Una mirada a los aviones de patrulla marítima los Swordfish de Saab

El avión de patrulla marítima Swordfish de Saab es una combinación del avión de gran alcance Global 6000 de Bombardier, el procesador acústico de General Dynamics Mission Systems Canadá y las soluciones de vigilancia aérea de Saab.

El diseño de la aeronave de patrulla marítima está equipado con hasta cuatro puntos duros de armas debajo de las alas para llevar misiles antibuque, torpedos y cápsulas de descarga para misiones de búsqueda y rescate.

La configuración Global 6000 tiene una velocidad de crucero máxima de 450 kt y una velocidad de crucero de largo alcance de 360 kt. Puede operar en un rango de 4,400nm.

• _Según Saab, el Swordfish viene con una gama de opciones personalizables:
• _Radar multimodo AESA 360 °
• _Sistema acústico multiestatica
• _Sensor EO / IR de alta calidad (sistemas electro-ópticos / infrarrojos) con carga útil láser integrada
• _SATCOM y enlaces de datos tácticos
• _Cuatro puntos duros de arma
• _ BOMBO MAD (detector de anomalías magnéticas)

"Saab entiende todas las misiones que el AMP moderno tendrá que realizar y sabemos cómo lograr el éxito. Es por eso que seleccionamos cuidadosamente el avión Bombardier Global 6000 para nuestras soluciones de vigilancia aerotransportadas. Proporciona un equilibrio perfecto entre el rendimiento y el costo operativos, y es ideal para operaciones MPA exigentes y de varios niveles.

Aunque un AMP debe ser capaz de manejar muchas misiones diferentes, la guerra antisubmarina en el aire sigue siendo la competencia central de cualquier AMP creíble. El legado de General Dynamic Mission Systems-Canadá como principal proveedor de procesadores acústicos para aviones significa que Swordfish puede ubicar, rastrear y clasificar todos los tipos de submarinos ", dice Lars Tossman, Jefe de Vigilancia Aérea de Saab.

"La iniciativa Swordfish y el avión Global 6000 son verdaderamente una combinación perfecta", dice Stéphane Leroy, vicepresidente de aeronave especializada en Bombardier.

"La redundancia incorporada en la línea base del avión Global 6000, como los cuatro generadores de frecuencia variable, así como una unidad de potencia auxiliar y un generador de turbina de aire RAM, garantiza la seguridad y confiabilidad en las misiones de AMP. Otras características, como la plataforma de vuelo revolucionaria Bombardier Visión, reducen la carga de trabajo del piloto para una experiencia más segura y eficiente, y la pantalla de visualización frontal y el radar meteorológico MultiScan proporcionan comodidad, control y conciencia situacional mejorada para los pilotos.

Lo que es más importante, su avanzado y flexible diseño de ala contribuye a una conducción suave, reduciendo los efectos de la turbulencia tanto en la tripulación como en el equipo de a bordo. Estas características son muy importantes cuando se considera que el pez espada puede permanecer en la estación durante más de 11 horas a 200 millas náuticas de la base ".

Imágenes:Saab

Video:Saab

Los analistas recapitulan el gasto en defensa global del año 2017, fijan el crecimiento futuro

La primera instantánea anual de Global Defense de Forecast International indica un crecimiento continuo en el mercado mundial después de una inversión relativamente uniforme en el transcurso del período 2015-2016.

Según el grupo, un "entorno de seguridad global cada vez más multipolar, azotado por economías saludables y ciclos constantes de modernización militar" contribuyó a un aumento interanual del 3,3 por ciento en el gasto de defensa mundial consolidado para 2017.

"La cifra consolidada de gastos de defensa en todo el mundo combina el gasto de más de 120 naciones en todo el mundo, capturando el 99.92 por ciento de la cifra estimada para el gasto global total. A medida que el mercado se traslada al 2018 y los próximos años, Forecast International anticipa acelerar el crecimiento del gasto a medida que los puntos de presión geopolíticos y las amenazas futuras refuerzan la inversión del gobierno en requisitos militares y de seguridad.

