Salón Aeronáutico de París: Leonardo presenta el FALCO XPLORER

La última incorporación a la exitosa familia FALCO de sistemas de pilotaje a distancia tiene una capacidad de carga útil de más de 350 kg y una resistencia superior a 24 horas, el FALCO XPLORER, visto aquí con el CEO de Leonardo, Alessandro Profumo, es fácilmente exportable. También se encuentra en proceso de certificación para vuelos en espacios aéreos no segregados y se dirigirá a clientes civiles y militares. (Foto: Leonardo)

El 17 de junio de 2019, en un acto de presentación en el Salón Aeronáutico de París, Leonardo presentó su mayor sistema de pilotaje remoto (RPAS), el FALCO XPLORER. Basándose en el éxito de la familia FALCO de la compañía de RPAS de clase táctica, el nuevo avión teledirigido tiene una capacidad de carga útil de 350 kg, más de 24 horas de vuelo y una capacidad de comunicaciones por satélite para operaciones que van más allá de la línea de visión por radio, todo ello dentro de un peso máximo de despegue de 1,3 toneladas (MTOW).

Todo está diseñado internamente por Leonardo, desde la propia aeronave hasta la suite de sensores, el sistema de misión y la estación de control en tierra, y el FALCO XPLORER se ofrecerá como una plataforma integrada y como un servicio de superioridad de información totalmente gestionado. En este último modelo, Leonardo operará la aeronave y sus sensores y gestionará la logística para proporcionar información procesable directamente al cliente.

"Leonardo invierte continuamente en nuevas capacidades para asegurar que posicionamos los productos adecuados en los mercados adecuados", dijo el CEO de Leonardo, Alessandro Profumo, quien presentó el RPAS en su presentación. "El FALCO XPLORER está diseñado para ser extremadamente competitivo en su categoría, aprovechando la experiencia que hemos adquirido trabajando con los clientes de la familia Falco durante varios años y las fortalezas de nuestra empresa en el ámbito no tripulado. Al entender y ser capaces de satisfacer las necesidades de nuestros clientes, esperamos aumentar nuestra participación en el mercado de los sistemas no tripulados".

El FALCO XPLORER ha sido diseñado desde cero para acceder al mercado más amplio posible. Está en proceso de certificación para vuelos en espacios aéreos no segregados, lo que significa que Leonardo podrá presentarlo a clientes civiles como guardacostas y equipos de respuesta a emergencias, así como al mercado militar.

Debido a que el sistema FALCO XPLORER está diseñado y fabricado íntegramente en Europa, no está sujeto a las restricciones del Reglamento Internacional de Tráfico de Armas (ITAR) y sus características técnicas lo sitúan dentro de la categoría de clase II del Régimen de Control de Tecnología de Misiles (RCTM). Todo esto hace que el FALCO XPLORER sea fácilmente exportable a todo el mundo.

Tras la presentación, se espera que el nuevo RPAS emprenda su primer vuelo en junio desde el aeropuerto de Trapani en Italia. A lo largo del año se llevarán a cabo una serie de pruebas que culminarán con una campaña de vuelo con el conjunto de sensores de la plataforma totalmente integrado a bordo. El RPAS podría entonces entregarse a su cliente de lanzamiento ya en 2020. El avión teledirigido será certificado de acuerdo con la norma STANAG4671 de la OTAN, lo que significa que será fácilmente aprobado para volar para los países de la OTAN.

Leonardo cree que una capacidad no tripulada va más allá de la aeronave, por lo que el equipo de referencia del "Bloque 10" apto para el nuevo RPAS aprovecha la cartera electrónica interna de clase mundial de Leonardo para ofrecer una capacidad completa de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) sobre tierra y mar. Este alto nivel de integración tiene un doble beneficio para los clientes que podrán adquirir un sistema altamente capaz y eficaz a un precio competitivo. La plataforma estará equipada con un radar de vigilancia GABBIANO T-80, torreta electro-óptica LEOSS, sistema de inteligencia electrónica SAGE (ELINT) y un sistema de identificación automática (AIS) para uso marítimo.

