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sábado, 14 de diciembre de 2019

Expodefensa 2019: Leonardo expuso sus Capacidades en Seguridad y Vigilancia Satisfaciendo las Necesidades de America Latina

Leonardo expuso en Expodefensa 2019 (2 - 4 de diciembre, Centro de Exposiciones Corferias, Bogotá), exposición internacional y punto de referencia para América Latina en términos de desarrollo tecnológico e innovación para las fuerzas de seguridad y defensa, por lo que Leonardo presentará su cartera completa de productos y sistemas para dominios terrestres, navales y aéreos y cibernéticos. 

Los visitantes del stand (1273) podrán ver un modelo del avión C-27J, una excelente solución debido a su versatilidad y autonomía, que ya opera en Perú y en México, que cumple asistencia humanitaria, las evacuaciones médicas, el monitoreo de actividades ilegales y el apoyo a las tareas de extinción de incendios en áreas remotas y para aeropuertos de gran altitud.


También en el show Leonardo presentará un modelo del M-346 Fighter Attack (FA), un avión de combate ligero que puede cumplir con los requisitos más exigentes de las Fuerzas Aéreas en la región.


El M-346FA, equipado con el propio radar de control de fuego multimodal Grifo-346 de Leonardo, es un caza de múltiples funciones y económico para el campo de batalla moderno.


Leonardo también está comercializando su avión M-345 en la región, la solución ideal de entrenamiento básico-avanzado para las Fuerzas Aéreas. El avión ofrece un rendimiento de jet a costos de adquisición y operativos comparables a sus competidores de turbopropulsores con una cobertura mucho más amplia que abarca desde operaciones iniciales hasta operaciones de entrenamiento avanzadas y tecnología de sistema integrado de entrenamiento (ITS) de vanguardia derivada del programa Leonardo M-346.


Durante la exposición , Leonardo también ilustrará el avión ATR 72MP, que ya está en servicio en las Fuerzas Armadas italianas y recientemente entregado a la Policía de Aduanas italiana. Es la plataforma ideal para la patrulla marítima, misiones de búsqueda e identificación, operaciones de búsqueda y rescate, lucha contra el narcotráfico, piratería, contrabando y prevención de cualquier acción ilegal en las aguas territoriales, que generalmente puede durar más de 8 horas.


En la pantalla los visitantes pueden ver los sistemas de radar basados en la tecnología AESA como el móvil KRONOS® GRAND, un radar multifuncional adecuado para los requisitos de defensa aérea y vigilancia costera y el Grifo E. para el control de tiro.


Expodefensa es la ocasión para presentar el Falco Xplorer con sus nuevas capacidades de vigilancia y conciencia situacional. Este dron, se puede usar para patrullaje marítimo y presenta una capacidad de carga útil de 350 kg, más de 24 horas de tiempo de vuelo, comunicaciones satelitales más allá de la línea de radio, operaciones de visión, todo dentro de un peso máximo de despegue (MTOW) de 1.3 toneladas.

El cohete Atlas V de la ULA lanzará la nave espacial Boeing CST-100 Starliner en su primera prueba de vuelo orbital el 20 de diciembre.


El cohete Atlas V de United Launch Alliance (ULA) lanzará la nave espacial Boeing CST-100 Starliner en su primera prueba de vuelo orbital desde la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, Florida.

El lanzamiento está programado para el próximo viernes 20 de diciembre desde el Complejo de Lanzamiento Espacial CCAFS-41. La ventana de lanzamiento instantáneo es a las 6:36 a.m. EST (1136 UTC)


Durante la prueba de vuelo orbital (OFT), el cohete Atlas V entregará la nave espacial CST-100 Starliner no tripulada a una trayectoria suborbital de 98 millas náuticas (nmi). Después de la separación del Starliner del Atlas V, los motores del Starliner se quemarán llevándolo el resto del camino a la órbita y a la Estación Espacial Internacional (ISS).