Informe completo

Global Defense Spending Snapshot

Si bien el 2017 marcó un saludable aumento en el crecimiento del mercado, el gasto mundial en la línea superior se mantuvo por debajo del umbral de 2014 de $ 1,526 billones. Esta última cifra se superará en 2018, con el límite máximo de 1,6 billones de dólares para 2020. Los principales impulsores nacionales del crecimiento del gasto futuro provendrán de China, India, Arabia Saudita, Irán, Corea del Sur, Alemania, los Emiratos Árabes Unidos y los Estados Unidos, con muchos mercados más pequeños sometidos a sus respectivas campañas de modernización militar que aumentarán el gasto nacional ".

Forecast International dice que sus cifras se derivan de los principales totales de defensa país por país, excluyendo los fondos de pensiones cuando corresponda, como en el Reino Unido.

En sus propias palabras, Forecast International es un proveedor de inteligencia de mercado y consultoría en las áreas de aeroespacio, defensa, sistemas de energía y electrónica militar.

Finlandia está reforzando su armada con misiles estadounidenses

Finlandia se potencia ante la amenaza rusa con misiles Harpoon y ESSM 

La Organización de Defensa y Seguridad estadounidense (DSCA por sus siglas en inglés) acaba de publicar la aprobación por parte del Departamento de Estado de dos importantes peticiones de misiles por parte de Finlandia, programas que se tramitarán vía Foreign MIlitary Sales (FMS) tan pronto el Congreso del esperado visto bueno. 

Se trata de dos peticiones distintas que ha realizado Finlandia a través de la citada DSCA, destinadas a adquirir misiles de defensa aérea ESSM y antibuque Harpoon para sus buque por más de 734 millones de dólares. 

En primer lugar se ha solicitado la venta de 68 misiles superficie-aire Evolved Seasparrow Missile (ESSM), otro misil inerte para pruebas, 8 contenedores MK 783, repuestos, recambios, pruebas, publicaciones, formación y apoyo logístico por 112,7 millones de dólares. La adquisición de estos misiles tiene por objetivo dotar a las nuevas corbetas del programa Laivue 2020 (Escuadrón 2020) que las dotarán de importantes capacidades de defensa en el marco de la protección de las líneas de comunicaciones y la capacidad de Finlandia para enfrentarse a amenazas antibuque. El principal contratista será Raytheon MIssile Systems, seguida de BAE Systems que proporcionará los contenedores.

La otra adquisición aprobada es la de 100 misiles antibuque superficie-superficie, RGM-84Q-4 Harpoon Block II Plus (+) Extended Range (ER) Grade B, 12 RGM-84L-4 Harpoon Block II Grade B, 12 kits de modernización a la versión RGM-84Q-4 Harpoon Block II+ ER Grade B, 4 misiles de ejercicio RTM-84L-4 Block II Grade B y 4 misiles de ejercicio RTM-84Q-4 Harpoon Block II+ ER Grade B por 622 millones de dólares. 

Se incluye el habitual paquete formado por contenedores, repuestos, recambios, apoyo técnico, publicaciones, documentación, formación y asistencia técnica. Estos misiles están destinados a los buques ligeros de ataque y alta velocidad de la clase Hamina y a baterías de defensa de costa, recursos ambos diseñados para proteger las líneas de comunicaciones marítimas finlandesas. El contratista principal es Boeing.

 

Estas dos adquisiciones se suman a la que publicó la DSCA a finales de 2011 en la que el gobierno de este país solicitaba la venta de 70 de los modernos misiles de crucero AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM) además de equipamiento asociado, 2 misiles de pruebas, formación y mantenimiento por 255 millones de dólares. Se trata de misiles de crucero de largo alcance fabricados por Lockheed Martin que Finlandia ha integrado en los F/A-18C/D. 