Los sensores se integrarán a través del potente sistema de gestión de misiones de Leonardo, que se basa en la experiencia de la empresa tanto en el ámbito tripulado como en el no tripulado e incluye la protección contra ataques cibernéticos como estándar bajo la filosofía de "seguridad mediante el diseño" de la empresa. Leonardo también puede modificar de forma flexible el conjunto de sensores en línea con los requisitos del cliente, incluida la integración de sensores de terceros. La Estación de Control Terrestre (GCS) de la plataforma permite a los operadores controlar la aeronave y sus sensores e incorpora herramientas de explotación de datos, lo que permite la difusión de información útil a sistemas C5I más amplios. También proporciona análisis de datos de las misiones, planificación de misiones, capacitación y capacidades de simulación.

La nueva plataforma se une a la exitosa familia Falco de RPAS táctico de Leonardo. El FALCO original fue elegido por cinco naciones, mientras que su sucesor, el FALCO EVO, ha sido elegido para la misión humanitaria Mónaco de las Naciones Unidas y ha sido desplegado para el programa de investigación de vigilancia Frontex de la Unión Europea. En la actualidad, más de 50 RPAS de la familia Falco se dedican actualmente a operaciones en todo el mundo, algunas de las cuales son operadas directamente por los clientes y otras por Leonardo en nombre de los clientes como un servicio gestionado.

Rafael hace un pedido por US$5.5 millones para el satélite aerotransportado de Orbit y las soluciones de soporte en tierra para el vehículo aéreo no tripulado "Heron TP

La combinación de una terminal satelital compacta en el UAV y equipos de vía rápida en tierra proporciona conectividad integrada y capacidades de rastreo.

NETANYA, Israel,- Orbit Communications Systems Ltd. (Orbit Communications Systems Ltd.) (TASE: ORBI), un proveedor global líder de comunicaciones aerotransportadas y soluciones de rastreo satelital para estaciones marítimas y terrestres, anunció hoy que Rafael Advanced Defense Systems, un proveedor global líder de tecnología de defensa con sede en Israel, realizó un pedido de 5,5 millones de dólares para los terminales satelitales aerotransportados MPT 87 de Orbit y los pedestales de tierra AL-4018 para su integración con el avanzado UAV Heron TP MALE de Israel Aerospace Industries.  

La solución integrada de Orbit de terminales satelitales multipropósito (MPT 87) y soportes de alta velocidad AL-4018 proporcionará conectividad y seguimiento con línea de visión beyond-line-of-sight (BLOS) y línea de visión beyond-of-sight (LOS) para la próxima generación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de mediana altitud y larga duración (MALE) de IAI. La entrega de los equipos Orbit está prevista para 2019 y 2020.

"Con la tarea de proporcionar conectividad BLOS y LOS a bordo del Heron TP, buscábamos las soluciones más fiables y probadas en la práctica", señaló Yoav Wermuth, Jefe de la División de Comunicaciones de Rafael. "Por eso elegimos los componentes de comunicación BLOS de Orbit para la aeronave, así como para las estaciones en tierra."

"Orbit mantiene un excelente historial en soluciones de satélites y pedestales, con cientos de soluciones de enlace de datos a largo plazo repartidas por todo el mundo", añadió Ben Weinberger, CEO de Orbit. "Nuestra agilidad para hacer frente a los retos técnicos de este proyecto en particular fue un factor clave para que ganáramos este'triple juego'. Además del contrato recientemente anunciado para el sistema de gestión de audio (AMS) en el mismo vehículo, Orbit está proporcionando el terminal de comunicaciones por satélite a bordo y el sistema de comunicaciones de la línea de tierra del sitio".

Lockheed Martin entrega el 500ᵗʰ Sistema de orientación electro-óptica para F-35

Lockheed Martin entrega el sistema de orientación electro-óptica número 500 para el programa F-35 Lightning II

PARÍS- Lockheed Martin (NYSE: LMT) entregó con éxito el 500º Sistema de orientación electro-óptica (EOTS). Todas las unidades han sido entregadas a tiempo o antes de lo previsto para apoyar la producción de aeronaves y las necesidades de mantenimiento.

