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El pasado 31 de enero tuvo lugar en el Campo de Drones de Pendleton, Oregón, el primer vuelo de la aeronave autónoma Vahana en la que trabaja A3, el puesto de Airbus en Silicon Valley. Vahana es una aeronave de propulsión eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que se ha materializado en escasamente dos años desde que se realizaron los primeros diseños preliminares.
La que constituye la primera prueba de vuelo a escala completa incluyó el despegue hasta una altura de 5 metros y el descenso controlado hasta el suelo.
El vuelo duró 53 segundos, fue totalmente autónomo concluyó a las 8:52 (hora del Pacífico), retomándose las pruebas al día siguiente con otro nuevo vuelo, quedando para más adelante las pruebas de transición al vuelo horizontal.
El Vahana es producto de A³, el puesto de Airbus en Silicon Valley donde los técnicos tienen acceso a talento e ideas únicas, nuevas oportunidades de colaboración y realización a gran velocidad.
El objetivo último de Vahana es convertirse en un medio de transporte aéreo personal con el que responder a la creciente necesidad de movilidad en áreas urbanas, aprovechando las últimas tecnologías en el área de propulsión eléctrica, almacenamiento de energía o visión artificial. Vahana empleará las más modernas tecnologías para realizar un vuelo autónomo
La Fuerza Aérea Estadounidense ha reducido la lista de candidatos para su programa de avión de ataque ligero OA-X a dos candidatos.
Se trata del Hawker Beechcraft AT-6 Wolverine y del Embraer/Sierra Nevada A-29 Super Tucano. Se caen por el camino los otros dos candidatos de los que hablamos a finales del año pasado, como eran el Scorpion de Textron y el Air Tractor AT-802U.
Además en lugar de hacer una prueba en condiciones reales de combate desplegándose a zona de operaciones, la Fuerza Aérea ha decidido analizar las aeronaves con la industria solicitando a sus fabricantes información sobre el mantenimiento y sus características en lo que a conectividad o equipos de misión se refiere. Así lo afirmaba recientemente la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson.
Con el despliegue de una de estas plataformas ligeras y propulsadas por motor a hélice se busca disponer de opciones de menor coste de operación que los A-10 o F-16 empleados en misiones de ataque a tierra en el marco de la lucha contra el terrorismo o el apoyo aéreo próximo que no requieran el empleo de soluciones de alta tecnología y mayor complejidad.
El programa OA-X
El OA-X, por Observation Attack Experimental contempla la adquisición de 300 aeronaves de relativa simplicidad y bajo coste para su empleo en conflictos de baja intensidad donde no sea necesario el despliegue del F-35 en misiones de apoyo aéreo próximo (CAS por sus siglas en inglés). Así que podríamos plantearnos que más que un reemplazo total del A-10, como siempre se ha planteado, al menos sí que se está pensando en adquirir un complemento actualizado, más aún tratándose productos maduros ya consolidados sin problemas de desarrollo como los seleccionados.
En noviembre del año pasado el Congreso aprobó la inclusión de 400 millones de dólares para el programa en el presupuesto de Defensa para 2018, denominado formalmente National Defense Authorization Act, aunque de seguir adelante, el coste debería ampliarse si tenemos en cuenta el número de aviones. Como su propio nombre indica, el OA-X será una plataforma para misiones apoyo y de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de ahí que se hayan tenido en cuenta requisitos tanto para su operación como plataforma de armas, como de sensores.
Aunque estará desplegado en zonas previsiblemente de baja amenaza aérea, el avión deberá contar con sus propios equipos defensivos de detección de misiles y de alerta de radar (Missile Approach Warning System o MAWS y Radar Warning Receiver o RWR respectivamente), además de lanzadores de señuelos y bengalas. La cabina y el compartimento del motor estarán blindados.
El pasado mes de agosto la Fuerza Aérea Estadounidense organizó unas evaluaciones en la base aérea Holloman en Nuevo México donde se presentaron finalmente cuatro candidatos como fueron el Hawker Beechcraft AT-6 Wolverine, el Embraer/Sierra Nevada Super Tucano A-29, el Air Tractor AT-802U y el Textron Scorpion, recientemente rediseñado y el único propulsado por reactores de los cuatro. Incluso tras estas pruebas la Fuerza Aérea anunció su intención de desplegar dos de estos aparatos, el Super Tucano y el Wolverine, en misiones reales como parte de la evaluación final.
