Así es el primer avión solar estratosférico

Presentaron el SolarStratos:Llegará más alto que una nave de propulsión tradicional. Lo probará el el mismo aventurero que dio la vuelta al mundo con el Solar Impulse. Mirá el video. MIRÁ LAS FOTOS

Una recreación de cómo sería el vuelo del SolarStratos (EFE)

El aventurero suizo Raphaël Domjan y su equipo presentaron hoy en Payerne, en el cantón de Vaud, el avión solar biplaza de la misión SolarStratos, que aspira a convertirse en el primero en llegar en 2018 a más de 24.000 metros de altura.

Aventurero. Raphaël Domjan y su nave (AFP)

El primer avión solar estratosférico volará a una altura imposible de alcanzar con un avión de propulsión tradicional, recalca SolarStratos. El avión, que mide 7 metros y 70 centímetros de largo y tiene una envergadura de alas de 20 metros, sólo pesa 350 kilogramos y cuenta con 20 metros cuadrados de células solares, que le permiten volar 24 horas.

A Domjan, que piloteará solo en 2018 el avión solar, le tomará cinco horas alcanzar los 24 kilómetros de altura, observar las estrellas y regresar a la Tierra. Previamente, el año próximo, será el suizo Bertrand Piccard --quien recientemente dio la vuelta al mundo con su propio avión solar, el Solar Impulse-- quien se siente en el biplaza de SolarStratos para subir a los 10.000 metros de altura.

Envergadura de las alas del avión es de 20 metros (AFP)

“Es Piccard quien mantiene el récord de altura con 9.420 metros y Raphaël Domjan le propuso romperlo, al pilotar el avión solar en 2017 hasta 10 kilómetros”, señaló el vocero de SolarStratos, Michel Gandillon. “Volarán juntos en el primer vuelo”, añadió, mientras que en 2018 Domjan quiere realizar su sueño de llegar a los más de 24.000 metros de altura piloteando él solo el avión.

Así viajará el piloto en el SolarStratos (EFE)

A esta altura, tendrá que soportar una temperatura de 70 grados bajo cero y una presión atmosférica del 5%, de acuerdo con SolarStratos, por lo que Domjan tendrá que llevar un traje de astronauta que, en caso de dificultades, no le permitirá saltar con un paracaídas, según su equipo.

Domjan posa con el avión y el traje que deberá usar (EFE)

Para analizar y probar los efectos de todos estos factores en el “primer avión solar estratosférico”, el equipo de Domjan lanzó en mayo pasado un globo con dos células fotovoltáicas y cámaras a más de 35.000 metros de altura. Además de SolarStratos, otra empresa quiere llegar con un avión a la estratósfera. Se trata de Airbus y su misión Perlan II, pero en este caso no usarán energía solar sino que es un planeador.

Mirá también: El planeador Perlan II ya vuela en El Calafate: intentará llegar a la estratósfera

La iniciativa de Domjan, quien se califica de “aventurero ecológico y orador” en sus conferencias, fue anunciada en marzo de 2014 y la idea es allanar el camino para el “turismo solar comercial cerca del espacio”, señaló entonces SolarStratos. En septiembre pasado, el proyecto comenzó a cobrar vida con la construcción de un hangar de 450 metros cuadrados en el aeropuerto Aeropole de Payerne. Allí será la base operativa del avión biplaza, que fue construido junto con un equipo internacional de especialistas por la empresa PC-aéro y cuyos sistemas fotovoltáicos fueron desarrollados por el Centro Suizo para la Electrónica y Microtecnología (CSEM).

Fuente: EFE

Perú gestiona en EEUU la compra de 178 blindados 'Stryker' para el Ejército

Perú:el programa de modernización militar de las Fuerzas Armadas del Perú da un nuevo giro en el segmento de reemplazo de equipos obsoletos por medios modernos y en esta oportunidad es el turno del Ejército. 