Se trata de sistemas que no estaban en servicio en ninguna versión anterior en las Fuerzas Armadas de Finlandia pero que según la DSCA no será complicado integrar. Con estos medios Finlandia potencia sus unidades navales y su sistema de defensa de costa frente a la presencia de amenazas navales de países como Rusia.

Fotografías: 

·ESSM lanzado desde la fragata española F-101 Álvaro de Bazán (Raytheon) 

·Las futuras corbetas Laivue 2020 irán equipadas con misiles ESSM (Merivoimat) 

·Harpoon lanzado desde la cubierta del LCS Coronado (US Navy) 

·Uno de los buques de la clase Hamina (Merivoimat)

La US Navy cuenta con su buque no tripulado más grande el “Sea Hunter”

El pasado 30 de enero la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (Defense Advanced Research Projects Agency o DARPA) hizo entrega a la Oficina de Investigación Naval (ONR) del “Sea Hunter”, el buque no tripulado más grande, resultado del programa ACTUV (ASW Continuous Trail Unmanned Vessel). 

Desde que DARPA iniciara el programa en 2010, este ha evolucionado hasta el momento actual en el que la Marina Estadounidense dispone ya de lo que podría constituir el germen de una nueva clase de buques. Esta lo ha rebautizado como MDUSV por Medium Displacement Unmanned Surface Vehicle y a partir de ahora la ONR se encargará de afinar el funcionamiento del buque y ponerlo a prueba. 

Se trata de un buque no tripulado de 40 metros de eslora, 140 toneladas de desplazamiento y una velocidad máxima de 27 nudos capaz de detectar y rastrear submarinos de propulsión diésel de manera autónoma. Puede operar entre 60 y 90 días y recorrer 6.200 km. sin mantenimiento ni reaprovisionamiento humano. Debe actuar con la mínima intervención, recibiendo instrucciones a través de comunicaciones beyond line of sight y mantener el rumbo de forma autónoma, evitando colisionar con cualquier buque civil o militar y cumpliendo las leyes marítimas internacionales.

El ACTUV puede emplear sus sensores o conectarse con sonoboyas lanzadas por aeronaves. El buque tiene un diseño de trimarán, por ofrecer mayor velocidad y alcance, y funcionará como medio de oportunidad, liberando a otros sistemas más caros y coordinándose con plataformas portadoras de armas para destruir el submarino.

El contratista principal, Science Applications International Corporation (SAIC), firmó en agosto de 2012 el contrato por 58 millones de dólares para las fases 2, 3 y 4 del programa, que abarcan el diseño, la construcción y pruebas respectivamente. Raytheon fue elegida en 2013 para suministrar el Modular Scalable Sonar System (MS3) como sonar principal de búsqueda y detección del ACTUV, montado en casco de funcionamiento activo y pasivo, con capacidad para detectar torpedos y evitar pequeños objetos.

En 2014 DARPA comenzó a colaborar con la ONR para financiar la fase de pruebas y Leídos se adjudicó la construcción del primer buque, que estuvo listo en 2015 y fue usado por la U.S. Navy para desarrollar los procedimientos que permitirían en el futuro adoptar esta tecnología. En abril de 2016 fue bautizado como “Sea Hunter” y comenzó a realizar pruebas en mar abierto, incluyendo pruebas de los sistemas de misión. En agosto del año pasado también fue probado como medio contra minas con un equipo de misión específico y en diciembre Leídos se adjudicó otro contrato para construir un segundo “Sea Hunter” para la ONR por un importe de 35,5 millones de dólares. 

Fotografía: El Sea Hunter, ya en manos de la Navy (DARPA)

Iveco Defense Vehicles entrega oficialmente el ultimo vehiculo ligero LAV a Noruega

Iveco Defense Vehicles ha entregado el último tramo de 62 vehículos blindados ligeros (LAV) conocido internacionalmente como el Vehículo Ligero Multiterreno (LMV), a la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA). 

