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El MiG-21 es un caza supersónico que fue desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1950 y entró en servicio en 1959.
El vuelo rasante es una maniobra muy peligrosa y exigente para los pilotos de combate, pero también muy espectacular de ver desde afuera. Para comprender mejor esto, un usuario de YouTube tuvo el acierto de subir un video donde un caza MiG-21 de la Fuerza Aérea de Rumania sobrevuela una pista a una altitud de unos pocos metros.
Las imágenes hablan por sí solas. El caza sobrevuela la pista de aterriza en apenas segundos, pero claramente podemos ver cómo, por apenas metros, pasa por encima de las cabezas de los espectadores.
Además de este espectacular video, el usuario también subió otro filmado desde la cabina del piloto, por lo que podemos ver desde adentro cómo se realiza este vuelo rasante. En el mismo podemos apreciar lo difícil que resulta mantener estabilizada la aeronave a la vez que se reduce significativamente la altitud.
Según el usuario, este vuelo fue realizado en el marco de un ejercicio conjunto celebrado en septiembre por los países de la OTAN en Bulgaria.
El MiG-21 es un caza supersónico que fue desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1950 y entró en servicio en 1959. Increíblemente, este avión de combate sigue en servicio en 19 países. Muchos de estos los han ido modernizando para ponerles a la par de aeronaves de cuarta generación.
Las imágenes se grabaron desde aviones cisternas rusos Il-78 durante un entrenamiento de repostaje, que implicó maniobras tanto de día como de noche.
Las imágenes del video recopilan una serie de maniobras que involucran aviones cisternas rusos Il-78.
El repostaje aéreo (cargar combustible en pleno vuelo) es una tarea que parece casi imposible para todos aquellos que no son pilotos. Pero aun así, es algo muy necesario y practicado hasta el hartazgo por quienes pilotean cazas de combates. Si queda alguna duda al respecto, solo basta con ver el siguiente video.
Las imágenes del video recopilan una serie de maniobras que involucran aviones cisternas rusos Il-78, que tuvieron que repostar a varios cazas y cazabombarderos Su-30SM, Su-34 y Su-24M durante una serie de maniobras tanto de día como de noche.
La misión de entrenamiento se realizó a una altitud de más de 5.000 metros. Durante el repostaje, los aviones de combate pueden alcanzar una velocidad de unos 600 km/h. Por algo es una de las maniobras más difíciles incluidas en el programa de formación de pilotos militares.
Durante el día, la operación se realiza con la ayuda de la luz natural del sol. En cambio, en la noche los pilotos se deben valer de las luces artificiales de las aeronaves, que se encuentran tanto en los cazas como en los aviones cisterna. Además, el Il-78 cuenta con una especie de semáforo que, mediante señales, le indica a los pilotos de los otros aviones las acciones que deben realizar.
El Ilyushin Il-78 es un avión cisterna ruso equipado con 4 motores turbofán, entró en servicio en 1984 en la Unión Soviética, y actualmente sirve en las fuerzas aéreas de 8 países. Es capaz de cargar 35 toneladas de combustible para repostaje. La operación de repostaje es supervisada por un observador que ocupa la antigua posición del artillero de cola.
El video podría ser la primera evidencia visual de que China está probando activamente un arma hipersónica lanzada desde el aire.
Un video ha salido en China mostrando lo que parece ser un avión portador de misiles H-6N con un arma masiva colgada debajo de él. El perfil único en forma de cuña de la sección delantera del misil apunta a la posibilidad de que el misil sea un sistema de armas hipersónico. En particular, el factor de forma es similar al que se encuentra en el arma hipersónica DF-17 lanzada desde tierra en China, que utiliza un misil balístico para impulsar un vehículo hipersónico DF-ZF sin motor de empuje a una velocidad muy superior a Mach 5 antes de que el vehículo continúe su trayectoria de maniobra a través de la atmósfera hasta su objetivo
El trabajo de China en las adaptaciones aéreas de sus misiles balísticos lanzados desde tierra no es necesariamente nuevo. Se cree que un misil balístico anti-buque DF-21D lanzado desde el aire ha estado en desarrollo durante algún tiempo. La búsqueda por parte de China de un arma hipersónica lanzada desde el aire para vehículos de planeamiento acelerado también debería esperarse, pero esta podría ser la primera vez que lo vemos.
