Las Fuerzas Especiales del Reino Unido recibirán tres min-submarinos de EE.UU

Los SEAL de la Marina de los Estados Unidos se preparan para lanzar un mini-submarino de Vehículo de Entrega SEAL (SDV) desde el submarino de ataque de clase Los Ángeles USS Philadelphia (SSN 690) durante un ejercicio de entrenamiento. Imagen: US Navy/Chief Photographer's Mate Andrew McKaskle

EE.UU. aprueba la venta de 90 millones de dólares al Reino Unido de 3 SDV Shallow Water Combat Submersibles, probablemente para las SBS británica

El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta al Reino Unido de tres mini-submarinos diseñados para uso de las fuerzas especiales, dijo la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa en un comunicado.

La venta propuesta incluye tres vehículos de entrega SEAL (SDV) Mark 11 Shallow Water Combat Submersibles, junto con repuestos, equipos de manejo y prueba, ingeniería y entrenamiento del gobierno de Estados Unidos y de contratistas, y otros servicios y apoyo, según el comunicado del jueves 20 de septiembre.

El costo total estimado del programa es de $90 millones.

DSCA señaló que el Reino Unido "tiene un historial probado de éxito en el despliegue del sistema predecesor", una referencia al SDV Mark 8 Mod 1, que el Reino Unido adquirió para el Servicio de Barcos Especiales, las fuerzas especiales de la Marina Real y la unidad antiterrorista, que es el servicio hermano marítimo del SAS.

El contratista principal será Teledyne Brown Engineering, y su implementación requerirá múltiples viajes al Reino Unido por parte del gobierno de los Estados Unidos y del personal del contratista para su revisión, capacitación y apoyo.

Los SEAL de la Marina de los Estados Unidos se preparan para lanzar un mini-submarino de Vehículo de Entrega SEAL (SDV) desde el submarino de ataque de clase Los Ángeles USS Philadelphia (SSN 690) durante un ejercicio de entrenamiento. Imagen: US Navy/Chief Photographer's Mate Andrew McKaskle

Sumergible de combate en aguas poco profundas

El sumergible de combate en aguas poco profundas es la última iteración del mini-submarino SEAL Delivery Vehicle (SDV), diseñado para ser operado por equipos especializados de las fuerzas especiales SEAL de la Armada de los Estados Unidos.

Designado como SDV Mark 11, el SWCS es una plataforma sumergible húmeda alimentada por baterías y de libre inundación, diseñada principalmente para la inserción y extracción clandestina de fuerzas especiales. La naturaleza encubierta de su uso operativo significa que la mayoría de sus capacidades y requisitos de rendimiento están clasificados.

El primer SDV de producción, el Mark 7, comenzó su servicio experimental en 1967, y su primera misión fue frente a las costas de Vietnam del Norte en junio de 1972. Se sustituyó por el Mark 8, que se introdujo en la década de 1980 y que posteriormente se mejoró. Los SDVs Mark 8 se utilizaron para reconocimiento y demolición durante la Operación Tormenta del Desierto y para asegurar las terminales de petróleo en alta mar durante la Operación Libertad Iraquí.

El Mark 8 Mod 1 SDV navega a 4 nudos (7,4 km/h) y tiene una autonomía de hasta 12 horas, lo que le da un alcance de unas 18 millas náuticas (33 km) llevando un equipo de buceo de cuatro personas junto con su piloto y copiloto.

Teledyne Brown Engineering sumergible de combate en aguas poco profundas

En el marco de un contrato de 2010, Teledyne Brown Engineering desarrolló una maqueta interior a escala real de un nuevo submarino SDV y proporcionó una demostración de la funcionalidad del sistema. En 2011, la compañía obtuvo un contrato de 383 millones de dólares del Comando de Operaciones Especiales de EE.UU. para diseñar, desarrollar, probar, fabricar y mantener el sumergible de combate en aguas poco profundas.

El SWCS fue diseñado para reemplazar al SDV Mark 8, mejorando una variedad de capacidades incluyendo alcance, velocidad, carga útil, navegación y comunicaciones, todo basado en un moderno diseño de subsistema modular para facilitar las actualizaciones de procesadores y sensores.

Según HI Sutton, el nuevo barco tiene 6,8 m de eslora, 1,5 m de manga ancha y alta, pesa 4.500 kg (10.000 lb) y puede transportar a 6 o más marineros.

