sábado, 28 de octubre de 2017
Rusia: toda la fuerza del Su-30SM en un (vídeo)
El caza Su-30SM de la generación 4+ fue creado por Rusia para dominar los cielos. El nuevo vídeo publicado por la cadena rusa Zvezda revela todas las capacidades de esta aeronave rusa.
El uso de aviones monoplaza demostró que la responsabilidad principal del vuelo recae sobre el piloto, quien tiene que maniobrar la aeronave y manejar sus armas de forma simultánea.
Esta fue la razón por la que los constructores aeronáuticos rusos centraron su atención en la creación de la versión biplaza sobre la base del Su-27 UB.
Las características de combate de este caza impresionan. El Su-30SM puede alcanzar una velocidad máxima de 1.350 kilómetros por hora y volar a una altura de 17.300 metros.
El arma principal de este caza es su cañón de 30 milímetros Gsh-30-1. Además, el arsenal del Su-30SM incluye seis misiles guiados de medio alcance y seis misiles de corto alcance.
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Datos de interés
• La propulsión máxima de los dos motores durante el proceso de postcombustión llega a las 25 toneladas.
• La carga que esta aeronave puede transportar ronda las 10 toneladas.
• Los numerosos ejercicios demostraron la supremacía del Su-30 sobre los cazas de las Fuerzas Aéreas de EEUU, el F-16 y F-15.
• El Su-30SM porta módulos de lucha radioelectrónica que pueden engañar radares de varios sistemas de defensa antiaérea y aviones.
• La famosa escuadrilla de acrobacia aérea Russkie Vitiazi utiliza estas aeronaves desde 2016.
• En general, Rusia construyó más de 500 aviones que son utilizados por los ejércitos de 10 países.
• Las Fuerzas Aeroespaciales rusas utilizaron esta aeronave en Siria para bombardear las posiciones de los terroristas.
Turquía silenciosamente ha retirado un programa multimillonario para la producción autóctona de un jet regional con doble uso civil y militar
ANKARA, Turquía - Turquía silenciosamente ha retirado un programa multimillonario para la producción autóctona de un jet regional con doble uso civil y militar.
Los funcionarios de adquisiciones confirman que el programa fue cancelado luego de que varias revisiones demostraron que había perdido su 'viabilidad económica'
'Los costos y las proyecciones de ventas no fueron alentadores', dijo un funcionario familiarizado con el programa.
En 2015, el gobierno turco se comprometió a comprar 50 aviones TRJet que se basarían en los aviones Dornier 328 y 628.
El programa preveía la producción final de cuatro modelos del avión: un avión a reacción (TRJ328) y un turbohélice (TR328) con 32 asientos, y un avión a reacción (TRJ628) y un turbohélice (TR628) con capacidad para 60 a 70 asientos
Esen System Integration, la filial turca de Sierra Nevada Corporation, con sede en los EE. UU., la compañía que habría desarrollado y construido TRJet, con el objetivo de vender solo entre 500 y 1.000 aviones TRJ328.
Se proyectaron números de ventas similares para el TRJ628.
Turquía adquirió los derechos de propiedad intelectual para Dornier 328 y Dornier 628 de Sierra Nevada, que más tarde firmó un memorando de entendimiento con STM, una empresa de tecnologías de defensa controlada por el estado de Ankara, para el trabajo conjunto en el programa de jets regionales.
Fuentes de la industria dicen que la finalización del programa TRJet es una mala noticia para la industria local en su conjunto.
'El programa crearía negocios para cientos de empresas turcas de todos los tamaños', dijo un ejecutivo de una compañía aeroespacial.
A principios de 2016, funcionarios del gobierno dijeron que se firmaría un contrato final con Sierra Nevada 'este año'.Desde entonces, han guardado silencio sobre el asunto
Putin anuncia el fin del servicio militar obligatorio en Rusia
El presidente ruso, Vladimir Putin, anunció que Rusia se está alejando gradualmente del modelo de servicio militar obligatorio y lo abandonará por completo 'algún día después', informa RIA Novosti
'Debemos tener en cuenta que gradualmente nos estamos alejando del servicio obligatorio en general', dijo el presidente, y agregó que este proceso se lleva a cabo más lentamente de lo planeado debido a limitaciones presupuestarias.
'Pero todavía estamos trabajando y continuaremos trabajando para asegurarnos de que no pase mucho tiempo hasta que este asunto deje de ser relevante', concluyó Putin
Explicó que Rusia está desarrollando 'empresas científicas', y que hay planes para crear clusters intensivos en habilidades para jóvenes especialistas.
Estarán destinados a los graduados universitarios, que no podrán 'someterse a una alternativa, sino a un servicio militar obligatorio real, mientras utilizan lo mejor de sus conocimientos y habilidades'.
La conscripción de otoño comenzó el 1 de octubre.Según el decreto de Putin, para el 31 de diciembre, 134 000 personas deberían ser reclutadas para el servicio militar.