La ceremonia de entrega se celebró en la sede de Iveco DV en Bolzano, Italia, y contó con la presencia del general de brigada Morten Eggen, jefe de la Agencia Noruega de Material de Defensa, División de Sistemas Terrestres.

La multinacional italiana Iveco Defence Vehicles ha completado las entregas del todo terreno Light Armoured Vehicle al Ejército de Tierra Noruego.

Las últimas 62 unidades de este todoterreno basado en el Light Multirole Vehicle (LMV) de Iveco Defence Vehicles (DV) han tenido lugar en las instalaciones de Iveco DV en Bolzano, Italia. Por parte noruega estaba presente el general de brigada Morten Eggen, responsable de la División de Sistemas Terrestres de la Agencia de Material de Defensa Noruega (NDMA por sus siglas en inglés). 

Esta última entrega constituye el cuarto pedido de vehículos LAV por parte de las Fuerzas Armadas Noruegas que los ha desplegado repetidamente en misiones internacionales.

Estos últimos LAV podrían considerarse la cuarta generación del vehículo LMV al haber incorporado gran número de mejoras como resultado de su despliegue y de las experiencias de los usuarios. El vehículo dispone de una nueva planta propulsora de mayores prestaciones, un nuevo sistema de filtrado de aire, mayor capacidad de carga y mayor fiabilidad en líneas generales. La distribución interna ha sido rediseñada para mejorar la ergonomía, incluyendo nuevos asientos, nuevo salpicadero y nuevo techo, resultando un mayor espacio disponible en el interior.

Con estas últimas entregas, el LMV de Iveco Defence Vehicles acumula más de 4.000 unidades vendidas a 13 clientes diferentes, por ejemplo en Albania, Austria, Bélgica, Croacia, República Checa, Italia, Líbano, Noruega, Rusia, Eslovaquia, España, Túnez y Reino Unido.

Antes de la desaparición del ARA San Juan, la Armada quería renovar la flota de submarinos

Un informe "secreto" , revela las intenciones de la fuerza de adquirir nuevos sumergibles

    Por Andrés Klipphan

La desaparición del ARA San Juan junto a sus 44 tripulantes, el 15 de noviembre de 2017, sorprendió a la Armada Argentina en medio de un debate interno para renovar la flota de submarinos.

Tres documentos incorporados por la propia Armada a la causa que lleva adelante la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez, revela la intención de contar con cinco sumergibles de "sexta generación"

Se trata de papers rotulados con el sello de "SECRETO" fechados en el mes de abril y junio de los años 2016 y 2017.

Submarino 209/1400

Además de describir los aspectos técnicos de los buques de guerra disponibles en el mercado (el más votado fue el alemán 209/1400), el "COMANDO DE LA FUERZA DE SUBMARINOS" volcó en papel la descarnada situación de la flota actual a la que calificó en "estado de obsolescencia".

El ministro de Defensa, Oscar Aguad

Entre los argumentos principales para la adquisición de los modernos submarinos, se afirma que esa es la única manera de cumplir con las metas pautadas históricamente para esa fuerza por la DEMIL que significa "Directiva Estratégica Militar", y que en tiempo de paz parecen excesivas, pero que internamente es evidente que se siguen proyectando:

– Desgastar a las fuerzas navales y/o tráfico marino del oponente.

– Ataques a fuerzas navales.

– Operaciones de minado.

– Obtención de información.

– Operaciones de ataque con misiles tácticos a objetivos terrestres, entre otras acciones.

Desconocimiento oficial

El ministro de Defensa, Oscar Aguad, se mostró sorprendido cuando se consultó sobre el proyecto que desde hacía dos años venía elaborando el comando de submarinos para la adquisición de cinco nuevos submarinos, los objetivos que aducían en la documentación para sostener la propuesta, y las quejas internas, y volcadas en las actas "secretas", sobre el fallido reequipamiento de las Fuerza Armadas, denominado "PLANCAMIL" (Plan de Capacidades Militares), anunciado en 2011 por Arturo Puricelli, el entonces ministro del área de Cristina Kirchner y que quedó solo en palabras.