El ULA volará el cohete Atlas V con un propulsor de núcleo común alimentado con queroseno, dos propulsores de cohetes sólidos y la etapa superior Centaur con motor dual alimentado con hidrógeno. Combinado, el Starliner y el Atlas V miden 52 metros de altura. El cohete genera alrededor de 1,6 millones de libras de empuje en el lanzamiento.


La prueba de vuelo orbital de Starliner será el lanzamiento número 81 del cohete Atlas V y marcará la misión número 136 de la ULA.

El primer vuelo de Starliner a la ISS, que Boeing construyó y mantiene para la NASA, transportará sólo carga para su estancia de pocos días en el muelle. La segunda prueba de vuelo, utilizando una nave espacial diferente, llevará al astronauta de Boeing Chris Ferguson, junto con los astronautas de la NASA Mike Fincke y Nicole Mann, a la estación para una misión más larga.

La cápsula reutilizable Starliner se está desarrollando en colaboración con el Programa de Tripulación Comercial (CCP) de la NASA, que devolverá la capacidad de Estados Unidos para lanzar a personas a órbita terrestre baja desde suelo estadounidense por primera vez desde que Ferguson comandó la última misión del transbordador espacial en 2011.

Esta imagen muestra varias capsulas CST-100 Starliner en diferentes etapas de procesamiento en las instalaciones de procesamiento de carga y tripulación comercial en el Centro Espacial Kennedy. Imagen NASA/Kim Shiflett

La nave espacial completó un hito crítico de seguridad a principios de noviembre en una prueba de extremo a extremo de su sistema de abortos. 


Durante la Prueba de Aborto en Plataforma de dos minutos diseñada para simular una emergencia en la plataforma de lanzamiento, una nave espacial Starliner no tripulada despegó bajo su propia energía del Complejo de Lanzamiento 32 en el Campo de Misiles White Sands del Ejército de los EE.UU. en Nuevo México

El rompehielos nuclear Arktika de Rusia inicia pruebas en el mar


El proyecto ruso 22220 LK-60Ya, un rompehielos pesado de clase nuclear, Arktika dejó los Astilleros Bálticos en San Petersburgo para comenzar la primera etapa de pruebas en el mar el 12 de diciembre.

La primera fase de los ensayos durará cuatro días en el Golfo de Finlandia. Las pruebas probarán los sistemas de navegación y eléctricos, y las características de maniobra de la nave, pero no los reactores nucleares.

Arktika (ruso: Арктика,'Arktika' que significa "Ártico") es el buque líder del Proyecto 22220 de rompehielos nucleares que se está construyendo en el Astillero Báltico, parte de la United Shipbuilding Corporation (USC), en San Petersburgo.

El buque se construyó en noviembre de 2013 y se botó el 16 de junio de 2016. El rompehielos ya está completo en un 95 por ciento y se espera que sea entregado al cliente en mayo de 2020.


Los rompehielos del Proyecto 22220 tienen una eslora total de 173 m, una manga de 34 m, un calado de diseño de 10,5 m y un calado operativo mínimo de 8,55 m. El diseño de doble calado permitirá a los buques operar tanto en aguas del Ártico como en las desembocaduras de ríos polares. Los buques tienen un desplazamiento de 33.540 toneladas o 25.450 toneladas sin lastre.

Una vez que entren en servicio, los buques del Proyecto 22220 serán los rompehielos más grandes y poderosos jamás construidos, superando a sus predecesores, los rompehielos nucleares de clase Arktika.


Los buques estarán equipados con dos reactores nucleares RITM-200, con una capacidad térmica de 175 MW cada uno. La potencia de propulsión de esta clase de buques será de 60 MW, por lo que esta clase se denomina a veces LK-60.