El H-6N está diseñado específicamente para transportar cargas de gran tamaño, desde aviones no tripulados de alta velocidad hasta misiles balísticos anti-buque, así como misiles de crucero más tradicionales. Es una versión avanzada del H-6K, que a su vez es una versión completamente reimaginada y actualizada de un diseño que rastrea su linaje directamente hasta el Tu-16 Badger de origen soviético
The video footage of an H-6N with a possible air-launched ballistic missile appears to be taken at this location just outside Neixiang Afld. This corroborates my theory that the 106th bde operates H-6N's and, per the CMPR suggesting nuclear-capable ALBMs, is a nuclear unit. https://t.co/aJtOw9PzmDpic.twitter.com/Y4KXN9MldV
Es totalmente lógico que China desarrolle un arma hipersónica lanzada desde el aire que aproveche un diseño existente lanzado desde tierra. La opción más obvia y la única conocida sería el ya mencionado DF-17 que Beijing promocionó tanto en su reciente desfile militar de alto perfil. Aunque supuestamente es operacional, el estado exacto de esta arma y sus capacidades sigue siendo desconocido, pero China quiere que el mundo piense que es un arma hipersónica en pleno funcionamiento. Sin embargo, usarla, o al menos partes de ella, como el vehículo DF-ZF, para un arma de vehículo hipersónico de propulsión aérea tiene sentido.
DF-17 en el 70 aniversario del desfile del Partido Comunista Chino.
Eso no quiere decir que esto resuelva el misterio de lo que exactamente estamos viendo aquí. Al igual que los EE.UU., China tiene un número de programas de armas hipersónicas en marcha y ha probado muchas formas de vehículos hipersónicos que podrían ser aprovechados para diferentes aplicaciones de armas. El trabajo en un misil de crucero hipersónico que respira aire también es una certeza. Por lo tanto, esta podría ser una configuración completamente nueva que presenta un nuevo vehículo hipersónico, sólo que no lo sabemos con certeza en este momento. También existe la posibilidad de que se trate de un misil balístico más tradicional que utiliza una ojiva de maniobra, como la que se encuentra en el DF-21D y el DF-26, pero las imágenes parecen apuntar a la posibilidad basada en la peculiar disposición de la nariz del misil. Sin embargo, imágenes y fotos de mejor calidad en el futuro podrían alterar esa línea de pensamiento.
Disparo de prueba del DF-21D.
El hecho de poder arrastrar un vehículo hipersónico de ala delta a cientos o miles de kilómetros del territorio chino pondría a las bases que antes estaban fuera del alcance de esas armas bajo la amenaza de una capacidad hasta ahora indefinible. Me viene a la mente la base de la Fuerza Aérea de Andersen en Guam y la isla de Wake, en particular, pero un arma de este tipo podría ser utilizada en muchos otros lugares del hemisferio con adversarios altamente defendidos. También se están desarrollando armas hipersónicas para contrarrestar las armas del adversario. Tal capacidad supondría que China está un paso adelante de los EE.UU. en ese sentido, lo cual es discutible.
Tal y como está ahora, este vídeo sirve como recordatorio de que una carrera armamentística hipersónica es muy real y muy activa. Aunque los EE.UU. tienen una sopa de letras de programas hipersónicos en desarrollo, y más que están clasificados, China tampoco se queda quieta. Al igual que la primera arma hipersónica de la Fuerza Aérea, el bombardero AGM-183 ARRW, el Ejército Popular de Liberación se beneficiaría enormemente de poder poner en riesgo cualquier objetivo a miles de kilómetros de sus costas a través de un vehículo de impulso hipersónico lanzado desde el aire, actualmente imposible de defender y de alta precisión. Si este video es un indicio, puede que estén tratando activamente de seguir el ritmo de los avances de los EE.UU. en ese sentido. De lo contrario, el vídeo muestra la aeronave que lleva un misil balístico, que, según su aplicación, tiene sus propias implicaciones estratégicas importantes.