Sobre estos temas, Aguad  "Dentro del ministerio de Defensa, o del Estado Mayor Conjunto, en los años 2016-2017 no hay ningún estudio de esa naturaleza. Puede que en la Armada alguien haya hecho eso. Lo desconozco. Ha habido un plan de equipamiento, para las Fuerzas Armadas, ese plan aún existe, pero sobre el plan que me consulta (por la adquisición de submarinos de sexta generación) no solamente no tengo conocimiento, sino que no se conversó de eso. No tengo otra información".

Durante el diálogo telefónico con este medio, Aguad estaba en el norte de nuestro país supervisando el despliegue que realiza el Ejército Argentino en la provincia de Salta azotada por las inundaciones. Esa fuerza militar desplegó, junto a la Cruz Roja, tiendas de campaña con víveres y atención sanitaria. También estaba instalando un puente portátil para unir ciudades aisladas por el desborde del Río Pilcomayo.

La última imagen: dos meses antes de partir a Ushuaia toda la tripulación se sacó una foto arriba del ARA San Juan. Fue el 1º de agosto de este año.

ARA San Juan

En el mismo documento que el ministro Aguad asegura que la Armada Argentina, por entonces a cargo del almirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur, no elevó a Defensa, y elaborado en el 30 de abril de 2017, en el punto 9 el capitán de fragata Pedro Martín Fernández, brindó detalles sobre las "obras pendientes" en el ARA San Juan.

Las "falencias" que detalla son las siguientes: los sonares tienen "ruido eléctrico"; "el sistema hidráulico tiene pérdidas"; hay "filtraciones en el tanque de combustible"; "está pendiente verificar el ruido en la línea de eje"; entre otras.

Sobre este punto, el comandante -y uno de los 44 tripulantes desaparecidos- informa que sólo es posible repararlo en "dique seco".

El informe recuerda que era imprescindible "tramitar la imperiosa entrada a dique seco del ARA San Juan durante el primer semestre del año 2018 a fin de asegurar su operatividad, dado que lleva en la actualidad 39 meses sin realizar el mantenimiento correspondiente que, de acuerdo con el manual del fabricante, debería ser cada 18 meses".

Como reveló Infobae, esa era la razón por la cual el sumergible no podía navegar a una profundidad mayor de 100 metros ya que a mayor distancia no estaba certificada su "estanqueidad".

"La no renovación de los submarinos existentes implica la pérdida gradual de capacidades únicas de combate y disuasivas de la Armada Argentina", se describe en los documentos.

En el punto 11 del mismo documento titulado: "Estudio de Comando Mayor del COMANDO DE LA FUERZA DE SUBMARINOS. Submarinos de 6ta. Generación" el capitán de navío Claudio Javier Villamide -en la actualidad en disponibilidad preventiva- se queja porque el Plan de Capacidades Militares anunciado durante el gobierno de Cristina Kirchner "era bastante ambicioso", pero que "no pudo cumplirse".

Como ejemplos sostiene que el PLANCAMIL "hablaba de mantener, reparar los actuales submarinos, y recuperar un submarino más, que era el San Luis, ampliar otro submarino, que era el Santa Fe, y comprar cinco submarinos más además de un buque de apoyo de submarinos (un Buque Madres)".

Flota Argentina

El tema de la adquisición de cinco nuevos sumergibles no era sencillo y tenía sus complicaciones. Así queda demostrado en la proliferación de documentos oficiales que analiza la jueza Yañez.

La magistrada ya solicitó la participación de peritos extranjeros para tener una mirada lo más imparcial posible sobre los inconvenientes técnicos con los que el ARA San Juan fue autorizado a navegar.