Los tres primeros son plataformas convencionales aptas para misiones COIN, con el Super Tucano como candidato más posible en función de las ventas y operaciones realizadas por sus múltiples clientes, más aún cuando el avión brasileño es comercializado también por la estadunidense Sierra Nevada Corporation, empresa que lo suministró a la Fuerza Aérea Afgana en el marco de un programa de ayuda estadounidense. El Air Tractor es un avión de fumigación adaptado para misiones COIN que se ha dotado de moderna tecnología y exportado a varios países.
El Scorpion es un avión a medio camino entre un avión de combate a reacción de pequeño tamaño y una plataforma ISR propulsada por hélice que ofrece un bajo coste de operación, en torno a 3.000 euros hora, criterio muy importante en esta licitación si tenemos en cuenta los más de 42.000 dólares que cuesta la hora de vuelo del F-35A.
Entre los requisitos del programa están los ya mencionados de supervivencia, pero también de operación en pistas no preparadas, una operatividad no inferior al 90 % de día y de noche, poder operar en pistas al menos de 2.000 metros de altitud, poder realizar misiones de cinco horas o ser capaz de desplegarse por sus propios medios en trayectos de 1.600 km.
Para aumentar su efectividad, deberá disponer de equipos de transmisión y recepción de video y data links para coordinar su acción con las tropas en tierra, poder emplear equipos electroópiticos para misiones ISR y disponer de cuatro pilones para emplear armamento de todo tipo, desde bombas no guiadas, armamento de precisión, cohetes y ametralladoras internas o en contenedores.
Fotografías:
·El AT-6 Wolverine (Beechcraft)
·Super Tucano operando sobre pista de tierra (Embraer DS)
La República de Singapur Air Force (RSAF) reveló su librea del 50 aniversario en el avión de combate F-15SG en Singapore Airshow. Tres jets volaron por los cielos sobre Changi, inaugurando las celebraciones del jubileo de oro de la RSAF.
El nuevo logotipo de latipografía '50' representa el camino infinito de RSAF y el apoyo continuo de los singapurenses por su fortaleza.
La Fuerza Aérea de Singapur se estableció en septiembre de 1968 como el Comando de Defensa Aérea de Singapur (SADC)con solo dos aviones Cessna contratados por el club de vuelo para el entrenamiento de vuelo básico. Fue oficiada y renombrada como República de la Fuerza Aérea de Singapur el 1 de abril de 1975.
Los primeros ocho aviones Cessna 172Kpara el comando de defensa aérea de Singapur llegaron en mayo de 1969, para ser utilizados en el entrenamiento piloto básico.
Actualmente, Singapur gasta aproximadamente un 3,4% de su producto interno brutoen defensa, lo que equivale a US $ 9.700 millones y se ha convertido en una fuerza aérea bien entrenada, bien administrada y bien equipada, posiblemente la mejor del sudeste asiático.
En términos de número de aeronaves, Singapur ocupa el sexto lugar entre todos los países del sudeste con más de 226 aviones, que incluyen 40 F 15, 17 helicópteros Apache y 16 Boeing CH-47 Chinook.
"Su visión y espíritu continúan inspirando a los hombres y mujeres de nuestra fuerza aérea hoy", dijo el presidente de Singapur.
La Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos (MDA), el Ministerio de Defensa de Japón y los marineros de la Armada de los EE. UU. A bordo del destructor de misiles guiados USS John Paul Jones (DDG 53) realizaron con éxito una prueba de vuelo el 3 de febrero de 2017. MDA Photo
En un año lleno de nuevas revisiones estratégicas impulsadas por el Pentágono, otro nuevo documento está en camino.
Si bien la Revisión de Defensa de Misiles Balísticos, que se espera sea lanzada en los próximos días, es la última de varias revisiones que surgieron del Pentágono en los últimos dos meses, de muchas maneras podría tener el efecto más inmediato, dicen los analistas.
La revisión probablemente requerirá una gran expansión de los sitios de interceptor de misiles en Alaska, destinados a proteger a los Estados Unidos continentales contra los ataques con misiles balísticos intercontinentales de Corea del Norte, Laura Grego de la Unión de Científicos Preocupados dijo a los periodistas el viernes.