De acuerdo con la agencia de noticias RBC, en 2016 el gasto presupuestario relacionado con el ejército fue más del doble del gasto en el resto de las agencias policiales combinadas. 2.9 billones de rublos ($ 50 mil millones de dólares) del presupuesto de Rusia fueron asignados a las Fuerzas Armadas.
Alrededor de 1.3 billones de rublos ($ 20 mil millones de dólares) fueron asignados al Ministerio del Interior, el FSB, la Guardia Nacional, la Oficina General del Fiscal, el Comité de Investigación y el ahora liquidado FSKN (Servicio Federal de Control de Drogas de Rusia)
A principios de octubre, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania exigió que Rusia aboliera el servicio militar obligatorio en la Crimea anexa.
La Urgente búsqueda de aviones de combate en la Fuerza Aérea Uruguaya
Para una aviación militar otrora orgullosa de sus medios, disponiendo a fines de los años cincuenta de hasta 25 North American F-51D, 15 Mitchell B-25, 50 North American AT-6, 10 Curtiss SNC-1, 12 Lockheed AT-33 y 14 Lockheed F-80 (con alguno de los cuales se llegó, incluso, a constituir la escuadrilla acrobática internacional “Cocodrilos”), el estado de su flota es angustiante, intolerable y desesperado.
Desprogramados antes de lo previsto, por falta de repuestos, apoyo logístico y obsolescencia, los Pucará del Escuadrón Aéreo Nº 1 (Ataque) –modelo sobrevaluado estratégicamente, indiscreto aerodinámicamente y no tan influyente durante la Guerra de Malvinas como se proclama– y apenas 3 ó 4 de los 10 Cessna A-37B del Escuadrón Aéreo Nº 2 (Caza), situado en el centro del país, en Durazno, son actualmente responsables de custodiar los cielos uruguayos. Eventualmente, puede contarse brevemente con los demasiado exigidos y escasos Pilatus PC-7U (localmente denominados AT-92) del Escuadrón de Vuelo Avanzado (EVA), cuya función principal es la de postgraduado a los oficiales recién formados de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), no la de combatir en primera línea. Y nada más… Por ello, es impostergable y necesaria la renovación de estas aeronaves o esperar un próximo colapso de las existentes.
Foto: Yak-130, que desde hace poco es el primer preseleccionado.
Desde hace décadas, las jerarquías militares lo reclaman reiteradamente ante diferentes autoridades insensibles al tema, obteniendo solamente promesas y evasivas. La última adquisición aeronáutico militar significativa se produjo hace diez años, tramitada desde mucho antes: 2 radares militares Indra Lanza 3D (que precisan complementarse con unidades gap filler), además de algunos repuestos e inspecciones a las aeronaves activas, capítulos cumplidos frecuentemente sorteando constantes restricciones presupuestarias. Esas actuaciones son cada vez peor vistas por los militares. Las últimas, emanan de un programa gubernamental para recapitalizar diversas empresas públicas dejadas virtualmente en bancarrota durante el período del presidente José Mujica, algunas, dirigidas por el actual vicepresidente Raúl Sendic y correligionarios.
Mientras las pérdidas estatales suman miles de millones de dólares, la reducción de gastos de Defensa e Infraestructura Náutica y Aeronáutica es una de las primeras y mayores variables del plan, especialmente arriesgada para la Armada y la Fuerza Aérea. Esta, además, constituye la tónica emanada desde el oficialismo en la última década –de bonanza internacional para las commodities uruguayas– ante cualquier contingencia económica, pese a no generar gastos. Una subasta de predios militares infrautilizados y un fideicomiso en pro de equipamiento, propuestos por el ex ministro de Defensa, Fernández Huidobro, fueron bloqueados por el de Economía, Danilo Astori. Se intentaban obtener unos 550 millones de dólares, a distribuir principalmente entre Armada y FAU.
Foto: El largo ocaso del "Pucará", un avión ya superado .
Hasta ahora, la solidaridad entre aeronáuticas militares sudamericanas mitigó parcialmente este peligroso cuadro de pronunciadísimo deterioro. Así como la Fuerza Aérea Colombiana cedió células y partes de sus antiguos Pucará en 2008 (tras contactos iniciados en 2003) a cambio de cursos de Estado Mayor para sus oficiales en la FAU –que les había ayudado a operarlos, ante varias omisiones argentinas al respecto– la Ecuatoriana donó repuestos y 3 aviones A-37B en 2014. Estos, matriculados como FAU 286, 287 y 288, llegaron a Durazno en vuelo, acompañados por un C-130B del Escuadrón Aéreo Nº3 (Transporte), mientras contenedores con repuestos arribarían luego por vía marítima. Asimismo, contactos simultáneos con autoridades estadounidenses, facilitaron la llegada de cohetes para los asientos eyectables, un ítem muy escaso en este modelo, que también por esto tiene pronosticada una cortísima vida útil.