El Gobierno del Perú ha solicitado 178 vehículos de infantería de combate Stryker, presumiblemente en su variante de transporte de personal.

El costo del lote de blindados 8x8 se ha establecido en 668 millones de dólares, la probable venta –que aún no es definitiva– se está tramitando a través del programa Ventas Militares al Extranjero (FMS o Foreign Military Sales) del Gobierno estadounidense. El Departamento de Estado ya ha aprobado la venta a Perú de los equipos y la DSCA, que es la agencia encargada de efectuar tales transacciones con países considerados aliados, o por lo menos amigos, de Estados Unidos, ha remitido la información relativa a la transferencia de material militar al Congreso.

Esta adquisición de vehículos blindados Stryker permitirá el reemplazo de números remanentes de vehículos Fiat Oto 6614 y 6616, que han prestado destacado servicio al Ejército del Perú pero que a la fecha presentan un evidente estado de obsolescencia tecnológica.

Un lote completo

El lote de equipos bajo análisis incluye 178 ametralladoras M2 Flex de calibre 0.50, igual número de estaciones de armas de acción remota RWS, que permitirán a los operadores de las ametralladoras M2 operarlas desde la protección del interior del vehículo, intensificadores de imágenes para el conductor del Stryker, lanzadores de granadas de humo M6, sistemas intercomunicadores VIC-3 de Cobham, entrenamiento en la operación y mantenimiento del vehículo, repuestos, asistencia técnica, servicio de embarque por vía marítima de los vehículos hasta Perú, envío de técnicos –del Ejército de Estados Unidos y del fabricante- al país sudamericano para asistir en la implementación del programa de venta e inducción de los vehículos en el parque blindado del Ejército Peruano por un período de hasta tres años, entre otros.

El contratista principal es el fabricante original de los Stryker, General Dynamics Land Systems, empresa que de manera sostenida ha venido presentando sus blindados en las diferentes ediciones de la feria de defensa Sitdef, que se lleva a cabo cada dos años en la ciudad de Lima, Perú.

Cabe anotar que la compra de los blindados no es definitiva aún, está bajo análisis, que se están estudiando otras ofertas y que deberá superar el escrutinio de las autoridades políticas del Perú antes de una eventual firma de contrato. Sin embargo, es de resaltar la consideración mostrada por las autoridades norteamericanas hacia las necesidades de las Fuerzas Armadas de Perú, y en particular del Ejército, al indicar que los blindados son necesarios para la seguridad y defensa de la nación andina y para la actualización en su equipamiento, un hecho del que no se tiene memoria en la historia reciente y que es un reflejo del excelente nivel de las relaciones bilaterales. 

Paracaidistas del Ejército Argentino participaron de un intercambio con sus pares de Francia y Alemania

Ministerio de Defensa, que conduce Julio Martínez, informa que paracaidistas del Ejército Argentino participaron de un intercambio de especialistas en técnicas y tácticas de operaciones transportadas con sus pares de Alemania y Francia, llevado a cabo en la IV Brigada Aerotransportada.

De las prácticas participaron dos oficiales y un suboficial del Ejército Alemán y un oficial y un suboficial de la Escuela de Tropas Aerotransportadas del Ejército de Francia.

Los paracaidistas invitados realizaron actividades de pre lanzamiento y habilitación y participaron de una disertación sobre técnicas y tácticas paracaidistas. Además observaron ejercitaciones en el terreno efectuadas por las unidades de la IV Brigada Aerotransportada.

Los militares franceses y alemanes saltaron desde una aeronave en vuelo C-130, motivo por el cual se los nombró paracaidistas honorarios del Ejército Argentino.

WATCH: S-97 Raider vuela con las ruedas hacia arriba

El S-97 Raider helicóptero coaxial realizados por Lockheed Martin Corp.'s Sikorsky unidad voló recientemente con sus ruedas por primera vez. 

(imagen cortesía de video a través de Lockheed Martin)

El S-97 Raider helicóptero coaxial realizados por Lockheed Martin Corp.'s Sikorsky unidad voló recientemente con sus ruedas por primera vez.

