El ejército de EE.UU Otorga un contrato de $ 476 millones para comprar la variante del vehiculo tactico Oshkosh Defense FMTV A2

Oshkosh Defense ha sido galardonado con un contrato firme de requisitos de precio fijo que abarca hasta siete años de pedido para suministrar la variante de la Familia de vehículos tácticos medianos A2 (FMTV A2) al ejército de EE. UU.

El contrato fue otorgado por el Comando de Administración del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Armamento y Tanques del Automóvil de los Estados Unidos (TACOM). El valor inicial estimado del contrato es de $ 476 millones sin límite en la cantidad de vehículos que el Ejército puede comprar.

"Nos sentimos honrados de que el Ejército de EE. UU. Haya elegido a Oshkosh Defense como el ganador del contrato de producción de FMTV A2", dijo Pat Williams, vicepresidente y gerente general de los Programas del Cuerpo de Marines y del Ejército en Oshkosh Defense. "Con el Oshkosh FMTV A2, nuestras tropas están recibiendo la FMTV más segura, capacitada y confiable que este programa haya visto jamás. Estamos completamente preparados para construir la flota de la siguiente generación de FMTVs excepcionales y rentables para servir a nuestras tropas en futuras misiones ".

Oshkosh Defense ha fabricado y sostenido más de 150,000 vehículos tácticos de ruedas para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y sus aliados. Oshkosh Defense se adjudicó por primera vez el contrato FMTV después de una evaluación competitiva en 2009 y, hasta la fecha, ha entregado más de 36,000 camiones y remolques FMTV. El Departamento de Defensa de EE. UU. Reconoció a Oshkosh Defense con el Premio al Logro de Ingeniería de Valor por las mejoras que resultaron en millones de dólares en ahorros de costos para el Ejército de EE. UU., Así como en un mejor rendimiento y confiabilidad.

"Como el fabricante actual, el diseño FMTV A2 de Oshkosh presenta partes comunes que dan como resultado un mantenimiento, capacitación, mantenimiento y eficiencia de costos optimizados para nuestros clientes", agregó Williams. "Oshkosh está en una posición ideal, dada su experiencia en ingeniería, fabricación y FMTV, para ejecutar el programa FMTV A2 de próxima generación, que se ejecuta en la misma línea de producción que ha estado construyendo FMTV durante los últimos ocho años".

Oshkosh Defense presentó la propuesta FMTV A2 en respuesta al RFP competitivo del Ejército de los EE. UU. Que requería que los postores validaran y produjeran una flota mejorada de vehículos FMTV A2 con mejor carga útil, protección de bajos, calidad de marcha, movilidad, potencia del motor, electrónica, diagnóstico y seguridad mejoras

La futura generación de FMTV A2 que proporcionará Oshkosh estará compuesta por 16 modelos y remolques asociados capaces de transportar cargas de entre 3 y 10 toneladas, y llevar a cabo una amplia gama de tareas que van desde el apoyo a misiones de combate hasta los esfuerzos de socorro. logística y operaciones de suministro.

"Tenemos un equipo excepcional de profesionales que realizaron un esfuerzo de clase mundial para llevar este programa a casa en Oshkosh, donde pertenece", dijo Williams. "Nos complace haber sido seleccionados para esta oportunidad de continuar asegurando que nuestras tropas obtengan el mejor equipo posible para completar sus misiones y regresar a casa de manera segura".

Oshkosh Defense

Publican el vídeo del lanzamiento del revolucionario misil ruso (vídeo)

El Ministerio de Defensa de Rusia publica un vídeo del ensayo exitoso del nuevo misil antibalístico. el lanzamiento se llevó a cabo en el polígono de Sari Shagán en Kazajistán.

Durante la prueba el arma del sistema antimisiles hizo impacto en un blanco simbólico.