Reemplazos
Tras 30 años insistiendo –casi de forma excluyente– principalmente en algunas versiones del F-5 (desde cuando era un avión aún muy vigente, con la ventaja, además, de usar motores GE J85, similares a los del A-37B) y otras opciones contemporáneas, comienza a producirse un creciente y confeso hartazgo en las altas jerarquías de la FAU, cansadas de analizar habitualmente modelos antiguos, más o menos remozados. La última oferta atendible en tal sentido fue un lote suizo de F-5 modernizados por Ruag, finalmente no adquiridos por haberse detectado grietas en el fuselaje en algunos aviones. Ahora se evalúan aparatos nuevos, no necesariamente supersónicos.
Más bien ésta última parece una posibilidad que se aleja día a día. Tras el vaciamiento académico y técnico que sufrieron las Fuerzas Armadas en los últimos años, con desmotivaciones salariales, de retiro, equipamiento, carrera e imagen mediante, no solo parece muy difícil realizar localmente mantenimientos amplios de eventuales aviones supersónicos, sino de reactores en general, tendencia que se refuerza, tras las últimas crisis en el transporte aéreo local, incluso a nivel civil, donde tampoco abunda personal cualificado. La FAU perdió desde mecánicos hasta pintores especializados y recientes trabajos de pintura en 2 C 212 debió realizarlos una firma privada. Ante este cuadro se consideraron reactores nuevos, que no determinasen grandes esfuerzos de mantenimiento inicial, si (sorpresivamente) aparecieran los esquivos recursos económicos, previendo incorporar sólo entre 6 y 8 unidades, preferiblemente dotadas de radar militar.
Foto: Los A-37 tienen poco tiempo más por delante
Los rusos Yak-130 con radares OSA encabezaron la última lista corta de la FAU ampliamente, destacando sobre sus derivados, el italiano M-346 Master y el chino L-15. Su valor unitario –incluyendo manuales, algunos repuestos y entrenamiento– inicialmente orillando los 46 millones de dólares, diluyó sus oportunidades, aunque los fabricantes habrían reconsiderado sus cifras. La cuestión podría incluirse en la visita que el presidente Tabaré Vázquez realizó a Rusia y se habla de una versión en desarrollo algo descafeinada del modelo, para presupuestos limitados. Hay rumores sobre que existirían otras ofertas como, quizás de Su-25. Igual que el Yak-130, el precio del M-346 Master es prohibitivo. Probablemente con el lanzamiento del más económico M-345/M311 Leonardo puede traer a Italia al ruedo, nuevamente. Proponen, para abaratar mantenimiento, un motor Williams Internacional FJ44-4M (de amplia difusión y origen comercial) y no los 2 Honeywell/ITEC F124 del M-346. Su capacidad bélica es de 1 ton., un tercio del Master y del Yak 130 original.
El Hongdu L-15 Falcon sería el más económico de los evaluados. No obstante, las dificultades registradas por algunos equipos chinos en Sudamérica (helicópteros Z-9 y aviones MA-60 en Bolivia, radares CETC devueltos por Ecuador y con dificultades en Venezuela –también registrando problemas con sus aeronaves K-8–, o sensores descalificados hasta por la Armada uruguaya cuando eran candidatos para proveer un sistema VTS, otra compra suspendida), más allá del gran interés de Uruguay en un TLC (Tratado de Libre Comercio) con China y del acuerdo marco de Defensa firmado por ambas naciones, juegan contra esta aeronave. Sin embargo, el L-15 políticamente aún se aproxima, habiendo suscitado dos viajes de familiarización con el aparato (y, en menor medida, en el JL-9 como opción) de oficiales uruguayos al país asiático, visitando también Uruguay los máximos dirigentes del fabricante.
Cazas de bolsillo
Existen propuestas más simples, quizá más cercanas a la castigada FAU de nuestros días, aunque Uruguay –antes lanzador regional de nuevos modelos– hoy prefiere descartar la llegada de proyectos aún no estandarizados, ni vendidos. El estadounidense Textron Airland Scorpion (de interesante capacidad bélica, compatibilidad con gafas de visión nocturna, o NVG, diseño modular permitiendo diversas configuraciones alares y utilizando dos populares motores Honeywell TFE731 turbofan), demostrado a Colombia, es uno muy promisorio. También la nueva generación del Albatros checo potencialmente presenta fuertes puntos de interés. El L-39 NG, anunciado por Omnipol en 2014, incluye un motor Williams FJ44-4M con arranque eléctrico y sistemas duales FADEC, sustituyendo al Progress/Ivchenko AI-25TL original, aviónica de Genesys Aerosystems y asientos eyectables cero-cero.
Foto: El M-345 es una opción italiana más económica.