La compañía ha publicado el vídeo que muestra el prototipo haciendo su noveno y último vuelo de prueba.

Los aproximadamente tres minutos de metraje muestra un par de pilotos en naranja saltar palos volando el helicóptero compuesto de alta velocidad en una serie de maniobras, incluyendo su tren de aterrizaje retráctil por primera vez.

"Tenemos buenos indicios de aquí", un programa piloto de radios después el tren de aterrizaje plegado en el cuerpo de los helicópteros.

No te pierdas el vídeo a continuación muestra el S-97 en acción - y con sus ruedas hacia arriba.

Sikorsky primero voló su helicóptero de ataque de luz de última generación en mayo de 2015 en su centro de desarrollo del vuelo en West Palm Beach, Florida.

Características de diseño coaxial de la chopper contra-rotación de las palas del rotor y una hélice de empuje, entre otras innovaciones, que le permitirá volar tan rápido como 240 nudos o 276 millas por hora, mucho más rápido y más lejos que los helicópteros de hoy.

El Raider fue diseñado inicialmente para un programa de adquisición de armas ejército de los E.E.U.U. $ 16 billones llamado a Scout aéreo armado para sustituir al OH-58 Kiowa Warrior, uno de los helicópteros más pequeños en la flota.

Mientras que el servicio de ese esfuerzo de adquisición asimiento debido a limitaciones de presupuesto, Sikorsky, creador del helicóptero de UH-60 Black Hawk del ejército y de otras aeronaves, todavía planea vender el diseño coaxial en los Estados Unidos y en el extranjero. La empresa y sus proveedores han gastado decenas de millones de dólares desarrollo de la tecnología.

Sikorsky en 2010 y 2011 voló un prototipo experimental de diseño llamado el X2 que alcanzaron velocidades de hasta 250 nudos o 290 millas por hora. En comparación, el Kiowa Warrior tiene una velocidad máxima de unos 120 nudos, o 140 millas por hora.

Sikorsky ha asociado también con Boeing Co., que ayuda a que el avión del Inclinar-rotor de V-22 Osprey, en proponer la SB > 1 Defiant, un diseño coaxial más grande

buzz

Brasil y el Reino Unido se intensificará la colaboración en el sector de la defensa

Brasil y Reino Unido se reanudarán la asociación en el sector de la defensa. El tema ha guiado a la audiencia concedida por el Ministro de Defensa Raúl Jungmann, el Ministro de Estado para el Comercio Internacional de Reino Unido, Liam Fox, el miércoles (7), en Brasilia. Durante la reunión, los ministros estaban dispuestos a reanudar un acuerdo bilateral entre los dos países.

Liam Fox comenzó la conversación explicando que era necesario ajustar el gasto de las fuerzas armadas británicas en relación con el presupuesto. El ministro Jungmann dijo que el país está experimentando una crisis financiera y recordó que entre 2008 y 2009, el gobierno brasileño decidió ampliar el gasto, y hoy en día, la crítica es necesaria para moldearlos a la realidad fiscal.

El ministro brasileño también dijo que las fuerzas armadas tienen en sus cuadros militares temporales, con contrato hasta ocho años, lo que representa menos gasto para el erario. Según el ministro, al final de este periodo termina la relación y permanencia sólo se hará mediante concurso público. Jungmann también dijo que ha mantenido un diálogo constante con otros países con el fin de garantizar el incremento de los productos de defensa. Ministros destacaron los segmentos de la industria de defensa que pueda ser de interés común para ambos países.

http://defesaeseguranca.com.br

Cómo es Leonardo, la empresa italiana que busca venderle aviones militares a la Argentina

La empresa, en la que el Estado italiano conserva un 30% de las accciones, quiere convertirse en proveedor del país

Aviones históricos que sirvieron en las Fuerzas Armadas, como el SF-260 y el EMB 326 Xavante, y algunos que lucharon en la guerra de Malvinas, como el MB-339, se incorporaron desde este año a la oferta de productos militares de la empresa italiana Leonardo, que visitó Buenos Aires la semana pasada para mostrar su avión C-27J Spartan

"En la Argentina hay una gran necesidad de renovación de flota: tanto de transporte, combate y entrenamiento. Para nosotros significa grandes oportunidades participar de esta renovación, donde estamos en fase de negociación con el gobierno argentino hace tres años", asegura Eduardo Munhos, gerente de ventas internacionales de la compañía.

