Milkor presentará un nuevo vehículo blindado en el AAD 2018

La compañía Milkor tiene previsto presentar un nuevo vehículo blindado 4×4 durante la feria Africa Aerospace and Defence (AAD) de este año.

El nuevo vehículo blindado Milkor 4×4 multipropósito tiene un casco en forma de V para una mejor protección contra minas y protección balística B7. Este vehículo es adecuado para las fuerzas de defensa, la policía y las fuerzas de seguridad como vehículo blindado de transporte de tropas, ambulancia, vehículo antidisturbios y vehículo de mando con una capacidad de hasta 8+2 pasajeros.

El Milkor 4×4 es inmediatamente reconocible por su casco monocasco sin puertas laterales. Para entrar al vehículo, la tripulación y los pasajeros suben una rampa hidráulica en la parte trasera que viene con escalones plegables. La cabina ofrece asientos para el conductor y el copiloto y hay espacio suficiente para ocho desmontajes detrás de ellos.

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Según Milkor, su camión blindado tiene protección B7, lo que lo hace resistente contra los disparos de rifles de combate y ametralladoras ligeras. A cada lado del casco hay contenedores de estiba que actúan como paneles de explosión para desviar las ondas de choque causadas por las explosiones. Milkor puede incluso instalar rejillas en las ventanas del camión para desviar proyectiles grandes. Una característica novedosa de la Milkor 4×4 es una fila de lámparas sobre el parabrisas monobloque para una iluminación extra en la oscuridad.

El peso bruto de la Milkor 4×4 es de 15 toneladas a plena carga, aunque es capaz de desplegarse con sólo nueve toneladas de peso ligero. El tipo de motor preferido se deja a las especificaciones del usuario final, aunque Milkor utilizó un turbo diesel Iveco al poner el camión a prueba.

La velocidad máxima es de 110 kilómetros por hora y el alcance máximo es de 1.000 km con el depósito lleno. El Milkor 4×4 no es anfibio y está diseñado para navegar por terrenos al aire libre, pero su altura le permite atravesar fácilmente pequeñas masas de agua.

Fuente:defense

ASC18: F-15 enfoque del programa internacional

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes reactores para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO (mostrados), que quedarán fuera de servicio alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades". (Imagen: Fuerza Aérea de los EE.UU.)

Cuando se mira alrededor del mercado internacional, ahora hay una cantidad extrema de interés en el F-15", observó Steve Parker, vicepresidente de programas de F-15 en Boeing. 

Y aunque el ejecutivo del programa Boeing señaló que la carga máxima de armas del F-15 es de 30.000 libras (13.608 kg), una velocidad máxima de Mach 2,5 y un alcance de combate sin combustible de más de 1.000 nm (1.852 km) son vitales, también señaló que otras capacidades a bordo han llamado la atención de los clientes internacionales de F-15 actuales y potenciales.

Los sistemas avanzados de guerra electrónica aérea son cada vez más importantes en el ámbito aéreo. Con este fin, el Sistema de Guerra Electrónica Digital (DEWS) de BAE Systems está siendo instalado en el F-15SA Strike Eagle de Arabia Saudita. Se trata del primer sistema de alerta temprana de fabricación estadounidense que se instala en el F-15 desde que se inició el programa.

Por otra parte, el pasado mes de diciembre, el gobierno de Estados Unidos anunció la venta de 36 F-15QA a la Fuerza Aérea de Emiri de Qatar, con una opción para 36 más.

El avión F-15QA se unirá a la flota de aviones de combate de Qatar, que cuenta con los aviones de combate Dassault MIRAGE 2000 y Eurofighter TYPHOON. La producción está en marcha con los F-15QA iniciales. La construcción de los primeros 36 aviones ayudará a mantener la línea de producción de Boeing F-15 abierta hasta 2022. Si Qatar se decidiera por los 36 aviones restantes, la línea de producción se extendería hasta 2025. El Sr. Parker añadió: "Esta es la última de la nueva línea Advanced F-15. Esta es una nueva cabina de mando entrando en los F-15 QAs. Esta es una pantalla de gran tamaño - 10x19in - una de las cabinas de mando más avanzadas del mercado. También tenemos un fuselaje que dará 20.000 horas de vida económica al cliente, algo muy diferente a los fuselajes que salen hoy en día con unas 7.000 u 8.000 horas. Este es un avión de 80 años si se vuela como la mayoría de las fuerzas aéreas".