Además de continuarse fabricando la célula original, se ensamblarán nuevos aviones, lo que aproxima el número de fuselajes existentes a 3.000. Sin embargo, la República Checa no tendría muchas oportunidades de ofrecer intercambios comerciales a Uruguay, ni el comercio bilateral entre ambos es tan fluido, en comparación a China, Italia o Rusia, que ofrece material militar por carne (aunque graves problemas sufridos por productores agropecuarios locales para cobrar créditos acordados por petróleo venezolano complican esa propuesta) Hay quienes, algo en broma y algo en serio, afirman, aludiendo a la ciudad donde está la sede de importantes empresas (Cessna, Beechcraft, Airland, Lycoming, etc.) que, reduciendo expectativas, toda la aviación militar que Uruguay precisa está en Kansas.
No obstante, actualmente tampoco parece haber fondos para esta u otra opción. Junto a insignificantes aportes de recursos gubernamentales genuinos hacia la FAU en los últimos años, la renuncia constante de técnicos aeronáuticos por los bajos sueldos, la cada vez más creciente brecha generacional en materia de equipamiento y los recortes económicos que usualmente afectan horas de vuelo –al no disponer de simuladores sofisticados– y repuestos. Por ello, muchos estiman, quizá acertadamente, que en escasísimo tiempo podría ser imposible mantener reactores en la flota, aunque toda fuerza aérea, anhele su avión caza. Para sostener el entrenamiento de combate, actualizarse, gestionar un mucho menor costo de la hora de vuelo y de mantenimiento, permanecer ajenos a los avatares presupuestarios, no reduciendo el adiestramiento, ni siquiera ante recortes, o camuflando alguna impuesta reducción económica mayor con más facilidad, simuladores y turbohélices de nueva generación, impulsados por la conocida, económica y sencilla turbina canadiense Pratt & Whitney PT6, son una alternativa, hasta que cambios políticos determinasen mejores posibilidades.
Foto: El F-5: Aún modernizado, en poco tiempo será un obsoleto avión supersónico.
Además, estas turbinas impulsan varios aparatos actuales, como los Pilatus PC-7, los Bell 212 o los Bandeirante, estos al fin de su carrera. Razonando con lógica y descartando la gran modestia económica imperante, podrían ser sustituidos por el monomotor Cessna Grand Caravan o el biturbina Beechcraft 350 iER, también usuario de idéntica propulsión, presurizado, veloz, con autonomía para tornarse avión en VIP y ambulancia. Además, localmente hay aviones comerciales y agrícolas y navales utilizando esta motorización. La mayoría de los helicópteros evaluados por la paupérrima Armada para SAR (Bell 412EPI, Airbus Helicopters H 175 y AgustaWestland AW139, por ejemplo, siendo esta otra compra estatal largamente postergada).
Actualmente abundan los turbohélices de altas prestaciones para ataque ligero y entrenamiento, desde el Beechcraft A T-6C+ hasta el EMB-314 Super Tucano, pasando por el surcoreano, ensamblado en SEMAN Perú, KAI KT-1P Torito, su derivado turco potenciado TAI Hürkuş, los tres con la inspiración en común durante su concepción del fallecido diseñador brasileño Guido Pesotti; el Pilatus PC-9M o el sofisticado Pilatus PC -21, que hasta ofrece una cabina de pilotaje similar al de conocidos y modernos reactores de combate. Los motores PT6, son reconocidos por su fiabilidad, rendimiento y, especialmente, mantenimiento fácil, con un promedio de velocidad de 300 nudos, levemente inferior a la del A-37B. La desventaja es la extrema dificultad para dotarlos de un radar militar, aunque puedan portar armas antisuperficie y sofisticados sensores meteorológicos, recursos, cualquiera de ellos, que las aeronaves de combate de la FAU, están lejos de poseer.
Aviónica y sistemas de misión: obligatoriamente austeros
Para la empobrecida FAU, aunque asombre al lector, los nuevos aviones deberían embarcar, además, una aviónica muy austera, porque un rubro de especialistas en fuga en los últimos años también han sido los técnicos electrónicos. Conociendo los frecuentes recortes económicos hacia las Fuerzas Armadas, temas como el mantenimiento mayor en el exterior de un ordenador de misión moderno y dispositivos similares puede ser un asunto crucial, dejando algunas aeronaves en tierra durante largos meses. Asuntos como este y el de las facilidades o ventajas logísticas de cada modelo de reactor o turbohélice analizado son casi tan importantes como la tan ansiada, difícil y disputada aparición de recursos para la compra.
Si se tratara de turbohélices avanzados, hasta se podría pensar en más unidades, unificar flotas con el académico Escuadrón de Vuelo avanzado (vendiendo los PC-7 o entregándolos como parte de pago en alguna transacción) y, de momento, inactivo el Escuadrón 1, de hecho, por falta de aeronaves, creando un solo cuerpo de aviones de combate encargando algunos aparatos adicionales. Esa sería la principal ventaja de posibles turbohélices de altas prestaciones. Unos 15 ó 16 aparatos de estos, bien mantenidos y distribuidos geográficamente, más algún radar 3D adicional e imprescindibles simuladores (entre los años cincuenta y setenta, al incorporar aeronaves tecnológicamente novedosas aumentaron significativamente los accidentes), solucionarían muchos problemas y por bastante tiempo para defender el espacio aéreo uruguayo. Pero para eso tampoco hay dinero.