Luego de visitar Canadá y hacer escala en Bolivia, donde mostraron la adaptabilidad del avión para aclimatarse al aterrizaje y despegue de los de más de 4100 metros de altura que tiene La Paz, la aeronave llegó al país, donde exhibió su autonomía para volar más de seis horas, ida y vuelta a la Base Marambio, en la Antártida, sin abastecerse de combustible. El avión tiene capacidad para llevar 60 tropas o 46 paracaidistas y tiene un generador de energía independiente que hace que pueda partir los motores autónomamente.

"La idea de la misión completa es estar más cerca de nuestros clientes y hacer ver las capacidades del avión con las especificaciones que ellos nos piden. Nosotros le estamos ofreciendo al Ministerio de Defensa argentino el C-27: una nave básica con kits de modificación, que puede ser un adicional que tiene la versión VIP para el transporte de autoridades en pistas no preparadas o pistas muy curtas. También tenemos un kit que convierte el avión en un patrullaje marítimo, y un tercer kit que permite a la nave hace de defensa de tropas a tierra con armamento propio. Creo que la concentración principal, según hablamos con el Ejército argentino, es la misión humanitaria: la capacidad de llevar vehículos y ambulancias a áreas remotas del país, donde está la necesidad de operar en pistas no preparadas y llevar ayuda a personas en sitios complejos", expresó Munhos.

Si bien no hay un número estimativo de cuántos aviones quiere comprar el gobierno argentino, desde la empresa aseguran que serán más de cuatro: "Como necesidad, si me preguntan mi análisis, diría que la Argentina necesita 12 aviones", comentó Munhos. A pesar que es política de la empresa no dar precio públicamente, informaron que el contrato que se hizo con Perú por dos C-27, con su correspondiente apoyo logístico y entrenamiento de pilotos, fue de 100 millones de euros.

Origen estatal

Leonardo-Finmeccanica es uno de los principales grupos industriales italianos. La compañía nació en 1948 con el nombre de Finmeccanica como una empresa del holding estatal IRI -el mismo dueño de Alfa Romeo- especializada en el rubro de aeronáutica. En la década del 90, la compañía fue privatizada aunque el estado italiano conserva el 30% de las acciones. El cambio de accionistas fue acompañado por la incorporación del nombre de Leonardo, en homenaje a Leonardo Da Vinci.

"Entre los 14 clientes que tenemos de este avión están Estados Unidos, Australia, Eslovaquia, Rumania, Marruecos, Bulgaria y Lituania. Hay clientes que los utilizan para fines humanitarios y otros que hacen operaciones militares", explican en la firma.

Aprovechando la pata estatal, Leonardo ofrece el financiamiento oficial de su país para la compra de las aeronaves. "La financiación es del 100% con dos años de gracia y con soporte del gobierno italiano. Sería una financiación de gobierno a gobierno", indicó.

La compañía a su vez, es propietaria de la mitad de ATR, los aviones que empiezan a operar con Avianca en la Argentina y que utilizaba anteriormente Buquebus. "Nosotros hicimos también una oferta de ATR para LADE, la empresa estatal que opera la Fuerza Aérea, y para Gendarmería,aviones con el formato de un leasing", agregó Munhos.

