Turquía recibe sus primeros aviones de combate F-35, a pesar de la oposición del Congreso

Turquía recibirá su primer F-35 LIGHTNING II Joint Strike Fighter de parte de Lockheed Martin, a pesar de la oposición del congreso estadounidense. 

Tras una ceremonia formal de entrega en las instalaciones F-35 de Lockheed Martin en Fort Worth, TX/EE.UU. ayer, la compañía transferirá los dos primeros F-35 a la base Luke de la Fuerza Aérea, AZ, donde los instructores de pilotos y mantenedores turcos llevarán a cabo un largo programa de entrenamiento junto con sus homólogos de la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF). 

El plan de Turquía es adquirir 100 F-35 en los próximos decenios, 30 de los cuales ya han sido contratados. El primer F-35 de Turquía se desplegará en Turquía en el tercer trimestre de 2019 y estará operativo en el cuarto trimestre de 2020, según Lockheed Martin. 

Aunque Turquía ha participado durante mucho tiempo en el desarrollo del programa F-35, el Senado de los EE.UU. había intentado impedir que Turquía recibiera al caza furtivo a través del lenguaje de la Ley de Autorización de la Defensa Nacional en medio de un deterioro de la relación entre los EE.UU. y Turquía.
 

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La versión del proyecto de ley de defensa del Senado expresó su preocupación por la compra prevista por Ankara del sistema antiaéreo S-400 de Rusia (que podría ser incompatible con los sistemas de la OTAN utilizados por los socios de la alianza turca) y por lo que calificó de detención ilegal e ilícita de André Brunson, un ciudadano estadounidense.

Una de las preocupaciones es que el sistema de misiles de fabricación rusa, que está equipado con ocho lanzadores y 32 misiles, es capaz de apuntar al sigiloso F-35. Ahora a los EE.UU. les preocupa que le entreguen a Rusia exactamente esta tecnología a través de Turquía. 

El radar del sistema de defensa antiaérea (banda S, 2-4GHz) podría revelar vulnerabilidades en el avión. El primer ministro turco Binali Yildirim calificó acertadamente la votación del Senado de "lamentable", describiéndola como contraria al espíritu de la OTAN, que debería confiar en sus miembros...ne pas?

Echar a Turquía del programa F-35 sería admitir que no se puede confiar en un miembro de la OTAN y eso pone en duda toda la alianza. Como el Senado de los EE.UU. tardará meses en aplicar la medida convirtiéndose en ley, la administración puede seguir adelante con la venta porque todavía no está prohibida por la ley. Pero las cosas podrían ponerse difíciles más adelante, una vez que el S-400 esté listo para ser desplegado en Turquía, probablemente conllevando esfuerzos para bloquear la financiación o la transferencia de aviones fuera de los Estados Unidos.

La directora ejecutiva y presidenta de Lockheed Martin, Marillyn Hewson, expresó su honor al entregar el primer F-35A a Turquía, afirmando que estaba segura de que el F-35 desempeñaría un papel crucial en la mejora de la seguridad global, ya que esta nueva generación de aviones sofisticados tendrá un papel transformador con su alta tecnología y capacidades.

Varias empresas turcas han estado produciendo algunas partes clave de los F-35 de acuerdo con el memorando de entendimiento que la Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) firmó con Lockheed Martin en 2007.

"Turquía es un socio valioso y lo disfrutamos mucho. De hecho, hemos tenido una asociación de décadas con Turquía que se remonta a la producción de los F-16", dijo Jack Crisler, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios e Integración Estratégica F-35, a un grupo de periodistas en una sesión informativa en la sede de Lockheed Martin, un día antes de la ceremonia. "La industria turca está haciendo un gran trabajo produciendo piezas de calidad y entregándose a tiempo."