"Estamos orgullosos de aportar capacidades superiores al F-35", dijo Michael Williamson, vicepresidente de Sensors & Global Sustainment en Lockheed Martin Missiles and Fire Control (MFC). "Sabemos lo importante que es esta capacidad para el luchador y continuamos invirtiendo en nuestra actualización de EOTS Avanzado, que traerá capacidades extendidas a la cabina"

F-35/EOTS

F-35 EOTS es el primer sensor del mundo que combina la funcionalidad de búsqueda y seguimiento de infrarrojos e infrarrojos con el fin de proporcionar a los pilotos del F-35 una capacidad precisa de orientación aire-aire y aire-tierra. EOTS permite a las tripulaciones identificar áreas de interés, realizar reconocimientos y entregar con precisión armas guiadas por láser y GPS.

La compañía también entregó la ventana número 4.000 del sistema de apertura distribuida (DAS) para el F-35 Lightning II. El juego de ventanas DAS consiste en seis ventanas de silicio policristalino, poco observables y transparentes de infrarrojos para sensores DAS electroópticos (EO) en el F-35. Cada conjunto de ventanas permite que el sensor EODAS proporcione al piloto una detección de amenazas y un conocimiento de la situación de 360 grados.

Fuente:Lockheed Martin

Raytheon y Northrop Grumman firman un acuerdo de equipo sobre sistemas de misiles tácticos impulsados por scramjet

Los vehículos hipersónicos operan a velocidades extremas y a grandes alturas. Raytheon y Northrop Grumman se han unido para acelerar el desarrollo de vehículos hipersónicos 

Raytheon Company y Northrop Grumman Corporation anunciaron el martes un acuerdo para desarrollar sistemas de misiles tácticos propulsados por scramjet

El acuerdo de asociación utiliza las capacidades combinadas de ambas compañías para acelerar el desarrollo y demostrar que están preparadas para producir la próxima generación de sistemas de misiles tácticos.

Los motores Scramjet utilizan la alta velocidad del vehículo para comprimir por la fuerza el aire entrante antes de la combustión para permitir un vuelo sostenido a velocidades hipersónicas. Esas velocidades reducen los tiempos de vuelo y aumentan la capacidad de supervivencia, la eficacia y la flexibilidad de las armas.

"El equipo de Raytheon/Northrop Grumman está desarrollando rápidamente armas hipersónicas que respiran aire para mantener a nuestra nación a la vanguardia de la amenaza", dijo el Dr. Thomas Bussing, vicepresidente de Sistemas Avanzados de Misiles de Raytheon. "Este acuerdo combina las décadas de experiencia de Raytheon en misiles tácticos con la extensa experiencia de Northrop Grumman en el desarrollo de motores scramjet para producir las mejores armas posibles."

Northrop Grumman y Raytheon están trabajando bajo un contrato de 200 millones de dólares con el programa Hypersonic Air-breathing Weapon Concept, o HAWC, para entregar un misil de crucero asequible, efectivo y producible para DARPA y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Este acuerdo de trabajo en equipo amplía nuestra fuerte asociación con Raytheon en esta capacidad tecnológica crítica". Nuestra profunda herencia en propulsión, espoletas y ojivas ayudará a acelerar la preparación de los misiles del mañana para cumplir con los requisitos de alcance, supervivencia, seguridad y letalidad", dijo Mike Kahn, vicepresidente y director general de Northrop Grumman's Defense Systems. "Junto con Raytheon, tenemos la intención de dar grandes pasos hacia la mejora de los sistemas de armas de alta velocidad de nuestra nación, que son críticos para mejorar las capacidades de nuestros combatientes para lograr un mayor empate y un tiempo más rápido para alcanzar el objetivo".

Bajo el acuerdo, Raytheon y Northrop Grumman continuarán colaborando en HAWC y en los futuros misiles hipersónicos que respiran aire. Ambas compañías están invirtiendo en tecnologías y programas hipersónicos para asegurar que los militares tengan una cartera sólida.

