LEONARDO: Evaluación Cibernética exitosa en la torre naval OTO MELARA 76 / 62 SR

Leonardo ha completado con éxito una "evaluación cibernética" llevada a cabo en la torre naval OTO 76/62 Súper Rápido (SR). El sistema mostró una alta capacidad de resistencia a la amenaza de ataques cibernéticos. El anuncio fue hecho durante DIMDEX (Doha Marítima Internacional de Defensa de exposiciones y conferencias).

La evaluación es parte de un proceso llevado a cabo por Leonardo para asegurar que sus productos y sistemas están protegidos contra ataques cibernéticos hostiles. Cambios realizados en el sistema de defensa OTO 76/62 SR han hecho más potente y eficaz, por un lado, y optimizar su uso, pero por el otro el aumento de la exposición potencial al peligro cibernético. El propósito de la evaluación era, por tanto, para identificar las posibles amenazas e implementar contramedidas específicas.

A partir de la tecnología utilizada para la OTO 76/62 SR y el uso de un conjunto de "mejores prácticas" en materia de seguridad, ha sido posible identificar las vulnerabilidades de los escenarios informáticos que podrían derivarse de acciones deliberadas o accidentales. Estos incluyen el malware y los virus en dispositivos extraíbles o comportamiento incorrecto en materia de seguridad informática.

El componente principal de la SR 76/62 OTO es su consola de control, de las que se manejan todas las otras partes del sistema. Dependiendo de la configuración del sistema, esto podría incluir las STRALES (por ejemplo un sistema de guiado para el sistema DART), el volcán municiones, además de Dispositivo de alimentación Multi (MF) para la gestión automática de munición. A partir de la consola de control y, a continuación teniendo en cuenta todo el sistema de armas, la evaluación ha identificado las posibles deficiencias y establecer un conjunto de medidas de seguridad para reducir los niveles de riesgo asociados con casos de vulnerabilidades identificadas.

Además de cumplir con las estrictas políticas de seguridad cibernética Leonardo, la evaluación mostró que el SR OTO 76/62 responde a una variedad de requisitos de seguridad, específicamente el estándar NIST SP800-53, ISO 15408 e ISO 27002.

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MBDA y Lockheed entregarán el sistema de defensa aérea de tierra de próxima generación de Alemania

MBDA Deutschland y Lockheed Martin han creado una nueva joint venture para suministrar el Sistema de Defensa Aéreo Futuro Alemán, denominado formalmente TLVS por las siglas en alemán de Sistema de Defensa Aérea y de Misiles. 

La joint venture espera convertirse en el contratista principal de este programa para el Ejército Alemán, compra que se realizará a través de la Oficina de Adquisiciones del Bundeswehr, el BAAINBw. 

Ambas compañías ofrecen un sistema basado en el sistema MEADS (Medium Extended Air Defense System) para ofrecer un medio de defensa aérea y contra misiles con 360 grados de protección, móvil y capaz de identificar y destruir de forma precisa cualquier amenaza. El sistema MEADS fue desarrollado por Estados Unidos, Alemania e Italia y serviría de base para el TLVS, empleándose recursos e instalaciones de fabricación y simulación de MBDA y Lockheed Martin. 

Antecedentes 

En 2015, el Ministerio de Defensa Alemán (BMVg) seleccionó el misil MEADS para su Sistema de Defensa Aérea Táctica o Taktisches Luftverteidigungssystem (TLVS). El Bundeswehr puso en marcha el programa TLVS para dotarse de un sistema de defensa aérea y contra misiles de última generación capaz de enfrentarse a las amenazas actuales y las estimadas en el futuro. Se trata de un programa, que según medios alemanes, tendría un valor próximo a los 4.000 millones de euros. 

Está pensado para dar protección al territorio nacional y a las tropas propias o aliadas desplegadas en misiones internacionales, de ahí que la capacidad de despliegue sea una de sus principales características. 

El TLVS lo está desarrollando MBDA Deutschland, beneficiándose de las capacidades de MBDA Italia y de la asociación industrial con Lockheed Martin y Airbus Defence and Space, así como de los conocimientos de muchos subcontratistas germanos y extranjeros. Está diseñado para reemplazar al Patriot en los Estados Unidos y sus aliados, siendo los socios iniciales Estados Unidos, Alemania e Italia. Estados Unidos financia el 58 por ciento del programa mientras que Alemania e Italia aportan un 25 y 17 respectivamente. 