Foto: China propone el L-15.
Planes, atendibles y razonables en cualquier aeronáutica militar del mundo (independiente de la motorización u opción a elegir), impostergables en Uruguay, tras muchas dilaciones enfrentan aún casi insalvables barreras financieras y escasísima voluntad política. No obstante, las últimas intercepciones de vuelos clandestinos (incluidos de narcotraficantes), numerosas intervenciones SAR –también en África– habituales traslados de órganos, constante presencia cuando suceden desastres naturales, manteniendo diversos esquemas de cooperación la FAU hacia la sociedad, sus aspiraciones técnicas no son prioritarias para el oficialismo (que claramente prefirió incorporar viejas aeronaves VIP), de impronta anticastrense. Ni siquiera motivan demasiado a la oposición.
En el desinformado contexto político imperante los militares no dan votos… Urgiendo su recambio, la menguada flota de combate uruguaya no puede prolongar esta insostenible situación y no solo esas unidades. Los heterogéneos escuadrones de Helicópteros y Transporte deberían estandarizarse. Pronto también habrá que remplazar Hércules, de 1959, los Bandeirante, de 1975, y hasta el Brasilia.
viernes, 27 de octubre de 2017
VIDEO: Rusia dispara cuatro misiles balísticos intercontinentales
Los misiles fueron lanzados desde tierra y submarinos basados en los extremos occidental y oriental de Rusia.
El Ministerio de Defensa de Rusia ha difundido imágenes del lanzamiento de cuatro misiles balísticos, llevados a cabo este jueves en el marco de unas maniobras en las que participaron las Fuerzas Nucleares Estratégicas rusas.
Uno de los proyectiles empleados en estos ejercicios es una de las armas más temibles que Rusia tiene en su arsenal: el misil balístico intercontinental Topol, que fue lanzado desde un cosmódromo de la región de Arjánguelsk, cerca de Finlandia, hacia un polígono de pruebas localizado en la península de Kamchatka, en el océano Pacífico.
Mientras que los otros tres misiles balísticos fueron disparados por dos submarinos. Un sumergible de la Flota del Pacífico lanzó dos misiles desde el mar de Ojotsk (océano Pacífico) hacia un polígono de la región de Arjánguelsk. Otro submarino de la Flota del Norte hizo lo mismo desde el mar de Barents (océano Ártico) hacia un polígono de la península de Kamchatka.
En las maniobras también tomaron parte los bombarderos estratégicos de largo alcance Tu-160, Tu-95MS y Tu-22M3 con base en los extremos occidental y oriental de Rusia, disparando misiles de crucero contra objetivos terrestres. Todos los proyectiles impactaron exitosamente sus respectivos objetivos designados, reza el comunicado.
El Ejército de Uruguay licita la compra de equipos de protección personal
Gabriel Porfilio
El Ejército Nacional del Uruguay ha abierto una licitación para la compra de elementos de seguridad para su personal. La fecha límite para presentar las ofertas es el 30 de noviembre del presente año.
En primera instancia se solicitan 1.300 chalecos antibalas, con nivel de protección NIJ Nivel IIIA frontal y posterior, con funda exterior removible, paneles balísticos con funda y cierres adhesivos. Su diseño permitirá amplia libertad de movimiento, rápida colocación y remoción, con buen ajuste a la fisonomía del usuario.
Luego se requieren 2.900 placas balísticas frontales y posteriores para chalecos antibalas de apertura lateral. Estas unidades contarán con protección balística NIJ Nivel IV. Las dimensiones serán de 30 cm de largo por 25 cm de ancho y con un espesor máximo de 2,5 cm para poder ser utilizados en los chalecos existentes.
Para finalizar la compra, se piden cotizaciones por 4.750 cascos antibalas modelo Pasgt con protección antibalas NIJ Nivel IIIA, color verde, con un peso de entre un kilogramo a 1,5 kilogramos máximo. Las unidades deberán proporcionar protección completa frontal y en áreas temporales, contar con arnés completo y sujeción a la barbilla, deberán ser compatibles con el uso de gafas balísticas y deberán pasar las pruebas balísticas en seco y húmedo realizadas por el Servicio de Material y Armamento con municiones 9x19 mm FMJ 124 grains y .44 Magnum SJHP 240 grains.
El primer F-35B ensamblado fuera de los EE. UU. Hace su primer vuelo en Italia
El 24 de octubre realizó su vuelo inicial el primer Lockheed Martin F-35B italiano construido, bajo licencia, en la factoría de Cameri, cercana a Milán. Es un paso más en el proceso por el que la Marina Militare italiana sustituirá con este moderno aparato sus cazabombarderos Harrier.
