Raytheon desarrollará el prototipo LOCUST

Raytheon ha recibido un contrato de 29,68 millones de dólares de la Oficina de Investigación Naval para desarrollar un prototipo del Low Cost UAV Swarming Technology (LOCUST)

El programa LOCUST tiene como objetivo desarrollar un sistema capaz de lanzar múltiples enjambres de UAVs para superar las amenazas de forma autónoma.

El concepto LOCUST incluye un lanzador basado en tubos que puede lanzar UAVs al aire en rápida sucesión. 

A continuación, el sistema utiliza el intercambio de información entre los vehículos aéreos no tripulados, lo que permite un comportamiento autónomo de colaboración en misiones defensivas u ofensivas.

Se espera que las obras del contrato estén terminadas en enero de 2020 los pequeños UAS de Raytheon, lanzados desde un tubo, tienen su propio software especial que permite a varios de ellos volar en enjambre. Raytheon demostró esta habilidad para la Oficina de Investigación Naval en un ejercicio de tecnología de enjambre UAV de bajo costo, o LOCUST, hace unos años

"Yo diría que se desempeñaron impecablemente", dijo Pete Mangelsdorf, director de Sistemas de Aire No Tripulados en el negocio de Sistemas de Misiles de Raytheon. "Es una tecnología innovadora que utiliza el intercambio de información entre los UAVs, lo que permite un comportamiento autónomo y colaborativo."

La tecnología está diseñada para ampliar el alcance de los operadores humanos, y siempre hay operadores humanos que toman las decisiones clave. 

Los operadores están conectados o en el lazo del enjambre de Coyotes para hacer correcciones de curso u otros cambios si es necesario.

La necesidad de atrapar a los coyotes juntos es cada vez más urgente, a medida que evoluciona el uso de los drones.

"Es casi imposible defenderse contra (enjambres de vehículos aéreos no tripulados)", dijo Mangelsdorf.

Coyote, emparejado con el KRFS, el pequeño radar de precisión de Raytheon, es también una tecnología eficaz de contra-drone (para leer más sobre los sistemas de contra-UAS, haga clic aquí). Bajo una necesidad operativa urgente, el Ejército de los EE.UU. está ahora adquiriendo Coyote como una solución a corto plazo para eliminar las aeronaves no tripuladas enemigas

La próxima generación de Coyotes volará más lejos y más rápido, y tendrá mayor resistencia. Llevarán diferentes tipos de cargas útiles, dependiendo de la misión. También podrán volar durante un tiempo, rodear una zona y realizar actividades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

"Es una munición vagabunda", dijo Mangelsdorf.

Aunque se parecerá a un misil, el nuevo Coyote será mucho más flexible, con la capacidad de dar la vuelta y regresar, volar en un lugar diferente o detonarse si una misión es abortada. Raytheon construirá prototipos para el programa LOCUST de la Marina de los EE.UU. bajo un contrato en 2018, avanzando aún más los poderes de enjambre del Coyote.

Además de la Oficina de Investigación Naval, Raytheon está proporcionando Coyote al Cuerpo de Marines y al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Si el gobierno de los Estados Unidos lo aprueba, la compañía podría algún día ofrecer el Coyote a las naciones aliadas.

La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica también usó el Coyote para rastrear y modelar el Huracán María en 2017. El pequeño avión teledirigido puede volar hacia tormentas que son demasiado peligrosas para los aviones convencionales.

Raytheon está respondiendo a la creciente demanda expandiendo su fábrica de UAS para construir más del versátil Coyote.

Fuente:aptie

Elbit proporcionará pantallas multifuncionales para los Ospreys V-22 de EE.UU y Japón

Elbit Systems ha ganado un contrato de 7,2 millones de dólares para proporcionar 120 pantallas multifunción delgadas para el nuevo y modernizado V-22 Osprey para la Armada de los EE.UU. y la Fuerza Aérea y la Fuerza de Autodefensa Japonesa

Elbit Systems of America se ha adjudicado un contrato de 7,2 millones de dólares para Slim Multi-Function Displays para el nuevo y modernizado V-22 Osprey para los Estados Unidos y Japón

Según el Departamento de Defensa de los EE.UU., la orden proporcionará 120 pantallas para aviones de producción V-22 y aviones de configuración y modernización comunes. Las pantallas serán adquiridas por la Marina de los EE.UU. (100 unidades), la Fuerza Aérea de los EE.UU. (cuatro unidades) y la Fuerza de Autodefensa Japonesa (16).

