El Ministerio de Defensa de Italia firmó contratos con Leonardo para la adquisición de su nuevo M-345 avión de entrenamiento

M-345 takeoffs.

Mauro Moretti, Director General y Director General de Leonardo, declaró: “La firma de estos dos contratos es el resultado de debates constructivos entre el Gobierno italiano y la industria, que ayudaron a identificar los requisitos y las mejores respuestas tecnológicas. Gracias a este entendimiento conjunto, podremos ofrecer soluciones avanzadas a nuestros clientes nacionales optimizando los recursos financieros disponibles y desarrollando nuevas tecnologías, habilidades y procesos industriales en nuestro país “.

La Fuerza Aérea italiana tiene un requisito total de alrededor de 45 M-345 (designados como T-345 por las Fuerzas Armadas Italianas) para reemplazar progresivamente a los 137 aviones MB-339 en servicio que entraron en operación en 1982. El nuevo avión funcionará junto con la flota de 18 bimotores Aermacchi M-346 ya pedidos y actualmente utilizados por la Fuerza Aérea italiana para la fase avanzada de entrenamiento de pilotos. Juntos, los dos tipos de aeronaves formarán el sistema de entrenamiento más avanzado del mundo para pilotos militares. 

El M-345, gracias a su alto rendimiento y avanzados sistemas de entrenamiento en tierra, proporcionará a la Fuerza Aérea italiana un impulso significativo en la eficacia de formación, la mejora de la eficiencia y la reducción de los costes operativos. La primera entrega está prevista para 2019.

El contrato plurianual para el nuevo helicóptero de exploración y escolta (NEES) del Ejército Italiano contempla el estudio, desarrollo, industrialización, producción y prueba de un prototipo y tres sistemas de producción inicial. A través de este nuevo programa, basado en un requisito total de 48 unidades, el Ejército Italiano podrá reemplazar la actual flota de AW-129 que se espera que sean retirados de servicio en 2025 después de más de 35 años en operaciones. 

El programa NEES se beneficiará de la larga experiencia operativa adquirida por el ejército italiano gracias al AW-129 y al conocimiento de Leonardo en este sector específico de helicópteros. Permitirá que el servicio introduzca un producto aún más tecnológicamente avanzado, con mayor rendimiento y menores costos operativos, para satisfacer las necesidades que surjan en escenarios evolutivos para los próximos 30 años

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El ejército de EEUU pone a prueba un enjambre de microdrones capaz de tomar decisiones

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos ha anunciado que el pasado mes de octubre puso a prueba con éxito un enjambre de microdrones capaces de tomar decisiones de forma colectiva, volar en grupo de forma ordenada y "reparar" sus formaciones en caso de ataque. 

Estos aparatos reciben el nombre de Perdix (del nombre en latín usado para bautizar al género de las perdices) y no cuentan con una programación marcadamente específica más allá de la consecución de los objetivos con los que hayan sido encomendados, colaborando entre sí en lugar de ser guiados de forma individual desde un puesto de control.

Los microdrones Perdix (micro en términos militares, puesto que con 16 centímetros poseen un tamaño comparable al de un drone de consumo pequeño) fueron lanzados desde tres F/A-18 en un enjambre de 103 unidades que permitió evaluar su funcionamiento sobre un campo de pruebas.

El diseño de los Perdix parte de un experimento del departamento AeroAstro del prestigioso Instituto Tecnológico de Massachusetts (más conocido por sus siglas MIT). Los aparatos tienen un coste muy reducido gracias a su construcción parcialmente impresa en 3D y el uso de componentes comerciales comunes.

Los drones no poseen líderes, sino que en palabras del director de la Oficina de Capacidades Estratégicas se comportan "como un organismo colectivo, compartiendo un cerebro distribuido para la toma de decisiones y adaptándose unos a los otros como los enjambres de la naturaleza". La capacidad de "reparación" de los drones se refiere a que los aparatos pueden reagruparse en formación si una o varias unidades son dañadas por el enemigo o sufren algún tipo de avería durante el despliegue.