La grabación se publicó en la página del ministerio en VK.Todas las características del nuevo misil antibalístico son significativamente superiores a las de los modelos anteriores, según aseguró el comandante adjunto de una unidad de defensa antiaérea y antimisiles de la Fuerza Aeroespacial de Rusia, el coronel Andréi Prijodko.

El sistema antimisiles, usado por las Fuerzas Aeroespaciales, está destinado a defender Moscú de ataques aéreos. Los misiles recién probados se dirigirán al polígono de Sófrino (región de Moscú).

Actualmente el escudo aéreo de Moscú se representa por el sistema de defensa antimisiles А-135, elaborado en los años 1970 el sistema está compuesto por una estación de radares Don-2N, un centro de mando y control 5K80 y las lanzaderas con misiles 53T6.

En 2014 el Ministerio de Defensa ruso comenzó las pruebas de misiles para el sistema de defensa antimisiles modernizado A-235.

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Boeing recibe el contrato para la mejora de aeronaves AWACS E-767 japoneses

Boeing se le ha adjudicado un contrato para la instalación de actualización de computación de la misión y el pago de cuatro aeronaves japonesas E-767 Airborne Warning and Control System (AWACS) y los sistemas de tierra asociados.

El contrato de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Otorga el contrato híbrido (precio fijo-empresa-incentivo fijo, precio fijo-fijo,-tarifa-fija-más-fija y-costo-más-incentivo), valorado en alrededor de $ 61 millones. Centro de Gestión (AFLCMC) ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Hanscom, Massachusetts.

Este contrato implica ventas militares extranjeras (FMS) a Japón y es el resultado de una adquisición de fuente única. En el momento de la adjudicación, se están comprometiendo los fondos de la carta de oferta y aceptación japonesa por un monto de alrededor de $ 57 millones.

El trabajo se realizará en Oklahoma City, Oklahoma; San Antonio, Texas; y Seattle, Washington, y se espera que esté completo el 31 de diciembre de 2022.

Boeing E-767

Boeing E-767 es un avión del Sistema de Advertencia y Control Aerotransportado (AWACS) diseñado en respuesta a los requisitos de la Fuerza de Autodefensa del Aire de Japón (JASDF).

Es esencialmente el radar de vigilancia Boeing E-3 Sentry y el sistema de control de aire instalado en un Boeing 767-200ER.

El sistema electrónico del E-767 es esencialmente el mismo que el de los modelos E-3 posteriores, que utilizan el sistema de radar de matriz escaneada pasivamente electrónicamente (PESA) AN-APY-2 de Northrop Grumman (anteriormente Westinghouse Electronic Systems). Este sistema es un radar tridimensional que mide el acimut, el alcance y la elevación de forma simultánea, y tiene una capacidad superior de vigilancia sobre el agua en comparación con el sistema AN / APY-1 en los modelos E-3 anteriores.

El radar tiene una vista de 360 ​​grados, y en altitudes operativas puede detectar objetivos a más de 320 kilómetros (200 millas) de distancia. El equipo de la misión AWACS puede separar, administrar y mostrar estos objetivos individualmente en pantallas situacionales. La información adquirida por el sistema de radar es procesada por la computadora central CC-2E de IBM conforme al E-3 Bloque 30/35 Modificación.

Los cuatro aviones del tipo son operados por el 602º Escuadrón de la Fuerza de Autodefensa del Aire de Japón (JASDF) con base en la Base Aérea de Hamamatsu en la Prefectura de Shizuoka, Japón.

Rattler, el novedoso fusil de asalto compacto para el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos

El Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM, United States Special Operations Command) ha realizado ya un pedido de diez ejemplares de un novedoso fusil de asalto compacto desarrollado en los últimos meses por la filial estadounidense de la compañía suiza SIG Sauer. 

El arma en cuestión, que sigue en términos generales la línea de los M4 que hoy gozan gran aceptación internacional, ha recibido el nombre de Rattler y es un concepto más dentro de sus fusiles de asalto del tipo MCX.

