplen funciones operativas fundamentalmente diferentes.
Como describe acertadamente David Axe, de The National Interest, el J-20 es "una plataforma de misiles que vuela rápido y penetra en la defensa". Es decir, la función del J-20 es pasar por encima de las sofisticadas defensas aéreas para atacar infraestructuras críticas o unidades terrestres. Se trata de una filosofía de diseño completamente diferente a la del Su-57, una plataforma de superioridad aérea que cambia ciertas características de sigilo y ataque a tierra por un potencial de combate aéreo sin precedentes. Dicho esto, los analistas de defensa son escépticos, con razón, de que la PLAAF esté interesada en mantener un escuadrón de combate regular de Su-57
La hipótesis más probable, y la que ha planteado recientemente el diseñador de aviones chino Wang Yongqing en una entrevista con el medio chino Global Times, es que los chinos están interesados en el Su-57 para fines de entrenamiento e I+D. Una inmersión profunda en el diseño del Su-57 -especialmente si consiguen uno con la tan esperada segunda etapa del motor Izdeliye 30- podría proporcionar a los ingenieros aeroespaciales chinos información sobre cómo mejorar el diseño o el proceso de producción del J-20.
.jpg "Batalla de cazas furtivos: El Su-57 de Rusia contra el F-22 Raptor de Estados Unidos (¿Quién gana?)")
