Polonia ordenará cuatro AW101 Merlins para reemplazar al helicóptero Mi-14 de la era soviética

El 8 de abril, el Ministerio de Defensa Nacional polaco firmó un paquete de acuerdos de compensación por valor de 395 millones de zlotys (104 millones de dólares) con la compañía aeroespacial italiana Leonardo, que precedieron a la firma de la compra de cuatro helicópteros Leonardo Helicopters AW101 Merlin para la Armada polaca para su uso como búsqueda y rescate de combate (CSAR).

El contrato para la compra de cuatro helicópteros pesados CSAR debe firmarse a finales de abril.

La Armada de Polonia tenía previsto adquirir ocho posibles helicópteros antisubmarinos y de búsqueda y salvamento basados en la costa para sustituir a los 10 antiguos helicópteros Mi-14 de la era soviética que actualmente funcionan en la aviación naval (ocho Mi-14PLMK y dos Mi-14PL / R) 14PL)

Sin embargo, en 2018, por razones financieras, el Ministerio de Defensa Nacional de Polonia redujo el número de helicópteros navales previstos para su adquisición a cuatro, posponiendo la compra de otros cuatro para un futuro incierto.

El coste del contrato para la compra de cuatro AW101, según informes de los medios de comunicación polacos, será de unos 90 millones de euros.

El contrato valorado para la compra de cuatro AW101, según informes de los medios de comunicación polacos, será de unos 90 millones de euros.

El paquete de acuerdos de compensación firmado el 8 de abril incluye nueve compromisos, el principal de los cuales es la creación prevista de un centro de mantenimiento y reparación de helicópteros con licencia AW101 conjuntamente con Leonardo sobre la base de la planta polaca de reparación de aeronaves Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A. (WZL-1) en Lodz. Léonardo también se comprometió a proporcionar apoyo técnico para la operación de los helicópteros adquiridos durante 10 años.

Según Leonardo, el AW101 es el helicóptero multipropósito más avanzado, versátil y capaz disponible en la actualidad. Como una evolución del altamente exitoso EH101, el AW101 ofrece nuevas capacidades, a la vez que se basa en la experiencia operativa del cliente adquirida en los entornos de aguas profundas, litorales y terrestres.

Diseñado para operaciones en las condiciones climáticas más duras, el helicóptero ha demostrado su eficacia en una amplia gama de teatros de operaciones en todo el mundo.

Con una plataforma común en su corazón, AW101 proporciona a los clientes la capacidad de configurar el helicóptero para una amplia gama de funciones primarias y secundarias con muchas configuraciones logradas mediante el uso de equipos modulares.

El Ejército de los EE.UU. realiza una prueba del sistema de aviones no tripulados de última generación para buscar municiones con precisión

(Foto: Joseph P. Bruton)

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos informó el 9 de abril sobre una prueba de un nuevo sistema de aviones no tripulados de última generación diseñado para buscar con precisión municiones en terrenos escarpados o en hábitats sensibles.

Bajo la supervisión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en el Distrito de Sacramento, un equipo de contratistas puso en marcha un Sistema Aéreo No Triple (UAS) y despegó de un pasto cubierto de paja en el Área de Vida Silvestre de Spenceville, 14 millas al este de Marysville. No se trataba de cualquier pasto viejo, sin embargo, el sitio fue elegido porque es parte de un Sitio de Defensa Antiguamente Utilizado (FUDS) conocido como el Antiguo Campamento Beale.

Entre los que vieron la demostración con curiosidad ansiosa se encontraban Tim Crummett, ex gerente de proyecto de FUDS en el Distrito de Sacramento; Kyle Lindsay, geofísico; Chris Goddard, gerente de programa de FUDS; y James Lukasko, líder del equipo técnico. Otras agencias interesadas en el lugar fueron el Departamento de Control de Sustancias Tóxicas del Estado de California; representantes de la Base Beale de la Fuerza Aérea, el Jefe del Programa de Respuesta a Municiones Militares de la USACE, y los Gerentes de Proyectos FUDS del Distrito de Los Ángeles de Corps.

Cerca de allí, Crummett se paró entre los que escudriñaban el proceso, observando para asegurarse de que el magnetómetro no se desviara más que unos pocos pies del suelo y discutiendo el procedimiento con sus colegas.