Fuente:https://www.prnewswire.com

El dron de combate XQ-58A Valkiria de la Fuerza Aérea de los EE.UU. realiza su segundo vuelo

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Kratos Defense & Security Solutions, Inc. anunciaron el viernes que el nuevo vehículo aéreo no tripulado de largo alcance XQ-58A Valkyrie completó su segundo vuelo en Yuma Proving Grounds, Arizona, el 11 de junio.

El sistema de combate XQ-58A Valkyrie está siendo desarrollado por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en colaboración con Kratos Unmanned Aerial Systems.

El demostrador XQ-58A es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de bajo costo desarrollado por Kratos Unmanned Aerial Systems en asociación con el Air Force Research Laboratory (AFRL) en el Low Cost Attritable Strike Demonstrator (LCASD).

Durante el último vuelo, el vehículo completó con éxito sus objetivos de prueba durante un vuelo de 71 minutos. La Valkiria es un UAS multimisión, independiente de la pista, capaz de realizar vuelos de largo alcance a altas velocidades subsónicas y con una amplia variedad de aplicaciones.

El esfuerzo conjunto forma parte de la cartera Low Cost Attritable Aircraft Technology (LCAAT) del Air Force Research Laboratory, cuyo objetivo es romper la creciente trayectoria de costes de los aviones tácticamente relevantes.

Steve Fendley, Presidente de la División de Sistemas No Tripulados de Kratos, dijo: "Con este último hito, la preparación del XQ-58A está acelerando y aumentando las oportunidades de aplicación a corto plazo para el sistema. Estoy extremadamente orgulloso de nuestros equipos de desarrollo, producción y pruebas que continúan entregando resultados exitosos, en un tiempo récord, en nuestros esfuerzos integrales a nivel de sistema - raros en las industrias aeroespacial y de defensa. Además, agradezco la cooperación y la relación de equipo que Kratos ha compartido con AFRL en el desarrollo y demostración de la Valkyrie. “

Fuente:wingsherald

En el PARÍS AIR SHOW "Hensoldts promociona el Kalaetron Integral"

Como sistema modular, la nueva línea de productos de KALAETRON está disponible en una amplia variedad de configuraciones, dando respuesta a las diferentes necesidades de los clientes. Puede instalarse en una amplia variedad de plataformas, tales como jets de negocios, aviones de transporte y UAVs. (Imagen: Hensoldt)

En el Salón Aeronáutico de París, Hensoldt presentó un sistema de inteligencia de señales totalmente integrado (SIGINT) denominado KALAETRON Integral, que permite la detección de señales de radar y comunicaciones en un ancho de banda sin precedentes por el mismo hardware, afirma la compañía. KALAETRON Integral, que forma parte de la familia de productos de guerra electrónica KALAETRON de la compañía, se presenta al público por primera vez esta semana en el Salón Aeronáutico de París.

"Con KALAETRON Integral estamos dando respuesta a los retos a los que se enfrentan los sistemas SIGINT", dijo Celia Pelaz, Directora de Spectrum Dominance/Airborne Solutions. "Las bandas de frecuencia de las comunicaciones y de los radares se fusionan cada vez más, por lo que los sistemas SIGINT necesitan cubrir grandes anchos de banda y distinguir diferentes tipos de señales con la máxima precisión". 

Gracias a su diseño totalmente digital, KALAETRON Integral detecta los emisores de forma increíblemente rápida en un rango de frecuencia extremadamente amplio, desde 40MB hasta 40 gigabytes. Gracias a la asignación automatizada de recursos y a las tareas definidas por el software, las comunicaciones y las señales de radar pueden ser monitorizadas por el mismo hardware, es decir, el Kalaetron Integral cumple misiones que actualmente requieren el despliegue de varios sistemas COMINT y ELINT específicos. Utiliza algoritmos de inteligencia artificial (IA) para identificar nuevos patrones de amenazas a partir de una gran cantidad de datos brutos recopilados y establece una imagen completa de la situación casi en tiempo real.

