Prueba de EE.UU. Lanzamiento del Misil Balístico Intercontinental (ICBM) LGM-30G Minuteman III desde la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea

Estados Unidos ha realizado una prueba de lanzamiento de un misil balístico intercontinental LGM-30G Minuteman-III (ICBM) sin armas el martes 5 de febrero.

El ICBM fue lanzado desde un silo en la Instalación de Lanzamiento 04 (LF-04) de la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg en California a las 11:01 PM Hora del Pacífico (PST). El misil fue lanzado a un campo de pruebas cerca del atolón de Kwajalein, cerca de las Islas Marshall, a unas 4.200 millas de distancia.


La prueba se produjo pocos días después de que Estados Unidos se retirara del Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio (INF), alegando el incumplimiento de Rusia. Rusia también ha probado su ICBM RS-24 Yars, equipado con múltiples ojivas nucleares, desde el sitio de pruebas del cosmódromo estatal de Plesetsk el 6 de febrero.

El Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (AFGSC) realiza aproximadamente cuatro pruebas de misiles Minuteman III al año en la Base Aérea de Vandenberg para reunir información sobre la precisión y fiabilidad del sistema de armas

Por lo general, los misiles se extraen aleatoriamente de un silo en un sitio del ICBM, se transportan y se vuelven a ensamblar en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg, y se lanzan a un campo de pruebas cerca del Atolón Kwajalein, cerca de las Islas Marshall

A partir de 2017, la versión LGM-30G Minuteman III es la única ICBM terrestre en servicio en los Estados Unidos. Es uno de los componentes de la tríada nuclear de Estados Unidos, siendo las otras dos partes de la tríada el misil balístico UGM-133A Trident II/D5 lanzado por submarinos (SLBM), y las armas nucleares transportadas por bombarderos estratégicos de largo alcance.

Con un máximo de 1.000 misiles en la década de 1970, la fuerza actual de Estados Unidos consiste en 450 misiles Minuteman-III en silos de misiles alrededor de la Base Aérea de Malmstrom, Montana; la Base Aérea de Minot, Dakota del Norte; y la Base Aérea de F.E. Warren, Wyoming.

Para febrero de 2018, esta cifra se reducirá a 400 misiles armados, con 50 misiles desarmados en reserva y cuatro lanzadores de prueba no desplegados para cumplir con el nuevo tratado START. La Fuerza Aérea planea mantener el misil en servicio hasta por lo menos 2030.

La decisión del F-35 alemán sacrifica la capacidad de la OTAN por la cooperación industrial franco-alemana

Pilotos de los aviones de combate F-35A del escuadron 388 y 419 en la pista en preparación para un ejercicio de combate en la base de la Fuerza Aérea de Hill, Utah. (Aviador Senior Justin Fuchs/Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

Mientras que la decisión alemana de la semana pasada de retirar el Lockheed Martin F-35 de la consideración como sustituto de 90 viejos cazas Tornado consolida la cooperación industrial franco-alemana, podría venir a expensas de hacer de la Luftwaffe de Alemania una fuerza aérea menos capaz hasta por lo menos 2040, cuando esté disponible un nuevo cazas franco-alemán avanzado.

La decisión también sitúa las consideraciones políticas internas de Alemania por encima del papel de liderazgo de Alemania en la OTAN. Esto sería comprensible para una nación que no percibe una amenaza militar significativa por parte de Rusia, pero es preocupante para aquellos que enfatizan la necesidad de maximizar la postura disuasiva de la OTAN en el Este. La decisión debe ser reconsiderada

• Después de eliminar el F-35 (y también el F-15 más antiguo) de la consideración, Alemania ahora tiene tres opciones. Puede aumentar su flota de 177 Eurofighter Typhoon con hasta 90 tifones adicionales adaptados para la supresión de las misiones de defensa aérea y guerra electrónica del enemigo. Esta flota de unos 267 tifones simplificaría el mantenimiento y la formación, pero también podría inmovilizar en tierra a toda la flota de cazas alemana en caso de que se produjeran problemas estructurales importantes en la aeronave. El tifón ha tenido considerables problemas de preparación: Alemania estaría poniendo todos sus huevos de caza en una sola canasta.