Los detalles que rodean a este vídeo y el arma que se ve en él están destinados a cambiar. Les mantendremos informados con información y análisis adicionales a medida que sepamos más.
El Túpolev Tu-160 es un bombardero desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado y supersónico construido más grande del mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa, con un total de 16 unidades
El Tu-160 cuenta con varios récords mundiales, como el haber volado 1,000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil, a una velocidad promedio de 1,720 km/h. Es conocido como el «Cisne blanco» por su color y suavidad en sus líneas.
El Túpolev Tu-160 «Cisne blanco» (en ruso: Туполев Ту-160 «Белый лебедь» o «Белый лéбедь» (transliterado como Belyi Liebed o Belyj Lebed' , designación OTAN: Blackjack) es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética.
Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado y el mayor avión supersónico construido del mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 16 unidades.
Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1700 km/h a 15 250 metros de altura.
B-1 Lancer
Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040
Se trata de la bomba del Zar, que detonó una sola vez, en 1961, causando la mayor explosión creada por el ser humano. Un video muestra lo que se ocultó durante 59 años
Conocido por el nombre en clave Iván, la bomba del Zar fue el dispositivo nuclear más grande y potente de la historia. Se detonó una sola vez, en 1961, causando la mayor explosión jamás creada por el ser humano.
Ahora, 59 años después, Rosatom, la Corporación Estatal de Energía Atómica de Rusia, acaba de desclasificar una película de 40 minutos sobre el ensayo. Las imágenes (ver video arriba) muestran la explosión nuclear con un nivel de detalle excepcional.
Tras el inicio de la era atómica, en 1945, los soviéticos no tardaron en acceder a la tecnología que hizo posible la destrucción de Hiroshima y Nagasaki.
El mundo se instaló entonces en un equilibrio basado en el terror: nadie deseaba una contienda, pero existía el peligro real de que se desatara una conflagración si saltaba una chispa.
Tanques soviéticos y estadounidenses enfrentados en el Checkpoint Charlie durante la crisis de 1961 en Berlín (Dominio público).
En los años cincuenta y sesenta, eso pudo suceder, primero en Berlín y, más tarde, en Cuba, durante la crisis de los misiles. La carrera armamentística tenía un componente especialmente absurdo, porque ambas potencias gastaban sumas de dinero exorbitantes para fabricar artefactos que no podían usar sin poner a toda la humanidad en riesgo.
¿Por qué tantos esfuerzos? Unos y otros trataban de evitar que el rival fuera el primero en lanzar un ataque devastador, en el que los muertos se hubieran contado por millones.
Con las bombas de fisión, la potencia no se podía aumentar hasta más allá de ciertos límites, porque el uranio no se podía comprimir hasta el infinito. En cambio, con las bombas de hidrógeno, o termonucleares, si se añadía más hidrógeno se podía liberar una cantidad mayor de energía.
Este tipo de armamento obedecía a una necesidad estratégica muy concreta: no existían garantías de que una bomba atómica hiciera blanco sobre un objetivo. Para soslayar este problema, la solución era aumentar la potencia, de forma que se generara la misma devastación aunque existiera un error de varios kilómetros.
Una réplica de la Bomba del Zar.
Convencidos de que el tamaño sí importaba, los técnicos soviéticos construyeron la denominada Bomba del Zar, un monstruo de 27 toneladas y 8 metros de longitud. Sus dimensiones eran tan desmesuradas que hubo que modificar el bombardero Tu-95 para que entrara en su interior.
En realidad, una bomba tan grande resultaba poco práctica en una guerra real, porque no se podía lanzar a grandes distancias. Además, buena parte de su energía no llegaba a aprovecharse, porque escapaba al espacio en forma de radiación. Al Kremlin, sin embargo, solo le preocupaba el prestigio internacional.
Nikita Kruschev deseaba intimidar a las potencias capitalistas con una exhibición sin parangón de la tecnología soviética. Su país estaba muy por detrás de Estados Unidos en el terreno del armamento no convencional. El mandatario soviético lo sabía, y quería disimular como fuera la debilidad de su arsenal atómico.