Las empresas turcas que han apoyado el desarrollo y/o la producción de F-35 incluyen: 

• Alp Aviation fabrica actualmente estructuras y ensamblajes de fuselaje para aviones de producción F-35, fabrica componentes para trenes de aterrizaje y más de 100 piezas de motores de producción F135 para incluir rotores de palas integrados en titanio.
• Aselsan está desarrollando enfoques de fabricación para componentes ópticos avanzados, que forman parte del sistema F-35 Electro Optical Targeting System. También están trabajando con Northrop Grumman en el F-35 CNI Avionic Interface Controller e iniciarán actividades de producción a gran escala a corto plazo.
• En la actualidad, Ayesas es el único proveedor de dos componentes principales del F-35: la unidad de interfaz remota de misiles y la pantalla panorámica de la cabina.
• Fokker Elmo fabrica el 40% del Sistema de Interconexión y Cableado Eléctrico (EWIS) F-35 y también suministrará y apoyará a la Industria Aeroespacial Turca (TAI) con todos los sistemas de cableado de la sección central. Fokker Elmo también está desarrollando el EWIS para el motor F135, cuya mayor parte se produce en Fokker Elmo Turquía en Esmirna.
• Havelsan ha estado apoyando los sistemas de entrenamiento F-35 desde 2005. Además, Havelsan ha jugado un papel decisivo como líder turco en el desarrollo de la construcción del futuro Centro Turco de Entrenamiento Integrado de Piloto y Mantenimiento (ITC) F-35 y los sistemas de entrenamiento asociados en Turquía.
• Kale Aerospace ha estado apoyando al F-35 desde 2005. Junto con TAI, fabrican y producen estructuras y ensamblajes de fuselajes F-35. Kale Aero también apoya a Heroux Devtek como proveedor único para las tres variantes de conjuntos de bloqueo de trenes de aterrizaje. Además, Kale Aerospace también ha establecido una empresa conjunta en Izmir con Pratt & Whitney y está fabricando hardware de producción para el motor F135.
• MiKES ha apoyado el programa F-35 durante la entrega de componentes y ensamblajes de aviones F-35 para BAE Systems y Northrop Grumman.
• Roketsan y Tubitak-SAGE son el equipo de liderazgo conjunto turco que gestiona estratégicamente el desarrollo, la integración y la producción del avanzado misil de separación guiado con precisión (SOM) que se llevará a cabo internamente en el avión F-35 de 5ª generación. Además, Lockheed Martin Missiles and Fire Control se ha asociado con Roketsan, a través de un acuerdo de asociación, para desarrollar, producir, comercializar y vender conjuntamente el SOM - Joint Strike Fighter (SOM-J) avanzado y guiado con precisión.
• Turkish Aerospace Industries (TAI) ha estado apoyando estratégicamente el programa F-35 desde 2008. En la actualidad, la empresa suministra hardware de producción que se utiliza en todos los aviones de producción F-35. Conjuntamente con Northrup Grumman, TAI fabrica y ensambla los fuselajes centrales, produce pieles compuestas y puertas de bahía de armas, y fabrica conductos de entrada de aire compuestos con colocación de fibra. Además, TAI está fabricando estratégicamente el 45% de los F-35 incluyendo Pilones Aire-a-Tierra y adaptadores que son Equipos de Misión Alternativa (AME).

Lockheed Martin celebra la ceremonia de presentación del F-35 para Turquía. (Foto: AI)

Fuentes:monch,getty images.ae,trtworld

El Congreso de Perú da luz verde al acuerdo de defensa con India

Con las firmas de los congresistas Luis Iberico Núñez (presidente) y Natalie Condori Jahuira, el Congreso del Perú ha procedido a oficializar la ratificación del Acuerdo de Cooperación en Materia de Defensa entre los gobiernos de las repúblicas de India y Perú, suscrito el 28 de octubre de 2013 en la ciudad de Lima, en el marco de la visita del vicepresidente de la India, Mohammad Hamid Ansari.

Las negociaciones para el convenio se iniciaron en el año 2004 a iniciativa del Gobierno de la India, proseguida de manera intermitente y retomada en 2012.

El documento tiene el visto bueno de la Dirección General de Tratados, la Dirección General de Seguridad y Defensa y la Dirección de Asia y Oceaníadel Ministerio de Relaciones Exteriores, así como de la Dirección General de Relaciones Internacionales del Ministerio de Defensa.