• Alemania también podría comprar 90 Boeing F-18 (Super Hornets and Growlers), que sigue siendo objeto de estudio en Alemania. Esa decisión proporcionaría a Alemania mejores capacidades de transporte aéreo a tierra y de guerra electrónica que los tifones adicionales. Pero todavía dejaría a Alemania sin un caza de quinta generación mientras otros aliados se mueven hacia el futuro de la potencia aérea.

• O Alemania podría comprar una mezcla de tifones y F-18 adicionales. Hoy en día, Alemania no vuela ningún avión construido en Estados Unidos, y algunos observadores apuestan contra el F-18 por esa razón.

Estas tres alternativas restantes son las mejores desde la perspectiva de maximizar el poder aéreo de Alemania y su liderazgo entre las fuerzas aéreas de la OTAN.

Operacionalmente, el F-35 es, con mucho, el mejor avión de esta mezcla. Tiene capacidades de ocultación y gestión de batallas que están una generación por delante del tifón o del F-18. Es un multiplicador de fuerza que mejora las capacidades de las aeronaves menos aliadas. Si la Luftwaffe necesita penetrar las defensas aéreas pesadas en un futuro combate, sus pilotos estarían más seguros en el F-35. La Luftwaffe sin F-35 se vería en apuros para luchar sola en un ambiente aéreo disputado.

Actualmente ocho naciones de la OTAN han acordado comprar el F-35. Esas naciones tendrán aviones de quinta generación altamente interoperables. Proporcionarán a los combatientes de élite en las futuras misiones de la OTAN de superioridad aérea y de supresión de la defensa. Sin el F-35, Alemania estará ausente de ese grupo de élite, y probablemente a los pilotos alemanes sólo se les darían misiones secundarias.

El F-35 también tiene ventajas para llevar a cabo la misión nuclear de la OTAN de Alemania. La capacidad del F-35 para penetrar y sobrevivir en estas misiones es superior. El F-35 habría sido certificado nuclearmente antes del lanzamiento. La certificación para el tifón y los F-18 requeriría tiempo adicional, dinero y capital político alemán. La posición por defecto, por lo tanto, podría ser una mayor prolongación de la vida útil de los antiguos Tornados y una mayor degradación de la disuasión nuclear de la OTAN.

No es de extrañar que el jefe de la Luftwaffe alemana declarara públicamente su apoyo al F-35. Fue silenciado y se retiró temprano.

Entonces, ¿por qué los líderes políticos alemanes tomaron esta decisión?

El dinero por sí solo no es la respuesta. Mientras que el F-35 es un avión mucho mejor, sus costos están bajando considerablemente hasta el punto en el que estarían a la altura de un tifón. El tifón, por supuesto, tendría beneficios laborales locales.

La disponibilidad tampoco es la respuesta. Lockheed les ha dicho a los alemanes que podrían tener su primer F-35 tres años después de la firma del contrato.

La respuesta es más política e industrial.

El gobierno de Merkel gobierna a través de una gran coalición, con socialdemócratas que ocupan puestos clave en el Ministerio Federal de Asuntos Exteriores y en el Ministerio de Hacienda. Los socialdemócratas tienden a resistirse a un mayor gasto en defensa y tienen una visión más benigna de las intenciones de Rusia. Muchos se resisten a la misión nuclear de Alemania. Y nadie en la coalición quiere recompensar al presidente Donald Trump.

Y lo que es más importante, Francia y Alemania se están acercando en materia de política de defensa tras las críticas de Brexit y el presidente Trump a la OTAN. El recién firmado Tratado de Aquisgrán comprometió a ambas naciones a nuevos niveles de cooperación en materia de defensa y política exterior.

Una pieza central de esta cooperación de defensa franco-alemana reforzada es el acuerdo alcanzado el verano pasado para diseñar y producir conjuntamente un caza de nueva generación para el año 2040. Dassault y Airbus planean aprovechar sus actuales aviones Rafale y Typhoon como puente para esta nueva aeronave conjunta. París teme que una compra alemana del F-35, especialmente en grandes cantidades, podría socavar la necesidad del caza de nueva generación y perjudicar las capacidades europeas para producir cazas avanzados.