El 30 de octubre de 1961, el piloto Andréi Durnóvtsev arrojó la Bomba del Zar en una zona de pruebas situada en el mar de Barents, en plena zona ártica. El temible artilugio descendió desde una altura de 10 kilómetros hasta hacer explosión a 4.000 metros.
El 30 de octubre de 1961, el piloto Andréi Durnóvtsev arrojó la Bomba del Zar en una zona de pruebas situada en el mar de Barents, en plena zona ártica (Captura de video).
Cuando llegó ese momento, Durnóvtsev ya se encontraba a 79 kilómetros, una distancia segura, aunque solo relativamente.
El resplandor pudo contemplarse a 1.000 kilómetros de distancia. ¿Es eso mucho o poco? Depende de con qué se compare. Si es con los meteoritos que originaron el cráter de Chicxulub, en México, la Bomba del Zar se queda muy corta: su fuerza destructiva resultaba cuatro millones de veces inferior. Sin embargo, dejaba muy atrás a la bomba de Hiroshima, cuya potencia multiplicaba por 3.800.
Por suerte, los soviéticos habían reducido su impacto a 50 megatones en lugar de 100, porque de lo contrario ellos mismos habrían sufrido las consecuencias en forma de lluvia radiactiva. Además, como la detonación tuvo lugar en el aire, no al contacto con la tierra, la radiación resultó inusualmente reducida.
La potencia de la Bomba del Zar dejaba muy atrás a la bomba de Hiroshima, cuya potencia multiplicaba por 3.800 (Captura de pantalla: RealLifeLore/YouTube). El físico Andréi Sájarov fue uno de los principales artífices de la Bomba del Zar. Al convencerse de la peligrosidad de las armas atómicas, abandonó este campo de investigación y se convirtió en un militante anti nuclear.
El reconocimiento internacional le llegaría en 1975, en forma de Premio Nobel de la Paz, pero en su país tuvo que sufrir la represión del gobierno. Tras la demostración de 1961, las potencias optaron por armas atómicas menos aparatosas. En los años sesenta y setenta las fabricaron más pequeñas y seguras, pensadas para ser lanzadas en misiles balísticos intercontinentales.
No es un secreto que el B-1B es una máquina voladora bastante estética, pero no es hasta que su cuarteto de motores turbofan F101-GE-102, que bombean alrededor de 124.000 libras de empuje combinado, acelera, que el verdadero carácter del "Hueso" se hace evidente.
Fotógrafo de aviación, Kedar Karmarka
En pocas palabras, presenciar la salida nocturna de un B-1B cargado es una experiencia absolutamente impresionante. Tanto es así, que escribí un post completo sobre sus características salidas nocturnas del "Halcón del Milenio", en las que sus brillantes motores permanecen recalentados durante kilómetros a medida que el gran avión de ala giratoria aumenta lentamente su velocidad y altitud.
Ver este espectáculo en persona, o incluso verlo en un video es una cosa, capturarlo en una imagen fija es una propuesta completamente diferente. Los fotógrafos de aviación de todo el mundo definitivamente lo intentan, pero fotografiar plumas de postcombustión al rojo vivo unidas a algo que va al menos a un par de cientos de millas por hora contra un cielo oscuro es un infierno fotográfico. En otras palabras, las imágenes borrosas y granulosas son la norma, no la excepción. Ese no fue el caso de un conocido fotógrafo de aviación, Kedar Karmarkar, alguien a quien conozco desde hace más de una década. Él ha capturado lo que puede ser el último disparo del quemador de huesos durante su reciente viaje a la Base Aérea de Nellis para fotografiar el ejercicio Bandera Roja 20-3 que se está llevando a cabo ahora - puedes leer todo sobre esta iteración de los históricos juegos de guerra aéreos
Sorprendentemente,Kedar fue capaz de detener el chorro de agua mientras rugía en el cielo negro de la noche, con sus quemadores lamiendo el aire alrededor de su brillante cola. La imagen es una muestra absoluta de la ejecución fotográfica del más alto nivel. Por encima de todo, captura la "partida del Halcón del Milenio" como ningún vídeo o incluso el globo ocular puede hacerlo. Es elegante y feroz al mismo tiempo, lo que es probablemente una buena descripción del B-1B también. Su instinto es cubrirse las orejas mientras se mira la gran columna azul de postcombustión del bombardero congelada en el tiempo en la imagen.