Este primer F-35B Lightning II italiano, con capacidad de despegue y toma en corto y/o vertical o Short Take-Off Vertical Landing (STOVL), será destinado previsiblemente a la Marina Militare (MM) italiana, aunque también la Aeronautica Militare Italiana (AMI) los recibirá y operará.
La MM, que actualmente tiene dos navíos con capacidad de operar con aviones STOVL más uno en construcción, necesita de este tipo de aeronaves para garantizar la capacidad de protección a la flota y apoyo a las operaciones anfibias, tras la prevista baja de su veterana flota de Harrier II. Esta necesidad que también tiene la Armada, que ya hace muchos años gestionó la documentación de necesidad operativa, duerme el sueño de los justos debido a la baja inversión de España en materia de defensa
En total Italia tiene previsto dotarse de noventa F-35, de los que 60 serán de la versión convencional F-35A y 30 de la F-35B con capacidad STOVL. El primer aparato de esta última versión, se presentó el pasado día 5 de mayo, tras salir de la FACO de Cameri, que pertenece a la multinacional italiana Leonardo,
La italiana es junto a la planta de Lockheed Martin de Fort Worth (Texas-Estados Unidos) y la de Nagoya (Japón) las únicas en el mundo que producen este avión de combate de 5ª generación. La línea de producción italiana fabricará además 29 F-35A encargados por los Países Bajos para su Real Fuerza Aérea, con los que sustituirá su actual flota de F-16AM/BM.
Volviendo al primer vuelo del F-35B italiano, designado como BL-1, lleva las marcas nacionales de la República de Italia en baja visibilidad, aunque aparentemente no porta ninguna insignia de unidad que apunte a que irá destinado a la MM o el AMI cuando se entregue próximamente al Ministerio de Defensa.
Estamos ante el primero de los vuelos de pruebas “clasificados” que se realizarán desde la planta de Cameri, en este caso escoltado por un Eurofighter del AMI, muy posiblemente del Reparto Sperimentale di Volo(RSV), que tiene la responsabilidad de los vuelos de pruebas. Está también previsto que este primer F-35B italiano se traslade hasta la Naval Air Station (NAS) de Patuxent River, el centro de pruebas aeronáuticas de la US Navy , sito en Maryland (Estados Unidos), donde a principios de 2018 se probará y certificará su efecto electromagnético, conocido por su designación en inglés Electromagnetic Environmental Effects
Imagen de Portada:Simone Bovi
Imagen de Portada:Simone Bovi
Nuevo aliento de vida para el viejo Patton
En la década de 1960, el tanque Patton de la serie M-60 era el tanque de batalla principal (MBT) del Ejército de EE. UU. Y del Cuerpo de Marines. Montando la poderosa ametralladora M 68 105mm y protegida con una armadura de acero más pesada, en la década de 1960 el M-60 representaba el tanque más avanzado de su generación, un vehículo de combate que podría enfrentar al tanque soviético más sofisticado de su época: el T-55.
En total, más de 15,000 tanques de estos modelos fueron construidos y suministrados a 24 países, además del US Today, casi la mitad de ese número sigue en funcionamiento, particularmente con países del tercer mundo.
Mientras que el M-60 fue probado en batalla desde 1973, fue utilizado en combate principalmente por los israelíes, y, por lo tanto, las lecciones de combate aprendidas sobre sus vulnerabilidades y ventajas no fueron diseminadas a los operadores árabes M-60.
Las flotas más grandes de la M-60 se encuentran en Egipto y Arabia Saudita , donde la M-60 se usa junto con la M-1A1. estos tanques se mantienen en la configuración original, ya que se produjeron en la década de 1970.
En los últimos años, estos viejos caballos de guerra son muy utilizados en operaciones de combate, en Yemen y Sinaí, donde se enfrentan a una oposición irregular pero fuertemente equipada ( iraníes equipados iraníes en Yemen, ISIS en el Sinaí), donde mostraron una actuación cuestionable.
Tanto Egipto como Arabia Saudita han sufrido pérdidas significativas con armas antitanque (juegos de rol, ATGM, etc.). Turquía también ha operado M-60, parte de estos fueron modernizados M-60T que recibieron importantes mejoras diseñadas por Israel. Estos tanques han visto recientemente un extenso servicio de combate en el frente sirio, y parece que les fue mucho mejor que los tanques turcos Leopard 2A4. Estos 170 tanques fueron el primer lote de tanques mejorados M-60T. Los turcos no ejercieron una opción para el suministro de un segundo lote, que habría recibido una armadura muy mejorada y una protección activa y controles de fuego mejorados, a medida que las relaciones diplomáticas entre Ankara y Jerusalén se distanciaban. Sin embargo, el paquete de modernización desarrollado por IMI porque el M-60 todavía está disponible, en su totalidad o en partes, para admitir otros operadores M-60.