Se lo han comunicado a Berlín.

Hay que fomentar un motor franco-alemán fuerte en el corazón de la defensa europea. Pero no debe hacerse a expensas de una potencia aérea y de la disuasión óptimas de la OTAN

Tampoco debería hacerse a expensas de una solidaridad más amplia de la OTAN

Alemania debería reconsiderar su decisión sobre el F-35 y comprar al menos suficientes F-35 para mantener su posición de liderazgo en el poder aéreo europeo y su familiaridad con la tecnología de aviones de quinta generación. Sus aliados europeos, que también se verán afectados negativamente, deberían intervenir. De no ser así, la compra del F-18 sería la segunda mejor opción.

Hans Binnendijk es un distinguido miembro del Consejo del Atlántico y anteriormente se desempeñó como director principal de política de defensa del Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos. James Townsend es miembro de alto rango del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense y anteriormente se desempeñó como subsecretario adjunto de Defensa para la política europea y de la OTAN

Fuente:defensenews

Bell presenta el diseño a escala real del taxi aéreo en la feria CES 2019

CES 2019 - Las Vegas (enero de 2019) - Bell Helicopter, a Textron Inc. (NYSE: TXT), reveló la configuración del vehículo de taxi aéreo de despegue y aterrizaje vertical a escala completa (VTOL) durante el CES 2019

El taxi aéreo, llamado Bell Nexus, está propulsado por un sistema de propulsión híbrido-eléctrico y cuenta con el concepto de elevador motorizado de Bell que incorpora seis ventiladores con conductos basculantes que están diseñados para redefinir de manera segura y eficiente los viajes en avión.

BELL NEXUS

A medida que el espacio a nivel del suelo se vuelve limitado, debemos resolver los desafíos del transporte en la dimensión vertical, y ahí es donde se afianza la visión de movilidad bajo demanda de Bell. La industria ha anticipado la revelación de nuestro taxi aéreo durante algún tiempo, así que Bell está muy orgullosa de este momento. Creemos que el diseño, tomado con nuestro enfoque estratégico para construir esta infraestructura, conducirá al despliegue exitoso del Nexo Bell en el mundo.

Mitch Snyder, presidente y CEO, Bell

Bell Nexus significa el nexo del transporte y la tecnología y de la comodidad y conveniencia. Nexus captura la tan buscada visión de los viajes aéreos rápidos con una experiencia única en vuelo, manteniendo a los pasajeros conectados con sus vidas y ahorrando tiempo valioso.

Team Nexus, formado por Bell, Safran, EPS, Thales, Moog y Garmin, colabora en los aviones VTOL de Bell y en las soluciones de movilidad bajo demanda. Bell dirigirá el diseño, desarrollo y producción de los sistemas VTOL. Safran proporcionará los sistemas híbridos de propulsión y tracción, EPS proporcionará los sistemas de almacenamiento de energía, Thales proporcionará el hardware y el software del ordenador de control de vuelo (FCC), Moog desarrollará los sistemas de control de vuelo y Garmin integrará la aviónica y el ordenador de gestión de vehículos (VMC)

TRANSPORTE AUTÓNOMO DE PODS (APT)

Junto con el debut de Bell Nexus, Bell presentará el Autonomous Pod Transport (APT), una nueva y emocionante aventura para Bell. La familia APT varía en capacidad de carga útil que puede servir a muchos conjuntos de misiones, desde servicios médicos, policiales, misiones en el extranjero y servicios de entrega a petición. Bell se está expandiendo hacia una nueva industria para mostrar el espectro completo de nuestras capacidades y los desafíos del mundo real que APT abordará.

FUTUROS CONTROLES DE VUELO

El simulador de Future Flight Controls de Bell será una nueva experiencia para los participantes del CES este año. Bell está recopilando activamente datos para ayudar a dar forma a los futuros controles de vuelo de la aviación. Los datos de estos simuladores se utilizarán para determinar qué acciones e interfaces son intuitivas para el operador potencial medio y qué experiencias y habilidades previas contribuyen a estas opiniones

El transporte aéreo urbano se está acercando a las masas a través de los recientes avances en tecnología y software. El último paso crítico es diseñar un ecosistema de control de vuelo que permita a los individuos operar de manera segura y eficiente los vehículos aéreos urbanos.