El MEADS está diseñado para destruir misiles balísticos, misiles de crucero y otros blancos aéreos de alta velocidad y para ello dispone de dos radares de estado sólido con cobertura de 360 grados, arquitectura del sistema abierta y capacidad plug & fight, que permite que se acoplen sensores y sistemas de armas adicionales, así como que sea desplegable rápidamente. Su operación tiene un coste significativamente más bajo que los sistemas actuales y con menos personal. Las tecnologías generadas en el marco del proceso de desarrollo trinacional MEADS representan unos 4.000 millones de euros. 

Como vector de interceptación emplea el misil Patriot PAC-3 MSE (Missile Segment Enhancement) y dispone de un centro de mando móvil transportable, así como lanzadores ligeros de tal manera que el sistema puede ser transportado en aviones de carga como el C-130 o el A-400M. 

TLVS es un sistema moderno que transformará las capacidades de defensa de Alemania y permitirá a esta nación clave de la OTAN establecer un precedente importante en cómo las naciones vecinas abordarán las amenazas actuales y en evolución en las próximas décadas.

Fotografía: El sistema MEADS (MBDA)

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Los taxis voladores sin conductor aterrizan en Nueva Zelanda

Los coches aéreos de Kitty Hawk pueden recorrer hasta 100 kilómetros en un solo viaje y alcanzar una velocidad de 150 kilómetros por hora

El taxi volador Cora de Kitty Hawk

Un taxi volador eléctrico y autónomo capaz de despegar y aterrizar de forma vertical. Así es el vehículo que la empresa de coches aéreos Kitty Hawk ha estado probando en secreto desde octubre de 2017 en la región de Caterbury, en la Isla Sur de Nueva Zelanda. La compañía, propiedad del cofundador de Google, Larry Page, aspira a revolucionar el transporte aéreo privado en la próxima década.

Este vehículo con forma de avión, presentado este martes y bautizado como Cora, no necesita pista de aterrizaje. Con sus 12 hélices, es capaz de despegar desde entornos reducidos, como por ejemplo, una azotea. La compañía asegura que el taxi volador "tiene el potencial de transformar espacios como techos de edificios y estacionamientos en lugares cercanos para despegar". Además, puede recorrer hasta 100 kilómetros en un solo viaje y alcanzar una velocidad de 150 kilómetros por hora.

Sin embargo, su punto fuerte con respecto a las avionetas que actualmente se usan para conectar diferentes lugares de Nueva Zelanda es que es autónomo. Por lo tanto, el pasajero no tendrá que tener conocimientos sobre aviación para utilizarlo.

El Cora apenas se parece al anterior prototipo de la compañía. El Flyer, presentado en abril de 2017, solo estaba diseñado para sobrevolar superficies con agua y alcanzaba una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Este modelo también era eléctrico, pero solo podía llevar a una persona. Además, no era autónomo, aunque la compañía aseguraba que pilotarlo era tan fácil que se podía aprender en unas horas.

Una red de taxis voladores en tres años

El gran inconveniente que se ha encontrado Kitty Hawk para probar su modelo en Estados Unidos es la ausencia de infraestructura en entornos reales y la falta de regulación que ampare su actividad. Por ello, la empresa está experimentando con sus aviones en Nueva Zelanda. Allí, ha cerrado un acuerdo con el Gobierno neozelandés a través de una certificación oficial. El objetivo es lograr una red de taxis voladores en el país en los próximos tres años.

“La Autoridad de Aviación Central de Nueva Zelanda cuenta con el respeto de la comunidad reguladora a nivel mundial. Sus ciudadanos abrazan el futuro y el país tiene una economía dinámica que puede servir como un trampolín para Cora. Nueva Zelanda ha construido uno de los ecosistemas energéticos de mayor sostenibilidad en el mundo, con el 80% del país funcionando con energía renovable, y ahora quieren aprovechar las ventajas de la revolución de los coches eléctricos”, ha explicado la compañía en un comunicado.