Kedar, que tiene una pasión absoluta por la aviación militar, compartió un poco sobre cómo consiguió la foto del asesino
Había visto y mirado con los ojos todas las fotos del Hueso con el quemador de tantos otros fotógrafos en los últimos años que quería una foto también - Había ido por sólo un día durante Red Flag 2020-01 que presentó Huesos de Ellsworth y como era viernes no había operaciones nocturnas, lo que significa que no hubo oportunidad de obtener la foto en ese momento. Entonces escuché que Bones está en Red Flag 2020-03 y decidí ir allí por un par de días.
Salí el miércoles por la noche pensando que podría conseguir una toma de Bone con los quemadores y realmente pensaba que las dunas [una extensión desolada situada al norte de la Base Aérea de Nellis], ya que la toma anterior era de allí - pero luego debido a los vientos racheados cambiaron la pista y fue un flujo hacia el sur. Acampé en la Avenida Cheyenne esa noche y todos los pesos pesados se fueron y luego los cazas se fueron y no hubo señales del Hueso. Estaba decepcionado. Para añadir a la decepción, escuché al día siguiente que los Huesos están rotos y no volarán en la lancha nocturna. Así que no tenía ninguna expectativa cuando fui allí el jueves, las salidas seguían siendo hacia el sur debido a los vientos. Uno por uno los pesados partieron y luego un grupo de cazas partieron iluminando el cielo nocturno con sus quemadores.
GOOGLE EARTH
La Avenida Cheyanne es una parte áspera de Las Vegas, pero es un sueño para los fotógrafos de aviación cuando los vientos soplan desde el sur.
Fue casi alrededor de 2130 y decidí hacer las maletas cuando las cosas se estaban poniendo más lentas, pero decidí quedarme unos minutos más. De repente vi luces en la pista 21R, que no es donde los pesados despegan, los pesados despegan de la 21L, así que de nuevo no tenía ni idea de a qué estaban unidas las luces. Entonces las luces comenzaron a rodar y no pude distinguir lo que era en la oscuridad. Entonces escuché al tipo a mi lado mirando a través de los prismáticos decir: "Oh, es el B-1". Yo estaba como "¡Mierda, es el B-1! ¡Mejor que no lo arruine!"
Vi la forma levantarse hacia el cielo, pude ver claramente los cuatro lanzallamas trabajando horas extras en la parte trasera del Bone. Esos eran los más hermosos quemadores que he visto en mi vida. Estaba viendo el despegue de Bone con los quemadores por la noche por primera vez en la historia, y qué espectáculo y sonido era... ¡¡¡MUERTO!!! Podías ver los quemadores incluso a una distancia considerable ya que Bone los tuvo encendidos durante bastante tiempo. Estaba extasiado. Volví al hotel y transferí la imagen de la cámara al iPhone usando SnapBridge y luego usando PsX para una rápida y sucia edición.
Y es por eso que mi mantra es "ten más suerte que bien". Quiero decir, por supuesto, necesitas un cierto nivel de habilidad en el uso del equipo y en lo que haces, pero el resto depende de la suerte la mayor parte del tiempo
La imagen fue tomada con una Nikon D850 con un objetivo de 500 mm f/4. Mi configuración fue Auto ISO con una apertura de f/4.
Bravo Kedar, has capturado el B-1B respirando fuego en toda su gloria como pocos lo han hecho antes. Hemos encontrado un video de la salida exacta que Kedar fotografió! El B-1B sale del quemador un poco antes, probablemente debido a los procedimientos de reducción de ruido para el corredor de salida sur de Nellis
Un vídeo recién publicado muestra las pruebas de un caza F-35A Joint Strike Fighter de las Fuerzas Aéreas Reales de los Países Bajos adaptado para misiones de apoyo aéreo cercano. En otras palabras, sacrifica sus capacidades furtivas para llevar todo un arsenal.
