Invap fabricará radares para aeronaves no tripuladas de Fadea

La firma de construcción de equipamientos tecnológicos de alta complejidad de Río Negro, INVAP desarrollará radares de detección e imagen (SAR)

INVAP provincia de Río Negro

La empresa de diseño, integración y construcción de equipamientos tecnológicos de alta complejidad de Río Negro, INVAP desarrollará radares de detección e imagen (SAR) para aeronaves no tripuladas de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), informó hoy una fuente de la empresa rionegrina.

"Se trata de un radar aerotransportado con capacidad de imagen y de detección de objetos mediante el barrido electrónico activo, denominado AESA, es de apertura sintética y tiene la misma tecnología que usa el sistema satelital Saocom", dijo el gerente de Defensa y Seguridad de Invap, Darío Giussi.

"Desde los sistemas que podemos desarrollar queremos aportar al plan de negocios que tiene FAdeA", dijo a Télam y contó que entre ambas instituciones rubricaron un convenio marco de colaboración, que se realizará para el Sistema Pampa, un avión de ataque ligero y también para el Sistema Pucará Fenix, un avión de inteligencia con tareas de reconocimiento

Firmamos un convenio de colaboración con #FAdeA.
👏🇦🇷#IndustriaArgentina https://t.co/uWz9RlB1ak

— INVAP (@invapargentina) July 29, 2020

"Queremos aportar valor agregado, fundamental mente a los sistemas de cargas útiles", explicó el gerente de Invap y agregó que "el convenio responde a los ejes estratégicos que le interesa desarrollar al Ministerio de Defensa Nacional, fundamentalmente radares de distinto tipo".

La idea para el desarrollo tecnológico desde Invap "es que tenga una salida exportable y como línea de continuación la intención es la de desarrollar un mercado", aclaró Giussi.

Asimismo adelantó que "estamos en desarrollo de un prototipo, y en principio para el Pucará Fenix tendremos un primer modelo de evaluación volando dentro de unos meses".

Giussi explicó que "no tripulado se llama cuando no hay una persona a bordo y se controla de manera remota, pero el sistema permite un despegue y aterrizaje autónomo programable"

"Son sistemas que tienen capacidad de realizar maniobras complejas de forma autónoma", aclaró.

"Entre otras tareas, "pueden hacer observaciones, tomas de muestras, traslados de paquetes o cargas para hacer inteligencia, vigilancia reconocimiento, detección de incendios, de inundaciones y mediciones de problemas de infraestructura"”

Agregó que "la hora de vuelo de un vehículo no tripulado es más barata que la de uno tripulado, y se pueden hacer tareas de forma más económica".

El convenio marco de colaboración entre la Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín", ubicada en la provincia de Córdoba y perteneciente al Ministerio de Defensa de la Nación, e INVAP S.E para el desarrollo de proyectos conjuntos, fue ratificado por videoconferencia la semana pasada entre la presidenta de FAdeA Mirta Irondo y el gerente general de la empresa rionegrina, Vicente Campenni.

Fuente:Telam

China admite que uso tecnología copiada del F-35 para desarrollar el caza Stealth Chengdu J-20

Aunque China sigue estando aproximadamente dos decenios por detrás de las fuerzas aéreas más sofisticadas del mundo en lo que respecta a su capacidad para desarrollar y producir aviones de combate y otros sistemas aeroespaciales complejos, con el tiempo ha pasado de depender absolutamente de otros países en lo que respecta a la tecnología de la aviación militar a estar en una posición en la que puede aplicar una serie de estrategias más diversas.

En su creciente impulso hacia la superioridad militar, China ha puesto sus miras en un avión de combate sigiloso de la próxima generación a la par o superior al F-35 de Estados Unidos, que espera lanzar para el año 2035, dice el diseñador principal del J-20 de Chengdu, según informó asiatimes.com.

Aceptación

China ha aceptado finalmente que su avión de combate sigiloso J-20 es una copia del F-35 de Estados Unidos. Yang Wei, jefe de diseño del Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu, el fabricante de aviones estatales de China, dijo que su avión de combate J-10 era una copia del F-35 de EE.UU., no del avión de combate sigilo de Rusia. Se cree que después de esta confesión de China, las tensiones entre América y China pueden aumentar a niveles sin precedentes.

