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El SN9 ha cobrado vida. Un lanzamiento de prueba podría seguir pronto.
SpaceX ha puesto en marcha su más reciente prototipo de nave estelar por primera vez.
Los tres motores del vehículo SN9 se encendieron durante aproximadamente un segundo hoy (6 de enero) a las 5:07 p.m. EST (2200 GMT) durante una prueba de fuego estático en las instalaciones de SpaceX en el sur de Texas, cerca del pueblo de Boca Chica en la costa del Golfo.
Los incendios estáticos, en los que los motores de los cohetes arden mientras un vehículo permanece anclado en el suelo, son una prueba de rutina previa al vuelo. Y el SN9 ("Número de serie 9") despegará pronto, si todo va según lo previsto: SpaceX está preparando el vehículo para un vuelo de prueba que se espera sea similar al épico realizado el mes pasado por su predecesor.
Nave Estelar y Súper Pesada: Los vehículos colonizadores de Marte de SpaceX en imágenes
El prototipo de la nave estelar SN9 de SpaceX lleva a cabo su primera prueba de fuego estático, el 6 de enero de 2021, en este vídeo capturado por SPadre.com
El prototipo de la nave estelar SN9 de SpaceX lleva a cabo su primera prueba de fuego estático, el 6 de enero de 2021, en esta imagen capturada por SPadre.com (Crédito de la imagen: SPadre.com)
El 9 de diciembre, el SN8 - que fue propulsado por tres de los motores Raptor de nueva generación de SpaceX, como el SN9 - realizó el primer salto a gran altura del programa de la nave estelar, elevándose unos 12,5 kilómetros en los cielos del sur de Texas. (Tres prototipos anteriores de un solo motor también han volado, pero todos ellos alcanzaron una altitud máxima de unos 500 pies, o 150 metros)
El SN8 no pegó su aterrizaje y explotó en una dramática bola de fuego. Pero el vehículo alcanzó casi todos los demás hitos que SpaceX había establecido, lo que llevó al fundador de la compañía y CEO Elon Musk a declarar el vuelo como un gran éxito.
SpaceX está desarrollando una nave estelar para llevar personas y cargas útiles a la Luna, Marte y otros destinos distantes - y, eventualmente, para hacerse cargo de todas las necesidades de vuelos espaciales de la compañía. El sistema consiste en dos elementos: una nave espacial de 165 pies de altura (50 m) llamada Nave Estelar y un gigantesco propulsor de primera etapa conocido como Súper Pesado.
Tanto la Nave Estelar como el Superpeso serán completa y rápidamente reutilizables, ha dicho Musk. Super Heavy bajará a la Tierra para hacer aterrizajes verticales después de poner en marcha la nave estelar, como ya lo hacen las primeras etapas de los cohetes Falcon 9 y Falcon Heavy de SpaceX. Pero los aterrizajes de las naves estelares serán aún más precisos que los de los Falcon, idealmente ocurriendo directamente en la base de lanzamiento para mejorar el tiempo de respuesta, anunció Musk recientemente.
La nave espacial, mientras tanto, hará muchos viajes de ida y vuelta entre la Tierra y Marte, o cualquier otro destino que se haya fijado. El vehículo sólo necesita el Súper Pesado de aproximadamente 30 motores para salir de nuestro relativamente voluminoso planeta; la última nave estelar de seis motores será lo suficientemente poderosa para lanzarse desde la superficie de la luna y de Marte, ha dicho Musk
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El fuego estático de hoy fue capturado en video por dedicados observadores de naves estelares como el sitio de turismo Spadre.com, que transmite en vivo las vistas de las naves estelares en YouTube. Puede que no sea la única prueba de este tipo realizada por el SN9 antes de que tome el vuelo. Por ejemplo, SN8 realizó cuatro incendios estáticos en el transcurso de más de un mes antes de su salto a gran altura
Un nuevo video oficial de reclutamiento de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular termina con un gran avión tipo ala voladora envuelto en una sábana blanca.
Un nuevo video de reclutamiento para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China, o PLAAF, se cierra con la primera presentación oficial de cualquier tipo de bombardero sigiloso H-20. Lo que vemos muestra un claro parecido con el B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de los EE.UU. y el futuro B-21 Raider, pero no sabemos hasta qué punto esta representación refleja los detalles del diseño real.