El año pasado, Bell le dio al mundo un vistazo a la experiencia del pasajero de taxi aéreo y ahora, los asistentes verán la visión completa. Del 8 al 11 de enero, los asistentes al CES podrán visitar el stand de Bell (LVCC, North Hall - Stand 5431) para experimentar un nuevo mundo de transporte.

Vea un calendario completo de los planes de Bell para el CES aquí o póngase en contacto con el equipo de CES de Bell para obtener más información y recibir actualizaciones diarias de la sala de exposiciones.

Fuente:bellflight

BAE Systems recibe un contrato de 225 millones de dólares por un sistema de armas de precisión avanzado

BAE Systems se ha adjudicado un contrato de 225 millones de dólares con el Departamento de Defensa para un sistema avanzado de armas de precisión, dijo el miércoles el Pentágono.

BAE Systems Information and Electronic Systems Integration Inc se adjudica 225 millones de dólares para la orden de entrega N0001919F2701 contra un contrato previamente adjudicado para la adquisición de 9.999 unidades adicionales del Lote 7, unidades de producción a tasa completa del Sistema Avanzado de Armas de Precisión (Advanced Precision Kill Weapon System, APKWS) II, dijo el Departamento de Defensa.

También añadió que la adquisición de las armas adicionales APKWS II mejorará el actual sistema de cohetes de 2,75 pulgadas a un arma de precisión guiada por láser semiautomática en apoyo del Ejército, la Armada, el Cuerpo de Marines, la Fuerza Aérea y los gobiernos de Nigeria y los Países Bajos.

El trabajo se llevará a cabo en Hudson, New Hampshire; y Austin, Texas, y se espera que se complete en septiembre de 2020.

El cohete APKWS redefine la precisión al alcanzar el objetivo con una precisión milimétrica y un daño colateral mínimo, algo crítico para las misiones aire-tierra cuando sólo se tiene un disparo. El cohete ha sido probado en combate durante cinco años consecutivos, y es el único programa de registro del Gobierno de los Estados Unidos para cohetes guiados por láser de 2,75 pulgadas.

El cohete APKWS cumple con creces los requisitos del programa como el arma guiada de precisión más exacta de su clase

Es utilizado por las cuatro fuerzas armadas de los Estados Unidos, con entregas a numerosos países aliados. En combate, el cohete ha alcanzado una tasa de impacto del 93% cuando se dispara desde plataformas rotatorias y de ala fija.

Fuente:defence-blog

Bell Helicopter se adjudicó un contrato de 240 millones de dólares para la fabricación de 12 helicópteros de ataque AH-1Z para el Reino de Bahrein

Bell Helicopter construirá 12 helicópteros de ataque AH-1Z para el Reino de Bahrein, según una declaración del Pentágono.

Bell Helicopter Textron Inc. recibe 240 millones de dólares por la modificación de un contrato previamente adjudicado (N00019-17-C-0030) para la fabricación y entrega de 12 lotes de 16 helicópteros de ataque AH-1Z para el Reino de Bahrein bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS)

La modificación del contrato, conocida como Lote 16, es parte del programa del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para adquirir 189 AH-1Zs.

También señaló que se espera que el trabajo se complete en agosto de 2022.

El 27 de abril, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA) ha anunciado que el gobierno de Estados Unidos ha aprobado la venta de doce helicópteros de ataque AH-1Z a Bahrein por 911,4 millones de dólares.

Según la DSCA, el Gobierno de Bahrein ha solicitado 12 helicópteros de ataque AH-1Z, 26 motores T-700 GE 401C (24 instalados y 2 de repuesto), 14 misiles Hellfire AGM-114 y 56 WGU-59Bs del Sistema de Precisión Avanzada para Matar Armas II (APKWS-II)

Fotografía de Cpl Jered Stone

La DSCA también señaló que esta venta propuesta contribuirá a la política exterior y de seguridad nacional de los Estados Unidos al ayudar a mejorar la seguridad de un importante aliado no perteneciente a la OTAN, que es un importante socio de seguridad en la región.