Según el South China Morning Post, un sitio web de noticias con sede en Hong Kong, los fabricantes de aviones militares chinos están compitiendo para construir aviones de combate que operen desde portaaviones en medio del aumento de la tensión con los EE.UU. El primero de ellos es el Instituto de Diseño de Aviones de Chengdu (CADI), una empresa del gobierno que está trabajando en una versión revisada de su J-20. 

La otra compañía del gobierno es el Instituto de Diseño de Aviones de Shenyang, que está fabricando el jet FC-31.

En un artículo reciente publicado en la revista china Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, Yang Wei, diseñador jefe del Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu, declaró que su aeronave se basa en el principio del combate aéreo y el diseño de aviones de combate americanos.

Fuente:https://informesinbandera.com

Programa de reequipamiento de la fuerza área Argentina para el período 2021-2023

El Ministerio de Defensa, encabezado por Agustín Rossi, informó que está prevista la incorporación de varias aeronaves, la modernización y puesta a punto de unidades que ya se encuentran en servicio y el remplazo de sistemas que han cumplido con su tiempo operacional.

Reconfiguración del Pucara a Fénix 

El plan de reequipamiento de la Fuerza Aérea Argentina para el período 2021-2023 se basan en: el Plan Transversal Sistémico (PTS) y el Plan de Capacidades Militares (Plancamil). El primero tiene como objetivo dotar al instrumento militar de un sistema de alerta estratégica, reconocimiento y vigilancia aeroespacial, coordinadas a través de un sistema de comando y control en la totalidad del territorio nacional. Mientras que el segundo define al instrumento militar, su concepto de empleo, y los efectos que debe asegurar, como así también las capacidades militares conjuntas, sus sistemas de fuerzas y el adecuado despliegue territorial a implementar.

Se planea continuar con la incorporación de IA-63 Pampa III fabricados por Fadea, para alcanzar una flota total de 40 aviones. Además de continuar con la reconfiguración llevada a cabo por Fadea e Invap del IA-58 Pucará,  para ser empleado en misiones de vigilancia, exploración y reconocimiento aéreo.

Además, se busca modernizar un total de doce Embraer EMB-312 Tucano, e incorporar sistemas de tiro aéreo que puedan utilizar estos aviones, al igual que los IA-63 Pampa II y Pampa III para contribuir a las tareas de vigilancia.

Por otro lado, se busca incrementar el número de Lockheed Martin A4-AR Fightinghawk operativos mediante la recuperación del ciclo logístico correspondiente. 

¿Aun en carrera el FA-50? 

¿Oh posible adquisición M346 FA? 

Y se espera adquirir otros doce aviones caza, como aeronaves de transición a un sistema de armas de cuarta generación, aunque no se especifica el modelo.

Transporte y helicópteros

En cuanto a la aviación de transporte continúan los procesos de recuperación y modernización de los Lockheed Martin C-130 Hercules (seis), Fokker F-28 (tres), Learjet LJ-35; y de los SAAB 340, Vicking Air DHC-6 Twin Otter para el fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado). Además, continúan los procesos de adquisición de un Boeing 737 y de 10 aeronaves livianas de corto alcance TC-12B.

En referencia a los helicópteros que posee la Fuerza Aérea esta prevista la incorporación de al menos tres helicópteros aptos para operaciones de búsqueda y rescate y ayuda humanitaria en alta montaña para el remplazo de los Aérospatiale (actual Airbus Helicopters) SA-315 Lama. 

Se espera recuperar el ciclo logístico de los dos helicópteros pesados Mi-171E a efectos de continuar con las tareas de transporte y carga en apoyo a la actividad antártica. 

Posible adquisición H125

Por último, se quiere homogeneizar la flota de helicópteros que operan en la Unidad Aérea en Chipre bajo mandato de las Naciones Unidas.

Cabe destacar que cualquier inversión está sujeta a la aprobación del presupuesto que oportunamente deberá tratar el Congreso Nacional.

El ejército está probando el "Smuzzle", para ayudar a los soldados a mantener un fuego preciso y silencioso.

El prototipo nuevo supresor de próxima generación del Laboratorio de Investigación del Centro de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército (CCDC EE.UU./Daniel Cler

• El Ejército está probando el "Smuzzle", un nuevo supresor con un freno de boca integrado.

• El dispositivo está destinado a reducir el sonido de los disparos y el retroceso de los rifles, ayudando a los soldados a mantener la precisión.