El video de reclutamiento de la PLAAF apareció por primera vez en YouTube el 5 de enero de 2021, y parece ser legítimo. Un aviso debajo dice "CCTV [Televisión Central China] está financiada en su totalidad o en parte por el gobierno chino".
Titulado "Sueño de Juventud", presenta una narración que sigue a un solo individuo cuando se une a la fuerza aérea china y se convierte en piloto de caza. Al final, el vídeo lleva al espectador a un hangar de aspecto futurista, creado por ordenador, que contiene el bombardero sigiloso, que se ve por primera vez bajo una sábana. Esto es similar a lo que vimos en otro video brillante que la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), dirigida por el estado, publicó en 2018, que también hacía de simio en un famoso anuncio del Superbowl de Northrop Grumman que había burlado al avión que se conoció como el B-21. En un reflejo en la visera de un casco, vemos cómo se quita la lámina, revelando la parte delantera de la aeronave.
Una captura de pantalla del nuevo vídeo de reclutamiento de la PLAAF que muestra la representación de la aeronave de tipo ala voladora mientras está todavía bajo la sábana.
El resto del vídeo incluye una mezcla de imágenes reales y representaciones de varios aviones de combate chinos, centrándose principalmente en el sigiloso J-20. Hay un segmento generado por computadora en el que uno de esos cazas sigilosos vuela junto a una formación de MiG-15 de principios de la Guerra Fría con marcas del Ejército Popular de Corea del Norte, un guiño a la participación de los pilotos de la PLAAF en la Guerra de Corea, un momento formativo en la historia temprana del servicio.
La estrella obvia del video es esta representación del avión de ala voladora al final. Los detalles sobre el bombardero sigiloso H-20 siguen siendo escasos, pero se ha creído ampliamente que tiene este tipo de forma de plan general
La Corporación Industrial de Aviones Xi'an (XAC), la división de AVIC centrada en el desarrollo de aviones más grandes, incluyendo la familia china H-6 de derivados del bombardero soviético Tu-16 Badger y el avión de transporte aéreo Y-20, está supuestamente supervisando el programa H-20. Se dice que el trabajo en esa aeronave se remonta al menos a principios de la década de 2000 y se informa que el diseño básico se ha congelado en gran medida para 2011. También ha habido informes de que XAC puede haber ralentizado el trabajo en el H-20 para centrarse en terminar el desarrollo y luego aumentar la producción del Y-20.
Lo que se muestra de la parte delantera de la aeronave en el video de reclutamiento de la PLAAF tiene claras similitudes con la forma del B-2 y una representación similar del B-21. Los contornos de la aeronave que se ven cuando todavía está cubierta por la sábana también muestran una cabina flanqueada por dos tomas de aire, que recuerda a esos dos diseños de Northrop Grumman.
Otra vista de la representación de la aeronave tipo ala voladora vista en el video de reclutamiento de la PLAAF.
China ha investigado muy de cerca el diseño del B-2 como parte de varios proyectos en el pasado. Fotografías de un aparente modelo chino de túnel de viento B-2 han estado circulando en línea, que la Zona de Guerra ha analizado a fondo en el pasado, pero no se cree que estén directamente relacionadas con el programa H-20.
Como escribió el propio Tyler Rogoway de la Zona de Guerra mientras discutía ese modelo de túnel de viento:
Copiar el B-2 exactamente para crear el H-20 parece un poco extraño, incluso para China, también. Mejores capacidades de observación a baja altura, mayor rendimiento de altitud, y un diseño simplificado de empenaje podría tener al no incluir su borde de arrastre en diente de sierra. Esto se añadió a mitad del desarrollo del B-2 a un gran costo para permitir que la aeronave penetrara a bajas altitudes. Pueden leer todo sobre este cambio de diseño y cómo el diseño original de la forma plana del B-2 probablemente refleje el del B-21 Raider en esta última característica especial nuestra.
Una fotografía del modelo chino de túnel de viento, que tiene al menos un diseño claramente parecido al de un B-2, si no es simplemente para representar a esa aeronave.
Sin ver nada de la parte posterior del diseño renderizado por ordenador en el nuevo vídeo, es imposible hacer una nueva evaluación sobre la posible forma de plan del H-20 en este sentido. Incluso si tuviéramos una vista completa, vale la pena señalar de nuevo que lo que estamos viendo aquí es sólo una representación y probablemente no es necesariamente una representación exacta del diseño final.