El Bell AH-1Z Viper es una versión mejorada del primer helicóptero de ataque, el AH-1 Cobra. También se le llama Cobra Zulú. El último AH-1Z Viper es el resultado del programa de actualización de helicópteros AH-1 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Fue lanzado por el Gobierno de los Estados Unidos en 1996 y ha sido galardonado con el premio de la compañía de helicópteros Bell. Cabe destacar que el Viper fue desarrollado junto con el helicóptero de transporte de veneno UH-1Y bajo el mismo programa.

Fuente:defensenews

Rafael lanza un misil guiado de precisión desde un vehículo ligero en Israel

Rafael probó un lanzador de misiles SPIKE NLOS adaptado al buggy ligero Tomcar:Foto ( Rafael)

(UPI) -- El contratista de defensa de Israel, Rafael Advanced Defense Systems, ha publicado un video de una prueba de misiles SPIKE NLOS guiados con precisión lanzados desde un vehículo Ligero Tomcar.

Los misiles, conocidos en Israel como Tamuz 5, fueron disparados desde un nuevo y ligero buggy que cuenta con ocho misiles y puede ser montado en SUVs ligeros la plataforma de lanzamiento puede ser transportada por vía aérea y ser lanzada a gran profundidad dentro del territorio enemigo porque pesa menos de 3.000 libras, según la compañía.

Los misiles fueron disparados a diferentes distancias y ángulos de ataque, con alta precisión y sin el uso de GPS, desde una ubicación y fecha no reveladas.

Este nuevo lanzador mejorará las capacidades precisas de separación de las fuerzas terrestres para operaciones de baja firma en una variedad de escenarios y requisitos operativos", dijo Zvi M., jefe de la Dirección de Sistemas Tácticos de Armas de Precisión de Rafael, en una declaración . "Rafael continúa desarrollando soluciones avanzadas y hechas a medida para proporcionar a las fuerzas una mayor maniobrabilidad y una potencia de fuego efectiva para superar los desafíos del campo de batalla y lograr resultados óptimos en la misión"

El sistema forma parte de la 5ª generación de SPIKEs electro-ópticos.

La familia de misiles de Rafael puede ser disparada por tierra, aire o mar, incluyendo objetivos más allá de la línea de visión, según Rafael.

Alrededor de 30.000 misiles Spike han sido vendidos a los ejércitos de 31 países de todo el mundo, incluidas las Fuerzas de Defensa de Israel. Otro lanzador, el SPARC de Rafael, puede ser remolcado y operado remotamente desde una estación de control usando una conexión de fibra óptica.

El Tomcar no requirió ninguna modificación porque es "parte de la ventaja del diseño modular del lanzador", dijo un funcionario de la compañía Agregó que Rafael desarrolló el lanzador para que los clientes puedan lanzar misiles desde un vehículo ligero o en una paleta que pueda ser instalada en un vehículo.

Fuente:upi

Japón podría tener el mejor submarino furtivo (no nuclear) del mundo

Los submarinos de la clase actual, Soryu, se basa en la Oyashio anterior, y entre las dos clases forman la totalidad de la Flota

La Segunda Guerra Mundial enseñó a Japón valiosas lecciones. La primera, no iniciar guerras, una conclusión obvia que se tomó muy en serio. Otras lecciones son consecuencia del bloqueo aéreo y naval al que fue sometido por los aliados, que llevó al país al borde del hambre.

Por eso, Japón, pobre en recursos y tierra cultivable, para sobrevivir a la próxima guerra, necesita mantener abiertas las rutas aéreas y marítimas y, para que esto suceda, debe tener fuerzas navales y aéreas de primer nivel.

La flota de submarinos de posguerra de Japón es una de las mejores del mundo. Con un total autorizado de veintidós submarinos, es una también una de las más grandes.

Japón construye sus propios submarinos entre Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries, ambas con sede en la ciudad portuaria de Kobe.