Fuente:https://www.monch.com

FCAS o Tempest? La compañía europea de misiles MBDA tiene sus ojos puestos en ambos

El presidente francés Emmanuel Macron, en el centro, habla con Eric Beranger, en el centro a la izquierda, jefe de MBDA, durante una visita al Salón Aeronáutico de París el 17 de junio de 2019. (Benoit Tessier/AFP vía Getty Images)

PARÍS - El fabricante europeo de misiles MBDA presentó el lunes en el Salón Aeronáutico de París nuevas ideas para la futura guerra aérea, ya que la compañía se encuentra a caballo entre el suministro de un potencial caza de sexta generación dirigido por el Reino Unido y una versión continental encabezada por Francia, Alemania y España.

El objetivo es que estas municiones pasen a formar parte de la próxima generación de sistemas de armas de Europa, ya sea dentro del Sistema Aéreo de Combate Futuro franco-alemán-español, del programa británico Tempest o de cualquier combinación de ambos, dijeron los ejecutivos de la compañía.

Además de los sospechosos habituales de aplicaciones de misiles - ataque profundo, ataque táctico y aire-aire - la categoría de vehículos de autoprotección y apoyo al combate es quizás la más novedosa. El concepto encaja en la visión de los futuros aviones de combate que dependen en gran medida de bandadas de aviones teledirigidos que alimentan la información táctica de la nave nodriza o que llevan a cabo misiones de ataque en su nombre.

Una parte de estos "habilitadores" o "portadores remotos" está destinada a ser consumible, mientras que otros son lo suficientemente valiosos como para evitar su pérdida, según los funcionarios de la empresa. La idea detrás de los prescindibles es que serían lanzados antes que los aviones de combate siempre que haya sistemas de defensa aérea que representen un peligro sustancial para los aviones tripulados.

Aunque los drones podrían ser derribados, la esperanza es que transmitan información valiosa sobre la naturaleza de las defensas aéreas enemigas a la aeronave principal antes de ser golpeados.

Estos portadores compactos teóricos, previstos en la clase de 100 a 200 kilogramos, podrían ser lanzados desde aviones de combate o de transporte o por buques de superficie, según MBDA.

La compañía también está trabajando en un misil de autoprotección, aunque esa arma está tan lejos en el futuro que no existe ningún modelo de ella. El objetivo es desarrollar una especie de último recurso para que los pilotos intercepten los misiles entrantes cuando las contramedidas no cinéticas, como las interferencias, hayan fallado.

El concepto de ataque táctico de MBDA prevé el uso de armamento compacto que se utilizaría en un escuadrón. La sonda, diseñada para los aviones de combate F-35 y Eurofighter, se espera que esté operativa en la Real Fuerza Aérea Británica en las próximas semanas.

Todavía está en desarrollo el "planeador inteligente", descrito por los ejecutivos aquí como un "misil de combate en equipo, de propósito general, anti-superficie". Hasta 18 de ellos podrían ser transportados por un avión de combate Rafale, por ejemplo. El misil no tiene propulsión, pero puede deslizarse más allá de los 100 kilómetros hasta su objetivo, por ejemplo, sacando armas tierra-aire.

Los misiles de ataque táctico y de ataque profundo se encuentran en la fase inicial de desarrollo. Uno es un misil supersónico, el otro un misil subsónico. Estos últimos serían sigilosos, volarían bajo y se utilizarían típicamente contra activos terrestres de alto valor, como los búnkeres fuertemente protegidos. El misil supersónico se utilizaría contra medios aéreos de gran valor, como medios de vigilancia, aviones de transporte o de reabastecimiento de combustible y fragatas, y en general contra la destrucción de las defensas aéreas enemigas.

Los funcionarios de la compañía se mostraron algo tímidos a la hora de conectar inmediatamente el trabajo de la compañía con el programa FCAS por temor a adelantarse a Dassault Aviation, el actor dominante de Francia en el proyecto paneuropeo. Sin embargo, el director general de la empresa, Eric Trappier, confirmó más tarde el lunes que una serie de proveedores, entre ellos MBDA y la francesa Thales, ya habían sido seleccionados oficialmente.