(Foto: Joseph P. Bruton)

"Este es un uso innovador de un sistema de aviones teledirigidos que remolca un magnetómetro para buscar municiones", dijo Crummett. "Esta es la primera vez que se intenta, y nuestra primera oportunidad de ver si esto va a funcionar."

La descripción de la demostración suena de alta tecnología: Un uso de vanguardia de un UAS, LiDAR (Light Detection and Ranging), GPS y magnetómetro en un estudio piloto para buscar municiones subterráneas en terrenos escarpados o hábitats sensibles. Pero la demostración también contó con la ayuda de un poco de baja tecnología. El zángano tipo helicóptero se levantó, dos simples hebras de cordón naranja que sostenían el magnetómetro y un tercer cordón que lo mantenía apuntando en la dirección correcta. Cerca de allí, un piloto usó un controlador parecido a un videojuego para manejar el vuelo, su objetivo de hacer cruces de campo paralelos y ordenados con la ayuda de un día casi sin viento, aunque todavía luchando ocasionalmente contra el lavado de accesorios de los vuelos a baja altitud.

Según Lindsay, el geofísico del distrito durante las pruebas, Corps está llevando a cabo este estudio piloto para aumentar la accesibilidad en terrenos difíciles al buscar municiones que quedan en los sitios de defensa que antes se utilizaban.

"Actualmente, el personal de municiones debe utilizar un detector de metales EM61 basado en tierra, tirado por un tractor o llevado por dos operadores; no es un sistema muy práctico para buscar municiones en terrenos inaccesibles, humedales o áreas biológicamente sensibles", dijo Lindsay.

"Esta es una evaluación para ver si esto es equivalente a los estándares de la industria", agregó Chris Goddard, gerente del programa de FUDS.

Como control para la prueba, el equipo enterró algunos objetos inertes en el área para comparar los resultados del estudio piloto con lo que el equipo sabe que es cierto.

"Lo sabremos en un par de semanas cuando tengamos los resultados de nuestra encuesta. Los datos están siendo evaluados actualmente", dijo Goddard.

(Foto: Joseph P. Bruton)

Uno de los objetivos del estudio piloto es poder utilizar la tecnología para encontrar municiones relativamente pequeñas en grandes áreas de hábitat. Como la versión de la munición de'la aguja en el pajar'.

Según Goddard, en la actualidad se necesitan entre ocho y nueve horas para escanear y mapear un área del tamaño de un acre, pero se espera que el estudio piloto haga que ese proceso sea más rápido sin perder precisión.

"El campo que escaneamos fue seleccionado porque hay municiones potenciales en el área. Recientemente encontramos una munición antitanque de 105 milímetros. Pero el objetivo es poder usar esta tecnología para encontrar municiones de 37 milímetros -aproximadamente del tamaño de una bala grande- o más grandes, y encontrarlas hasta una profundidad de unas 12 pulgadas", dijo Lindsay.

En caso de que se obtengan resultados que demuestren que la combinación de dron, LiDAR y magnetómetro es un método más eficaz de búsqueda, el equipo de FUDS espera con interés poder hacer llegar el hallazgo a sus colegas.

"Si esto funciona tan bien como creemos que va a funcionar, eventualmente, podría convertirse en el nuevo estándar de la industria para encontrar municiones en hábitats sensibles", dijo Goddard.

Fuente:armymil

Empresa rusa trasladará la producción de aviones aéreos no tripulados avanzados a EE.UU

Un fabricante privado de vehículos aéreos no tripulados ADA Aerospace busca trasladar la producción de Rusia a los Estados Unidos.

ADA Aerospace ya ha llegado a un acuerdo con las autoridades del estado norteamericano de Nueva York, dijo el 4 de abril a la agencia estatal de noticias RIA Novosti.

Según informes de los medios de comunicación en las últimas semanas, a la empresa se le ofrecieron alrededor de 200 millones de dólares de inversión, bienes raíces a cambio del establecimiento de una planta de producción en los Estados Unidos.

También señaló que la ADA Aerospace y el Departamento de Desarrollo Económico de Nueva York han firmado acuerdos cuyo contenido no se divulga. La empresa espera que la reubicación de los empleados no dure más de cuatro meses.