El trabajo en el contrato se llevará a cabo en Ft. Worth, Texas, y se espera que se complete en octubre de 2019

La pantalla multifunción delgada es un sistema digital de información de vuelo que está diseñado para reducir la carga de trabajo del piloto y proporcionar una mayor seguridad. Incluye una pantalla Head Up Display (HUD) en la cubierta del cockpit.

Excalibur Army presenta el nuevo obús autopropulsado de 152 mm DANA M2

Excalibur Army, una subsidiaria del Czechoslovak Group Excalibur , ha desarrollado la versión avanzada de su obús autopropulsado de 152mm, llamado DANA M2

Los funcionarios de la compañía dijeron que el nuevo obús autopropulsado DANA M2 también había sido presentado al usuario final no revelado.

La modernización ha traído una serie de mejoras, la más obvia de las cuales es la nueva cabina de artillero y conductor. También se hicieron ajustes en los sistemas de control, la navegación, el control de incendios, las comunicaciones y la energía de reserva.

Sistema de control de incendios mejorado junto con la función "lay down" y la opción de impacto único multifuego.

La nueva solución desarrollada del sistema de control de incendios se basa en el uso de tecnologías de última generación que permiten integrar el DANA M2 en el sistema C4I

Sistema hidráulico mejorado con un tiempo 250% más rápido para desplegar los soportes y salir de la posición.

Las actualizaciones implementadas mantienen inalteradas las características de combate y servicio del sistema DANA y, al mismo tiempo, transforman el arma en un sistema más potente y actualizado.

La DANA M2 cuenta con una velocidad de disparo inmejorable, una mayor precisión de disparo, una excelente movilidad del vehículo y un funcionamiento fiable del sistema.

Fuente:excaliburarmy

El destructor estadounidense USS Winston S. Churchill llega a Tallin "Estonia"

Nada más y nada menos que el destructor USS Winston S. Churchill de la Marina de Guerra americano ha llegado al puerto de Muuga, situado a 13 km de la ciudad de Tallin, aseveró James D. Melville, embajador de Estados Unidos en Estonia.

“El arribo de este buque a Estonia es otro ejemplo de la importancia que tienen la estabilidad regional, el apoyo a los aliados y la cooperación entre las fuerzas”, dijo el embajador citado por el servicio de prensa de la embajada.

Por otra parte Melville ha destacado que Estados Unidos muestra su compromiso con el artículo 5 del acuerdo del Atlántico Norte, según el cual un ataque contra un país integrante de la OTAN es considerado un movimiento agresivo contra todos sus integrantes.

El medio informativo estonio Postimees ha informado, haciendo referencia a el capitán del destructor Thomas Van Scoten, que el Winston S. Churchill llegó a Estonia para participar en maniobras en el mar Báltico

La presencia en el Báltico es muy importante porque los países bálticos son aliados de EEUU

“El buque permanecerá aquí durante tres o cinco días y después nos haremos a la mar… La presencia en el Báltico es muy importante para nosotros porque los países bálticos son aliados importantes de Estados Unidos”, comentó Van Scoten citado por el diario

Según los registros el destructor USS Winston S. Churchill (DDG-81), que pertenece a la clase Arleigh Burke, entró en servicio en el año 1999. Mide 155 de eslora y su capacidad para llevar en su cubierta son al menos dos helicópteros SH-60 Seahawk. La tripulación consta de 34 oficiales y 280 marineros.

El destructor equipado con el sistema Aegis tiene el radar AN/SPY-1D phased array, el radar de búsqueda aérea más potente del inventario de la Marina de los Estados Unidos. 

Además del cañón de 5", el buque está equipado con un sistema de lanzamiento vertical (VLS), sistema de cierre de armas (CIWS), lanzatorpedos, ametralladoras calibre 50 y dos helicópteros SH-60 LAMPS MK III. Sus cuatro motores de turbina de gas le permiten alcanzar velocidades superiores a 30 nudos".