Al igual que Kitty Hawk, otras compañías están apostando por el sector de los vehículos eléctricos y autónomos voladores. Por ejemplo, Airbus o Uber. Dara Khosrowshahi, el director ejecutivo de Uber, dijo en febrero que esperaba que en un periodo de cinco a diez años la empresa de transporte privada comenzara a volar con pasajeros en un servicio llamado Uber Air.

Airbus Helicopters obtuvo un contrato de $ 273 millones por 35 UH-72A Lakota adicionales para el ejército de EEUU

Airbus Helicopters obtuvo un contrato de unos 273 millones de dólares para suministrar 35 UH-72A Lakota adicionales al US Army. Se entregarán en dos configuraciones, 17 de entrenamiento inicial en misiones, asignados a Ft. Rucker (Alabama); y 18 de observador y controlador para los centros de Formación de Combate.

El fabricante europeo construye estos aparatos en sus instalaciones de Columbus (Mississippi), que desde 2005 ha suministrado 412 helicópteros utilitarios ligeros bimotores Lakota para su uso en un amplio espectro de operaciones militares, incluyendo patrulla fronteriza, evacuación aeromédica (MEDEVAC), transporte de tropas, VIP y de carga ligera y seguridad interior.

Se trata de una componente clave de la iniciativa de reestructura de la ARI (Aviación Aviation Restructuring Initiative) del Ejército estadounidense y el entrenador de ala rotatoria primario del Centro de Excelencia de Aviación del US Army de Fort Rucker. 

Estas aeronaves se han empleado extensivamente en los últimos meses como respuesta a los incendios forestales en California y los huracanes Irma y Harvey. 

Fotografías: UH-72A Lakota (Foto Airbus)

El misil hipersónico Kinzhal el más nuevo de Rusia es capaz de destruir portaaviones

El viceministro de Defensa de Rusia ofreció nuevos detalles sobre el nuevo misil hipersónico anunciado por el presidente Putin en un reciente discurso ante los legisladores.

El sistema de misiles hipersónico Kinzhal lanzado al aire, capaz de inutilizar todos los sistemas antimisiles existentes y potenciales, también es capaz de destruir grandes objetivos en movimiento basados ​​en el mar como portaaviones, destructores y cruceros, el viceministro de Defensa de Rusia Yuri Borisov ha confirmado.

"Esta es una clase de armas de precisión que tiene una ojiva multifuncional capaz de atacar tanto objetivos estacionarios como móviles" , dijo Borisov , hablando con Krasnaya Zvezda, el diario oficial del Ministerio de Defensa.

Confirmando que el sistema Kinzhal ('Daga') se basa en el avión interceptor supersónico MiG-31, el general explicó que ese avión "despega en el aire, acelera a una cierta velocidad a gran altura, y luego el misil comienza su vuelo". propio movimiento autónomo ".

Según Borisov, la capacidad del sistema para alcanzar velocidades de alrededor de Mach 10 "permite que [el misil] se acerque a su objetivo rápidamente, a diferencia de los misiles de crucero, que vuelan a una velocidad promedio de crucero de aproximadamente 850-900 km / h".

La segunda ventaja del Kinzhal es su sistema de control aerodinámico, que le permite "maniobrar durante el vuelo, y evitar las zonas peligrosas que contienen sistemas de defensa antiaéreos o antimisiles ... .Es esta capacidad de maniobra en vuelo hipersónico en particular lo que hace posible para garantizar la invulnerabilidad [del misil] y garantizar la penetración del objetivo ", subrayó Borisov.

En declaraciones  sobre los comentarios del general Borisov, el veterano analista militar ruso Viktor Baranets dijo que cree que el sistema Kinzhal está "destinado a convertirse en el mismo tipo de marca que el rifle Kalashnikov, nuestros S-300 y S-400 y el Iskander". 

Al mismo tiempo, al admitir que Rusia ahora tiene armas avanzadas sin análogos en el mundo, Baranets agregó que Moscú no tiene intención de ser arrastrado a una carrera armamentista. "Estas armas se están creando únicamente con el propósito de defenderse adecuadamente contra las numerosas amenazas militares" que enfrenta el país, destacó el ex oficial.

El presidente Vladimir Putin dio a conocer Kinzhal y otros sistemas avanzados de armas en un discurso a los legisladores rusos el 1 de marzo. 