Mientras MBDA prepara una nueva alineación de municiones, los ejecutivos dijeron que están preocupados por la perspectiva de que dos verdaderos contendientes de la sexta generación de cazas se arraiguen en Europa: la Tempestad y la FCAS. El temor es que la fabricación de armas compatibles para estos combatientes podría convertirse en un esfuerzo innecesariamente costoso, debilitando las capacidades de defensa de la región en lugar de fortalecerlas, como los líderes aquí han prometido hacer.

Fuente:https://www.defensenews.com

A-10 C Thunderbolt II y M1A2 Abrams realizan ejercicio conjunto en Fort Irwin

Foto del Sgto. Mason Cutrer

Un avión de apoyo aéreo cerrado A10C Thunderbolt II de la Guardia Nacional Aérea de Idaho y los carros de combate principales M1A2 Abrams realizaron un ejercicio de combate conjunto en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California.

Según un comunicado de la Guardia Nacional del Ejército de Idaho, el A-10C Thunderbolt II del 124º Ala de Cazas, especialmente diseñado para el apoyo aéreo cercano de las fuerzas terrestres, participa en un ejercicio de combate conjunto en el Centro Nacional de Entrenamiento con tanques M1A2 Abrams del 2º Batallón de la Guardia Nacional del Ejército de Idaho, el 116º Regimiento de Caballería.

"A lo largo de la NTC, el 116º Equipo de Combate de la Brigada de Caballería y el 124º Ala de Cazas, ambos con sede en Boise, se han entrenado uno al lado del otro para mejorar la preparación de las unidades y aumentar la competencia en las misiones de guerra de cada una de ellas", dijo en una declaración.

Foto del Sgto. Mason Cutrer

El sitio web de la Federación de Científicos Americanos dijo que la misión principal del A-10, cariñosamente apodado "The Warthog", es proporcionar apoyo en combates aéreos diurnos y nocturnos para las fuerzas terrestres amigas y actuar como controlador aéreo de avanzada (FAC) para coordinar y dirigir las fuerzas aéreas amigas en apoyo de las fuerzas terrestres. El A-10 tiene una misión secundaria de apoyo a la búsqueda y rescate y a las operaciones de las Fuerzas Especiales. También posee una capacidad limitada para realizar ciertos tipos de interdicción. Todas estas misiones pueden llevarse a cabo en un entorno de alta o baja amenaza.

Foto del Sgto. Mason Cutrer

El A-10 fue diseñado alrededor del cañón giratorio GAU-8 Avenger de 30 mm. Su fuselaje también fue diseñado para transportar 16.000 libras de munición mixta en ocho estaciones de pilones bajo el ala y tres bajo el fuselaje, incluyendo bombas de baja y alta resistencia de 500 libras Mk-82 y 2.000 libras Mk-84, bombas de racimo incendiarias, municiones de efectos combinados, municiones de dispensación de minas, AGM-65 Maverick; AIM-9 Sidewinder.

Foto del Sgto. Mason Cutrer

Fuente:https://defence-blog.com

La adopción del M18 por parte del Cuerpo de Infantería de Marina de EE.UU subraya el éxito del programa MHS de SIG SAUER

NEWINGTON, N.H. - SIG SAUER, Inc. tiene el honor de anunciar que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) está listo para adoptar el M18, la variante compacta del Sistema Modular de Armas de Fuego (MHS) del Ejército de los Estados Unidos, como su pistola de uso oficial.

"El anuncio del Cuerpo de Marines de poner el M18 en servicio con los Marines es un desarrollo muy emocionante para SIG SAUER, y un verdadero testimonio del éxito del programa MHS", comenzó Ron Cohen, Presidente y Director General de SIG SAUER, Inc. "La adquisición del M18 por parte de la Infantería de Marina supone la adopción de nuestro Sistema Modular de Armas de Fuego en su totalidad, ya que esto significa que, a partir de 2020, tanto el M17 como el M18 estarán oficialmente en servicio en todas las ramas de las Fuerzas Armadas de EE.UU."

La M18 es una pistola de 9 mm, disparada por percusión, con una corredera de acero inoxidable recubierta de PVD de color marrón coyote con controles de color negro. La pistola está equipada con miras delanteras nocturnas SIGLITE y placa trasera extraíble, y seguridad manual.