El fundador y jefe de la junta directiva de ADA Aerospace, Alexander Milevsky, respondió a la RBC Novosibirsk que la apertura de una línea de producción en el extranjero no afectaría el trabajo de las unidades en Novosibirsk y Kazán. Sin embargo, la creación de producción en estas ciudades es imposible. "En Novosibirsk, no hay condiciones adecuadas para ubicar las instalaciones de producción", subrayó Milevsky.

En Rusia, el desarrollo de la empresa no encontró clientes. El Ministerio de Defensa coopera con otras empresas Zala, Sukhoi

El EMERCOM de Rusia tampoco se interesó en el desarrollo de la ADA para buscar personas y trabajar en condiciones árticas.

Video de TRIADA EX II UAV desarrollado por ADA Aerospace.

Cabe señalar que varios expertos, tanto en los Estados Unidos como en la propia Rusia, se mostraron escépticos acerca de la capacidad de ADA Aerospace para abrir la producción en los Estados Unidos

Fuente:RIA Novosti

Así es como la Fuerza Aérea de los EE.UU combatiría a China (gracias al F-22)

Es una innovación nacida de la necesidad. "Cuando miramos nuestra amenaza a China, tenemos que pensar de manera diferente sobre cómo hacemos las cosas", dijo Brown.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos está reescribiendo su plan de guerra para el Pacífico, dijo a los periodistas en el Pentágono a finales de noviembre el nuevo comandante de la rama voladora para la región.

El general Charles Brown, comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico, dijo que quiere que grupos más pequeños de aviones de guerra estadounidenses se muevan rápidamente entre las bases para frustrar a un adversario, y que lo hagan mientras el enemigo -es decir, China- está interfiriendo las comunicaciones estadounidenses.

¿Cómo movemos paquetes pequeños rápidamente para complicar las cosas para nuestro adversario?" Brown, quien ha estado en su posición actual desde el verano de 2018, preguntó retóricamente, "porque no puedo garantizar que mis comunicaciones estarán encendidas todo el tiempo".

Las ideas que Brown mencionaba no son nuevas. Lentamente se han ido desarrollando durante años en los círculos intelectuales de la Fuerza Aérea, el Ejército y el Cuerpo de Marines. Brown dijo que está trabajando para "operacionalizar" una estrategia clasificada de las Fuerzas Aéreas del Pacífico que su predecesor, el general Terrence O'Shaughnessy, ahora comandante del Comando Norte de Estados Unidos, defendió originalmente.

Las ideas gemelas de fuerzas distribuidas y mando independiente podrían señalar el camino hacia una forma más flexible y resistente de poder aéreo estadounidense que dependa menos de las grandes bases y de la microgestión de arriba hacia abajo y podría ayudar a compensar la expansión del propio poder militar de China.

Irónicamente, la escasez de cazas furtivos F-22 ayudó a impulsar el nuevo enfoque de la guerra aérea.

En 2013, la tercera ala de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, con sede en Alaska, ideó una nueva forma de desplegar sus 40 cazas furtivas F-22 Raptor para hacer el uso más eficiente del limitado número total de fuselajes Raptor: sólo 120, más o menos, de los aproximadamente 180 F-22 en servicio están "codificados para combate" y equipados con el software y las armas más recientes.

En lugar de siempre desplegar cuidadosamente escuadrones enteros de 20 aviones o incluso el ala entera de 40 aviones, como lo dictaba la costumbre, los oficiales del ala escribieron nuevos procedimientos para enviar un cuarteto de F-22 más un solo avión de carga C-17 de apoyo prácticamente a cualquier parte de la región del Pacífico que poseyera un aeródromo adecuado, todo ello dentro de las 24 horas de la palabra "ir"

El 3er Ala dio a la idea su nombre de "Raptor Rápido" y orgullosamente informó el concepto al entonces jefe de personal de la Fuerza Aérea, el General Mark Welsh. El objetivo era que el Tercer Ala, durante la guerra, dispersara rápidamente sus F-22 a través de muchas bases en lugar de concentrarlos en una sola instalación en la que pudieran ser vulnerables, por ejemplo, a un bombardeo de misiles balísticos chinos.

Pronto toda la fuerza F-22 de seis escuadrones de primera línea adoptó el concepto de Raptor Rápido. En abril de 2016, el 95º Escuadrón de Cazas, con sede en Florida, envió a un par de F-22 en una gira de fuego rápido por Europa Oriental como parte del plan militar de Estados Unidos para disuadir a Rusia tras la invasión rusa de Ucrania.