Sin embargo, la representación es todavía notable ya que esta es la primera representación oficial del H-20 de cualquier tipo. Además, sigue los múltiples informes de los últimos años de los medios de comunicación chinos de que una posible revelación pública de este bombardero podría venir a corto plazo, así como la burla anterior de su diseño en el vídeo del AVIC de 2018.
Una comparación lado a lado del anuncio de Northrop Grumman que se emitió durante el Super Bowl en 2015 y se burló de lo que se convirtió en el bombardero B-21, en la parte superior, y una burla similar de lo que parecía ser el H-20 en el vídeo de AVIC de 2018.
Mientras tanto, la PLAAF, así como la Armada del Ejército Popular de Liberación, han estado demostrando activamente una mayor competencia en las operaciones de bombarderos de largo alcance, incluso en ejercicios junto con bombarderos rusos y desde puestos avanzados en el disputado Mar de China Meridional, utilizando nuevos derivados del H-6. Esto incluye el todavía relativamente joven H-6N, que está diseñado para transportar misiles balísticos lanzados desde el aire, incluidos los que podrían ser volcados con vehículos de ala-pívot hipersónicos, y otras cargas útiles de gran tamaño, como grandes aviones teledirigidos de alta velocidad, bajo su fuselaje.
Sin embargo, el diseño subyacente del H-6 está anticuado y sólo puede ampliarse hasta cierto punto, lo que limita intrínsecamente su utilidad como plataforma estratégica de largo alcance, especialmente en la función de disuasión nuclear. Los informes existentes sugieren que el H-20 podrá transportar 10 toneladas de municiones y tendrá un alcance máximo sin combustible de alrededor de 5.000 millas, lo que le da un alcance sustancialmente mayor que cualquier variante del H-6, especialmente si también está armado con misiles de crucero de ataque terrestre de largo alcance.
El H-20 también podría proporcionar un valioso tipo de camión de armas convencionales de largo alcance para la PLAAF que tiene la capacidad de penetrar más profundamente en territorio hostil para atacar objetivos críticos, como nodos de mando y control y de defensa aérea, así como aeródromos y otras infraestructuras importantes. Todo esto podría ayudar a allanar el camino para los siguientes ataques de aviones no sigilosos, también.
Este tipo de capacidad presentaría nuevos desafíos significativos para los oponentes de China, incluyendo los principales adversarios potenciales, como los Estados Unidos y la India, en toda la región de Asia y el Pacífico. Los H-6 modernizados con armas de largo alcance y un posible bombardero sigiloso de mediano alcance, sobre el que se puede leer más en este artículo sobre la zona de guerra, también podrían complementar a los H-20 para proporcionar una serie de opciones de ataque aéreo de largo alcance muy capaces y flexibles. El H-20 también podría ser el trampolín de una nueva y robusta pierna de la disuasión nuclear china, poniendo incluso a los EE.UU. en riesgo.
La introducción de un bombardero sigiloso también estaría en línea con la amplia gama de otros esfuerzos de modernización de alta tecnología del PLA, incluyendo los sigilosos UCAVs, enjambres de drones cada vez más capaces, armas hipersónicas y anti satélites, pistolas electromagnéticas de rieles, y más. Pase lo que pase, aunque no tenemos forma de saber si este vídeo indica que el H-20 real -sea lo que sea que parezca al final- se está acercando a la ruptura de la cubierta, es otra pista de que el trabajo en esa aeronave está haciendo progresos significativos.
Ilustración del Ministerio de Defensa del Reino Unido sobre el despliegue del misil SPEAR3 desde un avión de combate F-35B
El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha concedido al especialista francés en misiles MBDA un contrato de 550 millones de libras (aprox. 746 millones de dólares) para nuevos misiles de ataque superficial SPEAR3 para sus aviones F-35B Lightning.
El misil supersónico, que MBDA describe como un misil de crucero en miniatura habilitado para redes, se convertirá en el principal arma aire-tierra del F-35.
Con 1,8 metros de longitud, el sistema de misiles tiene un alcance de más de 140 kilómetros y, impulsado por un motor turbojet, puede operar en tierra y mar. Su capacidad para atacar objetivos en movimiento mejorará la futura capacidad aérea de combate del Reino Unido y proporcionará una capacidad letal al grupo de ataque del portaaviones de clase Reina Elizabeth- de la Marina Real.