La Fuerza Aérea israelí está trabajando para modernizar su flota de F-15I a través de la modernización y potencialmente a través de nuevas compras de F-15 adicionales, lo que también puede hacer que el servicio actualice sus F-15I heredados con el Raytheon APG-82(V)1 active electronically scanned array (AESA). Al mismo tiempo, el servicio está tratando de modernizar nueve antiguos F-15D de la Guardia Nacional Aérea de los EE.UU., un esfuerzo que sigue siendo un trabajo en curso.

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes jets para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO, que dejarán de funcionar alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades. Esto proporcionaría a la Luftwaffe un avión de bajo riesgo, bajo costo y en producción en este momento, que podría reemplazar al TORNADO y proporcionar una mejora significativa en su capacidad".

Y finalmente, Japón y Corea están en discusión con Boeing para actualizar sus F-15 con nuevos sensores, computadoras de misión y otros materiales a bordo. De hecho, Boeing integró recientemente los misiles de largo alcance TAURUS KEPD 350 en los F-15K coreanos. El KPED 350 es un producto de Taurus Systems GmbH, una empresa conjunta entre MBDA Deutschland GmbH y Saab Dynamics AB.

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes reactores para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO (mostrados), que quedarán fuera de servicio alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades". (Imagen: Fuerza Aérea de los EE.UU.)

 Boeing recientemente integró los misiles de crucero TAURUS KEPD 350 de largo alcance y de gran alcance de aire a tierra (mostrados) en los F-15K coreanos. Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética 2018 de la Asociación de la Fuerza Aérea

Boeing recientemente integró los misiles de crucero TAURUS KEPD 350 de largo alcance y de gran alcance de aire a tierra (mostrados) en los F-15K coreanos. El KPED 350 es un producto de Taurus Systems GmbH, una empresa conjunta entre MBDA Deutschland GmbH y Saab Dynamics 

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes reactores para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO (mostrados), que quedarán fuera de servicio alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades". (Imagen: Fuerza Aérea de los EE.UU.)

Fuente:TecMil

Bombarderos, cazas y cisternas se unen: ¿Reconstruirá la Fuerza Aérea alas compuestas para luchar contra enemigos cercanos?

Un KC-135R, un F-15 y un F-16 del Ala Aérea 366 de Mountain Home AFB, Idaho, sobrevuelan las pirámides de Egipto. (Sargento Técnico Dave Nolan/Fuerza Aérea)

La Fuerza Aérea ha pasado los últimos años preparándose para una lucha entre pares contra adversarios con fuerzas aéreas de alto nivel que coinciden con las suyas. Mientras que las nuevas doctrinas y tecnologías ocupan gran parte de la planificación para tal cambio, se necesita otro tipo de preparación: reorganizar las alas y los escuadrones.

Una posibilidad sobre la mesa es el regreso a las alas compuestas.

A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea organizó el 366º Grupo de Cazas de la Base de la Fuerza Aérea de Mountain Home, Idaho, en el principal ala compuesta de "intervención aérea" del servicio. Durante aproximadamente una década, el ala pilotó cazas, bombarderos y petroleros con el objetivo de hacer frente a los desafíos de un orden mundial posterior a la Guerra Fría, en el que los conflictos podían llegar a cualquier lugar y en cualquier momento.

"El teniente general Mark Kelly, comandante de la 12ª Fuerza Aérea, dijo a una multitud de líderes de la Fuerza Aérea el lunes en la Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética de 2018 en Washington, D.C.

"Pero eso fue disuelto, y parte de ello se redujo a dinero", dijo Kelly. "El costo por hora de vuelo de tratar de mantener la dinámica de la flota pequeña no se veía bien en las hojas de cálculo."