Todavía en fase de pruebas, Perdix podría brindar una nueva forma de ofrecer capacidades de reconocimiento a baja altura en lugares donde volar un avión o un helicóptero sería demasiado peligroso. Por el momento se desconoce cuándo (o si) serán producidos para su incorporación a las fuerzas armadas.

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Raytheon Standard Missile-6 un misil, muchas misiones.

Raytheon el Standard Missile-6 ya desplegadas en la lucha antiaérea y como un interceptor de misiles balísticos en el mar, ahora se ha demostrado eficaz contra blancos en la superficie del océano. 

En un ensayo frente a las costas de Hawai, un misil SM-6 acoplado y hundió su primera meta de superficie - la clausurada la fragata de misiles guiados USS Reuben James. Prueba demostró que SM-6's capacidad de guerra anti-superficie. 

La prueba viene en la Marina de los EE.UU. se esfuerza por lo que llama "letalidad distribuida", o la capacidad de atacar desde cualquier buque y desde cualquier ubicación. Que requiere la utilización de buques en formaciones dispersas para contrarrestar amenazas de misiles, aviones, submarinos y buques de superficie. 

"a fin de tener más poder en más lugares, la Marina está aumentando la ofensiva de la fuerza de superficie", dijo el Dr. Mitch Stevison, vice presidente de Raytheon defensa aérea y de misiles

Los datos recogidos de la prueba será evaluado para examinar cómo los misiles y sistemas de apoyo trabajan juntos. En definitiva, la Armada utilizará la información para hacer recomendaciones para el desarrollo de futuros sistemas y estándares. 

"El SM-6 es un misil muy capaces," dijo Stevison. "Un misil con una configuración de hardware realiza las tres misiones". 

En pruebas independientes, el misil, que se implementa en cruceros y destructores, rompió su anterior récord de distancia para captar un target demostrando tanto de gama baja máxima y máximo rango de cruzada intercepciones. 

"El misil fue poner a su ritmo y superó todas las expectativas durante los rigurosos y complejos en varios escenarios objetivo", dijo Mike Campisi, Raytheon Missile Systems' altos SM-6 director de programa. 

El misil destruyó cinco objetivos en "over-the-horizon, participar en misiones a distancia". Dichas pruebas, en parte, confirmó SM-6's capacidad para enfrentar las amenazas más allá de la visión de los operadores sobre el buque, mediante su propio radar. 

"Ahora, a través de emparejarlo con sensores en tiempo real, SM-6 ya no se basa en el buque para proporcionar datos de focalización," dijo Campisi. "El misil activa su propio radar para atacar objetivos"

El USS John Paul Jones (DDG-53), configurado con las opciones avanzadas de Aegis Baseline 9.C1, ejecutado la distancia-breaking misiones como parte de las pruebas finales que probablemente darán lugar a plena capacidad operativa en 2017. 

2016 seguirá siendo importante para el versátil misil. La Raytheon SM-6 "doble 1", parte de la Agencia de Defensa de Misiles Sea-Based del programa terminal, está programado para las pruebas adicionales. El programa protege contra misiles balísticos en su final, o terminal, fase de vuelo y, además, incluye anti-air warfare - combate contra amenazas aéreas tales como helicópteros, aviones, vehículos aéreos no tripulados y los misiles de crucero

Misil Estándar-6 prueba multi-misión 

La Marina de los EE.UU. lanzaron un SM-6 "Dual-1" en julio de 2015, por primera vez, interceptar y destruir un misil balístico de corto alcance en el mar de destino en sus últimos segundos de vuelo. 

SM-6 es el único misil en el mundo que pueden realizar tanto anti-guerra aérea y de defensa contra misiles balísticos de terminal desde el mar. Ahora es la adición de anti-guerra de superficie a su repertorio. 

La Marina de los EE.UU. adjudicó a Raytheon $270 millones para SM-6 la producción a finales de febrero. Entrega de hasta 113 misiles comenzará en 2018. El premio marcó el cuarto año de producción de velocidad completa para el misil multi-misión. 