"La adjudicación de este contrato marca la próxima gran etapa del desarrollo del sistema de armas SPEAR3 y es el resultado de meses de negociaciones detalladas entre MBDA y el equipo del proyecto LMAS", dijo el coronel Martin French, jefe del equipo de sistemas de ataque ligero y medio (LMAS) de DE&S.
"Basándonos en los éxitos y logros tecnológicos de los cuatro años anteriores de trabajo con MBDA, ahora entramos en la emocionante y desafiante fase de demostración en la que empezamos a probar el sistema frente a los requisitos del Reino Unido y potenciamos las actividades para integrar este sistema de armas de gran capacidad en el avión F-35B".
La fase inicial de demostración evaluará el sistema de armas frente a los requisitos del ejército británico mediante pruebas, simulaciones y ensayos, que incluirán disparos controlados desde un avión Typhoon.
Los disparos guiados de SPEAR comenzarán dentro de 18 meses desde un avión de combate Eurofighter Typhoon, y la producción de misiles y lanzadores comenzará en 2023. El nuevo contrato es consecuencia de la ejecución del contrato de la fase de desarrollo de armas para SPEAR, firmado en 2016, y de la contratación de la integración de SPEAR en el F-35 en 2019.
SPEAR3 y F-35B en la cubierta de un portaaviones de clase Reina Elizabeth- de la Marina Real. Foto de MBDA
El Reino Unido cuenta actualmente con 21 F-35B de quinta generación, habiendo recibido tres nuevos jets el 30 de noviembre de 2020. Son utilizados tanto por la Real Fuerza Aérea como por la Marina Real. La capacidad operativa inicial de la plataforma (marítima) fue declarada recientemente y, a finales de este año, los jets F-35 navegarán con el HMS Queen Elizabeth en su primer despliegue del grupo de ataque global '21.
Foto reciente del ejército de los EE.UU. de un tanque Abrams equipado con el Trophy APS en el lado de la torreta
Leonardo DRS y Rafael Advanced Defense Systems de Israel han completado las entregas de los sistemas de protección activa Trophy (APS) ordenados por el ejército de EE.UU. para sus principales carros de combate Abrams.
Esto marca un hito importante en los esfuerzos del Ejército para equipar a múltiples brigadas de tanques con APS para proteger las vidas de los soldados contra las crecientes amenazas anti-blindaje.
En virtud de los contratos adjudicados en función de las necesidades urgentes por la Oficina Ejecutiva del Programa del Ejército para Sistemas de Combate Terrestre, las empresas entregaron los primeros sistemas APS en septiembre de 2019 tanto para el Ejército de los EE.UU. como para el Cuerpo de Marines.
Desarrollados por Rafael en respuesta a los exitosos ataques anti-armas y la continua proliferación de esas amenazas, el Trophy APS proporciona una protección probada en combate contra cohetes y misiles, mientras que simultáneamente localiza e informa el origen del fuego hostil para una respuesta inmediata.
Un equipo conjunto del gobierno y la industria de los EE.UU. e Israel trabajó conjuntamente para adaptar e integrar el Trophy para las variantes de Abrams. Esta entrega culmina un esfuerzo de varios años del Ejército para estudiar y aplicar rápidamente la protección activa en el terreno debido a la urgencia de la amenaza y la creciente necesidad de mejorar la capacidad de supervivencia de los vehículos terrestres.
Foto: Rafael
"Junto con nuestros socios de Rafael, trabajamos incansablemente para asegurarnos de que satisfacíamos las necesidades de nuestros clientes y al mismo tiempo cumplíamos con los plazos previstos, y esperamos apoyarlos con APS en el futuro", dijo Aaron Hankins, vicepresidente senior y director general de la unidad de negocio Leonardo DRS Land Systems.
Además de los tanques Abrams de EE.UU., el Trophy está actualmente instalado en los tanques de batalla principales Merkava de las Fuerzas de Defensa de Israel y en los APC Namer. Ha sido probado en numerosas ocasiones desde su primera intercepción operativa en 2011.
MientrasLeonardo DRS y Rafael han completado estas entregas iniciales del sistema Trophy al Ejército de los EE.UU., la asociación también está bajo contrato para el apoyo adicional y el trabajo de desarrollo de los futuros tanques Abrams de los EE.UU.