Los rompehielos han sido clasificados por el Russian Maritime Register of Shipping (RMRS) como la clase de hielo, Icebreaker9. La capacidad máxima de rompehielo de los buques del proyecto 22220 es de 3,0 m y están destinados a la Ruta Marítima Septentrional a lo largo de la costa ártica rusa.

El primer buque de la clase, Arktika (Ártico), fue botado el 5 de noviembre de 2013 y fue botado el 16 de junio de 2016. El segundo buque de esta clase, Sibir (Siberia), fue botado el 26 de mayo de 2015 y fue botado el 22 de septiembre de 2017. La construcción del tercer buque, el Ural, comenzó el 25 de julio de 2016 y fue botado en mayo de este año.


El astillero Baltic Shipyard ha lanzado al agua el tercer proyecto ruso 22220 LK-60Ya, rompehielos de energía nuclear, Ural, durante una ceremonia celebrada en sus instalaciones de San Petersburgo el sábado 25 de mayo.

En julio de 2018, se anunció que el Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de encargar dos rompehielos adicionales del proyecto 22220, para un total de cinco buques que se construirán en el Astillero Báltico. 

El costo para los dos buques se estima en 100.000 millones de rublos (1.500 millones de dólares).


Los nuevos buques serán operados por FSUE Atomflot (Rosatomflot), que forma parte de la Corporación Estatal de Rosatom. FSUE Atomflot mantiene la única flota mundial de rompehielos nucleares. Además del transporte de carga a lo largo de la Ruta Marítima Septentrional, la Atomflot organiza cruceros turísticos, cuyos beneficios ascienden al 6-7% de los beneficios totales de la empresa

Las fotos filtradas muestran el nuevo súper cañón del Ejército de los EE.UU. con un detalle impresionante


Las nuevas fotos filtradas están dando a los expertos y analistas militares una primera visión detallada del avanzado obús autopropulsado de 155 mm del Ejército de los Estados Unidos, equipado con un enorme cañón calibre XM907 58.

Un usuario de Twitter 笑脸男人 ha publicado algunas fotos nuevas del prototipo de obús autopropulsado de nueva generación del Ejército, actualmente conocido como XM1299.

El nuevo obús autopropulsado de 155 mm se desarrolla en el marco del proyecto Extended Range Cannon Artillery, o ERCA, y está financiado por la oficina de ciencia y tecnología del Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Armamento.

El sistema de artillería de largo alcance del Ejército de los Estados Unidos diseñado para aumentar el alcance y la velocidad de disparo de los obuses autopropulsados M109A7 actuales y futuros. En comparación con sus predecesores, un nuevo sistema de artillería recibirá dos tecnologías de vanguardia: el nuevo proyectil impulsado por cohetes XM1113 y un cañón calibre 58 de obús más largo que aumenta su alcance de 38 km a 70 km o más.

El nuevo sistema de artillería será designado como M1299.



El Ejército espera que con municiones mejoradas esos súper cañones puedan alcanzar objetivos a 100 km. Para ello desarrolla no sólo el cañón XM907 sino también productos como el proyectil asistido por cohete XM1113, la sobrecarga XM654, un autocargador y un nuevo sistema de control de fuego. Basándose en las mejoras de movilidad, el M1299 aumentará la letalidad de los obuses autopropulsados. 


El nuevo SPH proporciona una capacidad "10x" mediante la combinación de un mayor alcance, una mayor tasa de disparos, una mayor letalidad, una mayor fiabilidad y una mayor capacidad de supervivencia. M1299 proporcionará soluciones tecnológicas integradas de artillería de cañón para maximizar el rendimiento a nivel de sistema y recuperar la letalidad de los sistemas de fuego indirecto de 155 mm del Ejército de los EE.UU. para operaciones en espacios de batalla emergentes y entornos cercanos/pares.

Las 5 armas más poderosas de la Fuerza Aérea Israelí


Hay una razón por la que dominan los cielos de Oriente Medio.