Japón adopta un enfoque iterativo para la construcción de submarinos, introduciendo una nueva clase, basada en las anteriores, aproximadamente cada veinte años.

Los submarinos de la clase actual, Soryu, se basa en la Oyashio anterior, y entre las dos clases forman la totalidad de la Flota. Los Soryu presentan un alto grado de automatización, reduciendo el tamaño de la tripulación a nueve oficiales y cincuenta y seis tripulantes; reduciendo así diez miembros con respecto a la clase Harushio de mediados de la década de los 90s.

Con 4.200 toneladas sumergidas, los nueve submarinos de la clase Soryu son los más grandes construidos por Japón en la posguerra. Cada uno mide 275 pies de largo y casi veintiocho pies de ancho. Su autonomía es de 6.100 millas náuticas y, según los informes, pueden sumergirse a una profundidad de 2.132 pies.

La clase Soryu presenta una cola en forma de X, según los informes para conseguir mayor maniobrabilidad al acercarse al fondo del mar. Esto maximiza su capacidad de maniobra en aguas poco profundas y litorales, en particular en los estrechos que rodean a Japón y que marcan las principales rutas de invasión.

Cada submarino tiene un mástil optrónico y un radar de exploración de superficie de baja cota ZPS-6,F para la detección de enemigos antisubmarinos (ASW) y buques de patrulla marítima. Como submarinos, sin embargo, el sensor principal es el sonar, representado por un conjunto Hughes / Oki ZQQ-7 que incorpora un array sonar de proa y cuatro laterales. También tienen un conjunto de sonares remolcados para la detección acústica trasera.

La clase Soryu monta seis tubos de torpedos de 533 milímetros montados en proa os torpedos son Type 89 pesados, con un alcance de veintisiete millas náuticas y una profundidad operativa máxima de 2.952 pies los tubos de torpedo son de diámetro estándar. Los Soryu también están armados con misiles Harpoon y pueden sembrar minas.

Los submarinos Soryus tienen sistemas de defensa activa, en forma de un conjunto de contramedidas electrónicas ZLR-3-6 y dos lanzadores bajo el agua de tres pulgadas para el lanzamiento de dispositivos de contramedidas acústicas. En el aspecto pasivo, todo el submarino está cubierto de mosaico acústico, para reducir tanto la señal a los sonares activos del enemigo como los sonidos del interior del barco.

Lo que hace a esta clase de buques más famosa es su sistema de propulsión, que le permite navegar a trece nudos en superficie y veinte sumergidos, propulsados por doce motores diésel Kawasaki 12V 25S y un motor eléctrico Toshiba en tándem.

Para su funcionamiento silencioso, cada submarino está equipado con cuatro sistemas de propulsión independientes del aire Stirling V4-275R Mk, licenciados por Suecia, que pueden potenciar al submarino bajo el agua hasta dos semanas. También que los últimos barcos construidos cambiarán sus unidades AIP por baterías de iones de litio.

Sin embargo, la clase de Soryu no es perfecta: una crítica importante que recibió en el concurso de adquisición australiano fue que su autonomía operativa es relativamente corta. Con sus 6.100 millas náuticas, no es una dificultad para su misión original: proteger las aguas de Japón. A 6.100 millas náuticas, el alcance de Soryu no es un problema para su misión original: proteger las aguas de Japón, pero con la Armada australiana, hubiera tenido que viajar 3.788 millas desde su base en HMAS Stirling para llegar a las proximidades de Taiwán, un viaje para el que necesitaría al menos una parada de reabastecimiento de combustible, y probablemente dos.

Para hacer frente a los requisitos australianos, los Soryus deberían alargarse de seis a ocho metros, con objeto de mejorar la habitabilidad de la tripulación y aumentar su alcance, pero la necesidad de modificar el submarino fue un inconveniente contra la oferta japonesa.

La combinación de furtividad, sensores, torpedos modernos torpedos y misiles hace que la clase Soryu sea un submarino de ataque efectivo. Sin embargo, Australia consideró que, pese a su eficacia, hubiera sido como un pez fuera del agua para su Armada.