El Laboratorio de Investigación del Centro de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército (CCDC) está probando un nuevo supresor con un freno de boca integrado que ayudará a los soldados a mantener un fuego preciso y silencioso sobre el enemigo en futuros campos de batalla. Este nuevo dispositivo se llama acertadamente "Smuzzle"

El diseño de Smuzzle fue originalmente pensado para los obuses de 155 mm del ejército, pero los inventores se volcaron después a una de las armas automáticas más comunes del ejército, la M240B. Greg Oberlin, Daniel Cler y Eric Binter, los inventores del nuevo equipo, trataron de reducir el retroceso y el destello de la boca del cañón al tiempo que reducían el sonido de la ametralladora.

Los supresores estándar para el calibre 7,62 mm eran incapaces de soportar el intenso calor del M240B (conocido como "el cerdo" por los soldados que lo llevan en el campo).

El dispositivo se está probando actualmente en el M240B con el calibre 7,62×51 mm de la OTAN, así como con la tecnología de armas de escuadrón de nueva generación de 6,8 mm de calibre. (El redondo de 6,8 mm reduce el volumen en la oreja del tirador a la mitad, el volumen a la baja en un 25%, y el retroceso en un tercio, dijo Oberlin, un ingeniero de armas pequeñas en el Laboratorio de Investigación del Ejército CCDC).

Los tres inventores comenzaron su investigación en 2007. Recientemente se les concedió una patente de utilidad de 20 años con el Ejército a finales de marzo de 2020.

El Smuzzle se acopló a una ametralladora M240B para una prueba de resistencia automática. TechLink

"Hace unos años, nos preguntaron si el arma de nuestra próxima generación debería tener un freno de boca o un supresor", dijo Oberlin en una entrevista con TechLink. "Nos preguntamos '¿por qué no ambos?'"

Como cualquier freno de boca de pequeño calibre, este nuevo dispositivo expulsa el gas presurizado de cada disparo para contrarrestar el retroceso del rifle. Al ventilar el gas a través de una serie de diminutos agujeros asimétricos, el dispositivo ha - en las pruebas realizadas hasta ahora - reducido el volumen en un 50% y la firma del flash en un 25% con un mínimo aumento de peso (0,8-3,0 libras).

"Los supresores son notorios por el aumento del flash", dijo Cler. Además, el Smuzzle añade sólo 3 pulgadas a la longitud total del arma.

Cuando se dispara un arma con un supresor, los gases quedan atrapados dentro de los anillos de sonido desde el frente del supresor hasta la culata. Eso esparce el carbono por toda el arma. Puede obligar al soldado a limpiar el arma con más frecuencia.

"Ese deflector de freno en realidad tiene una curvatura que proviene de un freno de boca de 155 mm que yo diseñé", dijo Cler. Pero los investigadores han declarado que el dispositivo es escalable a cualquier calibre.

"Fue diseñado para armas automáticas y semiautomáticas, pero sería útil para cualquiera que dispare cartuchos magnum", dijo Cler. "Tiene lo que se podría llamar un bloqueador de fondo que también reduce la cantidad de polvo que se levanta". Un Smuzzle más pequeño que pesa 0,8 libras y otras versiones más grandes que pesan aproximadamente 3 libras han sido desarrolladas para ser usadas dependiendo del calibre del arma.

"Era de color rojo brillante, pero nunca falló", dijo Cler.

Binter dijo en un artículo con el Army Times que aunque todavía no han probado los dispositivos prototipo hasta el fracaso, sin embargo algunos de ellos ya habían disparado 10.000 rondas a través de las armas que siguen manteniendo los estándares de sonido, retroceso y precisión.

En una prueba, los investigadores dispararon cientos de balas a través de un prototipo de Smuzzle acoplado a una ametralladora M240B en una prueba de fallo automático completo. (Véase el vídeo a continuación)

En la prueba, se espera que el arma sea capaz de sostener una tasa de fuego de 600 rondas por minuto.

Foto: Don Cler/Ejército de los EE.UU., video TechLink.

Fuente:https://sofrep.com

El más reciente portaaviones de la Armada entrenado para liderar las defensas contra el ataque aéreo enemigo por primera vez

Portaaviones de la Armada de los EE.UU. USS Gerald R. Ford en el Océano Atlántico, 4 de junio de 2020 Armada de los EE.UU./MCS2 Ruben Reed

• Los marineros a bordo del portaaviones de la Marina USS Gerald R. Ford realizaron un evento de Control de Intercepción Aérea el 30 de julio, el primer ejercicio de este tipo de la tripulación

• El ejercicio prueba la capacidad del portaaviones para liderar la misión de un grupo de ataque para defender al portaaviones y al resto de los barcos de la fuerza contra un ataque aéreo.