En esta configuración, tiene las armas colocadas en el exterior de la aeronave en lugar de su parte interna. La empresa fabricante, Lockheed Martin, la bautizó como la 'Modo bestia' ('Beast Mode') o 'Camión de bombas' ('Bomb Truck'),
En la grabación publicada se trata de un F-35A holandés que se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, EEUU, y que fue filmado por el fotógrafo Frank Crebas.
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La aeronave estaba volando con cuatro bombas láser GBU-12 y dos misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinders, guiados por sensores infrarrojos en los puntos de anclaje externos.
No obstante, cuando el F-35 lleva armas debajo de las alas en vez de los contenedores internos pierde algunas de sus características furtivas.
Y no es el único problema con esta configuración. Según informaron varios medios especializados estadounidenses, como The Drive, la configuración máxima de 'Beast Mode' para los F-35 —con 16 misiles aire-aire en total— simplemente no existe, ya que no solo no fue ensayada hasta el momento, sino que tampoco han sido probados los puntos de anclaje para acomodar todo este armamento.
Este factor coloca una sombra en las comparaciones de los F-35 con sus antecesores en la Fuerza Aérea de EEUU: el caza F-15, capaz de llevar entre 16 y 20 misiles aire-aire, y el A-10, capaz de realizar misiones de apoyo aéreo cercano a una fracción de precio del uso de los F-35 y que puede llevar más armamento contra los blancos terrestres.
En este sentido, la familia de los F-35, aunque son aeronaves sofisticadas que representan un logro tecnológico en sí mismo, no supone tantas ventajas competitivas ante la generación anterior como se esperaba tras sus vídeos promocionales
A su vez, algunos partidarios de este programa, el más caro en la historia de los proyectos armamentistas, esperan que con la economía de escala y con la aparición de cazas aún más sofisticados, los F-35 lleguen a ser las aeronaves relativamente asequibles que pretendían ser al inicio del programa.
El sistema ESQUINA grupo naval (ex DCNS) representa un gran avance en el campo de la defensa contra torpedos. Está diseñado para proteger cualquier plataforma, submarina o de superficie, contra los torpedos más avanzados y la generación anterior de torpedos también.
El CANTO fue encargado por la Marina Francesa para proteger sus submarinos SSN y SSBN y por la Marina de Brasil para proteger la nueva flota de SSK clase "Riachuelo". A diferencia de los despistadores clásicos con el objetivo de seducir al torpedo atacante, reconociendo su señal acústica y reproduciendo un blanco falso, el CANTO se basa en el principio de la dilución / confusión.
La contramedida CANTO actúa completamente independientemente del tipo de torpedo, ofreciendo así una protección contra numerosos ataques de torpedos simultáneos, incluso en caso de amenazas de torpedos desconocidos.
Confusión / dilución
La CANTO® fue desarrollado para proteger eficazmente contra un submarino torpedos de ataques individuales o múltiples. Es capaz de derrotar torpedos de generación anterior y nueva, combinando procesamiento de señal complejo y gran autonomía, contra los cuales las llamas basadas en seducción no son más eficientes.
CANTO® es un emisor acústico activo de banda ancha todo en uno que actúa como un jammer para efecto de dilución y como generador de blancos falsos para efectos de confusión. Crea y renueva constantemente cientos de ecos falsos en un área de cobertura de 360 ° para saturar el sonar del torpedo y el procesamiento de datos de él.
La imagen táctica extremadamente confusa fuerza el torpedo atacante a perder tiempo encontrando el blanco real y, así, agotando su combustible.
Un video glorioso de la NASA toma imágenes del Lunar Reconnaissance Orbiter y lo convierte en un recorrido 4K de la luna que hará que quieras ir de visita.
Aunque el presidente Donald Trumpordenó a la NASA que devuelva a los estadounidenses a la Luna, la mayoría de nosotros nunca tendrá la oportunidad de poner un pie en la superficie lunar.