El sistema comenzó el servicio de prueba en el distrito militar del sur de Rusia en diciembre. El viceprimer ministro Dmitri Rogozin, cuya cartera incluye defensa y espacio aéreo, confirmó más tarde que el sistema opera a bordo de un moderno MiG-31, uno de los jets de combate más rápidos del mundo. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Aviación Naval tienen más de 280 MiG-31 en su inventario, y planean continuarlos hasta por lo menos 2030.

"Operación Plum Duff ",Oficial que dirigió la desastrosa invasión secreta de SAS durante la guerra de las Malvinas dice que se culpó a sí mismo por el fracaso de la misión

Operación Plum Duff

• El capitán Andy Legg dirigió al equipo de ocho hombres a Argentina como parte de la Operación Plum Duff durante la Guerra de las Malvinas

• Planeado para recolectar información de inteligencia en la base aérea enemiga en Río Grande en Terra del Fuego antes del asalto directo

• La misión fracasó debido al mal tiempo, la falta de alimentos y la planificación atroz, pero el señor

El oficial que encabezó la invasión secreta del SAS de Argentina durante la guerra de Malvinas se ha pronunciado por primera vez para decir que se culpa por el fracaso de la misión.

 El Capitán Andy Legg comandó un equipo de crack de ocho hombres para la Operación Plum Duff, una de las misiones más audaces del regimiento. El plan era infiltrarse en Argentina para encontrar y destruir el avión enemigo capaz de transportar los tres Exocets restantes del país, uno de los cuales había hundido al HMS Sheffield días antes. Si otro misil Exocet sacó un portaaviones, Gran Bretaña podría haber perdido la fuerza

La capitana Ann Legg, fotografiada en su escritorio en Irlanda del Norte en 1977, lideró la desastrosa invasión secreta de la SAS en Argentina

El plan era que la unidad del Capitán Legg caminara 26 millas hacia la base aérea enemiga en Río Grande en Terra del Fuego (foto) y recolectara inteligencia en sus defensas antes de un asalto principal para sacar un avión capaz de transportar misiles Execot, uno de los cuales tenía sacó el HMS Sheffield días antes

El Escuadrón B del SAS se lanzó en paracaídas en el Atlántico Sur el 14 de junio de 1982 (en la foto), antes de ser recogido por la Armada. 

En la única incursión británica de la parte continental argentina durante el conflicto, la unidad del capitán Legg fue enviada en una misión para recorrer 26 millas hacia la base aérea enemiga en Río Grande en Tierra del Fuego y recoger información sobre sus defensas antes de un asalto principal. Debido a una combinación de planificación espantosa por parte de jefes militares, mal tiempo y falta de comida, el capitán Legg se vio obligado a abortar la misión en ocho días. Ha estado envuelto en secreto desde entonces. Si hubiese decidido seguir adelante, la patrulla de ocho hombres eventualmente habría enfrentado a 3.000 soldados argentinos equipados con armamento de última generación.

A pesar de haber salvado a sus hombres de una muerte segura, el Sr. Legg ha revelado que a través de una combinación de culpa e ira por no hacer funcionar la operación mal concebida, abandonó las fuerzas armadas unos meses después. El señor Legg dijo: "No pensé que fuera muy sensato invadir Argentina, pero avanzamos e hicimos lo que nos dijeron. No se parecía a ningún otro trabajo que hubiera hecho antes. Agregó: "Me enfrenté a una junta de investigación porque habíamos cancelado un helicóptero y la misión había fallado.

Mientras los ocho hombres sobrevolaban al argentino, creyeron haber sido detectados por las tropas enemigas y abandonaron su punto de desembarco original, aterrizando a ocho millas de lafrontera en Chile, a unas 40 millas de la base aérea.

Terminaron en la Tierra chilena de Terra del Fuego, en la foto, con mapas antiguos, falta de comida y mala planificación. Se vieron obligados a abandonar su misión, algo que el Capitán Legg se culpa a sí mismo "No se me atribuyó ninguna culpa, pero por dentro me sentí mal porque algunos de nuestros colegas habían sido asesinados en el Atlántico Sur, sin embargo, nada nos había sucedido. "Me sentí mal porque la misión había salido mal y me culpé a mí misma. Algunas personas podrían decir que era lo correcto y que todos podríamos haber muerto, pero estoy seguro de que algunos de los tipos querían atacar al enemigo. "Me sentí molesto después de que nos hubieran enviado a lo desconocido sin la inteligencia adecuada y cuando me fui fue una decisión personal.