El acuerdo establece un marco general para el intercambio de conocimientos e información especializada sobre entrenamiento militar; intercambio de instructores, observadores militares y personal para capacitación; intercambio de información de mutuo interés; cooperación en la prevención de la proliferación de armas de destrucción masiva y enfrentar amenazas no tradicionales; cooperación en cuanto a equipamiento para la defensa, incluyendo la exportación de equipamiento de defensa; entrenamiento para misiones de paz; intercambio de conocimientos y experiencias en investigación y desarrollo de tecnologías; facilitación de contacto entre agencias, instituciones y organizaciones relacionadas al sector defensa; fomento de reuniones de trabajo entre institutos de investigación y trabajo en proyectos conjuntos.

Cabe indicar que la Dirección General de Relaciones Internacionalesdel Ministerio de Defensa peruano ha resaltado que el acuerdo firmado permitirá incrementar las capacidades académicas, tecnológicas e industriales de ambos países.

Foto: Ministry of Defence of India

El congreso de Estadosa unidos dejaría en el camino al Lockheed F-117A

El Comité de Servicios Armados de la Cámara (HASC) está considerando una disposición legislativa que permitiría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos convertir en chatarra, finalmente, el famoso Lockheed Martin F-117A

El avión se retiró oficialmente del servicio en abril de 2008, pero el Congreso exigió que todas las aeronaves suspendan su actividad el 30 de septiembre de 2006 en adelante se mantendrá “en una condición que permitiría la recuperación de la aeronave al servicio en el futuro”.

La flota fantasma ahora se aloja en hangares especiales de clima controlado en el Tonopah Test Range en Nellis AFB, Nevada – el lugar conocido como Área 51. Se han producido decenas de avistamientos y fotografías publicadas de los aviones que vuelan desde el año 2008, como los avistamientos de un avión siendo reaprovisionado de combustible en vuelo

El pionero de la revolución stealth en las fuerzas de Estados Unidos, que debido a su forma de diamante tiene la capacidad para dispersar la energía de radar, voló por primera vez en 1981, pero permaneció envuelto en el secreto hasta 1988, cuando la fuerza aérea reconoció su existencia en una conferencia de prensa.

La división Skunk Works de Lockheed monto 59 Nighthawks para el Pentágono entre agosto de 1982 y julio de 1990, pero la tecnología stealth y los métodos de detección de radar sobrepasaron rápidamente al F-117, y la Fuerza Aérea giro prontamente a los nuevos aviones de bajo visibilidad como el Lockheed F -22, el Northrop Grumman B-2 y ahora F-35 y B-21.

Ahora, diez años después de la provisión del F-117A, los legisladores estadounidenses parecen estar dispuestos a dejarlo en campo de mantenimiento y regeneración aeroespacial de Arizona, donde van a probablemente ser destrozados o menos probable, rescatadas piezas difíciles de encontrar

Si se lleva adelante la disposición del comité en el día hoy, la previsión del presidente del HASC Mac Thornberry sería “eliminar el requisito de que ciertos aviones F-117 se mantengan en condición, y que permitiría la retirada de esos aviones de futuros servicios”, si es aprobada por el pleno del Congreso

https://www.flightglobal.com

Video El futuro de los robots voladores

Vijay Kumar

En mi laboratorio, construimos robots aéreos autónomos como el que ven volar aquí. A diferencia de los drones que se pueden comprar hoy en el mercado, este robot no tiene ningún GPS a bordo. Así que sin GPS, es difícil para los robots como este determinar su posición. Este robot utiliza sensores a bordo, cámaras y escáneres láser, para escanear el medio ambiente. 

Detecta las características del entorno, y determina dónde está en relación con esas características, utilizando un método de triangulación.Entonces puede reunir todas estas características en un mapa, como se ve detrás de mí. Este mapa permite que el robot comprenda dónde están los obstáculos y navegar libre de colisiones. Lo que quiero mostrarles a continuación es un conjunto de experimentos que hicimos en nuestro laboratorio, en los que este robot fue capaz de ir a distancias más largas. Verán, en la parte superior derecha, lo que el robot ve con la cámara. 

En la pantalla principal --por supuesto acelerado por un factor de cuatro-- verán el mapa que está construyendo. 