Vídeo: Así aterriza un helicóptero sobre una fragata durante una tormenta (helicóptero Sikorsky sobre un barco que navega un mar enfurecido)

La visibilidad, el fuerte oleaje y las corrientes de viento ponen en peligro al piloto

Dinamarca ha querido demostrar la fuerza y resistencia de uno de sus helicópteros SeaHawk MH-60R sometiéndose a una caótica tormenta en medio del Atlántico mientras intenta aterrizar en una fragata ligera clase Thetis la HDMS Vaedderen

El piloto Craig Matthews demuestra todos sus conocimientos para poner a resguardo a la aeronave

El 26 de octubre, el MH-60R Sikorsky de la Armada de Dinamarca debió aterrizar en condiciones dramáticas sobre el HDMS Vaedderen en las proximidades de las Islas Feroe, en el norte del Océano Atlántico.

Con un mar enfurecido, la embarcación resulta una plataforma imprevisible para el aterrizaje de la aeronave. Varios intentos son frustrados por el hábil piloto Craig Matthews hasta que finalmente logra poner el helicóptero a resguardo

Matthews es un experimentado piloto de pruebas de Prism Defence, un organismo formado en 2004 para la capacitación de comandantes de vuelo

Además de las dificultades provocadas por la condición meteorológica, hay que tener en cuenta que la fragata es mucho más pequeña que un portaaviones o portahelicópteros, con tan solo 3 metros de largo y 3.5 de ancho

Como verás en este vídeo, la visibilidad, las medidas del helipuerto y el continuo oleaje hacen el aterrizaje muy complicado.

El último portaaviones británico HMS Illustrious de la clase invencible hace su último viaje al depósito de chatarra en Turquía, que lo compró por £ 2m

El Portaaviones de la  Royal Navy - que sirvió en la Guerra de las Malvinas - experimentó una reinstalación £ 40m en 2011, pero se ha vendido por el precio de una propiedad promedio en Kensington y Chelsea

LAS MULTITUDES SE REÚNEN PARA EL ÚLTIMO VIAJE DEL HMS ILLUSTRIOUS

Ultimo portaaviones  de la clase invencible el británico HMS Illustrious está haciendo su último viaje hoy - siendo remolcado a un depósito de chatarra en Turquía, que lo compró por un recorte en £ 2m.

La Royal Navy buque de guerra - el cual entró en servicio en el Malvinas Guerra y fue sometido a una reparación £ 40m en 2011 - se ha vendido por el precio de una propiedad promedio en Kensington y Chelsea.

Una multitud se reunió en Portsmouth para agitar fuera de la nave esta mañana después de intentos por encontrar un hogar permanente falló.

El barco de 22.000 toneladas - cariñosamente conocido como "Lusty" - fue dado de baja formalmente en agosto de 2014 después de 32 años de servicio.

El precio exacto que costó construir el buque de guerra a comienzos de la década de los ochenta se desconoce - pero cuando un portaaviones clase Invincible similar fue ofrecido a la venta al Royal Australian Navy en 1981 por 175 millones de £, que fue visto como un precio bajo a continuación.

El barco - una sombra de su antigua gloria con su pintura descascarada y motores arrancaron - fue retirado por un remolcador hacia el Solent esta mañana ya que las multitudes lo vieron hacer su viaje final.

Gente se reunida para saludar fuera antiguo portaaviones de la Royal Navy HMS Illustrious en su último viaje

Los antiguos marineros dieron un saludo y tres vivas, ya que pasó junto a la torre redonda en el casco antiguo de Portsmouth, el punto de vista tradicional de las familias para ver los barcos de guerra que llegan y salen de la base histórica.

HMS Illustrious se entiende que ha sido vendido a la empresa turca Leyal reciclaje de buques para una figura en la región de £ 2 millones.

La venta se produjo a pesar propuestas para convertir la portadora en un hotel, museo flotante o incluso un centro de Reino Unido para motoras.Buque de guerra británico 

HMS Illustrious era nuestro último portaaviones en servicio (Foto: Getty),

Gaitero solitario juega el buque de guerra en su viaje final de hoy (Foto: Matt Cardy)

Tras la retirada de los aviones Harrier en 2010, después de una reparación Ilustre pasó a servir como uno de los dos portadores de helicópteros de la Marina.