Por Zachary Keck

Punto Clave: Muchos de los logros militares de Israel provienen del apoyo de Estados Unidos.

Una y otra vez durante en su corta existencia, Israel ha demostrado que tiene el ejército más poderoso de Oriente Medio. Mucho de esto tiene que ver con el entrenamiento superior y la organización de sus militares y personal. Esto fue especialmente cierto en sus primeros años, cuando su equipo militar era aproximadamente igual al de sus vecinos mucho más grandes.

Sin embargo, durante aproximadamente el último medio siglo, Israel también ha disfrutado de una ventaja militar cualitativa sobre el resto de Oriente Medio. En ninguna parte la brecha entre Israel y sus vecinos es mayor que en el aire. Como Chris Harmer, un analista naval, ha comentado: "Piloto a piloto, célula a célula, la fuerza aérea israelí es la mejor del mundo." El dominio aéreo de Israel va más allá de la Fuerza Aérea, e incluye también sus sistemas de defensa aérea y antimisiles, así como sus capacidades en materia de misiles.

Estas cinco armas de guerra ayudan a Israel a dominar los cielos:

F-35 Joint Strike Fighter


Oriente Medio cambió en diciembre de 2017, cuando Israel se convirtió en el primer país de la región en tener un avión de combate de quinta generación. En ese momento, Jerusalén declaró operativos los primeros nueve de sus aviones F-35I Adir. El moderno y sigiloso avión permite a Israel estar un paso por delante de sus adversarios, que siguen reforzando sus defensas aéreas.

La Fuerza Aérea Israelí (IAF) ha llamado al F-35 un "cambio de juego". Esto no se debe simplemente a sus características de sigilo. Tampoco es por su potencia de fuego. De hecho, el F-35 no puede tener tanta potencia de fuego como algunos de los otros combatientes de Israel, al menos mientras mantiene su capacidad de sigilo. Lo que distingue al F-35 es que puede realizar las funciones de muchos tipos diferentes de aviones y actuar como un multiplicador de fuerza para otros sistemas de armas.

Como explicó un piloto israelí a Israel Hayom: "Volando el Adir, podemos ver el Medio Oriente de una manera que antes requería varias plataformas diferentes: un UAV (vehículo aéreo no tripulado) para tomar fotografías, un avión con capacidad de monitoreo, un avión radar que pueda ver. Ahora, sólo se necesitan uno o dos chorros Adir. Cambia la forma en que vemos el mundo". Añadió: "El avión puede actuar en todas las arenas simultáneamente. Es revolucionario".

Otras fuentes de la IAF han llamado al Joint Strike Fighter un "colector de superinteligencia". La inteligencia que recoge mientras vuela sin ser detectada también puede ser transmitida a otras fuerzas israelíes en tierra y en el aire, lo que aumenta la letalidad de estos sistemas. Y, como ha señalado Michael Peck, Israel no ha participado en combates aire-aire a gran escala en décadas (que es una misión en la que el F-35 no sobresale, aunque es superior en esta área a cualquier cosa que los vecinos de Israel estén volando). Más bien, las principales misiones de la IAF han sido pequeñas incursiones de precisión, que se adaptan a la capacidad de ocultación del F-35.

Israel ya ha acordado comprar cincuenta F-35 que deberían entregarse para 2028. Está considerando hacer una compra adicional, pero algunos en la IAF creen que Israel debería comprar más del próximo sistema de armas de esta lista.

El F-15


Los informes iniciales sugieren que cuando Israel decidió atacar una base aérea siria esta semana, recurrió a sus confiables F-15. Esto no era nada nuevo, ya que el F-15 ha servido a menudo como caballo de batalla de la IAF desde que Israel compró el avión por primera vez en la década de 1970. El F-15 fue diseñado inicialmente como un sistema de superioridad aérea, pero Israel lo ha transformado magistralmente en un avión para hacerlo todo. Así pues, aunque sigue siendo eficaz en el combate aire-aire, Israel lo ha utilizado sistemáticamente para atacar objetivos terrestres, como ocurrió con el ataque en Siria a principios de esta semana. Aunque no es sigiloso, Israel ha equipado muchos de sus F-15 con armas de mano como el misil aire-tierra Popeye y SPICE (Smart, Precise Impact, Cost-Effective). Esto permite a los F-15 de Israel atacar a Siria desde el espacio aéreo libanés.