Otros operadores del tipo incluyen a Grecia, Taiwán, Tailandia, Jordania, Marruecos, Omán, Brasil y Bahréin , los que más adelante considerarán mejorar su flota de 180 tanques. Irán también mantiene una flota de aproximadamente 150 de estos tanques, algunos son canibalizados con partes rusas en Zulfikar, un tanque construido localmente basado en la transmisión M60 y una suspensión acoplada con una nueva torreta que monta el cañón ruso 2A46 de 125 mm.
Tanto el M-60 como su archirrival, el ruso T-55 se consideran obsoletos, pero ambos siguen siendo utilizados por muchas fuerzas armadas. Mientras que el M-60 continúa sirviendo y luchando, el tanque debe modernizarse para sobrevivir y continuar en servicio. Entre las mejoras recomendadas para la serie M-60 (A1 y A3) están las mejoras en potencia de fuego, movilidad y capacidad de supervivencia, además de la introducción de sistemas de soporte vital que son necesarios, especialmente en el clima cálido de Medio Oriente.
La primera actualización importante de la M-60 fue la mejorada israelí 'Magach 7', presentada a fines de la década de 1990. El proyecto implementó una nueva protección de torreta, la pistola de 105 mm fue retenida pero mejorada con transmisión eléctrica y controles de fuego mejorados para mejorar en gran medida la letalidad y la capacidad de supervivencia del tanque. El motor se aumentó de 750 a 950 HP para lidiar con el peso adicional. El M-60T turco se basa en este diseño.
Como uno de los mayores operadores de la M-60 en ese momento, la Fuerza de Defensa de Israel (IDF) diseñó y actualizó continuamente cientos de sus M60 en "Magach Modelo 7" y algunas variantes del Modelo 8, mejorando la capacidad de supervivencia al reemplazar la torreta hidráulica original sistemas de tendido transversal y de pistola con accionamientos eléctricos, ya que el fluido hidráulico utilizado en los sistemas originales era altamente inflamable y, a menudo, causaba incendios catastróficos cuando se golpeaban los tanques.
Mientras que la IDF retiró sus M60, otros operadores en el Medio Oriente todavía usan los tanques, y muchos están implementando mejoras similares a sus flotas. En 2002, Turquía adoptó el diseño israelí de Magach, presentando el M-60T diseñado por IMI Israel. En los últimos años, estos tanques fueron utilizados ampliamente en operaciones de combate en Siria. En este modelo, el cañón de 105 mm fue reemplazado por el cañón MG251 120 / 44mm de IMI . Esta pistola fue especialmente diseñada para reemplazar cañones de 105 mm y, por lo tanto, está equipada con un mecanismo de retroceso que reduce las cargas transferidas a la torreta. Sin embargo, todas estas adiciones aumentan el peso y el M-60T ganó más de 12 toneladas, necesitó el uso de un motor MTU más potente de 1,000 hp y la transmisión RENK asociada.
Los crecientes conflictos en Medio Oriente y la amplia disponibilidad de tanques tipo M-60 (A1 y A3) por parte de las fuerzas militares en la región atraen integradores como Raytheon , L-3 y más recientemente el grupo italiano Leonardo para ofrecer paquetes de modernización para el tanque proporciona fuerzas militares en Egipto, Arabia Saudita , Bahréin y Jordania con soluciones asequibles para equiparar más de sus tanques con las amenazas modernas. Dichas actualizaciones abordan las vulnerabilidades conocidas del tanque original (armadura e hidráulica), el reemplazo de la torreta vieja, los controles de fuego y fuego, y las provisiones de optrónica moderna de visión nocturna para el conductor y el comandante del tanque.
Raytheon y L-3 ofrecen paquetes integrales de extensión de vida para la M-60. Entre los cambios notables se encuentran la nueva pistola de 120 mm y la estación de arma remotamente controlada montada a la izquierda de la torreta. Armadura de listones y faldas que protegen los costados, la parte trasera y el compartimiento del motor, y armadura frontal añadida en el casco. También se agregan sistemas de descarga de humo instantáneos. La nueva optrónica incluye 360 sistemas de visión, que también proporcionan un sistema panorámico de conducción día / noche para el conductor.
En 2016, Raytheon presentó su propio paquete de programa de extensión de vida (SLEP) para el M-60A3, que se ofrece por alrededor de un tercio del precio de un tanque nuevo. L-3, el productor del paquete de energía de Patton también ofrece una actualización a SLEP de Raytheon , bajo la marca 'Destroyer'. The Destroyer utiliza la variante diesel de L3 de 1200 cv del AVDS-1790, que soporta todas las necesidades de potencia y crecimiento actuales del tanque, incluido el aire acondicionado y la energía eléctrica exportable
Este paquete intercambia la pistola 105 con una de 120 mm, acelera el motor AVDS-1790 de 750 CV a un nivel de 950 CV e introduce unidades de torreta eléctrica y control de fuego moderno que permite a la tripulación disparar en cualquier momento. El visor de noche del conductor utilizado en el prototipo ofrece al conductor una vista panorámica, que es parte del sistema de visualización 360 del tanque, mejorando la autonomía, seguridad y seguridad de conducción.