Teledyne entregó la primera unidad de prueba SCWS en 2014.

El sumergible de combate en aguas poco profundas se puede desplegar tanto desde barcos de superficie como desde submarinos más grandes capaces de transportar el Refugio de Cubierta Seca utilizado para botar el barco.

En mayo de 2014, la Armada de Estados Unidos contaba con ocho submarinos de clase Ohio y Virginia capaces de transportar el Refugio Dry-Deck, y se espera un noveno ese mismo año

Un mini submarino SEAL Delivery Vehicle (SDV) es cargado a bordo del submarino de ataque rápido de clase Los Ángeles USS Dallas (SSN 700), el 6 de febrero de 2006. Un Refugio de Cubierta Seca (DDS) está conectado al submarino para proporcionar un ambiente seco para que los SEALs de la Marina de los Estados Unidos se preparen para las operaciones. Imagen: Foto de la Marina de los EE.UU. por el periodista jefe Dave Fliesen

También en 2014, el submarino nuclear HMS Astute (S119) de la Marina Real fue fotografiado en Gibraltar equipado con un módulo de cubierta similar.

Los SDVs Mark 8 también pueden ser lanzados y recuperados de buques anfibios y otros buques de superficie o desde la costa. Incluso pueden ser lanzados por aire desde un helicóptero C-130 Hércules o un helicóptero de carga pesada.

Fuente:thedefensepost

Submarinos Diesel: El cambio de juego que necesita la Marina de los EE.UU

Uno de los mejores estrategas navales del mundo presenta todas las razones para adquirir submarinos diesel para aumentar la flota nuclear existente. Y la marina necesita escuchar. 

Entre las razones más importantes para adquirir una flotilla de submarinos diesel-eléctricos para la Marina de los Estados Unidos: Los SSK podrían ayudar a disuadir la guerra demostrando la capacidad de resistencia de Estados Unidos en caso de que se produjera una guerra en el Pacífico Occidental. 

La disuasión proviene de la capacidad y la resolución visible de utilizarla. Y del poder de permanencia. Los enemigos se quedan sin aliento al iniciar una pelea si temen que pueden hacer poco para reducir la capacidad bélica de un antagonista. En resumen, los concursantes elásticos disuaden. Y si la guerra llegara de todos modos, un contingente de diesel hábilmente empleado podría ayudar a Estados Unidos y a sus aliados -principalmente Japón- a prevalecer en esa guerra.

Para recapitular el caso de los submarinos de propulsión convencional: los SSK podrían constituir el núcleo de una flota aliada. 

La adquisición de una plataforma común con la Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón (JMSDF), que constituye un servicio silencioso combinado, y el estacionamiento permanente de esa flota en el teatro de operaciones demostraría que Estados Unidos tiene piel en el juego de la defensa de Japón. Tokio se ganaría la confianza de una flota así. La alianza saldría refortificada.

En otras palabras, Tokio no debe temer quedar en la estacada si los marineros estadounidenses se ponen hombro con hombro con sus hermanos japoneses, y si el Estado y la sociedad japoneses saben de hecho que Estados Unidos siempre estará allí durante una pelea en el Pacífico. Es difícil exagerar el valor para Washington de mantener la fe con aliados y amigos. América no tiene una posición estratégica en Asia sin bases en suelo asiático. La fusión de parte de la Armada de Estados Unidos en una flota genuinamente multinacional haría una poderosa declaración sobre la solidaridad multinacional y ayudaría a garantizar el acceso a esas bases.

Además, estos son los substitutos adecuados para el entorno estratégico. Esto es doblemente cierto si la estrategia marítima aliada tiene como objetivo embotellar el transporte marítimo chino o ruso dentro de la primera cadena de islas, como debería ser... 

Es común que los partidarios de la energía nuclear afirmen que los barcos diesel no son aptos para la tarea de cerrar estrechos y mares estrechos al tráfico de superficie y subterráneo. Como prueba de ello, los SSNs se jactan de tener una lista de ventajas sobre sus primos impulsados por diesel, tales como su capacidad de permanecer bajo el agua por períodos indefinidos y de navegar a alta velocidad. Caso cerrado.

Bueno, no. Los SSKs no tienen necesidad de igualar los SSNs; necesitan ser lo suficientemente buenos para el trabajo, y lo suficientemente baratos para comprar al por mayor. En efecto, los campeones de los submarinos nucleares niegan que los barcos diesel puedan hacer lo que han hecho durante muchas décadas. 