Desde la década de 1970, Israel ha volado casi todas las variantes del avión. Ahora está explorando la compra de la última versión de Boeing, el F-15 Advanced Eagle. En comparación con su predecesor más inmediato, el F-15 Strike Eagle, la nueva variante avanzada tiene varias características nuevas. Entre ellos hay más potencia de fuego, ya que la versión mejorada puede transportar dieciséis misiles aire-aire avanzados de medio alcance (AMRAAM). Otras características del F-15 Advanced Eagles, según Tyler Rogoway, incluyen "sistema completo de control de vuelo fly-by-wire, radar APG-63V3 Active Electronically Scanned Array (AESA), guerra electrónica digital y sala de alerta de radar, sistema de detección de lanzamiento de misiles, pantallas planas actualizadas con pantallas montadas en cascos en ambas cabinas y un sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos, conocido como'Ojos de Tigre', integrado en el pilón de toma de aire de la izquierda

El F-16


Aunque Israel no lo reconoce oficialmente, el estado judío es el único país de la región que se jacta de poseer armas nucleares. Esto por sí solo le da una gran ventaja sobre sus vecinos. Jerusalén también tiene una tríada nuclear, lo que significa que puede lanzar armas nucleares desde tierra, aire o mar.

Ahí es donde entra el F-16, ya que se cree que ese avión es el componente principal de la parte aérea del arsenal nuclear de Israel. Por supuesto, Jerusalén ha comprado más de doscientos F-16, y muchos de ellos realizan misiones convencionales. Además, es posible que algunos de los F-15 de Israel también tengan misiones nucleares. No obstante, Estados Unidos y algunos miembros de la OTAN utilizan los F-16 como mecanismos de lanzamiento nuclear desde el aire, y es casi seguro que Israel ha hecho lo mismo.

Cabe señalar que el valor del F-16 como sistema vector nuclear puede estar disminuyendo. Estados Unidos y algunos de sus aliados de la OTAN están reemplazando sus propios F-16 con capacidad nuclear por los nuevos F-35. Es muy probable que Israel pueda hacer lo mismo, aunque puede seguir utilizando el F-16 si limita su compra de aviones F-35 a cincuenta.

Jericó-II


Mientras que el F-16 sirve como la parte aérea de la tríada nuclear de Israel, su capacidad en tierra se centra en los misiles Jericho-II. El primer misil Jericó de Israel se construyó junto con Francia (que también suministró su reactor nuclear y su capacidad de reprocesamiento). Francia envió a Israel sus primeros treinta misiles Jericó en 1966, pero interrumpió las ventas como parte de su embargo de armas contra Israel tras la Guerra de los Seis Días.

En la década de 1980, Israel desarrolló un misil Jericó de alcance medio, el Jericho-II. Este misil fue probado por primera vez alrededor de 1987, y probablemente entró en servicio un par de años después. Basado en el cohete de lanzamiento espacial Shavit, el Jericho-II tiene un alcance estimado de unos 1.500 kilómetros, aunque algunos analistas afirman que en realidad puede volar el doble de lejos. A Israel sin duda le interesaría ampliar el alcance de Jericó-II, ya que 1.500 kilómetros son suficientes para llegar a la mitad de Irán. Por supuesto, el alcance del misil puede variar en función del tamaño de la carga útil. Independientemente de su alcance, se cree que el Jericho-II es bastante preciso. Según la Nuclear Threat Initiative, "Jericho-2 utiliza una guía terminal similar a la del radar del misil americano Pershing-2, lo que aumentaría la precisión del misil".