Este es un mapa de alta resolución del corredor de nuestro laboratorio.En un minuto verán que entra en nuestro laboratorio, que es reconocible por el desorden que se ve.(Risas) Pero el punto que quiero transmitirles es que estos robots son capaces de construir mapas de alta resolución a resoluciones de 5 cm, permitiendo a alguien que esté fuera del laboratorio, o fuera del edificio realizarlos sin tener que entrar, y tratar de inferir lo que sucede en el interior del edificio. 
Hay un problema con los robots como éste. El primer problema es que es bastante grande. Como es grande, es pesado. Y estos robots consumen alrededor de 220 vatios por kilo, que hace su tiempo de misión muy corto. El segundo problema es que estos robots tienen sensores a bordo que terminan siendo muy caros: un escáner láser, una cámara y los procesadores. 

Eso aumenta el costo de este robot. Así que nos hicimos una pregunta: ¿qué productos de consumo se pueden comprar en una tienda de electrónicaque sean de bajo costo, ligeros, que hagan detección a bordo y computación? E inventamos el teléfono volador. (Risas) Este robot utiliza un Samsung Galaxy que se puede comprar comercialmente, y todo lo que se necesita es una aplicación descargable en nuestra tienda. Se puede ver a este robot leyendo las letras, "TED" en este caso, mirando las esquinas de la "T" y la "E" y luego triangulando eso, volando de forma autónoma.

 Esa palanca está ahí para asegurar que si el robot se vuelve loco, Giuseppe puede matarlo. (Risas) Además de la construcción de estos pequeños robots, también experimentamos con comportamientos agresivos, como ven aquí. Este robot está ahora viajando a dos o tres m por segundo,con cabeceo y balanceo agresivo, ya que cambia de dirección. El punto principal es que podemos tener robots más pequeños que vayan más rápido y luego viajar en estos ambientes muy desestructurados.

En el siguiente video, igual que vemos esta ave, un águila, coordinando con gracia sus alas, sus ojos y pies para agarrar presas fuera del agua, nuestro robot puede ir a pescar, también. (Risas) En este caso, un embutido que está agarrado de la nada. (Risas) Pueden ver este robot que va a unos 3 m por segundo,más rápido que la velocidad al caminar, coordinando sus brazos, sus garras y su vuelo en fracciones de segundo para lograr esta maniobra. 

En otro experimento, Quiero mostrar cómo el robot adapta su vuelopara controlar su carga suspendida, cuya longitud es en realidad mayor que la anchura de la ventana.Para lograr esto, en realidad tiene que lanzar y ajustar la altitud y oscilar la carga. Por supuesto, queremos hacer esto aún menor, y estamos inspirados en particular por las abejas. Si nos fijamos en las abejas, y este es un vídeo ralentizado, son tan pequeñas, la inercia es tan ligera (Risas) que no les importa, rebotan en mi mano, por ejemplo. Este es un pequeño robot que imita a las abejas. 

Y más pequeño es mejor, porque junto con el pequeño tamaño se obtiene más baja inercia. Junto con menor inercia (Robot zumbando, risas) junto con una menor inercia, se es resistente a colisiones. Y eso te hace más fuerte. Así como estas abejas, construimos pequeños robots. Este en particular es de solo 25 gr peso. Consume solo 6 vatios de potencia. Y puede viajar hasta a 6 m por segundo. Si lo normalizo a su tamaño, es como un Boeing 787 viajando a 10 veces la velocidad del sonido. (Risas) Quiero mostrarles un ejemplo. 
Esta es probablemente la primera colisión en vuelo planeado, a una vigésima de la velocidad normal. Estos van a una velocidad relativa de 2 m por segundo, y esto ilustra el principio básico. La jaula de fibra de carbono de 2 gr impide que las hélices se enreden, pero en esencia la colisión es absorbida y el robot responde a las colisiones. Y muy pequeño también significa seguro. 

En mi laboratorio, al desarrollar estos robots, comenzamos con estos grandes robots y luego ahora bajamos a estos pequeños robots. Si se traza un histograma del número de banditas que pedimos en el pasado, mostraría un cola disminuyendo. (Risas) Porque estos robots son muy seguros. 