Tan potente como esta clase, se espera un sustituto basado en ella en la próxima década. Japón está explorando vehículos submarinos no tripulados, y con ese fin, las comunicaciones subacuáticas y los métodos de transmisión de energía inalámbrica subacuática. ¿Cómo será el Hermano del Soryu?

Nota :El primer submarino de Japón con baterías de iones de litio se lanzó el jueves 4 de octubre 2018 , simbolizando las esperanzas de los contratistas de defensa nacional de que las innovaciones pueden permitir que la industria sobreviva en medio de la renovada presión de Washington para adquirir más equipamiento militar estadounidense.

Fuente:elsnorkel

Se buscan: tecnologías que permitan el uso de armas láser en vehículos de combate ligeros

REDSTONE ARSENAL, Ala - Los expertos en armas láser del Ejército de los EE.UU. buscan compañías capaces de proporcionar tecnologías compactas, robustas y modulares para una nueva generación de armas láser de alta energía que puedan ser montadas en vehículos de combate tácticos ligeros.

Estas armas láser de próxima generación se diseñarán para derribar vehículos aéreos no tripulados y aeronaves de reconocimiento tripuladas, así como para proporcionar servicios de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Oficiales del Comando de Contratación del Ejército en el Arsenal Redstone emitieron una solicitud de información (RFI-HEL-2019) el miércoles para el proyecto de Tecnologías de Subsistemas de Armas Láser de Alta Energía para encontrar subsistemas de control de haz, láser, almacenamiento de energía, generación de energía, óptica adaptativa, rastreadores de imagen, iluminadores de blancos, software de control de fuego y manejo térmico.

Las respuestas de la industria ayudarán al Ejército a desarrollar una estrategia de adquisición para satisfacer las futuras necesidades de armas láser para los vehículos de combate ligeros.

Los láseres de alta energía y el control del rayo láser han madurado lo suficiente para convertirse en activos viables en el campo de batalla. El camión de prueba móvil con láser de alta energía, por ejemplo, tiene un láser de clase 50 kilovatios cargado en un camión militar pesado de 16 toneladas. Las armas láser de segunda generación son más compactas, y son camiones militares militarizados de capacidad media y el vehículo blindado de combate Stryker.

La siguiente fase de las armas láser del campo de batalla del Ejército será pequeña, robusta y lo suficientemente letal para plataformas aún más pequeñas, tal vez incluso aquellas como el Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV, por sus siglas en inglés).

Para ello, los expertos del Ejército quieren identificar empresas capaces de proporcionar subsistemas de armas láser compactos, robustos y modulares para armas láser de alta energía multimisión que podrían montarse en vehículos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento como el JLTV. Estas armas láser deben ser capaces de destruir o desactivar UAVs, aviones de vigilancia y objetivos similares.

La mayoría de los oficiales del ejército están interesados en subsistemas de armas láser como controladores de haz, láseres potentes, almacenamiento de energía de alta capacidad, generación de energía compacta, óptica adaptativa, rastreadores de imágenes, iluminadores de blancos, software de control de incendios y sistemas de manejo térmico.

Estas tecnologías de armas láser deberían ser capaces de proporcionar reducciones sustanciales en el tamaño, peso, potencia y refrigeración de las armas láser, a la vez que aumentan la eficiencia general del sistema.

Los tiempos de intervención de las futuras armas láser montadas en vehículos serán considerablemente cortos y el software de control de incendios deberá ser capaz de recibir la señal, seleccionar y mantener automáticamente un punto de puntería en el objetivo, y adquirir y rastrear objetivos en condiciones meteorológicas adversas, con baja visibilidad y por la noche.

Estas armas láser deben ser capaces de apagarse de forma segura en 0,02 segundos, y reanudar el disparo dentro de los 0,02 segundos del cese del fuego utilizando una aceleración ágil, de baja fluctuación y de alto giro. Estas armas deben poder arrancar en menos de cinco minutos con una tripulación de dos personas y tener una profundidad de más de 45 segundos.

Estas armas láser deben ser resistentes a las normas MIL-STD-810G y utilizar un enfoque de diseño modular que incorpore arquitecturas de sistemas abiertos.

Fuente:militaryaerospace