La subfuerza de la Flota del Pacífico de la Armada de Estados Unidos atormentó a la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial, incluso a lo largo de la cadena de islas. La guerra submarina podría haber sido decisiva en ese conflicto. El JMSDF desató tácticas similares con respecto a la navegación soviética y china durante la Guerra Fría. Ambas armadas persiguieron una estrategia de la cadena de islas con buenos resultados, y con barcos diesel más rudimentarios que los actuales. Negar un hecho histórico no se traduce en un caso terriblemente convincente contra los SSK.

Un subescuadrón aliado no necesitaría SSNs con velocidad de vértigo y resistencia submarina ilimitada para defender el perímetro estático de una isla. Los SSNs sobresalen en el combate en alta mar, pero representan un exceso de capacidad y gastos, y por lo tanto un desperdicio, para el servicio de centinela. Un escuadrón japonés-estadounidense necesitaría ayudantes para manejar la barricada en conjunto con naves de superficie, tropas armadas con misiles en las islas, aviones sobrevolando y campos minados bien colocados. 

Por lo tanto, los submarinos de piquetes deben mantenerse en silencio y en silencio a lo largo de la cadena de islas, a la espera de su oportunidad de atacar. O, en lugar de enfrentar SSKs contra SSNs dentro del presupuesto de construcción naval, la aritmética de la envoltura sugiere que la marina podría cambiar los barcos de combate litorales con una capacidad ofensiva insignificante por SSKs en una base de uno por uno. El último LCS cuesta entre $646 millones y $631 millones para un Soryu. Cada LCS sacrificado -incluyendo tres que la armada nunca solicitó que el presupuesto de defensa de este año se imponga al servicio- rendiría un buen servicio si nunca se construyera.

Pero el caso de los submarinos de ataque diesel es aún más convincente de lo que su encaje con la política de alianzas, el entorno estratégico y las realidades presupuestarias indica. A un amigo y antiguo colega le gusta decir que el combatiente capaz de regenerar el poder de combate más rápido es el vencedor más probable en la guerra. Los illuminati marítimos como Alfred Thayer Mahan y J. C. Wylie están de acuerdo. Mahan y Wylie profetizan que Estados Unidos sufrirá fuertes reveses en las fases iniciales de cualquier guerra de grandes potencias -el tipo de guerra, es decir, la que el Pentágono de Trump ha ordenado a las fuerzas armadas que se preparen para ella.

Y así puede ser. El resultado: las fuerzas armadas y el sector de la industria de defensa necesitan acumular suficiente capacidad para vencer a los henificadores chinos o rusos en las primeras rondas sin sufrir un knockout. Después de ser escalonados deben regenerar la fuerza a granel, y en un apuro, para que los militares de los E.E.U.U. puedan repartir los contragolpes aplastantes de sus propios. ¿Cómo repondrá el servicio silencioso de la Marina de los EE.UU. sus números después de incurrir en las pérdidas en tiempos de guerra en las que incurrirá en el orden de las cosas? No, o al menos no del todo, estableciendo nuevos SSNs. La Marina de los EE.UU. necesitará reponer su poder de combate subterráneo mediante la producción masiva de nuevos submarinos apresuradamente.

Sin embargo, las plantas de propulsión nuclear y los cascos para albergarlas no se montan de forma rápida ni barata. La compra de dos Virginias al año ha puesto a prueba la capacidad de trabajo nuclear del complejo industrial, en parte porque los armadores también están diseñando una nueva clase de submarinos balísticos de propulsión nuclear para reemplazar a la envejecida clase de Ohio. Como consecuencia, el recuento del SSN está más o menos estancado, incluso sin víctimas en batalla que compensar. Si a los constructores les resulta difícil mantener el número de la flota en tiempo de paz, es dudoso que tengan capacidad excedente para aumentar la construcción del SSN cuando los barcos empiezan a descender al casillero de Davy Jones.