Pero Kelly argumenta que la evaluación financiera fue defectuosa. La calidad del entrenamiento de los aviadores se comparaba con la de las operaciones diarias en otras bases de la Fuerza Aérea. En realidad, era más comparable al entrenamiento diario en Red Flag, un ejercicio de entrenamiento avanzado de combate aéreo de dos semanas que se realizaba varias veces al año en Nevada y Alaska.

"Francamente, el entrenamiento que recibían se comparaba más con las operaciones diarias de Red Flag", dijo Kelly. "Y eso sería un buen problema para tener y una buena construcción para poder construir."

La Fuerza Aérea está reconsiderando la forma en que construye alas y escuadrones, así como la forma en que despliega a los aviadores, a medida que cambia para alinearse mejor con la Estrategia de Defensa Nacional 2018, según Kelly.

Tal como están las cosas, "los aviadores sólo se unen para luchar en la línea de combate", dijo Kelly.

Por ejemplo, antes de que los aviadores lleguen a una base avanzada para luchar contra los insurgentes en Afganistán, pueden tener un mando unificado a nivel de escuadrón, pero se carece gravemente de un mando unificado a nivel de ala.

Además, los aviadores que se preparan para desplegarse hoy se benefician de un excedente de tiempo de "spin-up". Saben cuándo está previsto que su unidad se despliegue y pueden permitirse el lujo de recibir formación para hacer frente a ese desafío con suficiente antelación.

"Ese es un lujo en el que no podemos confiar en la competencia de gran potencia", dijo Kelly.

Los tanques Midas Il-78 de la Fuerza Aérea Rusa y los bombarderos tácticos Sukhoi Su-34 Fullback vuelan en formación para el desfile del Día de la Victoria de Rusia. (RIA Novosti/Getty Images)

La organización de algunos aviones y aviadores en alas compuestas podría proporcionar la estructura de entrenamiento y despliegue necesaria para las luchas contra los ejércitos modernos, dijo Kelly.

El concepto de ala compuesta fue fuertemente impulsado en 1991 por la entonces Jefa de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General Merill McPeak, según su biografía en el sitio web del Departamento de Defensa.

McPeak quería organizar las alas según su misión, no según el tipo de avión. Según su doctrina de "intervención aérea", un ala que se despliega para una lucha entre pares debe tener todos los aviones y aviadores que necesita para cumplir su misión con un apoyo externo limitado, o posiblemente nulo.

Esto significaba que un ala podía potencialmente operar aviones de guerra electrónica para la supresión de las defensas aéreas enemigas, bombarderos para asolar las fortificaciones enemigas, aviones de combate para participar en combates aire-aire y petroleros para reabastecer de combustible a todos ellos.

Sin embargo, después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, la vieja idea del escuadrón compuesto fue mayormente descartada. 

El Ala de Cazas 366 fue restaurada para volar F-16 Js, y la consolidación de las fuerzas KC-135 y B-1 de la Fuerza Aérea llevó a la reasignación de los bombarderos y tanques del ala a la Base Aérea McConnell, Kansas, y a la Base Aérea Ellsworth, Dakota del Sur, según el sitio web de Mountain Home.

Pero las alas compuestas, y la idea de peleas sostenibles con comandantes de la Fuerza Aérea más o menos autónomos, han vuelto a estar de moda.

La financiación fue uno de los mayores desafíos para las alas compuestas en su día, pero las razones de esa estructura de unidades son más apreciadas ahora, ya que las preocupaciones sobre China y Rusia preocupan a los planificadores de defensa.

Según Kelly, para impulsar una reestructuración, será fundamental contar con una financiación constante. Proyectó que el cambio de la Fuerza Aérea hacia la competencia de gran potencia continuará siendo un foco del presupuesto de defensa en 2021 y 2022.

Pero independientemente de los fondos que el Congreso finalmente asigne a la Fuerza Aérea en los próximos años, la reestructuración para una lucha entre pares debe ocurrir, dijo Kelly.

"Esto tiene que ocurrir independientemente de si tenemos la fuerza que tenemos hoy con sólo un aviador más, o la fuerza que necesitamos con decenas de miles de aviadores más", agregó.