Ya hay 44 interceptores de defensa en el medio campo (GMD) en tierra en California y Alaska, y el Pentágono busca construir al menos 20 más. Se ha hablado de eventualmente tener 100 interceptores GMD solo en Alaska, dijo Grego.
La revisión de misiles, de acuerdo con un funcionario de defensa que habló bajo condición de anonimato pero que está familiarizado con su redacción, tendrá una mirada mucho más dura sobre Irán, Corea del Norte y China que la última revisión, publicada en 2010. Cada uno de esos países tiene Logró grandes avances tanto en rango como en letalidad desde esa evaluación, y el pensamiento del Pentágono sobre la amenaza y la planificación para ello, no ha recibido el aliento público que debería tener hasta ahora, agregó el funcionario.
La revisión también probablemente abogará por el desarrollo continuo del misil SM-3 Block IIA, que se dispara desde un Sistema de Combate Aegis a bordo de los destructores de la Marina de EE. UU. Y en estaciones terrestres. El misil fabricado por Raytheon falló sus dos últimas pruebas de interceptación en junio de 2017 y enero de 2018.
Si se pueden dar la vuelta a esas pruebas, el misil, que es más rápido y tiene un alcance mayor que su predecesor, probablemente proporcionaría un impulso para que China y Rusia construyan sistemas de misiles cada vez más sofisticados para intentar vencerlo. En efecto, dijo Philip Coyle, del Centro para el Control de Armas y la No Proliferación, "lo que eso dice a Rusia es que Estados Unidos tiene un nuevo sistema que tendrán que contrarrestar".
El analista de defensa de misiles Tom Karako del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales dijo a USNI News que espera que la nueva estrategia "abra la apertura del problema de amenaza de misiles que pasa de BMD a un espectro completo de soluciones de derrotas de misiles". Específicamente, dijo que Estados Unidos necesita comenzar a "pensar sobre el problema de los misiles de manera más completa que solo la amenaza de los misiles balísticos". Todas estas otras cosas, como los UAV y cómo todas estas cosas encajan juntas en un complejo ataque integrado "son clave para proporcionar una imagen general de la amenaza tal como existe actualmente.
El Interceptor terrestre base Flight Test 06b de la Agencia de Defensa de Misiles se lanza desde la Base Aérea Vandenberg, California el 22 de junio de 2014. MDA Photo
Mientras que la administración Trump inicialmente decepcionó a muchos recortando fondos para algunos programas de defensa antimisiles en su presentación presupuestaria inicial para 2018, y haciendo poco por iniciar lo que se espera sea una revisión de 1.2 billones de dólares de la tríada nuclear del país, las cosas comenzaron a cambiar solo días antes de Navidad. Fue entonces cuando el Congreso aprobó un aumento de $ 4,700 millones, adjunto a una medida de gasto provisional para evitar el cierre del gobierno, al sistema global de defensa y detección de misiles, aunque sin debate sobre lo que se estaba comprando, y pocos detalles sobre artículos en la cuenta de gasto masiva.
La medida requirió aproximadamente $ 2.4 mil millones para adquisición de defensa de misiles y $ 1.3 mil millones para investigación y desarrollo de defensa de misiles. El paquete también incluyó cerca de $ 700 millones para reparar el USS Fitzgerald y el USS John S. McCain , los cuales fueron dañados durante el verano en colisiones fatales separadas con barcos comerciales.
La financiación parece reflejar las solicitudes que hizo el Pentágono en noviembre. En ese documento, la Marina solicitó $ 60 millones para los "programas clasificados" relacionados con la defensa antimisiles, mientras que la Fuerza Aérea solicitó $ 12 millones para los "programas especiales de actualización" también relacionados con la adquisición de misiles. La Fuerza Aérea también solicitó $ 288 millones adicionales para una lista de clasificados y "programas especiales de actualización".