Recientemente, el M18 completó con éxito una Prueba de Confiabilidad de Materiales MHS que consistió en disparar tres pistolas M18 a 12,000 balas cada una para un total de 36,000 balas de acuerdo con los requisitos del MHS. Comparativamente, la pistola heredada del Ejército de los EE.UU. sólo fue probada a 5.000 balas, lo que hace que la duración de la prueba de la pistola M18 sea 2,4 veces mayor que la de la pistola heredada. En esta prueba, el M18 experimentó cero paradas a pesar de que se le permitieron hasta doce paradas. Además, el M18 pasó una prueba de intercambio de piezas y cumplió con estrictos requisitos de precisión y dispersión.

"El éxito del programa MHS es el resultado directo del indiscutible rendimiento y la calidad superior de las pistolas M17 y M18, y del compromiso y la dedicación de los hombres y mujeres de SIG SAUER con aquellos que sirven en la defensa de la libertad", continuó Cohen. "Estamos muy orgullosos, y nos sentimos humildes, de habernos ganado la confianza de todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los EE.UU. a través de su aceptación del programa MHS y la adopción de las pistolas M17 y M18"

Actualmente, el M17 y el M18 están en servicio en el Ejército, la Marina, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera de los Estados Unidos. El USMC comenzará la adquisición de la pistola M18 en 2020.

Fuente:https://www.ammoland.com

La próxima generación de aviones de combate europeos listos para el despegue

El Director General de Airbus Defence and Space, Dirk Hoke, el Presidente y Director General de Dassault Aviation, Eric Trappier, la Ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, el Presidente francés Emmanuel Macron, la Ministra de Defensa española, Margarita Robles, y la Ministra de Defensa francesa, Florence Parly, asisten a la presentación del modelo de avión de combate de nueva generación franco-alemán-español durante la 53ª edición del Salón Aeronáutico Internacional de París, celebrado en el aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, Francia, el 17 de junio de 2019. (EPA-EFE/YOAN VALAT)

Alemania, Francia y España firmaron el lunes (17 de junio) un acuerdo marco para la construcción conjunta del mayor proyecto de armas de Europa hasta la fecha, el denominado Future Air Combat System (FCAS)

En presencia del presidente francés Emmanuel Macron, al margen de la mayor feria aérea del mundo, los ministros de Defensa de los tres países firmaron el acuerdo de lanzamiento de un marco trilateral de cooperación para el diseño de un avión de combate de nueva generación.

La decisión de cooperar siguió a duras negociaciones con el gobierno francés y dentro de la difícil `Gran Coalición' de Alemania. En julio de 2017, la Canciller Angela Merkel y Macron acordaron el desarrollo del sistema de combate y un nuevo tanque de combate.

Dassault Aviation y Airbus construirán el avión de combate, mientras que la francesa Safran y la alemana MTU Aero Engines desarrollarán conjuntamente el motor del nuevo avión de combate.

Los gobiernos francés y alemán esperan invertir 4.000 millones de euros iniciales en el avión de combate para 2025, y Francia, el líder del proyecto, aportará 2.500 millones de euros, según el Ministerio de Defensa francés.

Se espera que el nuevo avión de combate despegue a partir de 2040, con vistas a sustituir al Rafale francés y al Eurofighter alemán.

España había subido a bordo durante una reunión de la OTAN en Bruselas en febrero de este año, y otras naciones también declararon su intención de adherirse.

"En 2040, las Fuerzas Armadas francesas dispondrán de un avión de combate, construido entre europeos, para hacer frente a las luchas del mañana. Esto es histórico y eso es sólo el principio", dijo la ministra francesa de Defensa Florence Parly tras la firma.

Dado el gran interés en el avión de combate F-35 de Lockheed Martin entre los socios europeos, con Polonia sellando recientemente un acuerdo para la compra de 32 de esos aviones, el nuevo proyecto militar también se considera como parte de un impulso más amplio para unificar el poderío militar de Europa y reducir su dependencia de los equipos estadounidenses.