El servicio también está evaluando la próxima generación de "Trophy VPS", una variante más pequeña y ligera del Trophy que proporcionará protección a una gama más amplia de vehículos de combate terrestres de los EE.UU
Una aeronave KC-130 H Hércules, el FAU 594 perteneciente al Escuadrón Aéreo N.° 3 (Transporte) de la Fuerza Aérea Uruguaya, realizó el pasado lunes 4 de enero de 2021 el segundo vuelo correspondiente al verano 2020-2021, en apoyo al Instituto Antártico Uruguayo.
El vuelo directo, que por primera vez unió el Aeropuerto Internacional de Carrasco con la Isla Rey Jorge en la Antártida, fue posible gracias a la gran autonomía que poseen los KC-130 recientemente incorporados, siendo esta su primera misión operativa fuera del país.
En poco más de 6 horas y media la tripulación cubrió los más de 2900 kilómetros que separan a Uruguay del continente blanco, llevando a la pesada aeronave con su valiosa carga de víveres y materiales para la Base Artigas, tan necesarios para mantener la presencia del Uruguay en la Antártida.
Para la despedida del vuelo se hicieron presentes en la Base Aérea de Carrasco el Señor Ministro de Defensa Nacional, Dr. Javier García, el Señor Comandante en Jefe de la FAU, Gral. del Aire Luis De León, entre otras autoridades.
El Hércules partió a las 09:00 horas del lunes en vuelo directo hacia la Antártida, desde allí cruzó hacia Punta Arenas, en el sur de Chile, para cargar combustible y retornar a Carrasco a donde arribó a las 02:30 del martes 5 de enero.
La situación sanitaria mundial ha obligado a la Fuerza Aérea a maximizar el uso de sus recursos en donde la interacción del Centro de Operaciones Aéreas, el Servicio Meteorológico de la Fuerza Aérea, el Servicio de Comunicaciones e informática así como el resto de los engranajes de la institución con el Escuadrón N.° 3 hacen posible el apoyo al desarrollo antártico del país.
Se escribe hoy una nueva página de su corta pero rica historia. El lunes 4 de enero de 2021 va a ser recordado porque se realizó el primer cruce sin escalas entre Carrasco y la Antártida, y como el día de la primera misión operativa de los KC 130 H Hércules recientemente incorporados.
Un concepto artístico del portaaviones surcoreano LPX-II finalizado (Fuente: Marina de la República de Corea)
La Armada de la República de Corea (ROK-N) ha confirmado oficialmente el lanzamiento del programa de portaaviones LPX-II, ultimando los detalles de diseño y el presupuesto asignado oficialmente como parte del Plan de Defensa a Medio Plazo 2020-2024.
A medida que tanto China como el Japón avanzan en sus planes para construir potentes portaaviones, Corea del Sur se ha sumado a la carrera y ha anunciado planes para construir un portaaviones de gran cubierta modificado, basado en buques de guerra anfibios de la clase Dokdo de la Armada de la República de Corea.
En los últimos años, las naciones de todo el Indopacífico han iniciado una serie de programas de expansión y modernización naval con portaaviones tradicionales y buques de guerra anfibia de gran cubierta que sirven de núcleo de su respectivo cambio hacia una mayor proyección de poder marítimo.
El impulso de este cambio se debe a un período sin precedentes de asertividad china en el Mar de China Meridional y a las crecientes capacidades de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), que ha visto a los chinos desplegar o prepararse para desplegar una serie de capacidades de proyección de poder, incluidos portaaviones y grupos de ataque de apoyo, aviones de combate de quinta generación, fuerzas terrestres modernizadas, fuerzas nucleares estratégicas y de denegación de acceso a la zona, combinadas con una creciente influencia política y financiera en toda la región.
La primera representación conceptual del programa de portaaviones ligeros LPX-II.
Sobre esta base, la amenaza a largo plazo de Corea del Norte ha impulsado a Corea del Sur a emprender una serie de programas de adquisición por tierra, aire y mar que apoyan la transición de la República de Corea hacia el desarrollo de una fuerza robusta, desplegable y de proyección de energía convencional y centrada en la disuasión; la primera etapa de esta reconversión es la construcción prevista de un portaaviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) de 30.000 toneladas.