'Pero mirando hacia atrás, entiendo por qué lo hicimos. Si hubiéramos perdido a uno de los principales portaaviones, toda la misión de retomar las Malvinas habría estado en duda ". El equipo del Sr. Legg no tenía información sobre la zona de caída del objetivo o las fuerzas enemigas en el área; lo único que tenían que hacer era una fotografía aérea antigua y un "viejo mapa roñoso". Ha hablado por primera vez después de decidir vender sus medallas de la guerra, junto con el mapa que se le dio durante la misión.

Él dijo: 'Me sentí mal porque la misión había salido mal y me culpé a mí mismo. Algunas personas podrían decir que era lo correcto y que todos podríamos haber muerto, pero estoy seguro de que algunos de los tipos querían atacar al enemigo "(En la imagen: el mapa personal del Capitán Legg de Tierra del Feugo, que está subiendo para venta)

El señor Legg ha decidido vender sus medallas, fotos y mapas porque no los ha mirado desde que dejó el ejército hace 35 años (En la fotografía: su boina SAS, cinturón SAS azul, sus diapositivas de rango de capitán (hombreras), el general Medalla de servicio para Irlanda del Norte (otorgada al personal de las Fuerzas Armadas que prestó servicio continuo en Irlanda del Norte desde 1969), su Medalla del Atlántico Sur (otorgada al personal de las Fuerzas Armadas que sirvió en la Guerra de las Malvinas), las alas azules del SAS otorgadas a aprendices después de completar el entrenamiento de salto en paracaídas, y su medalla de oro en el lío rojo vestido SAS)

Capitán Andy Legg

El señor Legg, en la foto  el año pasado en Irlanda del Norte ,sobre las guerra de las Malvinas, dijo que las medallas: "Están guardados en el ático y no los he visto durante 35 años". 

Todavía estarán en el ático hasta el día de mi muerte ' Dijo el señor Legg : "Están  guardados en el ático y no los he visto durante 35 años". 

Todavía estarán en el ático hasta el día de mi muerte. Se estima que se venden por £ 40,000 en una subasta en Woolley y Wallis en Salisbury, Wiltshire. La subasta del Sr. Legg en el Atlántico Sur y su medalla de Servicio general con el broche de Irlanda del Norte se venden en una subasta.

También está su boina SAS y el "viejo mapa ropy" que le dieron para la misión. Después de dejar las fuerzas armadas, el Sr. Legg trabajó en telecomunicaciones y dirige su propio negocio de contratación padre casado de cuatro hijos vive en la Isla de Wight con su esposa Jane. La subasta tendrá lugar el 3 de mayo.
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¿Qué fue la Operación Plum Duff?La operación Plum Duff fue una misión de reconocimiento que involucró a ocho hombres de una unidad SAS durante la guerra de 1982 en las Malvinas. El plan era averiguar todo lo posible sobre la base aérea enemiga en Río Grande en Terra del Fuego como preparación para un asalto principal. 

La operación se inició unos días después de que el HMS Sheffield fuera hundido por un misil Exocet de fabricación francesa el 10 de mayo. En ese momento se creía que la guerra podría perderse si se destruía otro portaaviones, por lo que SAS se embarcó en una misión a encontrar y destruir el avión restante que podría llevar misiles Exocet.

El 15 de mayo, los hombres volaron en un helicóptero Sea King alistado hacia el continente argentino a 450 millas de distancia. Como no había suficiente combustible para regresar, el plan era derrumbar el helicóptero al aterrizar. Aunque volaron a bajo nivel, se dieron cuenta durante el vuelo que habían sido detectados por el radar argentino, alertándolos de su presencia. Abandonaron su punto de desembarco original y aterrizaron a ocho millas de la frontera en Chile, a unos 40 kilómetros de la base aérea.

La tropa pasó los siguientes cinco días caminando hacia el este en condiciones de congelación y bajo la protección de la oscuridad. Cada miembro estaba agobiado por su mochila de 80 libras que incluía los explosivos. 