El USS Gerald R. Ford (CVN 78) completó un evento de Control de Intercepción Aérea (AIC) el 30 de julio. Este logro, el primero para la tripulación, fue otro hito del progreso operacional de Ford al pasar la mitad de sus 18 meses de pruebas y ensayos posteriores a la entrega (PDT&T).

Se requiere que las misiones AIC aumenten la competencia del Centro de Dirección de Combate a través del entrenamiento. Las misiones AIC también son una oportunidad para demostrar la integración con el Grupo de Ataque de Portaaviones (CSG) 12 como parte de la misión de defensa aérea para defender a Ford y al resto de la fuerza.

El especialista en operaciones de primera clase David Geary, un controlador de intercepción aérea, vigila en el Centro de Dirección de Combate del USS Gerald R. Ford durante un ejercicio de Control de Intercepción de Aviones, el 30 de julio de 2020. El marinero de la Marina de los EE.UU./MCS Riley McDowell

El teniente Shane Welsh, oficial de defensa aérea del crucero clase Ticonderoga USS Leyte Gulf (CG 55) que se entrenó con el equipo de operaciones de Ford, dijo que la misión fue un esfuerzo de colaboración entre Ford y el Ala Aérea de Transporte (CVW) 7 y CVW-8.

"El Ford es considerado una unidad de defensa aérea (ADU)", dijo Welsh. "El Comandante de Defensa Aérea y de Misiles (AMDC) le asignó a Ford la misión de controlar los activos defensivos antiaéreos. Si tuviéramos otras ADU en el área, el AMDC se coordinaría con ellas y reportaría la información a la guardia de batalla en el Centro de Comando de Banderas Tácticas".

Un F/A-18F Super Hornet despega del USS Gerald R. Ford, el 7 de junio de 2020. US Navy/MCS2 Ryan Seelbach

El controlador de intercepción aérea de Ford, el especialista en operaciones de primera clase David Geary, de Davenport, Iowa, controló dos eventos AIC separados. Ambos eran misiones defensivas contra el aire diseñadas para proteger un activo de alto valor contra varias olas de amenazas de "aire rojo".

Primero fueron dos F/A-18E Super Hornets, adjuntos al "Jolly Rogers" del Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 103, seguidos de cuatro F/A-18F Super Hornets del VFA-213 Black Lions.

A pesar de ser superados en número por la amenaza, los Jolly Rogers y los Black Lions se integraron al AIC de Ford y emplearon las recomendaciones del TOPGUN para defender con éxito a Ford.

Geary vigila en el Centro de Dirección de Combate del USS Gerald R. Ford durante un ejercicio de Control de Intercepción de Aviones, el 30 de julio de 2020. El marinero de la Marina de EEUU/MCS Riley McDowell

"Estábamos simulando un escenario de defensa aérea", dijo Geary. "Estábamos controlando el caza para interceptar, escoltar y, si era necesario, matar al avión de la amenaza entrante".

El AIC es el tercer piloto de la comunidad de cazas. El trabajo del AIC es pintar un cuadro mental para los pilotos en el aire a través de la comunicación de voz y datos.

"Estoy en comunicación de voz con todos los cazas", dijo Geary. "A medida que los cazas y las amenazas se acercan, debo establecer una línea de tiempo específica para asegurarme de que tienen la mejor conciencia de la situación posible para aumentar la letalidad y aumentar la capacidad de supervivencia".

El portaaviones USS Gerald R. Ford atraviesa una tormenta en el Océano Atlántico, el 7 de junio de 2020. La Marina de los EE.UU. y el Jefe de Comunicación de Masas RJ Stratchko

"Fue un evento excelente", dijo Welsh. "Es un nuevo barco, nueva tripulación, nuevo grupo de ataque. Conseguir esa continuidad donde todo es una segunda naturaleza, eso es lo importante."

Gerald R. Ford es un portaaviones de primera clase y el primer portaaviones nuevo diseñado en más de 40 años. Ford está en marcha en el Océano Atlántico llevando a cabo las calificaciones del portaaviones durante un evento independiente de navegación.