Esto ha dejado el servicio sin un vehículo aeronaves de ala fija hasta el primero de la nueva generación de portadores, el HMS Queen Elizabeth, se encargó el año que viene.

HMS Illustrious ha servido en las Malvinas, Bosnia y Afganistán conflictos (Foto: Matt Cardy)

David Rogers, presidente de la Asociación Ilustre HMS, dijo: "Evidentemente, es bastante triste que ella va - ella sirvió bien al país para algunos 32 años - pero es inevitable que se va a dar paso a los portadores de clase Queen Elizabeth "

HMS Illustrious es el último de la clase Invencible de portaaviones, que incluía el Ark Royal y el Invencible, que se introduce en la marina de guerra en la década de 1980.

El transportista, construido por los astilleros Swan Hunter en el Tyne y puesto en marcha por la princesa Margarita en diciembre de 1978, tuvo su entrada en servicio de adelantarse para que pudiera ayudar en el esfuerzo Guerra de las Malvinas.

HMS Illustrious se esperaba la nave podría ser convertido en un casino o en un hotel - pero ha sido vendido como chatarra (Foto: Getty)

Para muchos, el HMS Illustrious representado fuerzas armadas británicas en su mejor momento (Foto: Daily Mirror)

El despliegue del buque de guerra fue tan apresurada que la ceremonia de su puesta en marcha se llevó a cabo en el mar en el camino a las Malvinas el 20 de junio de 1982, mientras que ella se encargó formalmente a su regreso.

Durante el conflicto, que alivia buque gemelo HMS Invincible en la prestación de un campo de aviación flotante para aviones no pueden utilizar dañado base de la RAF de las islas.

HMS Illustrious pasó a apoyar a las fuerzas en Afganistán y sirve en los conflictos de Bosnia y Leona Sierra y también ayudó a evacuar a los británicos durante la guerra del Líbano en 2006.

En 2008, el portador se convirtió en la estrella del buque de guerra documental de seis partes de canal 5, que siguió a su despliegue en el Mediterráneo, África, Oriente Medio y el sudeste de Asia para una serie de ejercicios y visitas diplomáticas a 20 puertos.

En 2013, Ilustre estuvo involucrado en esfuerzos para distribuir ayuda humanitaria después que el tifón Haiyan en las Filipinas.

http://www.mirror.co.uk

Vehículo de tierra no tripulados THeMIS: Ensayos de disparo operacional y fuego real

Vehículo de tierra no tripuladoTHeMIS de MILREM ha llevado a cabo ensayos operacionales y fuego en vivo con elementos de las fuerzas de tierra  estonias

Rusia busca proyectar poder con fuerzas militares modernas

Por VLADIMIR ISACHENKOV 

MOSCU (AP) – Con un portaaviones desplegado en las costas de Siria y cientos de nuevos aviones, misiles y tanques entrando en servicio cada año, el presidente Vladimir Putin puede proyectar el poder militar ruso en una escala desconocida desde la época soviética.

Un esfuerzo de reforma masiva lanzado a raíz de la guerra de Rusia con Georgia en 2008 ha transformado a un ejército desarmado y desmoralizado, en fuerzas ágiles capaces de actuar rápidamente en Ucrania y Siria. Largo tiempo ha pasado en que Rusia se vio obligada por dificultades financieras a despedazar docenas de buques de guerra y la mayor parte de su fuerza aérea. Mientras que muchos hombres jóvenes esquivaron largo tiempo su servicio militar obligatorio, los reclutas hoy hablan de extender las asignaciones en un ejército mejor equipado, entrenado y pagado.

“La reforma militar ha dado a Rusia, al Kremlin (y) al Sr. Putin un instrumento utilizable de política exterior que Rusia no tuvo durante un cuarto de siglo”, dijo Dmitry Trenin, director del Centro de Investigación Carnegie Moscú.