Sucede que hasta en estos papers, donde el tema principal es la compra de nuevos buques de guerra, las deficiencias del sumergible desaparecido, quedó patentizado

Bajo el subtítulo de "Análisis del problema", un segundo documento, está fechado en junio de 2017, esto es cinco meses antes de la desaparición del ARA San Juan, se destaca que "en la actualidad la fuerza de submarinos cuenta con tres submarinos; dos de los cuales se encuentran en estado operativo: El submarino ARA Salta, perteneciente a la cuarta generación de submarinos, el cual ha superado ampliamente su vida útil (…)".

En el párrafo siguiente el documento aborda una vez más la situación del sumergible siniestrado. "El ARA San Juan incorporado en 1985, junto con el submarino ARA Santa Cruz, pertenecen a la quinta generación de submarinos".

Allí se describe que el San Juan tuvo su reparación de media vida, que se cortó el casco para el "recambio de los motores diésel y el recambio de los elementos de batería(utilizándose en este caso el replacado de las mismas)", es decir que no se las cambió por otras nuevas.

Sobre el ARA Santa Cruz, los marinos recuerdan que se encuentra en el complejo CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino), que depende de Presidencia de la Nación, "realizando reparaciones mayores y cambio de baterías"

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Submarinos de sexta generación.

El documento al que Infobae accedió de manera exclusiva, y que está firmado por el ahora ex Comandante de la Fuerza de Submarinos, Claudio Javier Villamide, y por el Jefe de Estado Mayor del Comando de la Fuerza de Submarinos, Héctor Aníbal Alonso, recuerda que "en las anteriores oportunidades que la Armada enfrentó el mismo problema, incorporación/reemplazo de submarinos, lo resolvió comprando submarinos nuevos en tres oportunidades y comprando submarinos usados en dos oportunidades, disponibles luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial".

También reconoce que "en la actualidad no existe abundancia de ofertas de submarinos por Armadas que se encuentren desafectado unidades".

Por esta cuestión el abordaje de los marinos argentinos estuvo centrado los submarinos de sexta generación nuevos disponibles en el mercado.

Algunos de los evaluados fueron:

–Submarino Clase Scorpene, de origen francés, y que es utilizado, entre otras marinas por la chilena, la india, la Marina Real de Malasia y la de Brasil. Esta última, aclara el documento, ya solicitó cuatro submarinos Scorpene de propulsión diésel-eléctricos los cuales "están siendo construidos por una empresa conjunta formada por la francesa DCNS y la compañía brasileña Odebrecht", la misma del escándalo de los sobornos.

-El Submarino Clase 214. De propulsión diésel-eléctrica "se ha convertido en un éxito de ventas para la industria de submarinos alemana", refuerza el documento, y destaca que marinas como la de Grecia, Corea del Sur y Portugal los cuentan entre sus filas.

–Submarino Tipo 209. Fue el más votado por el Consejo Asesor del Arma Submarina y por ende la clase de buque que la Armada recomienda incorporar.

Entre sus virtudes, según los oficiales que lo propusieron, este submarino de sexta generación es "convencional de ataque diésel/eléctricos, desarrollado por un consorcio alemán y a pesar de no ser operado por la Marina de dicho país, ha sido un éxito de exportación".

La Armada de Turquía es el mayor consumidor de ese buque y "el primer usuario fue la Armada de Grecia".

El informe también destaca que el submarino más votado por la armada de nuestro país "tiene capacidad para llevar 14 torpedos" y la tripulación que puede llevar a bordo "es de entre 30 y 36 hombres".

La desaparición del ARA San Juan con sus 44 tripulantes, en primer lugar, interrumpió las disquisiciones de la Marina para la compra de nuevos sumergibles; pero también agravó el estado de una flota ya diezmada y en "estado de obsolescencia", tal la definición que la Armada hace de ella.