El tamaño pequeño tiene algunas desventajas, y la naturaleza ha encontrado formas de compensar estas desventajas. La idea básica es que ellas se unen para formar grandes grupos o enjambres. Del mismo modo, en nuestro laboratorio, tratamos de crear enjambres de robots. Y esto es todo un reto porque ahora tienes que pensar en redes de robots. Y dentro de cada robot, tienes que pensar en la interacción de detección, comunicación, computación, y esta red se vuelve muy difícil de controlar y gestionar. 

Así que de la naturaleza nos llevamos 3 principios organizativos que, básicamente, nos permiten desarrollar nuestros algoritmos. 

La primera idea es que los robots tienen que ser conscientes de sus vecinos. Tienen que ser capaces de sentir y comunicarse con sus vecinos. Así que este video ilustra la idea básica. Tienes cuatro robots, uno ha sido secuestrado por un operador humano, literalmente. Pero debido a que los robots interactúan entre sí, sienten a sus vecinos, que en esencia siguen. Y aquí hay una sola persona capaz de liderar esta red de seguidores. Así que de nuevo, no es porque todos los robots saben dónde se supone que deben ir. Es porque sólo están reaccionando a las posiciones de sus vecinos. (Risas) 

El siguiente experimento ilustra el segundo principio de organización. Y este principio tiene que ver con el principio de anonimato. Aquí la idea clave es que los robots son agnósticos a la identidad de sus vecinos. Se les pide que hagan una forma circular, y no importa cuántos robots se introducen dentro de la formación, o cuántos robots se sacan, cada robot está simplemente reaccionando a su vecino. 

Es consciente del hecho de que se necesita para hacer la forma circular, pero colaborando con sus vecinos hace esta forma sin coordinación central. Ahora bien, si uno pone estas ideas juntas, la tercera idea es que esencialmente damos a estos robots descripciones matemáticas de la forma que necesitan ejecutar. Y estas formas pueden ser variables en función del tiempo, y verán a estos robots comenzar a partir de una formación circular, cambiar a una formación rectangular, estirada a una línea recta, de nuevo a una elipse. Y lo hacen con el mismo tipo de coordinación de fracción de segundo que se ve en los enjambres naturales, en la naturaleza. ¿Por qué trabajar con enjambres? Déjenme decirles de 2 aplicaciones en las que estamos muy interesados. La primera tiene que ver con la agricultura, que es probablemente el mayor problema que enfrentando en el mundo. Como bien saben, 1 de cada 7 personas en la Tierra está desnutrida. La mayor parte de la tierra que podemos cultivar ya ha sido cultivada. 

La eficiencia de la mayoría de sistemas en el mundo está mejorando, pero nuestra eficiencia del sistema de producción está disminuyendo, debido a falta de agua, enfermedades de los cultivos, cambio climático y un par de otras cosas. ¿Qué pueden hacer los robots? Bueno, adoptamos un enfoque que se llama agricultura de precisión en la comunidad. 

Y la idea básica es que volamos robots a través de los huertos, y luego construimos modelos de precisión de las plantas individuales. Así como la medicina personalizada,mientras que uno puede imaginar tratar a cada paciente de forma individual, lo que nos gustaría hacer es construir modelos de plantas individuales y luego decirle al agricultor qué tipo de insumos necesita cada planta; las entradas en este caso son el agua, fertilizantes y pesticidas. 

Aquí podrán ver los robots viajar a través de un huerto de manzanas, y en un minuto verán 2 de sus compañeros haciendo lo mismo a la izquierda. Y lo que están construyendo esencialmente es un mapa de la huerta. Dentro del mapa hay uno de las plantas en este huerto. (Zumbido de robot) Veamos cómo se ven esos mapas parecen. En el siguiente video, verán las cámaras que está utilizando este robot. Arriba a la izquierda esencialmente una cámara de color destacada. 

A la izquierda en el centro una cámara infrarroja. Y en la parte inferior izquierda una cámara térmica. Y en el panel principal, se ve una reconstrucción tridimensional de todo árbol del huerto al pasar los sensores sobre los árboles. Armados con información de este tipo, podemos hacer varias cosas. 