Algunos aspectos del sistema de alerta temprana estadounidense sufrieron un golpe el año pasado, cuando McCain y Fitzgerald fueron retirados del servicio, y el masivo sistema de radar de banda X con base en el mar volvió a publicar en Hawai durante un período de varios meses, varios millones ronda de dólares de actualizaciones
El buque de carga pesada MV Blue Marlin está amarrado en Pearl Harbor, Hawai, con el radar de banda X con base en el mar (SBX) en 2016, foto de la Marina de los EE.UU
El SB-X había pasado varios meses en el mar antes de regresar a su hogar en Hawai, parte de él estacionado cerca de Corea del Norte, donde pudo detectar y rastrear el lanzamiento de misiles. En mayo, el SB-X de $ 2.2 mil millones rastreó con éxito un simulacro de misil balístico intercontinental disparado desde una isla del Pacífico hacia California, una hazaña que la Agencia de Defensa de Misiles elogió como prueba de su eficacia. Los críticos, sin embargo, dijeron que la prueba largamente planificada contenía pocas sorpresas y que el sistema estaba preparado para el éxito.
El SB-X tiene algunas limitaciones, y algún día será reemplazado por el Radar de Discriminación de Largo Alcance de $ 784 millones, que está programado para ser instalado en la Estación Clear Air Force en Alaska en 2020. Dado que el LRDR no podrá cubrir Hawaii, la Agencia de Defensa de Misiles está buscando un segundo radar para cubrir el estado insular, y está considerando un Radar de Discriminación de Medio Alcance o una batería Aegis Ashore en la isla.
La Oficina de Investigación Naval y DARPA están colaborando en el proyecto Tern para dar a los barcos pequeños desplegados hacia adelante la capacidad de servir como sitios móviles de lanzamiento y recuperación para sistemas aéreos no tripulados de mediana altitud y larga duración que proporcionarían ISR y otras capacidades. RepresentaciónDARPA.
SAN DIEGO - La Infantería de Marina está reconsiderando los requisitos para su gran sistema aéreo no tripulado anfibio (UAS), después de que los primeros datos de la industria mostraran que el servicio se dirigía hacia algo demasiado grande y caro, dijo el comandante adjunto para desarrollo e integración de combate reporteros hoy.
El teniente general Robert Walsh dijo que el programa expedicionario UAS (MAGTF, por sus siglas en inglés) de Marine Air-Ground Task Forcedemuestra por qué es tan importante la participación de la industria durante el proceso de generación de requisitos.
2017 Marine Aviation Plan
El documento de capacidades iniciales (ICD) de MUX se abrió paso en el proceso del Joint Requirements Oversight Council en octubre de 2016 porque los marines pudieron probar que buscaban una capacidad que aún no se había encontrado en la fuerza conjunta, específicamente un gran grupo 4 o grupo 5 UAS capaz de operar desde un barco o pequeño aeródromo expedicionario y llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).
Sin embargo, lo que el JROC no pudo ver, que la industria le dijo al Cuerpo de Marines recientemente, es que los requisitos se prestan a un MV-22 Osprey en términos de tamaño y costo, dijo Walsh a periodistas luego de hablar en el evento WEST 2018. , cohosted por el US Naval Institute y AFCEA.
El programa MUX combina lo que solían ser dos requisitos y cubre siete áreas de misión, USNI News ha informado anteriormente: MAGTF C4 (Comando, Control, Comunicaciones e Informática con Spectrum Agile Data Routing); Advertencia temprana; incendios persistentes; escolta; guerra electrónica; reconocimiento, inteligencia, vigilancia y adquisición de objetivos (RISTA); y distribución táctica.
"Si nos fijamos en los LPD (de la clase San Antonio) que están fuera, muchas veces haciendo sus propias operaciones -pueden estar fuera de África, en algún lugar haciendo operaciones- necesitan capacidad de ISR orgánico", dijo Walsh.
"Cuando miras nuestras LHA, nuestra gran plataforma, nuestras ARG / MEU (Amphibious Ready Groups / Marine Expeditionary Units), lo que creo que nos falta es una plataforma que puede salir en contra de este tipo de amenaza: de largo alcance , alerta temprana aerotransportada, tiene capacidades de [guerra electrónica], capacidades ISR. El ICD que escribimos era realmente exhaustivo: lo llamábamos grupo 4 o grupo 5 que podría tener capacidades de logística con él, así que comenzamos a trabajar realmente con los contratistas fuera del ICD y lo que conseguimos de ellos fue, chico, esta es una capacidad bastante amplia, esto va a ser grande y va a ser costoso. Casi estaban buscando desarrollar un avión V-22 de tamaño y costo no tripulado. Así que lo vimos y dijimos, está bien, es por eso que tenemos que trabajar más con la industria a medida que desarrollamos requisitos ".