Fuente: Estonian world

General Dynamics recibe una orden de entrega para actualizar 100 carros de combate Abrams Main Battle Tanks

STERLING HEIGHTS, Michigan - El Ejército de los EE.UU. ha firmado una orden de entrega para que General Dynamics Land Systems actualice otros 100 carros de combate M1A1 Abrams Main Battle Tanks a la configuración de última generación del Paquete de Mejoras del Sistema M1A2 Versión 3 (SEPv3)

La orden de entrega forma parte de un Contrato de Requisitos del Ejército firmado en diciembre de 2017, mediante el cual el Ejército puede actualizar hasta 435 tanques M1A1 Abrams a la configuración M1A2 SEPv3. 

La configuración del M1A2 SEPv3 presenta avances tecnológicos en comunicaciones, confiabilidad, sostenibilidad y eficiencia de combustible, además de blindaje actualizado

El trabajo en esta orden de entrega se llevará a cabo en las instalaciones de Land Systems en Scranton, Pa, y Tallahassee, Florida, y en el Joint Systems Manufacturing Center en Lima, Ohio, la única planta de tanques operativa en el país.

Los primeros tanques piloto M1A2 SEPv3 Abrams fueron entregados al Ejército en octubre de 2017.

Land Systems es una unidad de negocio de General Dynamics (NYSE: GD). General Dynamics Land Systems proporciona un diseño innovador, ingeniería, tecnología, producción y soporte durante todo el ciclo de vida de los vehículos de combate terrestre en todo el mundo. La amplia experiencia de la compañía, su enfoque en el cliente y su red de cadena de suministro experimentada proporcionan capacidades inigualables a las fuerzas armadas de los Estados Unidos y sus aliados.

Fuente: gd

El Batallón de Artillería de Campaña N° 1 se ejercitó en el terreno

Realizó tiro con obuses medianos de 155 milímetros.

El pasado 17 de julio el Batallón de Artillería de Campaña N° 1 (BIAC) realizó una campaña de instrucción y adiestramiento en Baterías que incluyó tiro con obuses medianos de 155 milímetros.

Con esta campaña, el BIAC finalizó el adiestramiento de técnicas de grupo, con tiro real –tipo escuela–, para lo cual durante el primer semestre del año se realizó el adiestramiento en técnicas en el cuartel y en campañas.

La actividad comenzó con el alistamiento de los medios y el desplazamiento del grupo topográfico que hizo el relevamiento del lugar. “Esto nos da mayor precisión al momento de realizar el tiro”, explicó el Jefe de la Batería Charlie, Teniente de Navío Marcelo José Daniel Rojas.

Luego se desplazó la Batería y quienes le brindaron apoyo en la logística y operaciones. Después de establecer las posiciones cerca de la arboleda Ibsen, se procedió al enmascaramiento de la posición, preparación de la munición y de la zona de servicio de las posiciones, armado de carpas y del CDF (Central de Fuego)

Asimismo, se realizaron misiones de iluminación del campo de batalla, iluminación continua y una misión de iluminación coordinada: “Mientras dos piezas iluminan el campo de combate, dos piezas tiran con munición explosiva y baten el campo de combate. 

Esta es una de las misiones más complicadas para realizar porque necesita de mucha coordinación entre los observadores, la CDF y las piezas, mientras se realizan varios cálculos adicionales para compensar pesos y balística de la munición, tanto iluminante como explosiva”, explicó Rojas.

“La gente estuvo muy motivada”, comentó el Jefe de la Batería Charlie. Con diferentes misiones de fuego, diurno y nocturno, el personal se adiestró en el terreno. Luego se procedió con las maniobras de repliegue y con la coordinación logística que conlleva.

Fuente:gacetamarinera

Rheinmetall suministrará más de 1000 camiones logísticos a las Fuerzas de Defensa de Australia

En el marco de cooperación entre la alemana Rheinmetall y la Australian Defence Force (ADF) y dentro del proyecto LAND 121 en su Fase 5B, Rheinmetall MAN Military Vehicles Australia (RMMVA) entregará más de 1.000 camiones de alta movilidad logística y más de 800 módulos para la ADF.

En realidad, puede considerarse una extensión del Land 121 de la Fase 3B. Las entregas de este último comenzarán en el año 2019 y se prolongarán hasta el 2024. El acuerdo, alcanzaría también al compromiso de la compañía a establecer en Australia una red troncal de alta calidad en la logística de la ADF.