Cúpula de hierro


Israel ha operado constantemente con la premisa de que la mejor defensa es un buen ataque. Sin embargo, en las últimas décadas ha estado reforzando sus sistemas de defensa antiaérea y antimisiles, en particular para hacer frente a las amenazas planteadas por actores no estatales como Hezbolá y Hamas.

El mejor ejemplo de esto es el tan cacareado sistema de defensa con misiles Iron Dome. Introducida por primera vez en 2011, la Cúpula de Hierro es la última línea de defensa de Israel para interceptar cohetes, misiles y morteros cerca del suelo. Ha tenido un éxito considerable en los conflictos de Israel con Hamás en 2012 y 2014. Según Raytheon, que ayuda a hacer uno de sus interceptores, Iron Dome es el "sistema de defensa de misiles más utilizado del mundo, interceptando más de 1.500 objetivos con una tasa de éxito superior al 90 por ciento desde su lanzamiento en 2011"

De hecho, ha tenido tanto éxito que los Estados Unidos están comprando su propia versión. Aunque la patria estadounidense no enfrenta las mismas amenazas de misiles que Israel, el sistema de la Cúpula de Hierro es móvil y se desplegaría con las tropas estadounidenses en todo el mundo

nationalinterest

viernes, 13 de diciembre de 2019

General Atomics inicia demostraciones de vuelos marítimos europeos en Grecia con el MQ-9


MQ-9 Guardian utilizado para la demostración marítima europea

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) está llevando a cabo una serie de vuelos de demostración utilizando su MQ-9 Guardian Remotely Piloted Aircraft (RPA). Los vuelos, organizados por la Fuerza Aérea Helénica (HAF) y que salieron de la Base Aérea de Larissa en Grecia, muestran las capacidades de vigilancia marítima del MQ-9, así como el sistema Detect and Avoid (DAA) desarrollado por GA-ASI.


La serie de vuelos se está realizando para una audiencia de representantes de países europeos.
"Agradecemos el apoyo de la HAF con las demostraciones de nuestros clientes. GA-ASI destaca las capacidades de vigilancia marítima y de integración en el espacio aéreo civil de nuestros aviones no tripulados para nuestros clientes europeos. Nuestro RPA de larga duración (25-40 horas por salida, dependiendo de la configuración) estará en exhibición y proporcionará información sobre la importancia de la patrulla marítima, así como también mostrará nuestro sistema de aviónica DAA que apoyará nuestro objetivo de volar RPA en el espacio aéreo civil".
Linden Blue, CEO, GA-ASI
"La HAF espera ver los resultados de esta manifestación. Además de las capacidades de defensa, estos aviones proporcionan patrullas marítimas y vigilancia de ZEE, vigilancia de fronteras, apoyo a los esfuerzos de búsqueda y rescate, y vigilancia de los esfuerzos de respuesta a los incendios forestales", dijo un funcionario de la HAF.

El sistema DAA de GA-ASI consiste en un radar aire-aire integrado con el Sistema de Alerta de Tráfico y Evitación de Colisiones (TCAS II) y el Sistema de Vigilancia y Transmisión Automática Dependiente (ADS-B). El radar de vigilancia de tráfico y prevención de colisiones del sistema proporciona importantes características de seguridad para el vuelo de un gran Sistema de Aeronaves no Tripuladas en espacio aéreo controlado.

MQ-9 con capacidad marítima en Larissa, Grecia para las Demostraciones Marítimas Europeas

El MQ-9 también mostrará un radar de búsqueda de superficie marítima multimodo con modo de radar de apertura sintética inversa (ISAR), un receptor de sistema de identificación automática (AIS) y un sensor de vídeo de alta definición/de movimiento completo equipado con cámaras ópticas e infrarrojas. Este conjunto de sensores permite la detección e identificación en tiempo real de buques de superficie a lo largo de miles de millas náuticas cuadradas. El radar de búsqueda superficial SeaVue de Raytheon proporciona un seguimiento continuo de los blancos marítimos y la correlación de los transmisores AIS con las pistas de radar.