Vahana, la aeronave eVTOL autoguiada desarrollada por A³ de Airbus, completa con éxito su primer vuelo de prueba a escala real

El pasado 31 de enero tuvo lugar en el Campo de Drones de Pendleton, Oregón, el primer vuelo de la aeronave autónoma Vahana en la que trabaja A3, el puesto de Airbus en Silicon Valley. Vahana es una aeronave de propulsión eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que se ha materializado en escasamente dos años desde que se realizaron los primeros diseños preliminares. 

La que constituye la primera prueba de vuelo a escala completa incluyó el despegue hasta una altura de 5 metros y el descenso controlado hasta el suelo.

El vuelo duró 53 segundos, fue totalmente autónomo concluyó a las 8:52 (hora del Pacífico), retomándose las pruebas al día siguiente con otro nuevo vuelo, quedando para más adelante las pruebas de transición al vuelo horizontal.

El Vahana es producto de A³, el puesto de Airbus en Silicon Valley donde los técnicos tienen acceso a talento e ideas únicas, nuevas oportunidades de colaboración y realización a gran velocidad. 

El objetivo último de Vahana es convertirse en un medio de transporte aéreo personal con el que responder a la creciente necesidad de movilidad en áreas urbanas, aprovechando las últimas tecnologías en el área de propulsión eléctrica, almacenamiento de energía o visión artificial. Vahana empleará las más modernas tecnologías para realizar un vuelo autónomo

La U.S Air Force Elige AT-6 o el A-29 para Experimento de Ataque Secundario

La Fuerza Aérea Estadounidense ha reducido la lista de candidatos para su programa de avión de ataque ligero OA-X a dos candidatos. 

Se trata del Hawker Beechcraft AT-6 Wolverine y del Embraer/Sierra Nevada A-29 Super Tucano. Se caen por el camino los otros dos candidatos de los que hablamos a finales del año pasado, como eran el Scorpion de Textron y el Air Tractor AT-802U.

Además en lugar de hacer una prueba en condiciones reales de combate desplegándose a zona de operaciones, la Fuerza Aérea ha decidido analizar las aeronaves con la industria solicitando a sus fabricantes información sobre el mantenimiento y sus características en lo que a conectividad o equipos de misión se refiere. Así lo afirmaba recientemente la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson. 

Con el despliegue de una de estas plataformas ligeras y propulsadas por motor a hélice se busca disponer de opciones de menor coste de operación que los A-10 o F-16 empleados en misiones de ataque a tierra en el marco de la lucha contra el terrorismo o el apoyo aéreo próximo que no requieran el empleo de soluciones de alta tecnología y mayor complejidad. 

El programa OA-X 

El OA-X, por Observation Attack Experimental contempla la adquisición de 300 aeronaves de relativa simplicidad y bajo coste para su empleo en conflictos de baja intensidad donde no sea necesario el despliegue del F-35 en misiones de apoyo aéreo próximo (CAS por sus siglas en inglés). Así que podríamos plantearnos que más que un reemplazo total del A-10, como siempre se ha planteado, al menos sí que se está pensando en adquirir un complemento actualizado, más aún tratándose productos maduros ya consolidados sin problemas de desarrollo como los seleccionados. 

En noviembre del año pasado el Congreso aprobó la inclusión de 400 millones de dólares para el programa en el presupuesto de Defensa para 2018, denominado formalmente National Defense Authorization Act, aunque de seguir adelante, el coste debería ampliarse si tenemos en cuenta el número de aviones. Como su propio nombre indica, el OA-X será una plataforma para misiones apoyo y de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de ahí que se hayan tenido en cuenta requisitos tanto para su operación como plataforma de armas, como de sensores. 

Aunque estará desplegado en zonas previsiblemente de baja amenaza aérea, el avión deberá contar con sus propios equipos defensivos de detección de misiles y de alerta de radar (Missile Approach Warning System o MAWS y Radar Warning Receiver o RWR respectivamente), además de lanzadores de señuelos y bengalas. La cabina y el compartimento del motor estarán blindados. 