Fuente:https://www.businessinsider.com

El último helicóptero VIP de Airbus es más ligero, rápido y silencioso que cualquiera de su clase.

El nuevo ACH160 Exclusive tiene un interior que mejora el rendimiento y una aviónica avanzada.

Al llegar a los EE.UU. a finales de este otoño, el tan esperado ACH160 Exclusive es un paso adelante de la anterior generación de helicópteros ejecutivos de Airbus. El nuevo interior es un cambio de juego, con su mejor aislamiento acústico y sus amplias ventanas de doble panel que abren la vista incluso cuando reducen el ruido del motor.

Co-creado por Airbus y el diseñador de yates Harrison Eidsgaard, el ACH160 fue diseñado para proporcionar un gran lienzo en blanco para lo que el propietario quiera en la cabina: sillas de salón dispuestas para un tête-à-tête, tres asientos de ancho o cualquier otra configuración de asientos para un máximo de ocho. Hacer que uno de los diseñadores de yates más solicitados del mundo creara un interior de helicóptero ejecutivo tenía sentido, ya que el equipo de Eidsgaard llenó la cabina con cada centímetro de espacio funcional para los pasajeros, manteniendo al mismo tiempo el aspecto mínimo y elegante.

La calidad después de la terminación también es digna de mención. La obsesiva atención al detalle de Airbus muestra más allá de la aviónica y los componentes técnicos. Se nota en las chapas de madera de grano igualado y en otras maderas con hasta ocho capas de barniz. Se muestra en la ergonomía de pequeños pero importantes detalles, como los escalones exteriores que se bajan con sólo pulsar un botón, y se acercan al suelo para facilitar el embarque.

Exclusivo del Airbus ACH160

La intuitiva cabina de vuelo Helionix del helicóptero es también una ayuda técnica para los pilotos, con dos a cuatro pantallas multifuncionales a ambos lados de la cabina que muestran la información pertinente en tiempo real, según la necesiten los pilotos. Las funciones pueden dividirse en varios modos, de modo que el piloto y el copiloto pueden supervisar diferentes sistemas simultáneamente. La Helionix 3 es un verdadero avance en la aviónica de helicópteros.

Los nuevos motores de turboeje de Safran ofrecen una rápida velocidad de crucero de 172,6 millas por hora y un alcance de 512 millas, a la vez que queman un 15 por ciento menos de combustible. El ACH160 tendrá una resistencia máxima de cuatro horas y 30 minutos.

Mira más fotos del interior abajo:

Exclusivo del Airbus ACH160

Exclusivo del Airbus ACH160

Exclusivo del Airbus ACH160

Fuente:https://robbreport.com

El nuevo avión supersónico de Virgin Galactic viajará de Nueva York a Londres en 90 minutos

El nuevo avión supersónico de Virgin Atlantic será capaz de viajar a tres veces la velocidad del sonido y hacer la ruta Nueva York a Londres en apenas 90 minutos

VIRGIN GALACTIC REVELA EL DISEÑO DE LA AERONAVE MACH 3 PARA VIAJES DE ALTA VELOCIDAD, Y FIRMA UN MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO CON ROLLS-ROYCE

LAS CRUCES, N.M. --Virgin Galactic Holdings, Inc. (NYSE: SPCE) ("Virgin Galactic"), una compañía aeroespacial y de viajes espaciales integrada verticalmente, que incluye a su fabricante de vehículos aéreos y espaciales avanzados, The Spaceship Company ("TSC"), anunció el alcance del diseño de la primera etapa para la construcción de su diseño de aeronaves de alta velocidad, y la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) no vinculante con Rolls-Royce para colaborar en el diseño y desarrollo de la tecnología de propulsión de motores para aeronaves comerciales de alta velocidad. Esto sigue a la finalización con éxito del hito de su programa de Revisión del Concepto de Misión ("MCR") y la autorización del Centro de Conceptos Emergentes e Innovación de la Administración Federal de Aviación ("FAA") para trabajar con Virgin Galactic para esbozar un marco de certificación. Esto marca un emocionante paso adelante en el desarrollo de Virgin Galactic de una nueva generación de aeronaves de alta velocidad, en asociación con líderes de la industria y del gobierno, con un enfoque en la experiencia del cliente y la sostenibilidad ambiental.