Esta realidad naciente proyecta una sombra de Moscú a Washington y más allá. La pregunta clave: ¿Un Putin envalentonado seguirá desplegando sus fuerzas en acciones unilaterales amargamente disputadas, o las elecciones estadounidenses de Donald Trump podrían significar un posible deshielo en las relaciones y una nueva era de cooperación? El candidato de Trump a asesor de seguridad nacional, el teniente general de los Estados Unidos, Michael Flynn, ha dicho que ve a Rusia como un posible socio militar en Siria y en otros lugares.

El poder militar de Putin se opone hoy día a los días de la Unión Soviética, cuando Rusia heredó la mayor parte del ejército soviético, de 4 millones de efectivos, fuerzas conscriptas que apenas podía permitirse alimentar.

Rusia redujo rápidamente esas filas a poco más de 1 millón y luego se encontró luchando durante gran parte de la década de 1990 para derrotar a los rebeldes en la república separatista de Chechenia. El ejército ruso tiene 1 millón de soldados hoy.

Durante su guerra de cinco días con la minúscula Georgia, las unidades del ejército privados de nuevos equipos durante 15 años experimentaron averías crónicas de vehículos, fallas en las comunicaciones y víctimas amistosas de salvas imprecisas. Incensados por esos contratiempos, Putin y los comandantes militares se comprometieron a un programa de reestructuración y gasto radicales.

Quizás el cambio más importante hoy en día está en el calibre de los soldados mismos. Si bien todos los hombres de entre 18 y 27 años todavía se enfrentan a un año obligatorio de servicio militar, Rusia está atrayendo cada vez más voluntarios durante al menos dos años y construyendo una cultura enfatizando al ejército como carrera.

Mientras que los reclutas son pagados con 2.000 rublos miserables ($ 31) al mes, los que firman contratos para periodos más largos reciben 10 veces el pago inicial y privilegios adicionales. La promoción a sargento podría significar un sueldo mensual de alrededor de 40.000 rublos ($ 620), mejor que los salarios civiles promedio.

El Ministerio de Defensa de Rusia dice que los soldados contratados, la mayoría de ellos ex reclutas que optan por quedarse, han superado en número a los reclutas en las filas desde 2015.

Pavel Felgenhauer, analista militar con sede en Moscú, dijo que la recesión de dos años de Rusia había debilitado el mercado de trabajo y que “era mucho más fácil reclutar soldados voluntarios”.

En un nuevo centro de reclutamiento en Ekaterimburgo, la ciudad más grande en el corazón central de Rusia, los oficiales con uniformes nuevos y nítidos distribuyen folletos coloridos del ejército y ejecutan pruebas de evaluación computarizada sobre los candidatos.

“El ejército se está haciendo más fuerte a medida que aumenta el número de soldados contratados”, dijo el general Alexander Yarenko, que supervisa la oficina de reclutamiento de Yekaterinburg. “Las armas son bastante complejas, requiriendo un alto nivel de entrenamiento”.

Algunos reclutas ofrecen razones pragmáticas para unirse, otras visiones de aventuras.

“He decidido firmar el contrato porque ofrece buenas perspectivas para el futuro, especialmente para los graduados universitarios”, dijo Vladislav Volkhin, de 22 años, con un título en tecnología de la información.

“Los trabajos civiles son rutinarios, mientras que el servicio militar es más colorido e interesante”, dijo Dmitry Batalov, de 21 años, que tiene un título en finanzas y leyes pero prefiere seguir los pasos de su tío, un veterano de las fuerzas especiales que luchó en Chechenia. Batalov dijo que espera que su carrera implique “riesgo constante, la lucha contra el mal y operaciones especiales”.

La perspectiva de tales despliegues es real. Rusia desde 2014 ha alimentado las tensiones con Occidente en formas no vistas desde la Guerra Fría.

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