GA-ASI también se ha asociado con SES, un operador líder de comunicaciones por satélite (SATCOM) y proveedor de servicios gestionados, con más de 70 satélites en órbita geoestacionaria (GEO) y órbita terrestre media (MEO). SES proporcionará la conectividad satelital GEO que permite al MQ-9 operar de forma segura con un enlace de datos de alta capacidad, permitiendo la transmisión en tiempo real de los datos de los sensores desde la aeronave, y ampliando su alcance operativo efectivo mucho más allá del de los enlaces de datos de "línea de visión".

"Con nuestra flota global de satélites, SES ha estado apoyando las necesidades críticas de GA-ASI y sus clientes gubernamentales que han operado estos aviones durante casi dos décadas", dijo Nicole Robinson, Vicepresidenta Senior de Gobierno Global de SES Networks. "Estamos orgullosos de apoyar este esfuerzo de demostración de la Fuerza Aérea Helénica como parte de nuestra larga relación con General Atomics."


A.R.A “Bouchard”, el Nuevo OPV de la Armada Argentina


Presidida por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, se izó el pabellón argentino a bordo del Patrullero Oceánico Multipropósito A.R.A “Bouchard”. Participaron autoridades navales, de la Marina Francesa, Naval Group y Alcaldías de Bormes, St Troupez y Toulon. Dentro del marco del contrato de los patrulleros oceánicos que se firmara entre las administraciones de París y Buenos Aires, esta es la primera entrega de un buque de la Clase Gowind.


Este tipo de navíos será utilizado para misiones de patrullaje marítimo en alta mar, custodia de los bancos pesqueros y control de zonas pesqueras, establecer el control de las flotas pesqueras extranjeras que operan en el Mar Argentino y sus adyacencias, todo esto a un costo superlativo menor que la utilización de buques de combate puros, tal como las corbetas MEKO 140 y las francesas A69.


Con capacidad para la operación constante de un helicóptero mediano y contando con facilidades para su mantenimiento in situ, más la posibilidad -ya probada- de usar vehículos remotamente controlados desde su área de uso aeronáutico, escasa dotación de personal para su operación y mantenimiento, buen equipamiento electrónico para la navegación y operación constante, más un armamento básico y apto para las misiones encomendadas, este tipo de buques abren un nuevo tiempo en la fuerza naval.


Aunque su adquisición ha sido muy criticado en diferentes círculos, entre ellos los industriales, era necesaria y permitirá un mejor reconocimiento y vigilancia del extenso mar nacional. 


Naval Group vuelve a Colombia con su fragata Gowind y su submarino Scorpene


Erich Saumeth

La compañía europea Naval Group ha vuelto a presentar en Colombia, en el marco de la feria Expodefensa 2019, sus modelos de plataformas navales Gowind y Scorpene, que ya ha ofertado en diferentes mercados de a región, incluido el colombiano.

Naval Group tiene como objetivo poder acompañar a Colombia en los proyectos y programas navales que se vienen adelantando en la actualidad, aportando para ello a la experiencia y el éxito de sus productos en servicio en todo el mundo.


La Gowind

Durante el evento se exhibió la fragata clase Gowind, adquirida ya por Egipto en su versión de 2.500 toneladas, Malasia (3.100 toneladas) y Argentina (2.500 toneladas).

La empresa también ha ofrecido estas fragatas a Colombia dentro del proyecto PES, gracias a su diseño modular que le permite adecuarse a los requerimientos de la Armada Colombiana.