Eso deja la propulsión convencional. Los SSKs pueden encontrar un papel en el combate en alta mar por pura necesidad. Los supervisores de la estrategia marítima de EE.UU., entonces, deben buscar la infraestructura y los métodos para agregar nuevos cascos de propulsión convencional a la flota en grandes cantidades y en poco tiempo. Los astilleros estadounidenses construyeron su último submarino diesel en los años 50. En consecuencia, los magnates navales deberían iniciar conversaciones sobre la compra de japonés, aprovechando el diseño establecido de Soryu y la línea de producción en caliente. La fabricación de barcos diesel en astilleros estadounidenses en colaboración con empresas japonesas es otra posibilidad. O la marina y los constructores navales podrían hacer ambas cosas. Conceder y convencer al Congreso y a la administración presidencial de America First para que se desvíen de una práctica de larga data requeriría una diplomacia decidida. Así que dejemos que empiece la persuasión.

Las exigencias de la disuasión y la lucha contra la guerra así lo exigen. La Marina de los EE.UU. y sus amos políticos deben expandir la capacidad por cualquier medio necesario, y comenzar pronto. Regenerar el poder de combate en cámara lenta es una ruta segura para derrotar. Como con tantos temas navales, mirar hacia atrás a la Segunda Guerra Mundial constituye un punto de partida para la sabiduría. 

El gran volumen de material bélico necesario para derrotar al Eje obligó a los diseñadores de la flota de la Armada de Estados Unidos a evitar la preferencia natural de los militares por armamentos y plataformas que son de primera categoría en todos los aspectos. La república necesitaba un buen equipo en masa, y lo necesitaba de inmediato.

Eso significaba elaborar diseños adecuados pero sencillos, llegar a la mayor cantidad posible de fabricantes -piense en las fábricas de automóviles de Detroit que reequipan para producir un bombardero B-24 terminado cada hora- y obtener la mayor ventaja posible. La Marina de los Estados Unidos adoptó una actitud satisfactoria que vale la pena redescubrir. También comenzó a regenerar el poder de combate antes de perderlo. Gracias al sabio liderazgo en el Congreso y la administración de Franklin Roosevelt, los constructores comenzaron a remachar nuevos barcos y aviones juntos, no después de que los aviadores japoneses llovieran destrucción en Pearl Harbor en 1941, sino un año antes bajo la Ley de la Marina de Dos Océanos de 1940.

La reconstrucción preventiva de la fuerza de batalla debería ser la consigna para la arquitectura de la flota estadounidense de ahora en adelante. Y hay una última ventaja en la creación de capacidad de reserva: permite a los comandantes de flota manejar agresivamente la flota existente al estallar la guerra en lugar de actuar con cautela para conservar los activos irremplazables. Saber que los barcos y aviones de reemplazo están en camino permite que los comandantes cortejen el riesgo, ya que el almirante Chester Nimitz podría arrojar los restos de la flota de Pearl Harbor a los bombardeos de portaaviones en 1942, sabiendo que una nueva Armada de los Estados Unidos llegaría a las aguas del Pacífico a partir de 1943. Si tienes una de repuesto, ¿por qué no arriesgar lo que hay a mano con la esperanza de conseguir un gran triunfo?

De modo que hay razones diplomáticas, estratégicas, presupuestarias, operativas y tácticas para adquirir submarinos diesel para aumentar la flota nuclear existente.

Imagen : Creative Commons.

Fuente:nationalinterest

EE.UU. impone sanciones a la división de compras militares de China

El gobierno de EE.UU. ha impuesto sanciones a la agencia de compras de defensa de China por la adquisición del avión de combate Sukhoi Su-35 (en la foto) y de los misiles tierra-aire S-400. Fuente: Sukhoi

Los Estados Unidos han impuesto sanciones a la agencia china de adquisición de material de defensa, el Departamento de Desarrollo de Equipos (EDD), tras la adquisición de material militar de Rusia.

El Departamento de Estado de Estados Unidos dijo el 20 de septiembre que la reciente adquisición de material ruso por parte del EDD viola la Sección 231 de la Ley de Contrarrestar los Adversarios Mediante Sanciones de Estados Unidos, que se convirtió en ley el 2 de agosto de 2017.

El Departamento de Estado dijo que las sanciones aplicadas al EDD -una agencia bajo la Comisión Militar Central (CMC) del Consejo de Estado- y a su director, Li Shangfu, "por participar en transacciones[militares] significativas" con Rusia. Las adquisiciones a las que hace referencia el Departamento de Estado incluyen la adquisición por parte de China de 10 aviones de combate Sukhoi Su-35 y un lote inicial de misiles tierra-aire S-400.