En última instancia, la Infantería de Marina decidió que la industria ya estaba invirtiendo en sofisticados sistemas logísticos no tripulados, que el servicio ha aprendido a través de sus esfuerzos de experimentación con Sea Dragon. Por lo tanto, la pieza de logística aerotransportada no tripulada probablemente se separará de MUX y se abordará por otros medios, dijo Walsh.
Limitar el alcance de los requisitos de MUX permitirá más tiempo y atención para otros oficios: "¿debería escoltar un V-22? ¿Debería estar armado? Esas son el tipo de cosas que vamos a tener que relajar y calcular el costo y lo que realmente necesitamos ", dijo Walsh.
"Lo que realmente necesitamos con certeza es que un sistema no tripulado proveniente de un ARG / MEU, también podría salir del LPD o del LX (R), que puede tener capacidades de alerta temprana aerotransportada y ISR de larga duración que no tenemos derecho ahora."
Walsh dijo que su colega, comandante adjunto del teniente general de aviación Steven Rudder, quiere lanzar pronto una solicitud de información sobre el programa MUX, pero Walsh espera realizar primero un simposio industrial para informar mejor los requisitos antes de que Rudder se haga cargo de la adquisición del programa. . El simposio, que probablemente tendrá lugar en el próximo mes o dos, tomará ideas de la industria y ayudará a dar forma al próximo análisis de alternativas (AoA).
"Lo que queremos hacer es darle al AoA un comienzo mucho mejor, porque ya estamos ... escuchando de la industria, está pidiendo demasiado, va a costar demasiado. Y me voy, ¿por qué empezaría el AoA si ya me están diciendo eso? ", Dijo Walsh.
"Así que queremos tomarnos el tiempo, hacer una pausa, ponernos con ellos y comenzar el AoA con los requisitos adecuados antes de seguir adelante".
APC Guardian 4x4. Foto: international Armoured Group
La Policía de Investigaciones de Chile ha aceptado cinco propuestas para licitar la compra de dos vehículos blindados que serán destinados a la Brigada de Reacción Táctica Metropolitana.
La institución convocó a este concurso para equipar a esa unidad con material rodante blindado de altos estándares de protección para brindar seguridad en labores operativas al personal.
Para satisfacer esta necesidad, la PDI requiere vehículos blindados construidos en el extranjero basados en chasis marca Ford modelo 550 o equivalente, con tracción 4x4 y fabricados en 2018.
Esta iniciativa cuenta con un presupuesto estimado en 885.000 dólares y los recursos han sido aportados por el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago.
Propuestas en competencia
El Departamento de Apoyo Logístico (DAL) de la PDI abrió el concurso público el 26 de diciembre. El proceso de recepción de ofertas se cerró el 25 de enero con siete propuestas entregadas. El organismo institucional aprobó las presentadas por las firmasTecnove Security S.Lde España, Conversiones San José - Vehículos Especiales, Tecnofase Ingeniería Limitada, WLP Ltda y Servicios Informáticos Santiago SpA. Las ofertas rechazadas fueron formuladas por SAT Internacional S.A. y Voin Solutions SpAlas que quedaron descalificadas por no adjuntar los documentos de garantía respectivos.
Tecnove Security S.L.es la única empresa que participa con un chasis distinto al Ford 550 sugerido en la licitación. La compañía hispana ofrece el Mercedes-Benz Unimog modelo U430con peso bruto de 13.800 kilos, carga útil de 3.650 kilos y capacidad para un conductor, un copiloto y ocho personas. Cuenta con un motor OEM 936 V6 con 299 hp de potencia y 1.200 Nm de torque. La propuesta está valorada en un monto aproximado de 863.000 dólares.
Conversiones San José concurre al concurso con blindados de la firma canadiense Inkaspor unmonto de 707.000 dólares. Por su parte Tecnofase Ingeniería Limitada presenta elAPC Guardián de International Armoured Group de Emiratos Árabes Unidos. Este modelo de vehículo está en servicio en países africanos y asiáticos y ha sido empleado por fuerzas kurdas en combate frente al Estado Islámico. La oferta de Tecnofase Ingeniería Limitada alcanza los 861.000 dólares.