Se trata de una evolución más acorde con el concepto PDW (Personal Defence Weapon), pues su principal aportación es su tamaño especialmente compacto que permite llevarlo de forma especialmente discreta o como sistema complementario en el caso de aquellos que tienen asignada otra de mayor potencia. Puede ser usada por escoltas de VIP’s (Very Important Persons), por conductores, por aquellos empleados en cometidos antiterroristas que suelen trabajar en escenarios urbanos o para misiones de reconocimiento en profundidad que, por su peculiaridad o por emplear el salto paracaidista como método de inserción, exijan de llevar el mínimo peso y la máxima capacidad de fuego.

Lo que SIG Sauer ha hecho es rediseñar, de forma completa y efectiva, la parte superior del armazón clásico de los fusiles M4 aprovechando en ello diversas tecnologías comerciales ya disponibles, abogando por el concepto COTS (Commercial Off The Shelf). Ello les ha permitido conseguir una serie de innovaciones y cualidades que hacen único al Rattler. Una se refiere a su mecanismo de funcionamiento interior, con un cierre que se mueve por un pistón operado por gases procedentes del disparo y un sistema de reducción del retroceso a él asociado. Se evita así la necesidad de elementos clásicos como el buffer, lo que hace que pueda conformarse un sistema más compacto e integrarse, como es en este caso, una culata ligera que se pliega en un costado o una de tipo telescópico.

Ese tipo de mecanismos lo han asociado a un cañón de sólo 5,5 pulgadas y a un guardamanos modular, con anclajes M-LOK, que permite el libre flotado del cañón. Incorpora varios puntos para fijar la correa portafusil, un rail estandarizado que alcanza toda su parte superior y un elemento autoajustable para regular los gases asociados al disparo. De momento está disponible para disparar el clásico 5,56x45mm o él ahora en boga .300 Blackout, cartucho óptimo por ser subsónico para ser asociado a supresores sónicos. Mide 59,7 centímetros de longitud y su peso supera en poco los dos kilogramos. 

El contrato del USSOCOM es para diez ejemplares de evaluación, aunque no se descarta la adquisición de más pues las cualidades que ofrece este sistema lo hacen único.

Fotografías: 

·Los primeros prototipos del Rattler los conocimos el pasado mes de enero en el Shot Show de Las Vegas, un entorno en el que se concretan numerosas propuestas para los profesionales. (Octavio Díez Cámara)

·El arma de la que aquí les hablamos es un novedoso PDW que destaca por su tamaño compacto, ligereza y gran potencia de fuego. (SIG Sauer)

El viceministro de Defensa ruso confirma la orden de producción de dos batallones del T-14 Armata

El viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, confirmó el pedido de dos batallones de tanques de batalla principales T-14 (MBT), informó el Ministerio de Defensa (Ministerio de Defensa) en su sitio web el 9 de febrero.

Se entiende que el pedido de los T-14 MBT y los T-15 de combate pesado de infantería (IFV) se realizó en diciembre de 2017. Al recorrer la fábrica de Uralvagonzavod en Nizhny Tagil, Rusia, Borisov dijo: "No es un secreto que ya tenemos un contrato para juicios y operaciones de combate: dos batallones de tanques Armata y un batallón de vehículos de combate de infantería pesada. "Ambos vehículos se basan en la plataforma común Armata.

Borisov también informó sobre el estado actual del programa Armata, que es parte del Programa Estatal de Armamentos de Rusia (SAP) 2012-2020. Dijo que los ensayos estatales comenzarán este año y continuarán hasta fines de 2019. En 2020, todos los nuevos modelos estarán completos, después de lo cual se tomará una decisión sobre los grandes contratos para la producción en serie, según Borisov. Estas son buenas noticias para el programa Armata, que anteriormente se había informado que estaba en peligro ya que los fondos de defensa rusos se desviaron hacia plataformas más antiguas que se estaban modernizando.