En marzo de 2017, un C-17 apoyó a dos F-22 en una misión a Australia. En tierra, los F-22 se reabastecieron de combustible de los tanques laterales del C-17.

En julio de 2017, los comandos de la Fuerza Aérea del Reino Unido practicaron el despliegue en un aeródromo austero para reabastecerse rápidamente de combustible y rearmar los F-15. Era la primera vez que los operadores especiales de la Fuerza Aérea y sus transportes MC-130 se habían asociado con cazas F-15C en un punto de armamento y reabastecimiento de combustible, o FARP.

El ejercicio de "Águila Rápida" incluyó tres alas separadas: la 48ª Ala de Cazas en la base de la Real Fuerza Aérea de Lakenheath y la 352ª Ala de Operaciones Especiales y la 100ª Ala de Avituallamiento Aéreo, ambas en la RAF Mildenhall.

Dos MC-130J del 352º SOW volaron a Lakenheath, recogieron equipos de mantenimiento y municiones, regresaron a Mildenhall para dejarlos y luego continuaron a un lugar no revelado - el FARP - para reabastecer de combustible y rearmar cuatro F-15C de Lakenheath junto con el personal del 100º ARW.

Funcionarios de la Fuerza Aérea dijeron que adaptarían el concepto de Rapid a otros tipos de aviones de guerra. "Estamos trabajando en'Rapid Next'", dijo el general Herbert Carlisle, entonces comandante del Comando de Combate Aéreo, en septiembre de 2015. En 2017 la Fuerza Aérea incorporó el esquema Rapid a su doctrina de "empleo de combate ágil"

El helicóptero de rescate HH-60, el caza F-16 y el nuevo avion cisterna KC-46 están siendo considerados para despliegues de estilo rápido. Mientras tanto, la Fuerza Aérea ha estado explorando nuevas opciones de base en toda la región del Pacífico para estos pequeños destacamentos.

La rama voladora reconstruyó una antigua pista de aterrizaje en Tinian, en el Pacífico Sur, y comenzó a rotar bombarderos B-52 a través de una base en Darwin, en el norte de Australia. "Si el poder aéreo de Estados Unidos aparece en lugares y a veces la gente no se anticipa, eso tiene un gran efecto para asegurar a los amigos y parejas y tiene un efecto disuasivo sobre los posibles adversarios y agresores", dijo Carlisle.

Pero bajo los conceptos de mando existentes, los destacamentos de cazas más amplios podían depender en gran medida de las comunicaciones por satélite para recibir tareas e información de objetivos de un pequeño número de grandes centros de operaciones centralizados de la Fuerza Aérea.

Si China ha atascado o destruido los satélites, los Destacamentos Rápidos podrían encontrarse operando de forma aislada. Para mitigar ese riesgo, la Fuerza Aérea quiere que los comandantes de destacamento operen independientemente.

"Así que, ¿cómo es que la gente, no espera que yo les dé la dirección, la reciben lo suficientemente temprano como para que puedan ir a ejecutarla?" preguntó el comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico, Brown.

Tomando prestado del pasado reciente, los Marines y el Ejército han propuesto una respuesta. Extendiéndose durante los años intermedios de la ocupación de Irak, el Cuerpo de Marines desarrolló un concepto que denominó "operaciones distribuidas", en las que compañías de un centenar de marines operaban de forma independiente, confiando en líderes jóvenes para que interpretaran de forma creativa las órdenes vagas de su cadena de mando.

En la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán delegó la responsabilidad en oficiales subalternos, lo que dio como resultado fuerzas ágiles y resistentes que se adaptaron rápidamente a las cambiantes condiciones del campo de batalla

El Ejército, también, siguió el concepto. El "mando de la misión", como lo llama el Ejército, es "el ejercicio de la autoridad y la dirección por parte del comandante que utiliza las órdenes de la misión para permitir una iniciativa disciplinada dentro de la intención del comandante de empoderar a líderes ágiles y adaptables en la conducción de operaciones terrestres unificadas".

En otras palabras, un coronel debe decirles a sus lugartenientes y sargentos qué efecto se supone que deben lograr, y luego confiar en que lo logren a su manera sin que los comandantes lejanos tengan que dudar mucho de ellos.