La propuesta de WLP Ltda consiste en vehículos blindados modelo Testudo ensamblados en Canadá por la compañíaItalian Armouring Solutions (IAS). La venta de estos productos está valorada en 707.000 dólares mientras que la oferta de la última empresa en competencia, Servicios Informáticos Santiago SpA, es por 744.000 dólares.
De acuerdo a los términos de la licitación, está previsto que el ganador de la licitación sea anunciado el día 8 de marzo.
Características de los carros blindados
Los vehículos solicitados por la fuerza policial transportarán, como mínimo, un conductor, un copiloto y ocho efectivos. Contarán con un motor turbodiésel de 6,7 litros V8 con una potencia mínima de 300 hp a 2.800 rpm y torque mínimo de 1.017 a Nm a 1.600 rpm. Sus dimensiones no podrán exceder los 6,7 metros de largo, 2,5 metros de ancho y 2,6 metros de alto. En cuanto a desplazamiento, tendrán un peso bruto de 9.850 kilos y una carga útil de 1.800 kilos.
La dirección será con potencia asistida, tendrá transmisión electrónica y automática de seis velocidades y la suspensión delantera y trasera estará modificada para absorber el peso extra por blindaje.
La carrocería será del tipo monobloque apernada al chasis y con bujes de amortiguación. Dispondrá de cuatro puertas laterales y puerta posterior de hoja abatible con 11 troneras esféricas blindadas para armas pequeñas y automáticas situadas una en la parte frontal, cuatro en cada uno de los costados y dos en la parte trasera. En el techo contará con tres escotillas para el posicionamiento de un efectivo y para vía de escape en caso de emergencia.
El blindaje deberá cubrir la cabina de conducción y el habitáculo de transporte de personal tanto en el techo, piso y laterales como también las puertas y el depósito de combustible de acuerdo a la norma internacional NIJ III, BR6 calibre 7,62 x 51 mm o superior. Los cristales de puertas y troneras tendrán, como mínimo, 39 milímetros de espesor y en el caso del blindaje de piso será necesario que contrarreste la explosión y fragmentación simultánea de dos granadas de mano de tipo defensivo y ofensivo.
En cuanto a equipamiento, los vehículos tendrán que portar un cabrestante eléctrico con motor de 12 V y capacidad de 9.500 libras. Dispondrán de dos asientos tapizados de cuero o tela ubicados en la cabina mientras que en la zona posterior habrán, como mínimo, dos asientos abatibles tras el respaldo del conductor y copiloto y seis asientos individuales o dos tipo banca fijos al piso con capacidad para tres funcionarios y cajones para guardar material.
Los carros contarán con una sirena marca Federal Signal o equivalente de 200 watts, una radio Motorola modelo APX2500 o similar, luces modelo Quadraflare de Federal Signal con ocho unidades Led de color azul y dos focos buscacaminos Golight modelo 5149 o equivalente
ARTEC, el consorcio responsable del blindado 8x8 Boxer (formado por Krauss-Maffei Wegmann, Rheinmetall MAN MIlitary Vehicles y Rheinmetall MIlitary Vehicles Nederland).
ha llegado a un acuerdo con importantes empresas de defensa británicas para que el blindado sea fabricado en Reino Unido en caso de ser elegido en el programa Mechanised Infantry Vehicle (MIV).
Concretamente BAE Systems, Pearson Engineering y Thales UK serían responsable de al menos el 60 % del valor del vehículo y de ensamblar el vehículo completo en Reino Unido. Según los cálculos de ARTEC, este acuerdo supondría la creación de hasta 1.000 puestos de trabajo en Reino Unido, implicando también a proveedores británicos como Rolls Royce, Parker-Hannifin, WFEL que se añadirían a algunos de los proveedores británicos que ya surten a ARTEC.
Rheinmetall, que forma parte del consorcio ARTEC a través de Rheinmetall MAN MIlitary Vehicles y Rheinmetall MIlitary Vehicles Nederland, incluso ha anunciado su intención de establecer en Reino Unido un centro de producción e integración de vehículos blindados como parte del programa y que desde este centro se podría exportar el Boxer desde Reino Unido.
Hay que recordar que precisamente Reino Unido formó parte de su creación en 1999 del consorcio ARTEC que materializa el 8x8 Boxer y que incluso en 2016 llegó a anunciarse que se adquirirían 800 Boxer sin proceso de licitación por medio, adquisición valorada en 3.000 millones de libras y que no se materializó.
