"Pero yo soy un viejo piloto de la escuela ..."
Hace unos meses publicamos la entrevista interesante Maj. John Wilson, un piloto de F-35 con el 61º escuadrón de caza, dio a Christian Sundsdal de la página web danesa se centra en temas militares Krigeren, en Luke Air Force Base.
Responder a una de las preguntas, mayor Wilson claramente admitió que un A-10 Thunderbolt II siempre será mejor en el CAS que el F-35, ya que fue diseñado para llevar a cabo ese tipo de misión.
Recientemente, Sundsdal ha publicado la segunda parte de la entrevista, que se centró en el sistema de pantalla Montado 400k USD Casco, que combina FLIR ( Forward Looking Infra Red ) y DAS (Distributed System apertura) de imágenes, visión nocturna y una virtual de HUD ( Head Up Display ).
El HMDS proporciona al piloto una especie de rayos X imágenes de visión: puede ver a través de cualquier superficie, con la simbología HUD que necesita para volar las armas de avión y de referencia que siguen con la cabeza y se les proyectan en el visor a través de la línea de visión imaginería.
Como ya se ha explicado en un artículo anterior, el HMDS ha sufrido problemas de embargo: jitter y latencia (resuelto), junto con los problemas con la turbulencia y embate, que pueden causar problemas de visualización (especialmente peligroso cuando el JSF está maniobrando para evadir a un enemigo con misiles tiro), disminución de la agudeza de visión nocturna, y el intercambio de información, cuando 3 o 4 aviones volar juntos.
Sin embargo, Wilson es, probablemente, no se preocupó por tales problemas ya que no utiliza el casco mucho:
"Es genial, pero yo no lo uso, que a menudo", dice.
La razón es muy simple: "Si realmente quiero ver lo que hay debajo de mí, yo sólo voy a mirar fuera, acabo enrollo ... porque no se necesita mucho más tiempo para mí solo banco del avión."
Interesante punto de vista.
Según el piloto de F-35, que acaba de "look", como él iba a ver en mucho mayor claridad con sus propios ojos. Los pilotos consideran un "beneficio adicional" y lo utilizan a veces para vuelos nocturnos, pero que parece ser el único momento en que los HMDS costosos se utiliza (por lo menos por Wilson y sus colegas FS 61ª).
Sin embargo, Wilson admite que es un viejo piloto de la escuela, por lo que no puede ser pilotos que lo utilizan con más frecuencia.
"¿Qué pasa si usted necesita mirar detrás de ti?", Pregunta uno de los entrevistadores.
Wilson es muy seguro: "Voy a usar mis ojos", porque "tengo que ver las cosas con mis propios ojos" para juzgar aspecto, cierre a distancia, y otros detalles que no se puede conseguir mediante una cámara 2D.
El F-16, sin cámara, tiene una muy buena visibilidad: "Es sólo una especie de manzana para la comparación de naranja," Wilson explica, destacando el hecho de que el F-35 y el F-16 o F-22 fue diseñada para diferentes roles.
"Si usted está volando correctamente y el chorro está haciendo lo que se supone que debe hacer, [del enemigo] chicos deben morir bien antes de llegar detrás de ustedes", comenta Wilson, lo que sugiere, una vez más , que la supervivencia de la JSF en combate aire-aire (incluso en contra de algunos de los aviones que se supone que sustituir) se basa en su BVR (Más allá del alcance visual), capacidades
(conocimiento de la situación) de sigilo y SA, en lugar de en su agilidad (inicialmente considerada por
los pilotos de prueba LM ...) .
(conocimiento de la situación) de sigilo y SA, en lugar de en su agilidad (inicialmente considerada por
los pilotos de prueba LM ...) .
Ok ahora es el momento de ver la entrevista en solitario