Mientras Macri casi nada hace por sus FFAA, Londres invierte en el enclave militar de las islas Malvinas

Super Etendard modernisé para de la Armada Argentina: la única compra de material militar significativo de Macri fueron otros 5 cazas de este tipo usados ​​ex-Marine Nationale

Para las Fuerzas Armadas Argentinas, la Administración Mauricio Macri es la mejor comprobación de que nada es tan mal que no pueda empeorar ...

En la Era Kirchner, los militares de la República Argentina juzgaron haber llegado al fondo del pozo. Estaban equivocados.

Hasta ahora, el gobierno que comenzó en Buenos Aires, hace 25 meses, sólo consiguió comprar cinco cazas navales Super Etendard Modernisé (SEM) a las existencias de la Marina francesa (esperadas en territorio argentino en el mes de mayo), (b) , cuatro turbohélices estadounidenses Texan (de una previsión inicial de 24 unidades), para entrenamiento y apoyo aéreo aproximado, (c) cuatro helicópteros Bell 412, (d) un puñado de aeronaves Bell 206 (con tecnología de fines de los años 1970) e) asegurar la continuidad de la construcción de dos pequeñas lanchas de instrucción de cadetes, de 250 toneladas (proyecto copiado de una embarcación estadounidense).

El proceso de decisión sobre la compra de cuatro patrulleros oceánicos aguarda mejores propuestas financieras, el posicionamiento oficial sobre la modernización de las fragatas Meko 360 (clase Almirante Brown) se convirtió en un misterio insondable, así como la compra de blindados sobre ruedas de Norinco china (no cancelado formalmente), y la adquisición de una caza que garantice a los argentinos capacidad de interceptación en el aire.

En el mismo período de dos años y un mes el Reino Unido montó y aprobó su plan de invertir 180 millones de libras esterlinas  en el robustecimiento del escudo defensivo de las Islas Malvinas, que, América del Sur prefiere llamar a Malvinas.

Todo para evitar que los argentinos se sienten desalentados a invadir el archipiélago, como lo hicieron el 2 de abril de 1982 - agresión que, perjudicó grandemente la imagen de las Fuerzas Armadas Argentinas.

Mare Harbor

La semana pasada, la Organización para la Infraestructura de Defensa (DIO sus siglas en Inglés) del gobierno británico anunció la finalización de las instalaciones Ro-Ro y otras mejoras en la zona de muelles de Puerto Mare, terminal de ferry que sirve directamente al complejo de defensa Aérea de la RAF (Real Fuerza Aérea) en Mount Pleasant, en la Isla Malvina Oriental (el mayor de esos territorios insulares)

Las obras, a cargo de la empresa de servicios navales Volker Stevin, viabilizar el movimiento en seguridad, en ese puerto de aguas profundas, de embarcaciones de transporte con desplazamiento superior a 20.000 toneladas. Unidades esenciales para que Mare Harbor cumpla su misión de recibir materiales de construcción, contenedores de alimentos y otras cargas de importancia no sólo para el personal de la RAF, sino también para el resto de la guarnición militar del archipiélago - hoy estimada en 1.200 militares de tierra (hoy) una compañía reforzada de Infantería), mar y aire.

De esta forma, el puerto de Stanley/Argentino, capital de las Islas Falkland/Malvinas - 60 km al noreste de Mare Harbor -, está prácticamente reservado a la navegación comercial, mientras que Mare Harbor adquiere los contornos de un área exclusivamente militar. Los dos puntos cuentan con una conexión terrestre diaria, por línea de autobús.

Las obras en el muelle de Mare Harbor -que incluyeron entre otros servicios la ampliación de la red de iluminación y de puestos de lucha contra incendios- se financiaron con parte de la cantidad de 19 millones de libras aprobada por Londres para la ampliación de la infraestructura en las islas .