El programa MIV
Informaciones recientes precisan en 700 el número de vehículos que se adquirirían en el marco del programa MIV para el Ejército de Tierra británico, con una inversión en torno a los 2.000 millones de libras. Del vehículo elegido se adquirirían variantes no solo de transporte protegido, denominada MIV PM (por Protected Mobility), también de mando y control MIV-CC (por Command and Control), de reparaciones o MIV-REP, y de recuperación o MIV-REC.
No faltan candidatos para este programa y entre los que parece contar con ventaja está el VBCI francés, en virtud de los acuerdos que Francia y Reino Unido tienen en vigor y según los cuales el vehículo ha sido evaluado en Reino Unido, como adelantamos en junio de 2014. Recordemos que el VBCI de Nexter ya fue candidato en el programa FRES UV (Future Radpid Effect Systems Utility Vehicle) habiendo sido evaluado en 2008, junto al Piranha V de General Dynamics, que fue finalmente seleccionado, pero no adquirido por cancelarse el programa.
Una vez que el FRES UV fue cancelado, en septiembre 2015 se puso en marcha el MIV, que pretende adquirir un vehículo 8x8 disponible en el mercado para las unidades de Infantería Mecanizada, sin excesivas modificaciones, aunque dotado de equipos específicos en servicio en el Ejército británico como los de comunicaciones o la estación de armas de empleo remoto Kongsberg Protector. Además del VBCI y el Piranha V, también se han postulado el AMV de la finlandesa patria, concretamente la versión actualizada AMV-XP, el Terrex 3 de ST Kinetics de Singapur y otros dos productos de General Dynamics, como el Stryker de doble casco (Stryker Double-V-Hull o SDVH) o la última versión del LAV, que recordemos realizó un viaje de demostración a lo largo del Reino Unido hace algunos años.
El Boxer, adquirido por Alemania, Holanda y Lituania y en la fase final del concurso australiano Land 400 donde compite con el AMV35 de BAE Systems, es construido por el consorcio ARTEC (Armoured vehicle TEChnology), una empresa conjunta formada por Krauss-Maffei Wegman, Rheinmetall MAN Military Vehicles y Rheinmetall Military Vehicles Nederland.
Los aviones de combate chinos han sido enviados al Mar de China Meridional, anunció el miércoles la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular en una acción que un general retirado dijo que podría ser una reacción a la provocación de los EE. UU en enero.
Los aviones de combate avanzados Su-35 de fabricación rusa fueron enviados al mar para misiones conjuntas de cruceros de combate, según la cuenta oficial Sina Weibo de la Fuerza Aérea del EPL. El mensaje incluía fotos pero no indicaba cuántas aeronaves.
Esta es una acción pragmática para que la fuerza aérea cumpla su misión en la nueva era y lleve a cabo un ejercicio militar de entrenamiento de combate ", según un aviso en la cuenta de medios sociales Weibo oficial de la Fuerza Aérea del EPL
El Su-35 es un avión de combate multiusos que puede atacar objetivos en el suelo y el mar. el caza puede mejorar significativamente la capacidad de combate de la fuerza aérea en el exterior.
"Además del J-20 más avanzado, un avión de combate stealth de quinta generación fabricado en China,el Su-35 es más avanzado que otros aviones de combate chinos en este momento", Xu Guangyu, general retirado y asesor principal de China la Asociación de Control y Desarme de Armas.
El despliegue mostró que el entrenamiento de pilotos para nuevos aviones fue sorprendentemente rápido, señaló Xu.
"Recién recibimos un grupo de aviones de Rusia el año pasado, y ahora podemos ponerlos en una verdadera misión de combate en el Mar del Sur de China", dijo Xu.
"También muestra que la cooperación militar entre China y Rusia es sólida, mutuamente beneficiosa y confiable".
Según los informes, China compró 24 aviones de combate Su-35 por $ 2 mil millones a Rusia en 2015, y Rusia los entregó a fines de 2017 Estados Unidos envió destructores para provocar a China en el Mar Meridional de China el mes pasado, dijo Xu
"La aparición de aviones de combate PLA avanzados, capaces de atacar a los buques de combate de superficie en esta región es una especie de reacción a la provocación de los Estados Unidos",dijo Xu.