El Scorpene

La compañía también mostró el submarino Scorpene, multipropósito, diseñado para desenvolverse en cualquier posible escenario de combate, destacándose en el de guerra antisuperficie (ASW), antisubmarina (ASuW), en el de operaciones especiales, sembrado de minas y misiones de vigilancia, inteligencia y reconocimiento.



Naval Group (con oficinas en Colombia desde 2017) ofrece también una cobertura global con más de 17 oficinas en todos los continentes que, según la empresa, tienen como objetivo acompañar de cerca a clientes y potenciales clientes en el desarrollo de sus proyectos navales.

Rheinmetall avanza la nueva generación de cañones para tanques de 130 mm

Rheinmetall Weapons and Ammunition "ha completado los esfuerzos de desarrollo" de una nueva generación inicial de cañones de nueva generación (NG) de 130 mm de calibre de ánima lisa en el tanque, pero se esperan algunos cambios de diseño adicionales, informaron a Jane's los funcionarios de la compañía.

El primer cañón de 130 mm de diámetro, presentado en el Eurosatory 2016 en París, es considerado un demostrador técnico (TD) y Rheinmetall dijo que planea ofrecerlo como el armamento potencial para la próxima generación de vehículos de combate del Ejército de los Estados Unidos (NGCV).

Un representante de Rheinmetall, que solicitó  el anonimato, dijo que el arma es un cañón L51 y utiliza un nuevo acero de alta resistencia, que está cromado con un mecanismo de cierre deslizante vertical, un mecanismo de disparo eléctrico y un mayor volumen en la cámara, de modo que se puede utilizar más propelente para permitir mayores velocidades de la boca del cañón y, por lo tanto, mayores efectos de penetración contra una armadura. Está equipado con un sistema de manga térmica y de referencia de la boca del cañón, según el representante.


Rheinmetall dijo que el barril de 6,63 m pesa 3.000 kg, incluyendo el sistema de retroceso, pero sin los componentes de montaje. El representante de la empresa confirmó que, para noviembre de 2019, se habían disparado unos 80 proyectiles en su campo de pruebas.

El representante dijo que la cámara del primer NG 130 mm tiene un volumen de 15 litros y una presión de diseño de 880 MPa, pero agregó que "debido a las experiencias y conocimientos adquiridos en las pruebas de disparo en vivo, estos datos se modificarán en la próxima etapa de desarrollo". Un arma NG 130 mm ha sido construida por Rheinmetall utilizando fondos internos de investigación y desarrollo, y ahora se está construyendo una segunda arma que incorporará una serie de modificaciones

El primer cartucho de 130 mm desarrollado por Rheinmetall es un rastreador estabilizado por aletas de perforación de blindaje (APFSDS-T) con una caja de cartucho semicombustible, un nuevo propulsor de alta energía que cumple con la normativa sobre municiones insensibles (IM) y un nuevo penetrador de tungsteno de varilla larga avanzado para obtener mayores características de penetración.

Argentina desarrolla un UAS de ala giratoria para operaciones navales


Santiago Rivas, Buenos Aires - Jane's Defence Weekly

La empresa argentina INVAP está trabajando con el fabricante nacional de helicópteros Cicaré en el desarrollo de un Sistema Aéreo No Tripulado de Ala Rotaria (RUAS), que sé conoció de una fuente de la industria el 9 de diciembre.


El RUAS, que se orientará a las operaciones marítimas, será un sistema marítimo autónomo, compacto y táctico de medio alcance que podrá operar en condiciones meteorológicas adversas: los materiales y componentes de la aeronave están protegidos contra la corrosión, la lluvia y los fuertes vientos.


Accionado por dos motores de pistón, el RUAS pesa 80 kg con un sistema modular de carga útil; tiene una velocidad máxima de 95 km/h; y una resistencia de seis horas. La plataforma se factura por proporcionar una capacidad de vigilancia "sobre el horizonte" para los buques de superficie.

Imágenes:Meramente ilustrativas