"Las nuevas instalaciones de anclaje en el muelle permitirán que los productos sean desembarcados de forma segura de los buques de reabastecimiento de las Islas Malvinas", confirmó una nota oficial del DIO. "Las entregas hechas por esos buques son vitales para la capacidad militar, manteniendo la vida en las islas, y para garantizar que el cronograma complejo de obras de construcción y desarrollo continúe como planificado".

Trabajos adicionales a corto plazo prevén:

• la modernización en la estación generadora de energía del Complejo Mount Pleasant que atiende la base aérea (sede de cuatro jets supersónicos Typhoon)
• la ampliación de los alojamientos en tres estaciones de radar en las islas; y
• la apertura de nuevas vías de acceso y de refugios para la mejor circulación de los militares.

Nueva planta de producción en Pretoria está lista para iniciar la producción en serie del Mwari

La empresa sudafricana Paramount Group ha anunciado que su nueva planta de producción en Pretoria está lista para iniciar la producción en serie de la polivalente aeronave ligera AHRLAC (Advanced, High performance, Reconnaissance, Light Aircraft) Mwari.

Lista ya es nueva planta, de 15.000 m2 en el complejo industrial del aeropuerto Wonderboom (norte de Pretoria), la empresa asegura podrá poner inmediatamente en producción su nuevo avión, de tipo SMART por sus costes, Mwari.

El 20 de febrero del pasado año, en el marco de la feria IDEX 2017, se informó tenían un pedido en firme. Aunque la compañía sudafricana se negó a revelar el cliente ni de cuántos aviones constaba el contrato, dado que el anuncio se produjo en la referida feria de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) bien podría tratarse de un cliente árabe, en la región últimamente están buscando aviones ligeros de este segmento, con capacidades de ataque al suelo e ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance)

La compañía sudafricana creadora del Mwari, lo define como un avión de ala fija con las capacidades similares a las de un helicóptero Boeing AH-64 Apache, poniendo dicho ejemplo, dado que la multinacional de Estados Unidos está participando en su proyecto. 

El Mwari cuenta con varios puntos fuertes, incluyendo seis bajo las alas, en los que se han podido ver instalados misiles anti-tanque Denel Dynamics Mokopa, también puede ser armado con contenedores de cañones de 20 mm, cohetes guiados de 70 mm y bombas Mk 81 de 118 kilogramos dotadas de guías de precisión. 

La otra gran capacidad es su posibilidad de portar sistemas ISR, ya que se le puede integrar y dotar con una amplia gama de sensores para distintos tipos de operaciones, incluyendo las bolas dotadas de sistemas EO/ IR (electro-ópticos/infrarrojos), en la imagen se les ve instaladas delante del fuselaje. Así mismo, se les puede instalar designadores láser, escáneres, un radar de apertura sintética de largo alcance o SAR (Synthetic Aperture Radar), sistemas de guerra electrónica EW (Electronic Warfare) tanto para labores ofensivas como defensivos.

Fotografías: “ “ el SMART de ataque e ISR sudafricano. Foto: Paramount Group.

Nuevo módulo de cañón de artillería KMW 155m montado en chasis de camión en Singapore AirShow 2018

La compañía alemana Krauss-Maffei Wegmann (KMW) ha elegido el evento Singapore AirShow 2018 para mostrar por primera vez su propuesta de sistema de artillería móvil montado sobre un camión 8x8. Se trata del resultado de combinar el denominado Artillery Gun Module (AGM) en un camión todo terreno 8x8 de la firma italiana Iveco. 

Se trata de una combinación parecida a la resultante de instalar el AGM sobre barcaza del blindado ASCOD 2 de General Dynamics European Land Systems (GDELS) para formar el DONAR y más ligera aún que la instalada sobre el casco del vehículo 8x8 Boxer de ARTEC. 

Esta combinación emplea el mismo sistema de artillería que se basa en un cañón de 155 mm. y 52 calibres de largo asociado a un sistema de alimentación automático manejado a distancia, en este caso gestionado desde la cabina del camión. La torre puede portar 30 proyectiles de empleo inmediato y girar 360 grados.