Pero una combinación de falta de raciones y distancia para cubrir llevó al capitán Legg a abortar la misión. Fueron recuperados en el lado chileno de la frontera y llevados a una casa segura en Santiago y luego volvieron a Gran Bretaña.

la operacion Plum Duff era la ntesala de otra opercaion de mayor envergadura "

Denominada "Mikado"  que consistiria en una incursion de ataque sobre la Base Aeronaval Río Grande, a cargo de elementos del SAS, que desembarcarían de dos C-130 de la RAF, que aterrizarían en la misma pista. No pasó de la etapa de planificación. "Plum Duff era pre-requisito de Mikado" 

También hubo dos operaciones mas sobre el continente:

la Operacion Kettledrum: De ataque sobre el aeropuerto de Puerto Deseado, a cargo de elementos del SBS embarcados en el submarino HMS Onyx. La operación fue cancelada cuando el submarino se encontraba próximo al objetivo (3 de junio)

Asimismo, a la fecha pudo conocerse que existio, por lo menos, otra operación de vigilancia, denominada 

Operación Shutter, que tuvo duración desde fines de mayo a principios. de junio, y que involucró a las bases de donde operaban  los aviones de transporte logística y ataque hacia la flota británica 

A pesar de salvar a sus hombres de una muerte segura, el Sr. Legg reveló que a través de una combinación de culpa e ira por no hacer funcionar la operación mal concebida, abandonó las fuerzas armadas unos meses más tarde (En la foto: Andy Legg, izquierda, en Omán)

Después de dejar las fuerzas armadas, el Sr. Legg trabaja en telecomunicaciones y dirige su propio negocio de contratación. El padre casado de cuatro hijos vive en la Isla de Wight con su esposa Jane (En la foto: el capitán Andy Legg arrodillado en Omán

Fuentes:Documento Centro naval,Texto dailymail.co.uk

El Rompehielos “Irízar” rescató a cinco científicos estadounidenses

Se encontraban varados en la isla Joinville.

Antártida – En respuesta a un requerimiento de la Cancillería Argentina, el rompehielos ARA “Almirante Irízar” fue destacado hacia la isla Joinville, para rescatar a cinco científicos estadounidenses que se encontraban varados en un campamento allí erigido.

Según explicó el Comandante Conjunto Antártico, Comodoro de Marina Pablo Fal, la asistencia respondió a un requerimiento que llegó a través de la Cancillería de nuestro país, quien recibió un pedido de la National Science Foundation de Estados Unidos para asistir a un campamento integrado por cinco científicos de ese país, que se encontraban aislados.

La ubicación era muy cercana a las bases Petrel y Esperanza de Argentina, en el Golfo de Erebus y Terror.

La asistencia se realizó mediante cuatro vuelos con helicópteros Sea King, de manera exitosa, y la intención es transferir mañana a los científicos al buque “Laurence M. Gould” de Estados Unidos.

Esta asistencia se enmarca en los compromisos asumidos por nuestro país mediante el Tratado Antártico que implica asistencia a la vida humana en el continente blanco y sus aguas circundantes

Cabe recordar que la Campaña Antártica de Verano está bajo coordinación y responsabilidad del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, dependiente del Estado Mayor Conjunto, con el objetivo de realizar todas las acciones de abastecimiento de las bases argentinas y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla el país en la Antártida.

Fuente:Gaceta Marinera

Ejercicio Multinacional Dynamic Manta 2018 con submarinos de seis países de la OTAN

Una importante flota de submarinos de la Alianza Atlántica, encabezados por el submarino nuclear estadounidenses USS “John Warner”, está realizando el papel de oposición en el marco del ejercicio “Dynamic Manta” 2018.

 

Este importante supuesto de guerra naval, en el que participa activamente la Armada española con dos fragatas y un submarino, se está centrando principalmente en la denominada guerra antisubmarina o ASW (Anti Submarine Warfare),

Para el supuesto táctico naval se han concentrado hasta seis submarinos, el más poderoso es el referido USS “John Warner” (SSN 785), uno de los 14 submarinos de propulsión nuclear de la Clase “Virginia”, en concreto de su más moderna serie la Bloque III, que fue entregado el 1 de agosto de 2015 a la US Navy. 