"Ambas transacciones fueron el resultado de los acuerdos negociados entre EDD y Rosoboronexport, la principal entidad rusa de exportación de armas, antes del 2 de agosto de 2017", agregó.

En respuesta a la decisión, un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino dijo en una conferencia de prensa el 21 de septiembre que el gobierno chino "instó enérgicamente" a EE.UU. a retirar las sanciones.

Según el Departamento de Estado, las sanciones impuestas a la EDD incluían: la denegación de licencias de exportación; la prohibición de las transacciones de divisas bajo la jurisdicción de los Estados Unidos; la prohibición de las transacciones con el sistema financiero estadounidense; y el bloqueo de todos los bienes e intereses en bienes dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos.

El departamento también incluyó en la lista negra a 33 personas y entidades asociadas con los sectores de defensa e inteligencia rusos, añadiéndolas a una "Lista de Partes Específicas" (LSP) bajo la Sección 231 de CAATSA. El departamento añadió que el número de personas identificadas ahora en el PSL ascendía a un total de 72.

El departamento dijo que la Sección 231 de CAATSA y las nuevas sanciones anunciadas "no tenían la intención de socavar las capacidades militares o la preparación para el combate de ningún país, sino más bien de imponer costos a Rusia".

Empresa chilena firma acuerdo con Beriev Company por aviones Be-200

Fotografía: UAC

Le empresa chilena Asesorias СВР Ltda firmó con Beriev Company, parte de UAC, un contrato en firme por dos aviones Beriev Be-200 Altair y la opción de tres unidades más. 

El contrato fue firmado por Yury Grudinin (jefe de Beriev) y Claudio Francisco Alcayaga Corvalan de la empresa chilena Asesorias СВР Ltda.

UAC no ha revelado más datos aún, sobre el contrato.

El Beriev Be-200 Altair es un avión anfibio diseñado principalmente para el combate de incendios, además de ser capaz de transportar equipos y personal para el combate de estos, o en respuesta ante desastres naturales, tambien puede realizar misiones de búsqueda y rescate;monitoreo ambiental; patrullaje de zonas económicas exclusivas y fronteras marítimas y evacuación médica

Para misiones de combate de incendios el Be-200 puede despegar desde pista de 1800 metros o 2300 metros en caso de despegar desde un cuerpo de agua con una profundidad de al menos 2.5 metros, con olas de hasta 1.3 metros. 

El avión posee un tratamiento anticorrosivo que le permité operar desde el mar

El diseño del Be-200 se completó con la consideración de los estándares de aeronavegabilidad FAR-25 (EE. UU.), Lo que facilitará la certificación del avión de acuerdo con los estándares FAA y JAA.

Colt's Manufacturing se adjudicó el contrato de 57 millones de dólares para los fusiles M4

El fabricante estadounidense de armas de fuego Colt's Manufacturing LLC obtuvo un contrato de 57.722.819 dólares para la adquisición de fusiles de M4.

El 20 de septiembre, el Departamento de Defensa de Estados Unidos (DoD) anunció que, como parte de las ventas militares extranjeras, Colt's Manufacturing LLC recibió un contrato para la adquisición de hasta 10.000 fusiles de asalto de calibre 5,56 mm M4 y M4A1 adicionales.

Los nuevos fusiles de calibre  5,56 mm se suministrarán a Jordania, Marruecos, Afganistán, Senegal, Túnez y Pakistán como parte de las ventas militares extranjeras.

De acuerdo con la declaración del DoD, el trabajo se llevará a cabo en West Hartford, Connecticut, con una fecha estimada de finalización el 20 de septiembre de 2019.

La M4 es una variante más corta y ligera del fusil de asalto M16A2. El M4 es una carabina OTAN de 5,56×45 mm, refrigerada por aire, accionada por gas de impacto directo y alimentada por magacines.

El arma ofrece un rendimiento y precisión superiores para las fuerzas conjuntas de la coalición que llevan a cabo las misiones de combate más difíciles. El rendimiento del M4 ha sido probado en todo el mundo en operaciones militares, incluyendo acciones de combate en Afganistán e Irak.

El ejército estadounidense ha adquirido un total de 500.000 fusiles de asalto  M4 desde que se introdujo la serie M4 en 1993. El M4 también fue exportado a las fuerzas aliadas de EE.UU. y a las naciones de la OTAN como parte de los paquetes de ventas militares extranjeras (FMS)

Fuente:defence