En el marco del Proyecto Land 121 Fase 5B, actualmente RMMVA gestiona y prepara las entregas de camiones logísticos militares protegidos o no protegidos y los módulos adicionales para operaciones militares en su planta de integración situada en Brisbane

 

Los vehículos son probados y verificados en el lugar, para ello se dispone de unas 1.000 hectáreas pertenecientes al Australian Automotive Research Centre, situado cerca de Anglesea a unos 125 kilómetros al sur de Melbourne. Este programa de vehículos, remolques y módulos para la Commonwealth, se beneficiará de la experiencia así como de una continua y estrecha colaboración suministrada por todos socios del proyecto Land 121 en esta Fase 5B.

De otra parte, el aporte australiano es una fase crítica en todo el proyecto, pues participarán pequeñas y medianas empresas PYME’s del país, situadas en Queensland, Nueva Gales del Sur, Australia del Sur y Victoria. Rheinmetall Defence, se está convirtiendo en un importante proveedor del ADF al que suministra importantes cantidades de vehículos de ruedas, armas, municiones y tecnología. Por su parte, RMMVA tiene ya más de 150 empleados en cuatro localizaciones de Australia, desde las cuales presta diferentes servicios a la ADF, entre las cuales se hallan: ingeniería de sistemas e integración, servicios post venta, reparaciones y mantenimiento en apoyo al ciclo de vida del material.

Fuente:defenseworld

RAF Typhoons enviados para interceptar un avión bombardero ruso sobre el Mar Negro

Dos cazas de la RAF con base en Rumania se lanzan en respuesta a un avión ruso Su-24 FENCER que vuela cerca del espacio aéreo de la OTAN.

Los Typhoons de la RAF han sido agrupados  para interceptar un avión bombardero ruso que vuela cerca del espacio aéreo de la OTAN sobre el Mar Negro.

Dos aviones británicos con base en Rumanía fueron lanzados en respuesta al avión ruso Su-24 FENCER esta mañana

En un comunicado, la RAF dijo que sus pilotos patrullaron los cielos durante un corto período de tiempo como elemento disuasorio después de que el avión ruso estuviera "cerca de infringir el espacio aéreo de la OTAN".

Los  Typhoons operaban desde la Base Aérea de Mihail Kogalniceanu, cerca de Constanta, en la costa del Mar Negro.

Un piloto del Escuadrón 1 dijo: "Cuando recibimos el mensaje de que debíamos correr a los jets con nuestros ingenieros, encendimos el avión y despegamos en cuestión de minutos.

"Nos dirigimos hacia la desconocida aeronave rusa que estaba a punto de infringir el espacio aéreo de la OTAN.

"Los aviones rusos no entraron en el espacio aéreo de la OTAN, por lo que se nos ordenó patrullar los cielos durante un corto período de tiempo como medida disuasoria, hasta que finalmente volvimos a la Base Aérea MK.

"Realizamos rutinariamente vigilancia aérea en el Reino Unido, así que el evento de hoy es familiar y se desarrolló sin problemas."

La misión de la RAF en Rumanía forma parte de las medidas de garantía de la OTAN introducidas en 2014.

Su última intervención se produce en medio de una creciente tensión entre el Reino Unido y Rusia tras el envenenamiento de novichok del ex espía Sergei Skripal y su hija Yulia en Salisbury.

El gobierno británico ha culpado a Rusia por el ataque del agente nervioso, acusando a Moscú de utilizar al Reino Unido como "vertedero de veneno".

Rusia ha negado las acusaciones.

Fuente:newssky

Estados Unidos y Canadá estudian opciones para reemplazar radares de alerta temprana en el Ártico

Los Estados Unidos y el Canadá están comenzando a estudiar posibles reemplazos para una red de radares de defensa antiaérea no tripulados operados conjuntamente en la cima de América del Norte.

Sin embargo, el resurgimiento de la competencia entre las grandes potencias podría incitar a los aliados cercanos a desarrollar nuevas capacidades de alerta de misiles.