Sin embargo, otros acontecimientos, incluidos los recientes ensayos de misiles balísticos lanzados desde submarinos por Corea del Norte, combinados con las crecientes capacidades del PLAN tras los recientes ensayos en el mar del segundo portaaviones de despegue corto y aterrizaje sin barreras (STOBAR) de la flota y el lanzamiento de su primer buque de guerra anfibio de gran cubierta, han estimulado una respuesta de Corea del Sur.
El primero de los portaaviones de Corea del Sur es una variante ampliada de los buques de atraque con plataforma de aterrizaje de clase Dokdo, actualmente en servicio, que se asemejan más a los buques de clase Canberra de Australia y a los buques de clase Wasp y America de la marina de los Estados Unidos.
Se prevé que la construcción de la Clase LPX-II comience en 2021 por parte de Hyundai Heavy Industries (HHI) para su lanzamiento más adelante en el decenio de 2020 - se espera que el buque propuesto sea más largo y más pesado que los buques de la clase Dokdo, con un desplazamiento de aproximadamente 30.000 toneladas y capaz de albergar 20 F-35B y un número no especificado de helicópteros.
A diferencia de los anteriores buques de clase Dokdo, el LPX-II no incluirá un muelle de pozo, lo que permitirá al buque llevar más combustible y municiones para apoyar las operaciones sostenidas de la aviación naval de ala fija contra el espacio aéreo o las formaciones navales fuertemente defendidas.
El Ministerio de Defensa Nacional de Corea del Sur declaró: "El portaaviones de nivel de 30.000 toneladas puede transportar fuerzas, equipo y materiales militares y puede operar aviones de combate capaces de despegar y aterrizar verticalmente.
"Permitirá a los militares reprimir más eficazmente las amenazas y enviar fuerzas y materiales a una región en disputa en el mar, desempeñando el papel de buque controlador de la unidad naval".
El buque surcoreano se basa en elementos de diseño de los portaaviones clase Queen Elizabeth de la Marina Real Británica, con torres de doble isla y una clara ausencia de buques de guerra anfibios de cubierta grande como los de la Marina de los Estados Unidos.
Este progreso se basa en la actual carrera de portaaviones regionales y sirve como un componente clave de la cambiante doctrina estratégica del Gobierno de Corea del Sur que da cada vez más importancia a la proyección de energía sostenible y centrada en las aguas azules para asegurar el acceso de la nación a las líneas de comunicación marítima.
El ex capitán de la Marina de los Estados Unidos y ex director de operaciones del Centro de Inteligencia Conjunta del Comando del Pacífico de los Estados Unidos, Carl Schuster, explicó a la CNN la fuerza motriz de la adquisición, declarando: "La principal ventaja que ofrece un pequeño portaaviones a Corea del Sur es su uso como aeródromo móvil. Si Corea del Norte apunta a las bases aéreas de Corea del Sur en tierra, ser capaz de maniobrar y atacar desde lugares siempre cambiantes tiene ventajas tácticas y operativas.
"Esto indica que la Marina de la República de Corea tiene la intención de operar más lejos de casa que ahora."
El enfoque de Corea en establecerse como una potencia regional capaz de intervenir en los asuntos regionales sirve como modelo para los planificadores de la estructura de las fuerzas australianas - el tamaño económico, político y demográfico comparable de Australia y Corea del Sur, combinado con la similitud de las plataformas y sistemas operados por ambas naciones, sirve como un bloque de construcción para ambos modelos de interoperabilidad y estructura de fuerzas similares
Impresión del artista que muestra el futuro de la Marina de la República de Corea: LPX-II , ROKAF F-35B, escoltados por los submarinos KSS III, KDX III Batch II y los futuros destructores KDDX.
Cada vez más, el poder aéreo multidominio desempeña un papel importante en la eficacia de las fuerzas navales y sirve como un componente clave tanto en la estructura de la fuerza como en los planes de desarrollo de la capacidad tanto para Corea del Sur como para Australia.
Estas similitudes no sólo apoyan las relaciones más estrechas entre las dos naciones que comparten similitudes geopolíticas y estratégicas únicas, sino que también brindan la oportunidad de desarrollar estructuras de fuerzas robustas para responder a la rápida evolución del entorno estratégico regional.
Tanto la aviación naval de ala fija como las capacidades anfibias son uno de los principales multiplicadores de fuerza que están remodelando el Indopacífico. La creciente prevalencia de las fuerzas de aviación naval de ala fija, en particular, sirve para alterar el cálculo estratégico y el equilibrio de poder