La cabina dispone de espacio para dos personas, conductor y operador del sistema de artillería, pudiendo instalarse blindaje tanto en la cabina como en el módulo de la torre. Dado su menor peso que un sistema dedicado como el Pzh2000 o incluso que el Donar, es posible transportarlo en avión, caso del A400M de Airbus. 

El módulo AGM pesa 12,5 toneladas y uno de estos camiones ronda las 15 toneladas con lo que no se alcanzan las 37 toneladas de carga máxima del avión.

Con munición de alto explosivo (EH) tiene un alcance de 30 km. que se amplía hasta los 40 si se emplea la de alcance extendido de culote rebajado. Puede comenzar a disparar tras un minuto después de entrar en posición, realizar 8 disparos en un minuto y abandonar la posición transcurrido un minuto desde el último disparo. Además puede emplear el modo de disparo MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact) según la cual puede disparar cinco proyectiles seguidos que caerán en el mismo objetivo a una distancia máxima de 12 km

Fotografías:

·Módulo AGM sobre camión 8x8 Iveco (KMW)

·KMW ya propuso una variante montada sobre casco del 8x8 Boxer (KMW)

 .Video  (KMW) Donar

https://www.armyrecognition.com

Tragedia en Rusia: el video del momento en que se estrella el avión

El avión AN-148 explotó tras tocar el suelo. Fallecieron 71 personas.

El avión de pasajeros AN-148 que se estrelló este domingo en las afueras de Moscú con 71 personas a bordo se incendió y explotó sólo tras chocar con la tierra. 

"Se ha determinado que en el momento de precipitarse al suelo el avión estaba entero, sin incendiarse. La explosión se produjo después de la caída", dijo este lunes a los periodistas Svetlana Petrenko, portavoz del Comité de Instrucción de Rusia, la autoridad judicial que investiga la tragedia. 

Por lo demás, las autoridades no han adelantado ninguna hipótesis sobre las posible causas del siniestro y han señalado que están abiertas todas las líneas de investigación. 

Aunque la nieve, las condiciones del terreno y la gran dispersión de los fragmentos del aparato y de las víctimas mortales dificultan las labores de búsqueda -que se podrían prolongar durante al menos una semana-, los servicios de rescate ya han localizado las dos cajas negras del AN-148. 

"Han sido encontrados los dos registradores de vuelo. Por tanto, la investigación ya se encuentra en plena marcha", dijo el viceprimer ministro ruso, Arkadi Dvorkóvich, quién agregó que "es muy pronto para hablar de las causas" del siniestro.

Fuentes del diario "Kommersant" han señalado que el avión de la compañía Sarátovskie Avialínii, que minutos antes de la tragedia había despegado desde el aeropuerto Domodédovo (Moscú), se precipitó al suelo de forma brusca desde una altura de 1.800 metros. 

"Tras alcanzar una altura de 1.800 metros y una velocidad de 600 kilómetros por hora, el avión se desplomó bruscamente hasta los 1.500 metros. Después recuperó la altitud anterior y enseguida se precipitó al suelo", señala la influyente publicación. 

Un incendio en un motor, un fallo en los indicadores de velocidad o un fallo de pilotaje son las causas más probables del accidente según los expertos consultados por "Kommersant". 

La compañía aérea informó en un comunicado de que el aparato había superado en enero pasado una revisión completa de mantenimiento que incluyó el chequeo de todas las partes del avión, entre ellas el fuselaje, las alas, el tren de aterrizaje y los motores. 

La aeronave, además, superó la revisión de mantenimiento obligatoria que se debe hacer antes de cada vuelo "sin que se detectará ningún fallo", agregó la aerolínea. 

Aunque el AN-148 había completado otras tres rutas durante el día de ayer, la tripulación del fatídico vuelo regular 6W 703 entre Moscú y la ciudad de Orsk, en el sur de los Urales, acababa de empezar su turno. 