Rolls-Royce es líder en las tecnologías de vanguardia que ofrecen soluciones limpias, seguras y competitivas a las necesidades energéticas vitales del planeta. Rolls-Royce tiene un historial probado en la entrega de propulsión de alta Mach, impulsando el único avión comercial certificado civil (Concorde) capaz de realizar vuelos supersónicos.

George Whitesides, Jefe del Espacio de Virgin Galactic, dijo: "Estamos entusiasmados por completar la Revisión del Concepto de la Misión y desvelar este concepto de diseño inicial de un avión de alta velocidad, que imaginamos como una combinación de viajes comerciales seguros y fiables con una experiencia del cliente inigualable". Nos complace colaborar con el equipo innovador de Rolls-Royce en nuestro esfuerzo por desarrollar sistemas de propulsión sostenibles y de vanguardia para la aeronave, y nos complace trabajar con la FAA para garantizar que nuestros diseños puedan tener un impacto práctico desde el principio". Hemos hecho grandes progresos hasta ahora, y esperamos abrir una nueva frontera en los viajes a alta velocidad".

"Estamos emocionados de asociarnos con Virgin Galactic y TSC para explorar el futuro del vuelo de alta velocidad sostenible", dijo el presidente y director ejecutivo de Rolls-Royce North America, Tom Bell. "Rolls-Royce trae una historia única en la propulsión de alta velocidad, que se remonta al Concorde, y ofrece capacidades técnicas de clase mundial para desarrollar y poner en marcha los sistemas de propulsión avanzados necesarios para impulsar los viajes a alta velocidad disponibles en el mercado".

La Revisión del Concepto de la Misión, en la que participaron representantes de la NASA, es un importante hito del programa en el que el equipo de alta velocidad de Virgin Galactic confirmó que, basándose en el trabajo de investigación y análisis realizado, su concepto de diseño puede cumplir con los requisitos y objetivos de alto nivel de la misión. Anteriormente, la NASA firmó un Acuerdo de la Ley del Espacio con Virgin Galactic para colaborar en las tecnologías de alta velocidad.

Los parámetros básicos del diseño inicial de la aeronave de alta velocidad incluyen una aeronave de ala delta certificada Mach 3 que tendría capacidad para 9 a 19 personas a una altitud superior a los 60.000 pies y que también podría incorporar diseños de cabina personalizados para atender las necesidades de los clientes, incluida la disposición de los asientos de primera clase o de negocios. El diseño de la aeronave también tiene por objeto ayudar a abrir el camino hacia el uso de combustible de aviación sostenible de última generación. Se espera que la incorporación de tecnologías y técnicas sostenibles en el diseño de la aeronave desde el principio sirva también de catalizador para su adopción en el resto de la comunidad aeronáutica.

El MCR llegó a la conclusión de que el equipo puede avanzar a la siguiente fase de diseño, que consiste en definir arquitecturas y configuraciones de sistemas específicos, y determinar qué materiales utilizar en el diseño y la fabricación de la aeronave. El equipo también trabajará para abordar los desafíos clave en la gestión térmica, el mantenimiento, el ruido, las emisiones y la economía que supondrían los vuelos comerciales de alta velocidad rutinarios.

La filosofía de diseño de la aeronave está orientada a hacer que los viajes a alta velocidad sean prácticos, sostenibles, seguros y fiables, y a hacer que la experiencia del cliente sea una prioridad máxima. Virgin Galactic está diseñando la aeronave para una gama de escenarios operativos, incluyendo el servicio para los pasajeros de las rutas de la aviación comercial de larga distancia. La aeronave despegaría y aterrizaría como cualquier otro avión de pasajeros y se espera que se integre en la infraestructura aeroportuaria existente y en el espacio aéreo internacional de todo el mundo.

Virgin Galactic trabaja en estrecha colaboración con las comunidades reguladoras internacionales para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad y ambientales. La semana pasada el Centro de Conceptos Emergentes e Innovación de la FAA revisó la dirección del proyecto y autorizó los recursos de la FAA para trabajar con el equipo de Virgin Galactic para comenzar a esbozar un marco de certificación durante la fase de orientación previa al proyecto. Virgin Galactic cree que el trabajo conjunto con reguladores y líderes de la industria como Rolls Royce y Boeing apoyará la misión de ampliar y transformar las tecnologías de viajes globales, con un enfoque en la experiencia del cliente.

Fuente:https://www.businesswire.com