SM-6, implementada por primera vez en 2013, es un componente clave de la Armada Naval del control de incendios integrado - Contador misión aérea. Raytheon ha entregado más de 250 misiles hasta la fecha, con muchos años de producción en el horizonte. SM-6 está actualmente desplegado en 60  unidades  de combate en la flota de superficie

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PLA posiblemente el equipamiento marine corps de China con ZTL-11 vehículo de asalto anfibio

Las imágenes publicadas en foros online chino a principios de enero sugieren que China del Ejército Popular de Liberación (EPL) se pueden equipar a su infantería de marina con el NORINCO ZTL-11 8x8 vehículo de asalto anfibio. 

Publicado en la plataforma social media Weibo el 11 de enero, las imágenes muestran el vehículo blindado, que está actualmente en servicio con la luz las unidades mecanizadas de la PLA fuerzas de tierra, pintado de camuflaje del cuerpo de infantería de marina circulando por las calles de lo que algunos dicen es la isla de Hainan de China

Hasta la fecha las dos brigadas de infantería de marina anfibia bajo el mando de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) han empleado varias orugas plataformas blindadas anfibias destinadas primordialmente a asegurar cabeceras de playa. El recientemente lanzado imágenes sugieren que los marines pueden también tener un vehículo de asalto anfibio con ruedas en la ZTL-11. 

Fue visto por primera vez en 2012, la ZTL-11 se deriva de la ZBL-08 (a menudo denominado como el ZBD-09) familia de vehículos 8x8, pero utiliza un motor montado en popa para mayor estabilidad. El vehículo está armado con un cañón de 105 mm.

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Vuela el primer Scorpión en la configuración de producción

El primer avión de producción de Textron Scorpion hizo un primer vuelo con éxito el 22 de diciembre de 2016 en la Base Aérea de McConnell en Wichita, Kansas. 

El piloto experimental Don Parker y Dave llevaron a cabo una serie de pruebas en el bimotor jet polivalente de dos asientos durante el vuelo de una hora y 42 minutos para comprobar la aviónica y el rendimiento de vuelo de la aeronave, así como otros sistemas. Desarrollado en colaboración entre Textron y Airland Enterprises, el avión bimotor en conjunto fue diseñado y desarrollado en secreto en 2011, en un proyecto para crear aviones táctico más accesible. A diferencia de otros aviones militares, el Scorpión se desarrolló con un incesante insistencia en mantener los costes bajos, basándose en los componentes "off-the-shelf" (sección) y proyectos existentes en la construcción de aviones de negocios.

La compañía prefiere llamar al Scorpión un avioón de reconocimiento y formación, en lugar de un avión de ataque ligero, ya que está destinado a las fuerzas aéreas más pequeñas o para misiones que se basan en un avión más barato y más flexible en lugar de aviones sofisticados como relámpago F-35 o J-20 chino. Estas misiones incluyen la de ataque ligero a superficie, el control del aeroespacio, seguridad de fronteras, lucha contra estupefacientes, respuesta a desastres, la seguridad marítima y la guerra irregular

Con este fin, el Scorpión tiene sensores avanzados y la capacidad de operar a unos 15.000 pies (4.500 metros) para evitar antibalas. Aunque se ha diseñado con asientos en tándem, el Escorpión puede ser volado por un solo piloto. 

Textron dice que la nueva versión de producción del Scorpión ha sido mejorada con comentarios de clientes y 800 horas de pruebas de vuelo, incluyendo ejercicios de entrenamiento militar y operaciones en 10 países. Estos cambios incluyen una nueva aviónica, una estructura modificada, cuatro grados de enflechamiento que añaden a las alas, engranaje simplificado el aterrizaje de un Heads Up Display (HUD) y la próxima generación de Hands-On acelerador y controles del palillo (HOTAS). Además, ofrece ahora un avanzado sistema de vuelo G3000 con una pantalla de alta definición y dos controladores de sistemas táctiles de alta definición y de navegación mejoradas en la cabina trasera. La nueva versión de producción ahora comenzará su programa de vuelo de prueba en cooperación con la Fuerza Aérea de Estados Unidos para evaluar su aeronavegabilidad

http://www.aereo.jor.br