Si todavía sueñas con visitar a nuestro vecino en el espacio, entonces puedes hacer lo mejor y sumergirte en un espectacular recorrido en 4K de la luna por la NASA
La NASA compartió la visita guiada el lunes. Aparece como un cruce entre un estudio de ciencias y una promoción de vacaciones que te hará desear reservar un asiento con el viaje planeado para ver la luna de SpaceX .
El metraje se mueve entre las vistas regulares y el colorido y mejorado metraje digital que muestra algunas de las fascinantes características geológicas de la luna.
Dos aviones totalmente involucrados en la campaña de pruebas con más de 1.600 horas de vuelo. Los resultados están confirmando las capacidades de diseño y que el KC-390 es verdaderamente la nueva generación de aeronaves de transporte multi-misión.
Embraer alcanzó la declaración de capacidad operacional inicial (IOC) del KC-390 en diciembre de 2017 y espera recibir la certificación de la capacidad operativa final (FOC) en el segundo semestre de 2018. La primera entrega está prevista para el segundo semestre 2018
El KC-390 está diseñado para establecer nuevos estándares en su categoría, al tiempo que presenta el menor costo de ciclo de vida del mercado y la capacidad de realizar múltiples misiones. transporte y lanzamiento aéreo de tropas y cargas, búsqueda y rescate (SAR), evacuación médica, reabastecimiento aéreo (ala fija y rotativa) y combate a incendios, entre otros.
Propulsado por turbofans International Aero Engines V2500 y con un peso bruto de 68500kg (151.000 libras), es la aeronave más pesada que Embraer ha fabricado hasta la fecha.
Con los pedidos para la Fuerza Aérea Brasileña -que llevará 28 ejemplares- el KC-390 es un competidor del Lockheed Martin C-130, que viene siendo producido continuamente desde 1954 y domina el mercado táctico de transporte aéreo.
Los blogueros rusos del proyecto WarGonzo obtuvieron acceso exclusivo al robot de combate Nerejta. Aprovechando la hospitalidad de la Fundación de Investigaciones de Avanzada (FPI, en ruso), los autores se enteraron de cómo funciona y de qué es capaz esta nueva máquina de guerra rusa.
El proyecto WarGonzo, especializado en crear vídeos informativos sobre equipos bélicos y otros temas militares, afirma ser el primer grupo de civiles en recibir el derecho de grabar el novedoso robot.
Nerejta es un proyecto reciente de la Defensa rusa que ya está pasando por la fase de pruebas,el aparato de orugas mide 2,5 metros de largo y 1,5 de ancho. El robot va equipado con diferente armamento según la misión.
En el vídeo en cuestión se usó la ametralladora pesada Kord, de calibre 12,7. También hay una versión dotada con lanzagranadas automático y ametralladora Kalashnikov.
El equipo de WarGonzo probó varios aspectos de Nerejta el vídeo, aunque disponible en ruso, contiene imágenes únicas del aparato apenas vistas por civiles:
Los puntos de interés en el vídeo:
00:00-01:00: el movimiento y las dimensiones del aparato
01:30-02:45: sistema de mando y de puntería a distancia
02:55-03:40:la ametralladora Kord destroza un chaleco antibalas de clase 5 de protección (es decir, capaz de resistir balas de calibre 7,62)
06:20-06:50:cómo se puede trasladar en Nerejta al estilo 'off-road'
Las unidades de aviación naval de la Flota del Mar Negro llevaron a cabo unos ejercicios militares durante los cuales practicaron la destrucción de un enemigo virtual, informó el portavoz de la flota, el capitán de navío Viacheslav Trujachov.
El oficial señaló que durante el simulacro las unidades de aviación naval y de defensa antimisiles de la Flota del Mar Negro realizaron tareas de búsqueda y destrucción de supuestos navíos enemigos.
En particular, las tripulaciones de los aviones Su-24MR consiguieron localizar en alta mar una unidad de buques que imitaban a unos lanzamisiles.
Su-24MR
"Posteriormente, dos cazas polivalentes Su-30SM realizaron un bombardeo sobre uno de los objetivos", indicó.