El mando de la misión es un concepto muy popular entre los pensadores del Ejército. Como desafortunado efecto secundario, algunos de los campeones de la idea también han adoptado la ideología supremacista blanca de sus antepasados intelectuales alemanes

Su falla moral no necesariamente abroga la solidez del concepto militar subyacente. Y ahora la Fuerza Aérea está retrocediendo en la misma forma de pensar. La rama voladora está mejorando para poder dividir sus escuadrones de 20 aviones de combate en destacamentos de cuatro o seis aviones, emparejarlos con transportes y mantenedores y enviarlos lejos y lejos para que luchen sin necesidad de una gestión vertical.

Es una innovación nacida de la necesidad. "Cuando miramos nuestra amenaza a China, tenemos que pensar de manera diferente sobre cómo hacemos las cosas", dijo Brown.

Fuente:nationalinterest

Los motores aeronáuticos de imitación amenazan la seguridad de la aviación internacional

Avión de entrenamiento de combate Yak-130

El avión de entrenamiento de combate Yak-130 fue diseñado por la Oficina de Diseño Yakovlev junto con la italiana Aermacchi, y la producción fue lanzada en 2009 por la Corporación Irkut en Rusia, escribe John Buchan.

Uno de los puntos fuertes del avión fue un motor AI-222-25 de diseño ucraniano creado por Ivchenko-Progress SOE. Posteriormente, el motor fue producido por el Centro de Producción Científica de Salyut para la Construcción de Turbinas de Gas de Rusia, de conformidad con un acuerdo de licencia entre las empresas ucranianas y rusas.

Yak-130

En 2015, cuando expiró el acuerdo de licencia, Irkut Corporation, el fabricante del Yak-130, debería haber cambiado el sistema de propulsión principal de la aeronave, pero en su lugar la empresa simplemente violó los derechos de autor del diseño ucraniano del motor, y comenzó su propia producción de piezas de repuesto para sustituir los componentes originales ucranianos.

Yak-130

Al mismo tiempo, los medios de comunicación rusos también empezaron a difundir informes que afirmaban que la fábrica de Salyut, con sede en Moscú, había sustituido con éxito y en su totalidad los componentes ucranianos de los motores Yak-130

Pero hubo problemas operativos con respecto a la fiabilidad de los nuevos motores copiados. El 16 de septiembre de 2017, un Yak-130 se estrelló cerca del aeródromo de Borisoglebsk (región de Voronezh) durante un vuelo de entrenamiento. La tripulación se ha eyectado. Los informes de los medios de comunicación sugirieron que una posible causa del choque era una falla abrupta de los sistemas del motor.

El 12 de abril de 2018, también en Borisoglebsk, un segundo Yak-130 se estrelló. Durante un vuelo de entrenamiento programado, el avión experimentó un mal funcionamiento técnico de una de las unidades. Ambos pilotos fueron expulsados.

Aermacchi M346

El fabricante ruso no sólo está violando el acuerdo de licencia para el uso de motores ucranianos, sino que también está produciendo Yak-130 con motores que no han sido actualizados y que carecen de la calidad necesaria de mantenimiento técnico de acuerdo con las normas exigidas por la oficina de diseño original. Esto plantea una amenaza potencial para la seguridad no sólo de la propia fuerza aérea de Rusia, sino también para la seguridad de la aviación en todo el mundo.

Hongdu L-15

A pesar de los incidentes y los interrogantes sobre la fiabilidad de los motores copiados, Rusia ha estado promocionando el avión Yak-130 en los mercados extranjeros. Sólo en 2018, el avión fue exhibido, por ejemplo, en Indo Defense 2018 (Indonesia), FIDAE 2018 (Chile) y EDEX-2018 (Egipto), entre otras exposiciones internacionales de armas.

Aermacchi M346

Hongdu L-15

Sin embargo, altos funcionarios de Rusia, incluido el ex viceprimer ministro Dmitry Rogozin, han expresado su insatisfacción con los productores rusos de motores de aviación, diciendo que van a la zaga de sus competidores.

La empresa italiana produce Aermacchi M346

Los modelos de la competencia para el Yak-130 incluyen el Honhdu L-15 fabricado en China y el Aermacchi M346 italiano. Según los expertos en aviación, este último supera al Yak-130 en cuanto a su ligereza y perfil aerodinámico. Se informa que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está revisando la posibilidad de comprar el Aermacchi M346.

El Honhdu L-15 fabricado en China