Aunque la fuerza aérea no reveló dónde se despliegan los aviones a reacción, si aterrizan en una isla del Mar de China Meridional que podría actuar como un elemento de disuasión significativo para cualquier fuerza externa que intente alterar la estabilidad regional, dijo.
Las compañías Rheinmetall Sikorsky (del grupo Lockheed Martin) han anunciado la firma de un acuerdo de colaboración estratégico para participar juntos en el programa de helicóptero pesado de la Fuerza Aérea Alemana.
De esta manera las dos empresas colaborarán para ofrecer e helicóptero CH-53K King Stallion de Sikorsky para la licitación Schwerer Transport Hubschrauber o STH puesta en marcha por la Fuerza Aérea Alemana para reemplazar los Sikorsky CH-53G que operan hace 45 años y a los que ha venido dando apoyo Sikorsky.
En esta colaboración Rheinmetall actuará como contratista principal aportando su conocimiento del mercado alemán y su industria de defensa mientras que Sikorsky aporta la tecnología y el apoyo al uso del helicóptero de nuevo diseño que ya está siendo entregado a la Infantería de Marina Estadounidense y que será operativo el año próximo. De esta manera en el momento que la Fuerza Aérea Alemana decida incorporar el helicóptero este llevará años en servicio en Estados Unidos.
De esta manera se confirma el interés mostrado por Alemania en este aparato que ya adelantamos en mayo de 2016, al tratarse del sustituto natural de los CH-53G en servicio en Alemania. Alemania podría estar interesada en adquirir entre 40 y 60 de estos helicópteros, como reconoció entonces el constructor aeronáutico estadounidense. Por ello habría preguntado al gobierno estadounidense por las condiciones de precio y calendario para la compra. El plan alemán contempla que las entregas comiencen en 2022.
De materializarse la adquisición, la llegada de clientes internacionales mejorará la interoperabilidad entre aliados y reducirá los costes del sostenimiento y modernización durante su ciclo de vida. El coste de cualquier modernización, tanto de hardware como del software futuro, podrá de esta manera ser compartido entre más usuarios. Además de Alemania, los otros operadores del CH-53 son Israel y Japón, esperándose que el siguiente cliente del nuevo helicóptero pueda ser el país hebreo que actualmente opera 23 helicópteros.
El nuevo CH-53K
Aunque a primera vista guarda gran parecido con la familia H-53, el CH-53K es un helicóptero totalmente nuevo que puede transportar a la eslinga 40 toneladas en comparación a las 19 de los modelos actuales. De hecho desde la oficina de programa se considera que con las capacidades del nuevo helicóptero, cada CH-53K podría reemplazar a más de un helicóptero CH-53, lo que a su vez reduciría las necesidades logísticas o de personal para mantener las mismas capacidades.
El vuelo inaugural de este helicóptero tuvo lugar en octubre de 2015, en 2017 comenzó la producción de baja cadencia (Low-Rate Initial Production o LRIP) y está previsto que los marines comiencen a recibir sus nuevos helicópteros en 2025 a un ritmo de 24 unidades al año hasta completar el pedido en 2029. Lockheed Martin, propietaria de Sikorsky, cree que puede vender aproximadamente 300 de estos helicópteros no solo a clientes del actual CH-53, sino a nuevos compradores interesados en sus capacidades de transporte.
Los Stallions alemanes
Los CH-53G que dispone Alemania datan de los años setenta, cuando comenzaron las entregas de los 110 helicópteros que se encargaron y que fueron mayoritariamente construidos bajo licencia en Alemania. De estos quedan 80 unidades en servicio, que desde enero de 2013 son operados por la Fuerza Aérea alemana que los asumió después de que hayan sido operados por la aviación del Ejército de Tierra, principalmente para transporte pesado, aunque algunas unidades fueron modificadas para rescate de combate (CSAR).
Los helicópteros fueron modernizados por Airbus Helicopters Alemania en 2001 para aumentar la seguridad de vuelo y sus prestaciones, instalándose un sistema de alerta de misiles y uno de autoprotección contra estos, dos depósitos de combustible externos para aumentar el radio de acción hasta los 1.800 km. (con 36 soldados o 5.500 kg. de carga) y una cabina modificada para poder operar con gafas de visión nocturna