Fuente:defensenews

China: La siguiente superpotencia en portaaviones?

¿Mejor entrenamiento y más portaaviones significan grandes problemas para la Marina de los EE.UU.?

La Armada del Ejército Popular de Liberación de China (PLAN) afirma que está haciendo progresos significativos en el desarrollo de su capacidad de aviación naval, tanto en términos de personal como de material.

El PLAN está a punto de enviar su primer portaaviones construido en el país, el Tipo 001A Shandong, en su tercera serie de pruebas de mar. Mientras tanto, el PLAN parece estar haciendo progresos significativos en el entrenamiento de sus tripulaciones de cubierta de vuelo y aviadores navales para operar sus cazas Shenyang J-15 Flanker-X2 en condiciones menos que ideales.

"Volamos en cielos despejados. Volamos con mal tiempo. Entrenamos día y noche, y apenas tenemos tiempo para cuidar de nuestras familias", dijo el Teniente Comandante del PLAN Pei Yingjie al China Daily en un artículo que también fue publicado en el sitio de China Mil del Ejército de Liberación Popular. "Esto se debe a que somos claramente conscientes de las diferencias entre nosotros y nuestros potenciales oponentes en términos de experiencia y capacidades... No nos queda más remedio que entrenar duro y aprovechar al máximo cada minuto".

Aunque la Marina de los Estados Unidos ha perfeccionado el arte de la aviación naval a lo largo de décadas, el PLAN es un recién llegado al mundo de las operaciones de transporte. El PLAN ha tenido que desarrollar esencialmente un modelo para las operaciones de transporte desde cero, lo que no es una tarea fácil porque incluso las características más comunes, como la iluminación, pueden causar dolores de cabeza masivos. "Aterrizar un avión en un portaaviones en la oscuridad es la operación más difícil y arriesgada de todas las operaciones nocturnas y mucho más difícil que aterrizar durante el día", dijo el Capitán Lu Zhaohui, un piloto senior de la J-15. "Hemos superado muchas dificultades para que nuestros pilotos puedan realizar aterrizajes nocturnos. La primera fue que no sabíamos cómo colocar las luces en la cubierta del portaaviones ni qué tan brillantes debían ser".

Además, los chinos han desarrollado procedimientos para aterrizar en una cubierta de vuelo en movimiento durante la noche, una habilidad que incluso es un reto que los aviadores navales estadounidenses deben dominar. "Aprendemos a depender de los instrumentos de asistencia en tierra del avión y del portaaviones, y de las instrucciones de los oficiales de señales", dijo el capitán Xu Ying, comandante de la unidad J-15. "Nuestros aviadores necesitan realizar repetidos entrenamientos en operaciones nocturnas para adquirir más experiencia."

Sin embargo, aunque el PLAN ha estado perfeccionando sus operaciones de la cubierta de vuelo de la aerolínea, el servicio también está desarrollando tácticas, técnicas y procedimientos para volar sus J-15 durante las operaciones de combate. Los aviadores navales chinos han estado practicando y refinando tácticas tanto para las misiones de defensa aérea de la flota como para las misiones de ataque contra objetivos tanto terrestres como marítimos. "En los últimos cinco años, hemos llegado a los mares de China oriental y meridional, así como al Océano Pacífico occidental. Allí realizamos muchos ejercicios tácticos y verificamos nuestras capacidades", dijo el capitán Sun Baosong, otro piloto senior de la J-15. "En el futuro, iremos más lejos y emprenderemos más misiones."

De hecho, China parece estar planeando una rápida expansión de su flota de portaaviones. Según el periódico chino Global Times, propiedad del Partido Comunista de China, se espera que Shandong se someta a una tercera serie de pruebas marítimas esta misma semana. 

El periódico de propiedad del gobierno lo sugirió porque el PLAN había bloqueado un gran trozo de mar para ejercicios cerca del astillero de Dalian donde se construyó el portaaviones. La nueva aerolínea china puede realizar operaciones de lanzamiento y recuperación de aeronaves durante esta serie de pruebas de mar, según el documento.