Primero y posiblemente lo más importante es muy simple: contar el número de frutas en cada árbol. Hacer esto, le dice al agricultor cuántas frutas que tiene en cada árbol y le permitirá estimar el rendimiento del huerto, optimizar la cadena de producción aguas abajo. La segunda cosa que podemos hacer es tomar los modelos de las plantas, la reconstrucción tridimensional, y de allí estimar el tamaño del manto, y luego correlacionar el manto con la cantidad de área foliar en cada planta. 

Esto se llama el índice de área foliar. Si uno sabe este índice de área foliar, esencialmente hace medición de qué tanta fotosíntesis hace cada planta, que a su vez dice qué tan saludable es cada planta. Mediante la combinación de información visual y de infrarrojos, también podemos calcular índices como el NDVI. Y en este caso en particular, en esencia se puede ver que algunos cultivos no lo están haciendo tan bien como otros. Esto es fácilmente perceptible a partir de imágenes, no solo las imágenes visuales, sino combinadas tanto imágenes visuales como de infrarrojos. 

Y por último, algo que nos interesa hacer es detectar la aparición temprana de la clorosis --esto es un árbol de naranja-- que se ve esencialmente por el amarillamiento de las hojas. Pero los robots pueden detectar fácilmente esto de manera autónoma y luego informar al agricultor que él o ella tiene un problema en esta parte de la huerta. Sistemas como estos realmente pueden ayudar, y estamos proyectando rendimientos mejores en alrededor de un 10 %y, sobre todo, disminuir la cantidad de insumos como el agua un 25 % mediante el uso de enjambres de robots aéreos. 

Por último, quiero aplaudir a la gente que realmente crea el futuro, Yash Mulgaonkar, Sikang Liu y Giuseppe Loianno, quienes son responsables de las 3 demostraciones que vieron. Gracias.(Aplausos)

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GOP los líderes del Congreso prometen medidas para recortar el uso de motores rusos para lanzamientos espaciales de Estados Unidos

El movimiento está destinado a estimular el reemplazo para el RD-180 motor de fabricación rusa, que alimenta caballo de batalla Atlas V con cohetes de los EE.UU..
Por Doug G. Ware

El cohete United Launch Alliance Atlas V, visto aquí en un lanzamiento de 2011, es impulsado por un motor RD-180 de fabricación rusa que muchos funcionarios y legisladores estadounidenses quieren reemplazar con un sistema de propulsión de fabricación estadounidense. Miércoles, el senador John McCain, republicano por Arizona. Y Rep. Kevin McCarthy, R-Calif., Dijo que van a introducir una legislación en ambas cámaras del Congreso, que, esperan, en última instancia, eliminar la necesidad de contar con hardware de Rusia para poner en marcha los elementos en espacio - en particular los materiales relacionados con la seguridad nacional estadounidense.Foto por Joe Marino-Bill Cantrell / UPI

WASHINGTON, 27 de enero (UPI) - Los Estados Unidos se basa demasiado en el ingenio de Rusia cuando se lance elementos críticos para la seguridad nacional y la inteligencia en el espacio - por lo menos, así es como dos de los republicanos más influyentes en el Congreso lo ven.

Senador por Arizona y 2008 el candidato presidencial republicano John McCain y California Rep. Kevin McCarthy, el líder de mayoría en la Cámara, ha anunciado hoy que van a introducir una legislación en ambas cámaras para limitar severamente la cantidad de agencias de defensa e inteligencia estadounidenses están legalmente autorizados a aprovecharse de cohetes propulsados ​​por ingeniería rusa.

Las medidas, en concreto, buscan derogar una disposición colocado en una ley de gastos de defensa del año pasado que permite a las agencias estadounidenses continúan comprando los de fabricación rusa RD-180 motores que impulsan el cohete Atlas V.

Gran parte de lo que Estados Unidos lanza al espacio toma un paseo en el caballo de batalla Atlas V - incluyendo artículos fabricados por la United Launch Alliance, una empresa conjunta entre gigantes aeroespaciales estadounidenses Lockheed Martin y Boeing.

La NASA también depende de Rusia para transportar astronautas a la Estación Espacial Internacional. Pero el aumento de las tensiones entre Moscú y Washington en los últimos dos años, en gran parte por la anexión de Crimea en 2014, ha puesto asociaciones espaciales de las naciones bajo un manto de incertidumbre creciente.