El Sistema de Alerta del Norte consiste en una serie de 11 radares AN/FPS-117 de largo alcance y 36 sistemas AN/FPS-124 de corto alcance que en conjunto se extienden casi 3.000 millas de largo y más de 14 millas de ancho desde la provincia canadiense de Terranova y Labrador hasta Alaska. Fue establecido y ha sido operado y mantenido por el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte desde finales de la década de 1980, reemplazando la Línea de Alerta Temprana Distante que se había construido en la década de 1950

Cuando el comando conjunto se estableció por primera vez en 1958, su misión era proteger al continente de las capacidades soviéticas de aviación de largo alcance, dijo el teniente general de la Real Fuerza Aérea Canadiense Pierre St-Amand, subcomandante del NORAD.

En 1975, el mandato del comando se amplió para incluir la alerta temprana contra misiles balísticos, y más tarde, la primera generación de misiles de crucero lanzados desde el aire, "haciéndonos ajustar nuestra postura para tener en cuenta el alcance de estas nuevas armas", dijo en un reciente evento en Washington, D.C

Ahora, los desafíos a los que se enfrenta el NORAD han cambiado una vez más y el mando debe seguir siendo innovador y vigilante, añadió.

"El armamento que puede alcanzar y tocar América del Norte ahora incluye misiles de crucero con mayor alcance que pueden ser lanzados desde el aire, pero también desde plataformas marítimas, abriendo vías de acercamiento que no estamos acostumbrados a ver", dijo St-Amand. "Dominios que no existían en los años 50, como el espacio y el ciberespacio, nos están haciendo revisar nuestra postura y planear para el futuro."

Estados Unidos y Canadá han comenzado a planificar la sustitución del Sistema de Alerta del Norte, con el objetivo de adjudicar un nuevo contrato a mediados de la década de 2020. El comando aún está en la etapa inicial de examinar las opciones que podrían ser incorporadas en un futuro sistema de radar de defensa aérea en el Ártico, dijo un portavoz del NORAD.

Raytheon Canada, con sede en Ottawa, ganó un contrato para operar y mantener los sistemas ubicados en territorio canadiense en 2014 por $261 millones, según Public Services and Procurement Canada, o PSPC, el brazo gubernamental del país responsable del servicio interno y la administración. El contrato inicial de cinco años asegura los servicios hasta el 31 de marzo de 2019, pero podría extenderse hasta 2024, según un vocero de la PSPC.

Nasittuq, una joint-venture entre las empresas canadienses ATCO Structures and Logistics y Pan Arctic Inuit Logistics Corp., anteriormente tenía el contrato desde 2001. Raytheon Canada difirió los comentarios al gobierno canadiense.

El apoyo logístico y de mantenimiento para los sistemas con sede en Alaska está a cargo del Comando de Material de la Fuerza Aérea.

La decisión de modernizar los sistemas conjuntos se produce a medida que envejecen los radares, y Estados Unidos y sus aliados se enfrentan a una nueva era de competencia de gran potencia con adversarios como Rusia y China, dijo un documento reciente de la Fundación Simons, una organización con sede en Vancouver, Canadá, centrada en la educación sobre el desarme nuclear, el derecho internacional y la seguridad humana.

El sistema actual no tiene la capacidad de monitorear aviones hostiles a grandes distancias, y sirve más bien como un "cable que señala un ataque desde el norte y se dirige hacia el sur", dijo el informe titulado "Reemplazando el Sistema de Alerta del Norte": ¿Competencia estratégica o creación de confianza en el Ártico?"

"El Sistema de Alerta del Norte ... no puede contribuir a la detección[de] lanzamientos de misiles balísticos ni al seguimiento de su vuelo", dice el informe. "A los planificadores militares americanos les gustaría que su reemplazo se convirtiera en un sistema de sensores polivalente capaz de rastrear no sólo aviones, sino también barcos y misiles balísticos."

Sin embargo, Canadá puede preferir buscar otras capacidades que aumenten el conocimiento del territorio ártico en misiones tales como búsqueda y rescate, patrullaje fronterizo y otros esfuerzos conjuntos que comparte con socios regionales incluyendo a Rusia, dijo Ernie Regehr, investigador principal en seguridad y defensa del Ártico en la Fundación Simons, quien preparó el informe.

 AN/FPS-117 Radar de vigilancia aérea de largo alcance (Lockheed Martin)

"Hay un reconocimiento[en Canadá] del retorno a un cierto nivel superior de conflicto entre grandes potencias, y la evolución de las tecnologías -misiles de crucero de largo alcance y proliferación de misiles balísticos- continúa", dijo. "Al mismo tiempo, existe la sensación de que los temas realmente urgentes relacionados con el Ártico son la conciencia del dominio dentro de la región y las actividades dentro de la región".