El pasado mes de agosto la Fuerza Aérea Estadounidense organizó unas evaluaciones en la base aérea Holloman en Nuevo México donde se presentaron finalmente cuatro candidatos como fueron el Hawker Beechcraft AT-6 Wolverine, el Embraer/Sierra Nevada Super Tucano A-29, el Air Tractor AT-802U y el Textron Scorpion, recientemente rediseñado y el único propulsado por reactores de los cuatro. Incluso tras estas pruebas la Fuerza Aérea anunció su intención de desplegar dos de estos aparatos, el Super Tucano y el Wolverine, en misiones reales como parte de la evaluación final.

Los tres primeros son plataformas convencionales aptas para misiones COIN, con el Super Tucano como candidato más posible en función de las ventas y operaciones realizadas por sus múltiples clientes, más aún cuando el avión brasileño es comercializado también por la estadunidense Sierra Nevada Corporation, empresa que lo suministró a la Fuerza Aérea Afgana en el marco de un programa de ayuda estadounidense. El Air Tractor es un avión de fumigación adaptado para misiones COIN que se ha dotado de moderna tecnología y exportado a varios países.

El Scorpion es un avión a medio camino entre un avión de combate a reacción de pequeño tamaño y una plataforma ISR propulsada por hélice que ofrece un bajo coste de operación, en torno a 3.000 euros hora, criterio muy importante en esta licitación si tenemos en cuenta los más de 42.000 dólares que cuesta la hora de vuelo del F-35A. 

Entre los requisitos del programa están los ya mencionados de supervivencia, pero también de operación en pistas no preparadas, una operatividad no inferior al 90 % de día y de noche, poder operar en pistas al menos de 2.000 metros de altitud, poder realizar misiones de cinco horas o ser capaz de desplegarse por sus propios medios en trayectos de 1.600 km. 

Para aumentar su efectividad, deberá disponer de equipos de transmisión y recepción de video y data links para coordinar su acción con las tropas en tierra, poder emplear equipos electroópiticos para misiones ISR y disponer de cuatro pilones para emplear armamento de todo tipo, desde bombas no guiadas, armamento de precisión, cohetes y ametralladoras internas o en contenedores.

Fotografías:

·El AT-6 Wolverine (Beechcraft)

·Super Tucano operando sobre pista de tierra (Embraer DS)

La Fuerza Aérea de Singapur presentó su logotipo del 50 ° aniversario

La República de Singapur Air Force (RSAF) reveló su librea del 50 aniversario en el avión de combate F-15SG en Singapore Airshow. Tres jets volaron por los cielos sobre Changi, inaugurando las celebraciones del jubileo de oro de la RSAF.

El nuevo logotipo de la tipografía '50' representa el camino infinito de RSAF y el apoyo continuo de los singapurenses por su fortaleza.

La Fuerza Aérea de Singapur se estableció en septiembre de 1968 como el Comando de Defensa Aérea de Singapur (SADC) con solo dos aviones Cessna contratados por el club de vuelo para el entrenamiento de vuelo básico. Fue oficiada y renombrada como República de la Fuerza Aérea de Singapur el 1 de abril de 1975.

Los primeros ocho aviones Cessna 172K para el comando de defensa aérea de Singapur llegaron en mayo de 1969, para ser utilizados en el entrenamiento piloto básico.

Actualmente, Singapur gasta aproximadamente un 3,4% de su producto interno bruto en defensa, lo que equivale a US $ 9.700 millones y se ha convertido en una fuerza aérea bien entrenada, bien administrada y bien equipada, posiblemente la mejor del sudeste asiático.

En términos de número de aeronaves, Singapur ocupa el sexto lugar entre todos los países del sudeste con más de 226 aviones, que incluyen 40 F 15, 17 helicópteros Apache y 16 Boeing CH-47 Chinook.

"Su visión y espíritu continúan inspirando a los hombres y mujeres de nuestra fuerza aérea hoy", dijo el presidente de Singapur.

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