Además, esta moderna “manada de lobos”, que es como se llamaba a los grupos de submarinos alemanes que operaban en conjunto durante la Segunda Guerra Mundial, está formada también por el español “Mistral” (S-73) de la clase “Galerna”, el turco “Preveze” (S-353), el canadiense “Windsor” (877), el griego “Matrozos” (S-122), y el italiano “Romeo Romei” (S-529), todos convencionales o SSK como los designa la OTAN.

Los dos últimos citados son del más moderno diseño alemán del grupo TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems), en concreto el italiano es del tipo 212, de los que tendrá 8 la marina militar de Alemania, y tiene cuatro la italiana, que además prevé dotarse con dos más. Mientras que el griego “Matrozos”, entregado en junio de 2016, se corresponde al tipo 214, que deriva del tipo 212, de los que la Flota Griega tiene 4, y pretende construir dos más. 

Así esta “manada” de submarinos se está enfrentando, entre los días 5 y 16 marzo, a una flota de siete fragatas y dos destructores, apoyados por una flota de aeronaves especializa en operaciones ASW, formada por 10 helicópteros y otros tantos aviones

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Reino Unido firma un memorando con Arabia Saudita para la venta de 48 aviones de combate multirol Typhoon

Arabia Saudita ha firmado un Memorando de intención con el gobierno del Reino Unido para comprar 48 aviones de combate multirole Eurofighter Typhoon, según un comunicado de BAE Systems.

El príncipe heredero y ministro de Defensa saudí, Mohammad bin Salman, acaba de firmar un memorándum de intenciones, en el curso de un viaje a Londres, con el que las negociaciones del Gobierno de Arabia Saudita con el del Reino Unido para adquirir 48 Eurofighter Typhoon adicionales han dado un importante paso adelante. 

La Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita cerró en 2007 la adquisición de una flota de 72 Eurofighter con la multinacional británica BAE Systems. El Reino dejó abierta la posibilidad de adquirir un segundo lote, negociación que se fue alargando, mientras, la factoría de inglesa BAE en Warton (Inglaterra) fue procediendo a la entrega de los aparatos encargados, enviando a Arabia Saudita en junio de 2017 la unidad que completaba el pedido. 

Paralelamente, en 2015 el país entraba de lleno en los interminables conflictos civiles que asolan a su vecino Yemen, lo que implicó desde el primer momento una intensa campaña aérea de la Real Fuerza Aérea Saudita y sus aliados contra los hutíes que ya ha causado, entre otras graves pérdidas humanas y materiales, la de uno de sus Eurofighter en acción de combate 

En ese marco la adquisición de un segundo lote de Eurofighter ,de 48 unidades, volvió a estar sobre la mesa, negociación que ha dado un importante paso tras la visita de Mohamed bin Salman, hombre fuerte del Reino, la semana pasada a Londres. La noticia ha causado jubilo en Reino Unido, así, el secretario de Defensa (equivale a ministro) británico Gavin Williamson dijo que el acuerdo marcaba "un paso vital para finalizar otro pedido de aviones Typhoon que aumentará la seguridad en Oriente Medio y estimulará la industria y los empleos británicos". Mientras que el CEO de BAE Systems Charles Woodburn lo calificó como "un paso positivo para acordar contrato." 

Además, el directivo británico afirmó que BAE Systems apoyaría las ambiciones industriales de Arabia expuestas en su plan Visión 2030, que pretende diversificar la economía del reino, para que sea menos dependiente de los ingresos de hidrocarburos, lo que implicaría un mayor papel de las empresas de defensa sauditas en el programa. 

No se debe olvidar que dada la escasez de pedidos en los últimos años, BAE anunció el año pasado que suprimiría unos 1.400 empleos en su división de aviones militares, además de reducir la producción de aviones. Situación que de cerrarse el contrato, y, ojo, sólo se ha firmado un memorándum, ayudaría a aliviar la situación laboral. 

También la operación sería muy interesante para Airbus Defence and Space (DS), que en su factoría de Getafe (Madrid) fabrica el ala derecha y otras partes de todos los Eurofighter que se montan en las cuatro líneas de fabricación, además de las dos citadas, están las de Airbus DS de Manching (Alemania), y la de la multinacional Leonardo sita en Caselle (Italia).

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