Cerca de mil personas, 191 vehículos y nueve aviones no pilotados participan en la labores de búsqueda de los cuerpos de las víctimas del accidente y de los restos del aparato siniestrado. 

En el lugar del accidente ya se han localizado más de 450 fragmentos de cuerpos y cerca de 400 trozos del avión, según los últimos datos ofrecidos a la agencia Interfax por el centro que coordina la operación de rescate. 

La ministra de Sanidad rusa, Veronika Skvortsova, aseguró que será necesaria una semana para recoger todos los restos mortales del lugar de la tragedia.

A bordo del AN-148 se encontraban seis tripulantes y 65 pasajeros, tres de ellos niños. 

En un comienzo, las autoridades comunicaron que todos los ocupantes del avión eran ciudadanos rusos, pero más tarde precisaron que había tres pasajeros extranjeros, un ciudadano suizo, un azerbaiyano y un kazajo. 

El AN-148 es un avión diseñado por la empresa aeronáutica ucraniana Antónov para cubrir rutas de mediana distancia, con una autonomía de vuelo de entre 2.200 y 4.400 kilómetros, en dependencia de su configuración. 

El accidente aéreo de este domingo es el más grave ocurrido en Rusia desde el 25 de diciembre de 2016, cuando un Tu-154 se estrelló en el mar Negro causando la muerte a sus 96 ocupantes.

La última sección del submarino Riachuelo es transferida al astillero del complejo de Itaguaí

La última sección (S1) del futuro submarino Riachuelo (S40) se transfirió hoy en el Aula Magna de Itaguaí astillero complejo , en Río de Janeiro.

En el mes de enero, las secciones S4 / S3 / S2B del primer submarino del PROSUB fueron transferidas, y el 4 de febrero se produjo la transferencia de la penúltima sección del submarino, la sección S2A.

El siguiente paso será tomada el próximo 20 de febrero cuando se llevó a cabo un evento con la presencia esperada del presidente Michel Temer, para marcar el inicio de unir a todas las secciones del submarino brasileño.

De acuerdo con el calendario oficial, el Riachuelo debe ser arrojado al mar en la segunda mitad de 2018, entrando en servicio en la Marina de Brasil en 2020.

El 8 de febrero, la Marina de Brasil y la empresa Itaguaí Construcciones Navales cerraron el proceso de transferencia de las secciones del primer submarino convencional Riachuelo (S40), para el Astillero de Construcción del Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub), ubicado en el Complejo Naval de Itaguaí, Río de Janeiro (RJ)

El 20 de febrero, a las 10:30, la Marina realizará una ceremonia para marcar el inicio de la fase de integración de los cuatro submarinos convencionales de la clase Riachuelo previstos por el Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub)

El evento se realizará en Itaguaí (RJ) y contará con la presencia del Presidente de la República (aún no confirmado) del Ministro de Defensa y del Comandante de la Marina de Brasil estará presente con cobertura completa del evento.

El 14 de enero, las secciones de vante (S4, S3 y 2B) ya integradas, pesando 619 toneladas, con 39,86 metros de largo y 12,30 metros de altura fueron transportadas por un vehículo especial de 320 ruedas, por un trayecto con cerca de cinco kilómetros, recorrido en 11 horas.

La segunda sección (2A), con 370 toneladas y 18 metros de largo, fue transferida en 4 horas, el 4 de febrero.

La última sección (S1), con aproximadamente 190 toneladas y 14 metros de largo, tuvo su movimiento concluido el 8 de febrero, en tres horas.

El proceso requirió una planificación de meses que incluyó, entre otras acciones, la adecuación de tramos de la red eléctrica en relación a la sección de mayor altura e interrupciones puntuales del tráfico en la BR-493.

La entrega de todas las secciones en el astillero representa el inicio de una nueva fase en la construcción.

La integración de las secciones y de los diversos sistemas y equipamientos permitirá el lanzamiento al mar del Submarino Riachuelo en el segundo semestre de 2018