"Es moralmente indignante y estratégicamente absurdo pedir a los contribuyentes estadounidenses para subvencionar base industrial militar de Rusia, cuando Vladimir Putin ocupa Crimea y desestabiliza Ucrania, amenazas a nuestros aliados de la OTAN en Europa, viola el Intermedio Rango Tratado de Fuerzas Nucleares de 1987, envía armas a Irán, y las bombas fuerzas respaldadas por Estados Unidos en Siria para apoyar para arriba el régimen asesino de Bashar Assad ", dijo McCain, también presidente del Comité de Servicios Armados del Senado, dijo en un comunicado. "Esta legislación es vital para asegurar los Estados Unidos no depende de el régimen de Vladimir Putin para el acceso garantizado al espacio."

"Asegurar el acceso al espacio es una prioridad de seguridad nacional y esencial de liderazgo en una economía del siglo 21", señaló McCarthy.

Sin el hardware de propulsión de Rusia, la alianza ha dicho que no sería capaz de poner mucho a todos en órbita - sobre todo porque el RD-180 es el único motor que puede alimentar el Atlas V - y cualquier reemplazo de fabricación estadounidense es aún a años de distancia.

El mes pasado, ULA ordenó más de los motores de fabricación rusa "hasta que un nuevo motor de fabricación estadounidense puede ser desarrollado y certificado."

ULA está trabajando actualmente con Blue Origin en el desarrollo de un motor de repuesto, el BE-4, que se podría utilizar en el nuevo cohete de la alianza es el desarrollo, el Washington Post informó.

Facturas de los gastos de defensa aprobadas en 2015 y 2016, tanto trataron de restringir el uso de la RD-180, pero apropiadores incluyen una disposición de última hora en la versión 2016 para levantar la restricción a la preocupación le puede hacer daño ULA y dejar el Pentágono con apenas un solo lanzamiento opción - la brotación y con menos experiencia firma aeroespacial SpaceX.

"[Avance] se logró en el año fiscal 2016 Ley de Autorización de Defensa Nacional que se convirtió en ley. Sin embargo, en una maniobra de último minuto, una disposición estaba metido en un proyecto de gastos no relacionados que proporciona una línea de vida indefinida a los motores de cohetes rusos al poder espacial estadounidense lanzamientos ", dijo McCarthy. "La colocación de un aspecto tan fundamental de nuestro futuro en manos de un país que los nombres de los Estados Unidos como una amenaza no sólo es absurdo, que socava el ingenio sucediendo en todo el país."

En el pleno del Senado, McCain llamó a la disposición de que mató a la restricción "un ejercicio atroz de parroquialismo barril de cerdo."

Estaban destinados Las restricciones NDAA para castigar a Rusia por su anexión de Crimea y la actividad en curso en Ucrania.

McCain criticó el secretario de la Fuerza Aérea Deborah Lee James en la audiencia del miércoles y le dijo que el gobierno de Putin ha hecho decenas de millones de dólares con la venta de RD-180 motores a los Estados Unidos.

"¿Eso te molesta, secretaria señora?" Preguntó McCain, al que James respondió simplemente: "Sí".

Dijo un alto funcionario del departamento de armas del Pentágono en la audiencia el miércoles que el Departamento de Defensa no estaría cómodo con ULA fuera de la foto y SpaceX como la opción aeroespacial disponibles solitario. Se reconoció, sin embargo, que vista la acciones militares de Estados Unidos dijo McCain de que se necesita un reemplazo para los motores rusos.

"Estamos ansiosos por avanzar para que podamos poner fin al uso de la RD-180 y aprovechar el mercado de servicios de lanzamiento espacial comercial emergente," Frank Kendall, subsecretario del Pentágono en la defensa para la adquisición, la tecnología y la logística, dijo. "El acuerdo de negocios de base que tenemos en mente es que el departamento, a través de la competencia, proporcionar al menos dos proveedores de servicios de lanzamiento con algunos de el capital que necesitan para desarrollar, probar y certificar los sistemas de lanzamiento que utilizarán para proporcionarnos servicios de lanzamiento en el futuro." . Kendall dijo que el Pentágono espera adjudicar contratos que comienzan en el año fiscal 2017.

http://www.upi.com