A diferencia del Eurofighter, el nuevo FCAS también incluirá una gama de armas asociadas, como enjambres de portaaviones no tripulados (drones) interconectados por una aeronave de nube, vigilancia y comando, misiles de crucero, satélites y estaciones terrestres.

París y Berlín quieren que el primer vuelo del prototipo tenga lugar hacia 2026.

Las empresas europeas se enfrentan a rivales estadounidenses mucho más grandes, como Lockheed Martin, Northrop Grumman y General Dynamics, subrayados por la megafusión de Raytheon y United Technologies anunciada a principios de este mes.

"Existe un desequilibrio cada vez más evidente entre la forma en que Europa está construyendo su industria aeronáutica, espacial y de defensa, y la forma en que está sucediendo en los dos bloques que la están desafiando, Estados Unidos y China", dijo Philippe Plouvier, del Boston Consulting Group de París.

El presidente estadounidense, Donald Trump, ha reforzado aún más el gasto en defensa, que debería alcanzar "un nivel extremadamente alto este año, 700.000 millones de dólares, frente a los 200.000 millones de dólares de 2002", dijo Plouvier.

Los analistas señalan otro problema que frena a los actores europeos: el acceso limitado al dinero en efectivo para financiar el desarrollo de nuevas tecnologías, que será clave para garantizar la disuasión militar en el continente.

Pero como el gasto europeo en defensa sigue estando muy rezagado, los miles de millones que se gastan en EE.UU. y China, Europa podría ver un nuevo impulso para sus propios proyectos militares con la aprobación del presupuesto del Fondo Europeo de Defensa a finales de este otoño, o con el desarrollo ulterior del marco PESCO.

Con la adhesión de Madrid al proyecto franco-alemán inicial, se alcanza un mínimo de tres socios, una condición para financiar la investigación y el desarrollo de proyectos industriales de defensa europeos conjuntos en el marco del Fondo Europeo de Defensa, a los que ahora podrán acceder algunas partes del proyecto a largo plazo.

"Para nosotros es importante que con el tiempo se convierta en un verdadero sistema europeo común de cazas", dijo la ministra de Defensa alemana Ursula von der Leyen al firmar el acuerdo.

"No fue por nada que lanzamos la Unión Europea de Defensa y el Fondo Europeo de Defensa."

Según la propuesta de la comisión de presupuesto del Bundestag alemán para el proyecto, las anteriores naciones Eurofighter como Gran Bretaña, Italia y Suecia, "no iban a ganar por una cooperación".

Francia había explorado la posibilidad de trabajar con Gran Bretaña en el proyecto, reuniendo a las dos mayores potencias militares de Europa. Sin embargo, tras haber perdido la posibilidad de una cooperación plena debido a Brexit, Gran Bretaña lanzó el pasado mes de julio su propio proyecto de caza furtiva Tempest, al que también se han sumado Italia y los Países Bajos, poniendo de manifiesto las divisiones europeas y profundizando el escepticismo sobre el futuro de la cooperación europea en materia de defensa.

Dévoilement au Bourget du projet d'avion de combat du futur en présence du président #Macron et des ministres de la défense espagnole et allemande. Coopération internationale sous la bannière Dassault et Airbus pour l'horizon 2030 pic.twitter.com/8SVmErR4sC

— Patrice Campo (@patricelmt) 17 de junio de 2019

Uno de los puntos controvertidos sigue siendo la posible exportación del sistema.

El texto firmado el lunes hace referencia a un acuerdo que París y Berlín deben concluir a finales del verano. Dice que cada país es libre de exportar, a menos que exista una "razón primordial de soberanía o seguridad".

"Estoy firmemente convencido de que el futuro de las exportaciones debe ser europeo", dijo la ministra de Defensa alemana Ursula von der Leyen cuando se le preguntó sobre los cambios en la política de exportación.

"Tendremos que desarrollar una actitud europea común, ya que armonizaremos nuestras fuerzas armadas juntas en la Unión Europea de Defensa, adquiriremos colectivamente sistemas, y aquí, usando el sistema de los aviones de combate como ejemplo, queda claro", dijo a los periodistas.