El Departamento de Defensa Nacional de Canadá está invirtiendo 133 millones de dólares a lo largo de cinco años en el programa de ciencia y tecnología de conocimiento de la situación en todos los dominios (ADSA), lo que permitirá a Canadá llevar a cabo investigaciones y análisis para apoyar el desarrollo de opciones para mejorar el conocimiento de los dominios de los enfoques aéreos y marítimos de superficie y sub-superficie del país.

Canadá está estudiando oportunidades para la renovación del Sistema de Alerta del Norte dentro del programa ADSA, así como a través de una colaboración bilateral con Estados Unidos, según el departamento. Un plan potencial es construir un "sistema de sistemas" que integre datos recogidos de radares terrestres, sensores marítimos, satélites, sistemas no tripulados y otras tecnologías, según la Fundación Simons.

Como instalación de la Guerra Fría, el NWS fue construido para detectar aviones militares rusos de largo alcance. Pero actualmente es incapaz de monitorear y rastrear las entradas aerotransportadas en el espacio aéreo canadiense alrededor de la frontera costera norte del Archipiélago Ártico, según el informe.

"Para que el reemplazo del NWS tenga la capacidad de detectar aviones, incluyendo misiles de crucero, mucho más lejos de las costas norteamericanas, y tenga alguna capacidad de detección de misiles balísticos, los expertos insisten en que el nuevo sistema requerirá una mezcla de sensores basados en tierra, aire, espacio y mar, y necesitará ubicaciones más al norte que el actual NWS y más al sur de las costas del Pacífico y del Atlántico", dijo.

El NORAD debe incluir ahora armas hipersónicas en su misión de alerta aeroespacial, señaló St-Amand. "Tenemos el deber de informar y caracterizar esos tipos de vehículos[y] esos misiles", dijo. "Proporcionamos la advertencia, proporcionamos una evaluación, caracterizamos lo que es.

"Cualquier armamento, cualquier acontecimiento que nos haga pensar en una nueva postura... va a ser motivo de preocupación", añadió. "Eso es algo que está saliendo a la superficie, eso es algo que estamos rastreando."

La sustitución del Sistema de Alerta del Norte también es imperativa a medida que la actividad continúa creciendo en la región del Ártico debido a la apertura de las rutas marítimas y al aumento del acceso debido al cambio climático, según el informe de la Fundación Simons.

"Con un mayor acceso y actividad en el Ártico canadiense y en toda la región panártica, las capacidades de los actores estatales y no estatales merecen una mayor atención", dijo. Aprovechar la evolución de las tecnologías de vigilancia es una parte importante de ese proceso".

Las dos visiones podrían estar en desacuerdo a medida que NORAD trabaja para desarrollar el nuevo sistema durante la próxima década, anotó Regehr.

"En el contexto canadiense,[hay] mucho apoyo para mejorar las capacidades y el conocimiento del dominio en el Ártico", dijo. "Pero creo que cuando entra en la construcción de instalaciones militares en el Ártico canadiense que se centran particularmente en cuestiones estratégicas -y la defensa con misiles es notable- entonces... aumenta el potencial de controversia política canadiense a su alrededor".

La asequibilidad también podría ser una preocupación, dijo Regehr. Actualmente, Canadá es responsable del 40 por ciento del costo del Sistema de Alerta del Norte, mientras que el 60 por ciento restante es responsabilidad de Estados Unidos, según el gobierno canadiense. Canadá es el propietario de los sitios y se encarga de su funcionamiento y mantenimiento. Los Estados Unidos son propietarios de los equipos de radar y radio, y proporcionan todo el combustible, sealift y transporte aéreo rotativo y de ala fija.

Representantes del Departamento Canadiense de Defensa Nacional y del NORAD se negaron a proporcionar una estimación de los costos de un sistema de reemplazo, pero el informe de la Fundación Simons estimó que el precio podría ser de miles de millones de dólares.

Canadá publicó en 2017 una nueva política de defensa que proponía 47.000 millones de dólares adicionales para el ejército en los próximos 20 años. Pero no se asignaron fondos específicamente para los radares porque los dos países aún no han decidido cuánto se necesita, dijo a The Canadian Press en una entrevista Claude Rochette, alto funcionario financiero del Departamento de Defensa Nacional.