Una de las adiciones importantes fue el uso del kit de actualización de la unidad de torreta de pistola eléctrica de Curtiss-Wright. Este sistema totalmente electromecánico reemplaza a los sistemas de estabilización de torretas híbridos y basados en híbridos más antiguos y menos precisos. El nuevo sistema de estabilización y accionamiento de la torreta ofrece un control más preciso y una fiabilidad, aceleración y reducción del ruido de audio significativamente mejores al reemplazar las líneas hidráulicas por actuadores eléctricos controlados digitalmente. Esto permite que la torreta del tanque gire más rápido y se dispare con precisión mientras el tanque está en movimiento y también es más liviana y segura, como resultado de la eliminación de fluidos hidráulicos inflamables en la torreta.
A principios de la década de 2000, General Dynamics Land Systems (GDLS) ofreció un paquete de actualización integral para la M-60, basado en un híbrido M-60 / M-1 denominado M-60/2000. Esta versión compitió por el programa M60T en Turquía, donde perdieron contra IMI. También se discutió una propuesta de mejora con Egipto, pero no se dio a conocer.
La actualización M-60A3 de Leonardo se basa exclusivamente en subsistemas italianos. Cambios notables incluyen protección adicional para el arco frontal (torreta, casco y faldas), cañón de 120/45 mm y sistema controlado por Hitrole de forma remota que reemplaza al HMG del comandante. Foto: Leonardo incorporando
La pistola de retroceso bajo 120/45 mm está diseñada para reducir drásticamente las fuerzas de retroceso, para el montaje en torrecillas relativamente ligeras, como la que se utiliza en el HITFACT Oto Melara italiano utilizado en el programa Centauro 2 'wheeled tank'. Foto: Leonardo
La semana pasada, otro jugador entró en este mercado: el grupo italiano Leonardo presentó su propia actualización para la M-60A3 en Bahréin, en la exhibición local de defensa internacional (BIDEC). La solución modular de Leonardo integra una pistola principal de baja fuerza de retroceso de 120/45 mm, la misma arma utilizada en el nuevo vehículo blindado con ruedas Centauro II. Según la compañía, la mayoría de los subsistemas incluidos en la actualización, incluido el Fire Control System (FCS), visión nocturna y pistola principal de 120 mm, fueron diseñados y fabricados por el grupo, al igual que los sistemas para mejorar el rendimiento de la torre.
La pistola de 120/45 mm es una variante de bajo retroceso del diámetro interior liso de 120 mm, dispara las mismas rondas pero ofrece la ventaja de peso reducido y baja fuerza de retroceso que reduce la tensión estructural en el casco y, por lo tanto, elimina los riesgos de integración con el patrimonio plataformas. El sistema utiliza un mecanismo hidráulico de retroceso y retroceso con freno de boca de alto rendimiento y desconfiguración múltiple para minimizar la fuerza de retroceso y evitar cualquier tensión excesiva en la estructura de la torreta.
El sistema de control de fuego, que integra la optrónica de día y de noche, junto con un alto nivel de protección balística y equipos de a bordo modernos, aumenta la probabilidad de detectar amenazas potenciales y neutralizarlas durante las operaciones diurnas y nocturnas
Una nueva característica incluida en el tanque exhibido en Bahrein fue el sistema de arma controlada remotamente Hitrole, que permite la vigilancia panorámica de 360 ° desde una posición segura dentro del tanque. Este sistema reemplaza el tradicional soporte HMG operado manualmente por el comandante del tanque, agregando una solución completa de sistema de control de fuego (FCS) que consiste en un sistema de avistamiento modular que incluye una cámara Day TV, una cámara infrarroja (IR) para visión nocturna y una Localizador láser de alcance seguro (LRF). La propuesta de Leonardo también incluye la actualización de la fuente de alimentación, aumentando el motor para aumentar la potencia disponible en un 20%, logrando así una mejor relación potencia-peso a pesar del aumento de peso, sin la sustitución del motor principal. Mayor protección de la armadura con placas de protección STANAG 4569 de nivel 6 en el arco frontal y faldones laterales y armadura de listones añadida al ajetreo, protegiendo la parte trasera de la torreta del ataque RPG. La instalación de un sistema automático de detección y supresión de incendios y explosiones (AFSS) que mejora la capacidad de supervivencia de los soldados y protege el compartimiento del motor contra incendios.
Después de una entrada prometedora al mercado de modernización M-60 en la década de 2000, el papel de Israel en este mercado disminuyó, ya que las relaciones bilaterales entre Israel y Turquía se deterioraron y la mayoría de los operadores M-60 están en mercados inaccesibles para las industrias de defensa de Israel. Sin embargo, muchos subsistemas desarrollados por compañías israelíes, que incluyen protección de blindaje, controles de fuego, sistemas de visión nocturna, sistemas de advertencia de amenazas, actualizaciones de motores, etc., están disponibles para dichos programas.
http://defense-update.com
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