En cualquier caso, el PLAN espera aumentar rápidamente sus capacidades de aviación naval. "El entrenamiento de los pilotos de aviones de combate de portaaviones debe acelerarse para preparar el camino a los planes de portaaviones de la Marina", dijo el Capitán Zhang Zhongming, comisario político de la base de aviación naval de China, al China Daily.

Por qué los marines adoran a la Glock

Es ambidiestra, ergonómica, compacta y fácil de ocultar - pero por ahora, esta pistola sólo está disponible para unos pocos miembros del Cuerpo de Marines.

La sucursal tiene una nueva pistola para los perros del diablo y el personal civil que necesitan un arma oculta para sus tareas cotidianas: la pistola Glock 19M, que el servicio ha llevado a llamar a la M007 después de James Bond. Más pequeña que la Beretta M9 que se pretende reemplazar, el Cuerpo de Ingenieros afirma que el arma es más adecuada para aquellos marines que necesitan mantener un perfil bajo mientras permanecen armados.

"El M007 tiene una estructura más pequeña y es más fácil de ocultar, lo que lo convierte en una selección natural para cumplir con el requisito de llevar armas de ocultación del Cuerpo de Marines", dijo el sargento de artillería Brian Nelson, el oficial de proyecto de Armas Individuales del Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines, en una declaración realizada el 8 de noviembre.

Después de trabajar con el FBI, que adoptó la Glock 19M en 2016, los Marines adquirieron 400 de las armas de fuego en mayo y comenzaron a entregarlas a los miembros del servicio y a los civiles de la División de Investigación Criminal del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y a los que prestan servicio en el Escuadrón de Helicópteros Uno, también llamado Marine One, que tiene la tarea de transportar al presidente.

La M007 viene con un compartimiento acampanado, lo que facilita la recarga, y su empuñadura presenta ranuras para los dedos en favor de un marco texturizado para mejorar la ergonomía y una experiencia de manejo más cómoda para una amplia gama de tiradores. También tiene una diapositiva ambidiestra y un compartimiento personalizable, lo que la hace fácilmente utilizable tanto para zurdos como para diestros.

Más allá de las especificaciones del arma, es la velocidad de la adquisición lo que el servicio quiere destacar.

"Cuando realizamos un estudio de mercado, descubrimos que el FBI estaba en proceso de comprar una nueva pistola y que sus datos de prueba eran muy metódicos", dijo a Task & Purpose un portavoz del Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines. "Nunca habíamos visto una pistola que funcionara a ese nivel y con un nivel tan alto de confiabilidad, el costo estimado durante la vida de la pistola era insignificante."

Por lo general, el proceso de adquisición de cualquier pieza de equipo, por no hablar de un sistema de armas, lleva meses, si no años, desde el momento en que se reciben los requisitos iniciales hasta el día en que se presenta un nuevo gadget. Pero al aprovechar los resultados de la prueba Glock 19M del FBI, el Cuerpo pudo acelerar su proceso de requisitos, el teniente coronel Paul Gillikin, líder del equipo de infantería de armas en el Comando de Sistemas, dijo en el comunicado del 8 de noviembre.

"El despliegue de la M007 es un ejemplo de cómo podemos agilizar el proceso de adquisición revisando los datos de prueba de otro servicio o agencia para ver si se ajusta a las necesidades del Cuerpo de Marines", dijo Gillikin. "Recibimos la solicitud inicial de un nuevo sistema de armas de porte oculto en abril de 2016. Colaborando con el FBI, pudimos conseguir, establecer planes de sostenibilidad y empezar a entregar el arma a los marines en mayo de 2017".

No está claro en este momento si la Glock 19M se convertirá en la pistola estándar del servicio, aunque ha habido algunos rumores de que podría serlo. Quién sabe: tal vez si Corps continúa colaborando con el FBI en sus adquisiciones, los marines podrían tener en sus manos otras armas y equipos clandestinos que normalmente utilizan las fuerzas de seguridad civiles. ¿Qué tal una furgoneta de vigilancia de incógnito para sargentos de primera buscando mantener los ojos y oídos en sus marines en todo momento?

Fuente:nationalinterest.org