"Cuando tengamos una guía, entonces empezaremos a mirar las opciones... entonces empezaremos a mirar el costo. Pero ese[sistema] no está cubierto en los fondos", dijo.

"Haremos una estimación de costos, cualquiera que sea el costo", agregó. "No puedo predecir lo que sucederá en el futuro, si un gobierno decide decir, ``No, preferiría que tomes esto pero quites aquello''. Podría suceder."

Según el informe Simons, se espera que se necesiten al menos dos décadas para sustituir el sistema. El análisis de las opciones deberá completarse para 2020, y el sistema elegido deberá aprobarse para 2021.

Las solicitudes de propuestas podrían llegar a la industria en 2023, con un contrato final que se adjudicaría en 2024. La entrega o instalación podría durar al menos una década, con una fecha final de finalización a mediados de la década de 2030.

Fuente:nationaldefensemagazine

La Marina de los EE.UU (USN) ha contratado a Saab para proporcionar Radares Multimodo (MMR) SEA GIRAFFE AMB adicionales

La Marina de los EE.UU. (USN) ha contratado a Saab para proporcionar Radares Multimodo (MMR) SEA GIRAFFE AMB adicionales para la nueva clase de buques de la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG), el Offshore Patrol Cutter (OPC) Se espera que la entrega de estos radares adicionales concluya en 2019

El sistema MMR es un radar tridimensional de ultrasonidos phased array con barrido electrónico que proporciona una alta potencia de radiación, formas de onda seleccionables y un moderno procesamiento de la señal para ofrecer sistemáticamente el máximo rendimiento en diversos entornos y misiones marítimas en 2017, Saab recibió de la USN la orden inicial de MMR para el OPC.

"Las variantes de la SEA GIRAFFE AMB se incluyen actualmente en cuatro programas militares y de seguridad nacional de los Estados Unidos. Nos complace que la Marina y la Guardia Costera de los Estados Unidos continúen confiando en Saab para ofrecer un rendimiento de sensores líder en el mundo y un conocimiento total de la situación, incluso en los entornos marítimos más desafiantes", comentó el Vicepresidente Senior y Jefe del área de negocio de vigilancia de Saab, Anders Carp.

Además del MMR que equipa al OPC, el radar SEA GIRAFFE AMB de Saab, que tiene la designación estadounidense AN/SPS-77, está actualmente desplegado en el buque de combate litoral de clase INDEPENDENCIA de la USN. 

También se está desarrollando un derivado de AN/SPS-77, conocido como AN/SPN-50, para cumplir con los requisitos de control de tráfico aéreo a bordo para el Comando de Sistemas Aéreos Navales de la USN.

El SEA GIRAFFE AMB es un radar de vigilancia multipolar de medio alcance, optimizado para la detección de pequeños objetivos aéreos y superficiales con una alta tasa de actualización en todo tipo de entornos, incluidos los litorales. Asistirá al comandante en todo tipo de guerra naval y dará a los operadores el máximo tiempo para reaccionar ante las amenazas entrantes. 

El SEA GIRAFFE AMB está optimizado y en servicio en buques como la corbeta sueca de clase VISBY, la corbeta de clase VICTORY de la Armada de la República de Singapur y la clase INDEPENDIENTE del US Littoral Combat Ship, y tiene la designación AN/SPS 77 V(1) para LCS 2 y 4, y AN/SPS 77 V(2) para LCS 6 y superiores. El radar tiene un alcance instrumentado de 180 kilómetros.

El SEA GIRAFFE AMB de Saab es la variante naval de su radar GIRAFFE con tecnología AMB 3D (cobertura a 5,4-5,9 GHz). Puede detectar objetivos aéreos y de superficie desde el horizonte hasta una altura de 20.000 metros (66.000 pies) a elevaciones de hasta 70 grados, y puede manejar simultáneamente múltiples amenazas que se aproximan desde diferentes direcciones y altitudes, incluyendo el buceo con misiles antibuque. Además, está especializado en la detección rápida de objetivos pequeños y de movimiento rápido a todas las altitudes y de objetivos de superficie pequeños en un desorden severo. 

Fuente:forecastinternational